桥梁工程实习报告

桥梁实习报告心得体会

桥梁实习报告心得体会篇1

我们这一代人，对于桥梁最初的感性认识，大多都来自于小

学里的那篇课文。不知道到现在是不是还有许多人能像我一样还

能把那陌生的文字从记忆中打捞起。“这座桥不但坚固，而且美

观。桥面两侧有石栏，栏板上雕刻着精美的图案：有的刻着两条

相互缠绕的龙，前爪相互抵着，各自回首遥望;还有的刻着双龙

戏珠。所有的龙似乎都在游动，真像活了一样。”没错，赵州桥，

中国古代劳动人民智慧的结晶，中国桥梁工程技术的代名词。同

样，也有另一篇课文，它讲的是中国桥梁工程史上的代表人物，

茅以升的童年故事。故事大抵是个故事，有演绎有艺术渲染的需

要，但字里行间，是中国近代工程发展的艰苦与老一辈工程师们

的辛酸。两篇课文，让我们凭空意识到了桥梁的存在是那么的必

须，而长久以来我们竟把这必须当作了理所当然，把前辈们的奢

侈品饕餮般挥霍。如今，在这份逼人的庄伟前，我不得不再次把

目光投向桥梁，一个那么熟悉而又顿显陌生的名词。桥梁，既

是一种功能性的结构物，又是一座立体的造型艺术工程，也是具

有时代特征的景观工程，桥梁具有一种凌空宏伟的魅力。这种重

新审视，让我不由地愧疚。桥梁，再熟悉不过的称呼，居然承受

了那么多变革，也背负了那么多陈旧??从钱塘江大桥到杭州湾大

桥，技术上的完善，表现形式上的趋于多样，这些让人叹为观止

的工程奇迹无不像我们暗示着，茅以升的时代已不再。

通过这次桥梁工程专业认知实习，我从老师对我们的讲解中

学到了很多，也从实地调研中学到了很多，认识了很多。尤其是

老师给我们讲解他的工作经验，告诉我们以后去了施工单位怎样

去适应，怎样去面对那些不合理、不公平的现象，我从中感受颇

多，学到的也很多。我们作为大三的学生了，也该去了解一些社

会中真实的甚至腐朽的东西了，了解这些是为了能让我们有一套

自己的思维方式去看待这个世界，而不是一味的去愤青，去埋怨

这个社会。这也是我实习后的一点感受。当然我最大的感受还是：

桥梁——世界上最伟大的建筑物!

桥梁实习报告心得体会篇2

为了让新员工更好的了解我院近几年的设计成果，开拓视

野，增加知识，接触实际工程，单位团支部于_月_日下午组织部

分新员工到市区附近竣工工程现场参观学习。我们依次参观的主

要工程有：__

桥梁实习报告心得体会篇3

常言道,民以食为天,以行为先.交通运输业是一个特殊的物

质生产部门,是发展国民经济,促进社会进步,提高人民生活水平

的重要基础设施,在交通运输中路和桥起主导纽带作用,是衡量

一个国家经济实力和现代化华水平的重要标志.新中国成立时,

我们国家能同车的里程仅有几万公里,且缺桥少渡,标准很低,路

况极差.新中国成立后我们国家为了恢复国民经济,巩固国防,对

公路建设做出了很大努力,取得了显著的成就,改革开放以来,国

家把交通作为国民经济发展的战略重点,统筹规划,条块结合,分

层负责,联合建设.我国的公路建设实现了跨越式的发展,取得了

与世瞩目的成就.但是我国交通基础设施薄弱,各地发展不平衡,

还不能适应国民经济和社会发展的需要,在通车里程中,大部分

为三,四级公路,还有好多不达标的道路,所以在今后相当行的一

段时间内,要加快新建公路和低等级公路的改建,努力进食高等

级公路网,在2021年左右达到公路交通基本适应国民经济和社

会发展的需要,在21世纪中叶基本实现公路交通运输现代化,达

到中等发达国家.了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的

现状和发展规划.让我们充分认识交通运输业的重要性,结合我

国的国情和公路的实际情况,作为新世纪的大学生,我们要担负

起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业

奉献我们的力量.

