坐飞机手机要关机还是飞行模式

狂妄模特引发手机飞行模式大讨论

泡泡网手机频道10月12日新浪微博确实是个很神奇的东西，这种无门槛的参与方式已

经很大程度上成为了中国人的某种平台。有人在上面泄愤，有人却在此不经意间成为了“声

名远扬”的红人。先前有郭美美为证，而今新丝路的某签约模特再次“以身试法”。

模特事件原微博

9日，新浪微博上一条《围观狂妄模特动用关系处理空姐》的微博在网上被大量转载。

因某模特在飞机上使用飞行模式手机，被东航空姐勒令关机。故恼羞成怒，在微博上破口大

骂，用尽人身攻击之能事。并称与航空公司老总相识，要开除此空姐。此博一发，群情激奋，

均声讨之。未几，此女删帖，但未致歉。

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到目前为止，此事件还在继续，至于孰是孰非，泡泡网非八卦网站不便评论。但是此事

确实因“飞行模式”而起，作为一种久负争议但又关乎生命安全的东西，泡泡网将力求从专业

的角度告诉广大公众，飞行模式到底是干嘛的。

名词释义：何为手机的飞行模式

在文章开始之前，先来看一则同样来自新浪微博的小笑话：网友QQ335231723说，无

意间发现手机居然有飞行模式，这可乐坏我了，我打开发行模式，哈了一口气，往天上一扔，

结果你猜怎么着，他丫的居然掉下来了，屏幕也摔碎了！这不是坑爹吗！！！

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这当然只是网友的一个小调侃，但是也折射出了当前的一种现状，很多网友确实不知道

飞行模式是什么东东。这里简单介绍下，手机的飞行模式又叫航空模式或者航班模式。开启

飞行模式后，手机的GSM/SPRS模块将被停止使用，手机不会主动向基站发送寻呼信号，

即不试图联系基站。但一般可拨打紧急电话（与无SIM卡原理类似，在此模式下，手机一

般可拨打国际求救电话112，但可能不支持110、120等国内求救电话。开启飞行模式后，蓝

牙和Wi-Fi连接也将同时中断。

严格意义的讲，飞行模式可以分为三种：自动飞行、超级飞行和连续超级飞行。

自动飞行，是指通过手机或者第三方软件，直接关闭手机无线信号，此时系统判断手机

为没电或关机状态。他人拨打你的手机将提示你已关机。

超级飞行，是指通过第三方软件，如QPTools减弱手机的信号，使手机和基站不能正常

的联系，系统会误判断你到了信号不好的地方。此时别人给你打电话系统会提示“无法接通”

或“不在服务区”

连续超级飞行，是指如果手机长时间和基站联系不上，系统会判断你已关机，这个时间

间隔一般是1个小时，所以单纯的超级飞行只能持续一个小时左右，之后系统会自动判定你

“已关机”。为了能继续飞行，要在系统规定的时间内和基站联系一次，重新激活超级飞行。

要实现此状态同样需要第三方软件，比如QPTools，可以设置30分钟或一个小时与基站联系

一次。此时别人给你打电话系统会提示“无法接通”或“不在服务区”。

各种争议：关于飞行模式的是与非

一提起“飞行模式”，很多人自然而然就认定飞行模式是专门为飞机上使用而开发的。但

是遗憾的是，很多人并不知道，所谓的“飞行模式”并未得到航空部门的认可，乘客在乘坐飞

机时即便开启飞行模式也依然需要将手机关闭。

图片来自互联网

一方面，由于在“飞行模式”下，手机可以继续开启，并使用查看电话本、欣赏手机上

文章、听音乐、看电影等功能，因此拥有“飞行模式”的手机广受欢迎。另外一方面，这种飞

行模式并不被认可，引起了航空公司和乘客之间的争议。此次微博事件仅仅是飞行模式引起

误会的单一体现，在其他网站上，关于飞行模式的争议依旧随处可见：

网友211.102.146：为什么手机明明开着飞行模式，乘务人员一定要我们关闭手机。信号

都切断了嘛，怎么还能干扰飞行呢，真是郁闷。不开手机在飞机上好无聊哦。

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当然，也有很多网友赞同航空公司的行为：

万万不全13167：1、我不清楚“飞行模式”的起源；2、百万人里即仅有一人使用飞行模

式而导致飞行安全事故都是不可取的，在没有确切答案前干脆禁止这绝对没错；3、要求关

闭手机不仅是为避免飞行模式的潜在隐患，主要是非屏蔽体的电子元器件自身的问题；4、

我们这就亲身在某军机上使用手机而察觉到异常仪表跳动哈@BG2RHY。

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Crazy_SYD：每当出现#飞行模式#到底能不能在航班上使用的争论的时候，总有无知的

