波音767

波音飞机机型介绍——波音B757

波音757为美国波音公司开发的中短程民航客机，原设计为美国东方航空及英

国航空取代旗下的波音727。波音757于1983年投入服务，并于2005年11月

18日停产，共生产了1,050架。最后一架757已交付上海航空[1]。波音757可被

视为波音最成功的计划之一。可是，随着销售量于90年代末开始下跌，最终导

致波音757于2005年11月28日停产。757-300的需求主要来自美国纽约至西

欧的航线。停产后产品空缺由737-900代替。据2007年1月统计，全球目前共

有1006架波音757在服役中。

简介

波音757（于起初发展阶段名为7N7）由波音公司设计，用于替换波音727，并

在客源较少的航线上补充波音767。相比起原构思的波音727-300（727-200的

加长版），757拥有较新的设计，包括采用双引擎、双人操作的驾驶室。最初设

计的757亦世袭至727，具有“T型垂直尾翼尾”（T-tail），虽然T型尾翼拥

有风阻小的优点，但因为容易使飞机失速，最终设计仍使用传统的垂直尾翼。

757为波音第一款航机使用非美国生产的发动机—劳斯莱斯RB211-535。后来普

惠（Pratt&Whitney）另提供一款PW2000型号作选择。本来通用电气亦打算

提供CF6-32型号，但最后因得不到航空公司垂青而取消计划。

波音757拥有亚音速窄体客机市场中最大的航程，在满载200名乘客的情况下可

飞行超过7,200公里，使它足以横越大西洋的续航距离，亦是一款最早获得双发

延程飞行（ETOPS）评级之一的民航客机。为了更符合经济效益，757的载客量

比波音727多出50人。

波音于757上大量地使用与767相同的部件，而两款飞机均获得相同的美国联邦

航空局评级，即飞行员只须受其中一款型号的训练及测试，就能同时获准飞行另

一型号。另外，波音757的机身直径与707、727和737一样。

757的性能非常优异，亦因其高的爬升速度而不时被称为“火箭飞机”（Rocket

Plane），在最大起飞重量的情况下，757能比其他商业客机在较短的时间内爬

升至41,000尺。另有一些航空公司都选用757来往气候较热和地势较高的目的

地，例如墨西哥城，因为它在以上地方的性能亦比其他机型出色。基于以上情况，

墨西哥总统亦选择757作为其专机。虽然757是被设计为取代727的客机，但某

些航空公司却以757的窄体客机中最大航程的特点，用来取代载客量相若、四引

擎、及耗油量高的707客机。

可是，757必须要有75%或以上的载客率，才可以使航班有盈利，令757只能使

用于高密度航线。另外，1990年代随着空中客车的A321投入竞争，757的销量

大减。波音终于在2004年，于757的销售量刚达到1,000架时便宣布757停产。

波音737-900ER将取代757的市场地位，虽然它的续航能力和起飞表现不及757。

其实，航空公司普遍倾向选择757，尤其用于一些长途航线，如洲际及跨大西洋

航线。

757的转售价值于停产后有所提升。事实上，美国大陆航空于2004年12月29

日订单中除了订购新的787-8和737-800客机外，还包括10架二手757-300（购

自联美航空）。

另外，757虽然是一款窄体客机，但基于其尾流紊流度（WakeTurbulence）较

其他窄体客机大，因此，在航空交通管制上被列为需要额外间隔空间和时间的

“重型飞机”级别。

型号

基本上只生产了两种型号。其中757-200的机身比757-300短，但有较长的巡航

距离。757-100型原本为其中一种型号，但从来没有投产。一些航空公司缩短了

757-200及757-300的全名，改称为752及753。

757-200

757-200为最后定案的版本并占了757系列的大多数。757-200亦有货运型

（757-200F）及客货混合型（757-200M）。90年代后期，一些客运型757-200

被改装为货机。

客运型757-200有两种不同的舱门布置。一款为每边设3扇标准舱门，于机翼后

方再加一扇较细的紧急逃生门，全部8扇门均设有充气逃生滑梯。另一款则为每

边设3扇标准舱门（2扇于机翼前方，另一扇则于机翼后方），再于每边机翼位