我们国家道路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,

随着西部大开发的脚步逐步迈进交通运输业的发展迫在眉睫,但

是西部地区大多为山区,地形地质特征复杂,设计施工难度大,实

习目的认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节，

其对本土学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态

度有极其重要的影响作用。通过本次的认识实习，贯彻理论联系

实际，通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到

了充分的感悟。道路桥梁工程的学习，不仅要注意知识的积累，

更应该注意能力的培养，为此，老师为了让大家对本专业有更好

的认识，我们这学期组织了外出实习，好让大家可以将平时在课

堂上学到的东西联系到实际当中。实习路线虽然专业课已经开始

学习了，但是我对这个专业还并不十分了解，一次上道路勘测设

计课，老师说“为了让我们更好的学习道路桥梁的设计，感性的

认识道路桥梁，我们打算在10月15日16日,利用周末出去实习，

第一天的路线是西宁__互助__,平安——西宁,第二天的路线是

西宁_平安,__拉脊山__平安——西宁。”同学们高兴得不得了，

我的心情更是无比的激动。现在终于有机会可以对这个专业有个

较全面的认识，我们感到十分的开心激动。

实习内容怀着无比不激动的心情，我们终于盼到了实习的这

一天，早上我六点半就起床，吃完早饭就去集合，一路上同学们

特激动，我眺望着车窗外，每到一段路我都会根据车的行驶速度，

路面宽度，有没有中央分隔带，交叉路口的形式，脑子里想这属

于几级公路。市里面属于城市道路，交叉路口都采用立交的形式，

从西宁到互助的路上我们走的是一级公路，老师给我讲了道路的

基本设施，路面路肩中央分隔带，防护栏以及各种标识牌。过了

互助我们走的是沿河线，单行道路面窄，车速低，曲线半径小，

视距短，坐在车里明显的感觉到线性指标低，属于三级公路。到

了一个叫东沟的地方，老师让我们下车，沿着一条小河认识搭在

小河上的桥，有拱桥和梁桥，老师一一给我们介绍讲解，拱桥从

外形上有陡拱桥，滩拱桥，单拱桥，连续拱桥还有实腹拱和空腹

拱。一般都是用石头砌筑的，这样因地制宜，便于取材，从受力

特点上，拱桥把从上部传来的荷载通过拱圈传给桥台，并把力进

行分解，产生水平的推力，所以拱桥桥台一定要结实，一般不

设计连续拱桥，最后见到一座空腹拱桥，空腹拱桥可以泻洪和减

轻自重，就像赵州桥。

梁桥一般由桥面板，桥敦，桥台组成，弯矩剪力扭矩。从东

沟到平安我们走的是越岭线，属于三级公路，在越岭线的选线和

布线上，主要克服高差大，路线长度和平面位置主要取决于路线

纵坡的安排。首先要确定一个合适的垭口，垭口一般选择山脊上

呈马鞍状的明显下凹地形，是体现越岭线方案的主要控制点，垭

口两侧路线的展现，主要方式有，自然展线，回头展现，螺旋展

线，充分利用山谷山脊山坡进行展线。通过感性的认识让我们把

学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟。第二天我们去了

拉脊山，翻越垃圾山的盘山公路明显感觉出了和平原公路有很大

不同，在做工路桥下，我们下车了解一座曲线形的公路桥，采用

预制空心梁，曲线线形大桥实际施工难度大，由于桥高，桥墩的

墩身见还用连梁搭接，防止细长柱的不稳定。同时在挎沟是要考

虑工程经济性，采用填涂还是架桥。结合两天来走过的路线，老

师还给我们讲解了关于公路的基础设计，线形选择，排水设计的

有关知识，路基使用土或者史料修筑而成的现形结构物，施工方

式有挖方，填方，挖方和填方相结合的三种方式，为保证路基的

稳定还应修筑排水设施，护坡设施挡土墙等，排水是采用修筑排

水沟的形式将路面的水及时排走，路面积水是影响公路的稳定性

和耐久性的主要因素，护坡设施通常采用砌石和种植植被实现，

在路线曲线处要合理设置价款和超高。抵抗汽车行驶的巨大离心

力。

公路线形的选择需要和自然环境相配合，和周围环境景观相

协调，尽量保持原油自然生态，对给您工程地质水文地质进行深

入的勘探和调查，尽量少占用农田，综合评价工程经济性，最后

我们还参观了武警交通总队的桥梁厂，箱型预制钢筋混凝土预应

力大型桥梁，还排队参观武警交通总队的水泥混凝土搅拌厂和沥

青混凝土搅拌厂，认识了基本设备和作业流程。实习心得体会通

过这次实习感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得

到了充分的感悟，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比

较全面的认识并且磨练了意志，进一布理解接受课堂上的知识，

对本专业将来研究有了一个全面地了解，了解交通运输业的地位

以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我们充分认识交通运

输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况，我们国家道

路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开

发的脚步逐步迈进，交通运输业的发展迫在眉睫,但是西部地区

大多为山区,地形地质特征复杂,设计施工难度大,，,作为新世纪

的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实

为我国的交通运输业奉献我们的力量。对将来所要从事的工作做

好了心理准备，踏踏实实学好理论知识，为以后生活工作打好基

础，对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。我国的道路和

桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道

路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。

我们更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实

践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也

有所作为。总之通过这次实习，我们个个都学到了很多，是一次

学习，也是一次锻炼，我们都受益匪浅。