人跳出来说“外航都允许使用飞行模式”，没错，很多外航允许，那是因为国外没有那么多山

寨手机！而中国民航法律法规规定就是不允许使用飞行模式！另外，外航允许使用飞行模式

那也是巡！航！期间！起飞和降落也是严格要求关闭手机的！

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_小格纸：+10086//@一小颗:开飞行模式的人现在超多，尤其用爱疯的，我也骂过，人

家说我手机有飞行模式，真想抽丫的，谁手机没有啊！乘务员说几遍关闭手机和其它带飞行

模式的电子设备，一个个都跟听不懂中国话似的，特不待见这种蠢货。

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存在风险：不关闭手机可能引起的后果

说到底，开启飞行模式的手机依然处于开机状态。而在飞机上几乎所有的电子、数码设

备都是禁止使用的，这一点按说所有人都应该有所耳闻。去年一度沸沸扬扬的“林心如耍大

牌事件”也是因飞机上使用笔记本电脑被乘务人员制止无效而起，那么到底飞机上使用手机

等电子设备会造成什么后果呢？

林心如事件（点击查看大图）

据专家介绍，手机对飞行安全的影响主要是在起飞和降落阶段。此时，手机开机后会搜

索信号，而手机使用的频率和飞机与塔台联系的电磁波频率有一段是相近甚至叠加的，可能

被当做是塔台发来的操作信号,造成误操作。比如在下降时,塔台要求飞机盘旋或上升,因为

其下方还有架飞机,但此时有手机电磁波信号进来,影响或叠加在飞机操作信号上,使控制室

接收到的操作信号变成下降，这样可能就会发生重大事故。

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事实上到目前为止还没有直接的证据表明手机可以引发空难，但是飞行员的飞行数据记

录了大量因乘客使用手机造成导航和控制系统受到影响的事例。

2001年，美国国家航空和宇宙航行局（NASA）公布了1986年到1999年航空安全记录数

据，表明从1986年到1999年，共有86起故障事故是由于乘客在飞机上使用了电子设备，其中

超过四分之一是由手机引发的故障。2003年英国发表的类似研究报告也表明，从1996年到

2002年，乘客使用手机导致了35起飞行故障，英国航空管理当局认为，2003年到2005年，有

高达10起飞行故障与手机的使用有关。

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手机引发的故障五花八门，有的造成导航系统包括GPS定位和滑翔姿态指示器出现错

误，有的对控制系统包括自动驾驶仪造成干扰，还有的造成报警系统失灵，例如行李舱烟雾

警报器会莫名其妙地关闭，更有甚者，飞行员甚至可以听到乘客与地面的通话，这直接导致

了飞行员与飞机控制中心之间的通讯中断，影响正常飞行。

使用后果：可能被处以2000元的罚款

如此来看，就不难理解为什么航空公司在不予余力地制止乘客在飞机上使用处于“飞行

模式”的手机。这里小编借用网友的观点需要再额外补充两点理由：

首先，处于飞行模式的手机只是让手机不会主动联系基站，并不意味着在此期间无法

和基站取得信号联系。处于飞行模式的手机可以拨打紧急救助电话就说明，此时手机依然可

以获取信号，依然存在干扰飞行通讯的风险。

其二，目前整个业界都没有关于手机“飞行模式”的标准认证，每款手机多大程度上达到

了航空部门的要求，我们根本无从得知。况且中国拥有全世界数量最多的山寨手机，这些山

寨手机又怎么能做到让用户和航空公司放心？不怕一万就怕万一，况且安全事件无小事，真

的马虎不得。

图片来自互联网

在国内的《民用航空飞行标准管理条例》中有如下规定：“航空器所有乘员不得在按仪

表飞行规则飞行或实施公共航空运输飞行的航空器内使用主动发射电磁信号、可能干扰航空

器电子系统的便携式电子设备。在起飞、着陆等飞行关键阶段，应当关闭所有便携式电子设

备。”

鉴于中国民航局尚未对任何一款手机的“飞行模式”进行认证，因此在不恰当的情况下

打开手机，即使调整到飞行模式，照样会受罚。根据《民用航空飞行标准管理条例》的规定，

在飞机内违规使用电脑和手机等便携式电子设备将可能被处以2000元的罚款，具备飞行模式

的各种手机也在禁用之列。

图片来自互联网

而到目前为止，国内已经有数例乘客由于未按照《民用航空飞行标准管理条例》规定，

在飞机上使用手机而受到罚款的记录：

案例一（点击查看大图）

10年3月，旅客张先生在大连飞往上海的CZ6521航班上由于使用了手机飞行模式玩游戏,

不听从乘务人员的关机提示,被浦东机场公安人员处以2000元的罚款。

案例二（点击查看大图）

11年8月，一航班由深圳飞到武汉天河机场，一名使用手机飞行模式而多次拒绝关机的

旅客，被警方处以1500元罚款。

各国态度：部分开始允许飞机上打电话

说到这里，我们再来小扩展一下，讨论一下其他各个国家关于飞机上使用手机的规定。

现在关于允许乘客在飞机上打手机的呼声越来越高，国内的部分航空公司也在跃跃欲试。

首先，包括中国在内的绝大多数国家都是禁止在飞机上使用手机的。08年3月，总部设

在迪拜、航点遍布全球60多个国家的阿联酋航空公司（EmiratesAirlines）成为全球第一家允

许旅客在飞行途中使用手机通话的航空公司。

此后4月份欧盟委员会宣布，从即日起欧盟境内将允许乘坐飞机的旅客在空中使用手机，

各航空公司在得到各自国家的批准后，可自行考虑是否为旅客提供这项服务。欧盟希望大部

分航空公司能够利用新的规定，使旅客在空中也能享受到现代化通信的便捷。

10年4月，澳大利亚通讯及媒介管理局(ACMA)在与民航安全局磋商后，批准在航班上

使用“空中移动通讯系统”技术。

而在去年，我国交通通信中心专家也宣称已通过安全实验，国内三大航空公司更是急不

可耐跟移动运营商签署协议，只等相关政府部门审批，还透露资费可能是每分钟15元。

人民网关于国内实现飞机上打电话的相关报道（点击查看大图）

飞机上打手机的安全性，目前全球并没定论。包括美国波音公司在内的很多机构通过各

种手段，做了大量实验，没有找到证据证明手机对地空通讯产生值得警惕的影响，当然也不

能证明没影响。在不能确定是否有明显危害的情况下，本着安全第一的原则，手机成了飞机

的敌人，因为民航经不起“临床检验”。

但无论是阿联酋、欧盟还是澳大利亚都对在飞机上打电话的行为做出了近乎苛刻的规

定，只要所有条件都完全符合时才能实现。而我国刚好相反，政府有关部门还没认可，几家

航空公司已急着去申请，究竟是为了满足乘客需求，还是向“钱”看齐，不得不引人深思。

综合总结：不被认可但仍有巧妙用处

最后的最后，事实已经非常清楚了，所谓“飞行模式”只是厂家为取悦消费者而在单方面

为手机增添的一种功能，尽管这种模式可以在某些特定的情况下为使用者提供一些防打扰之

类的便利，但需要说明的是该种功能并未得到航空部门的认可，乘客在乘坐飞机时使用“飞

行模式”而不关闭手机仍然属于违规行为。

那么，如果在飞机上不能使用，那么“飞行模式”的真正用途是什么呢？这里小编换一种

思路提供大家几点“飞行模式”的妙用。

首先，开启飞行模式后，手机将切断与基站间的信号联系，因为可以保证用户免受外界

打扰。因此在休息或者不想接通电话，但又不方便关机的时候可以选择开启飞行模式。目前

几乎所有的Android手机，WP7手机以及苹果iPhone手机都无法实现关机闹铃功能，对于

使用上述设备的人士来说，闹铃和免打扰状态可以在飞行模式的帮助下实现兼顾。

其二，开启飞行模式后，切断手机与基站间的信号联系，将节省大量因手机搜寻信号而

消耗的电量。此时，手机俨然变身一台多媒体设备，进入待机状态后，可以大幅度提高手机

的待机时间。

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