置加设2扇“嵌入式”（plug-type）逃生门，取代设于机翼后方的标准舱门。

•757-200ER:加大航程型（Extended-Range），从来没有完成设计阶段。

一些航空公司称旗下总重量较高的-200型号为-200ER，特别是洲际航机。

•757-200PF:货运型，1985年美国联合包裹服务公司（UPS）订购后开始

生产。

•757-200SF:为DHL制造的特别货运版本。

757-300

-300为-200的加长型，虽提升了载客量但却换来航程的减少，1998年8月首

次飞行。757-300的载客量为252人，飞行距离为3,500海里。此型号飞机共有

8扇标准舱门，另外4扇置于机翼位置（每边两扇）。757-300还拥有与“新一

代”737（NG）相似的客舱，与波音777客舱协调。

服役期

大部份的757都是服役于美国的航空公司的本土航线上，其中美国航空拥有最大

的757机队，拥有约20架757的达美航空则紧随其后。联合航空、美国大陆航

空、全美航空、美西航空、西北航空亦有使用757客机。一些航空公司投放757

客机于越洋航线上，如冰岛航空、美国大陆航空、美国航空以及ATA航空。文莱

皇家航空公司及尼泊尔皇家航空公司利用757高经济效益的特性，使航空公司能

开办前往欧洲的洲际航线。很多第三世界以757取替同厂的707客机。

757客机成为一些专营假日或包机服务航空公司的热门机种，例如英国的Thomas

CookAirlines，首选航空(FirstChoiceAirways)，君主航空(Monarch

Airlines)，泰坦航空(TitanAirways)，ExcelAirways，Astraeusand

Thomsonfly。757的航程能从英国直达南非，亦可到邻近的阿姆斯特丹和巴黎。

经过头头的高销量时期，757客机的销量从1990年代中期开始急剧下降。航空

公司倾向将757投放于长程但客量小，以及新航线上，当航线客量上升，航空公

司不得不以有更高成本效益的广体客机接棒。

短程市场上，航空公司认为757太大，757需要75%客量才能有纯利，短程航线

都使用波音737，以及空中客车A320家族。虽然A321和737-900的航程比757

短，但仍足以胜任90%的757航线，757客机成为市场转型的牺牲品。不过，757

在美国的航空公司中有新的任务，它的航程能有效地服务于越大西洋的长程少客

量航线，例如来往美国东岸枢纽机场以及哥本哈根、格拉斯哥、香农等地。

第1,050架，亦是最后一架757客机，是属于上海航空公司，于2004年10月

28日从Renton的生产线中下线。757-200将会被737-900ER暂时取代，长远会

被Y1接替，而757-300则由787-3广体客机接替。

近年，一些757客机出现有毒引擎燃油气体进入驾驶舱的问题，影响飞行员工作，

但问题并没有如BAe146的那么广泛。

规格

757-200757-200F757-300

首次飞行日

期

1982年2月19日不详1998年8月2日

飞机尺寸

总长47.32米54.41米

高（垂直尾翼

顶端）

13.56米

机身直径3.76米

最大机舱宽

度

3.54米

翼展38.05米

机翼面积（参

考）

185.25平方米

轮距18.29米22.35米

基本运行数据

发动机

两具劳斯莱斯RB211-535或普惠PW2037或

普惠PW2040或普惠PW2043

发动机推力163-193kN

典型乘客人200（2级）-228（1级）0243（2级）-280（1级）

续航距离

（w/最大乘

客数）

7,275公里5,834公里6,421公里

最大巡航速

度

0.8马赫（每小时870公里）

最高巡航高

度

42,000尺

设计重量

最大滑行重

量

（Maxtaxi

weight/kg）

116,100公斤

256,000磅

122,930公斤

271,000磅

最大起飞重

量

（Max

takeoff

weight/kg）

115,650公斤

255,000磅

116,650公斤

255,000磅

122,470公斤

270,000镑

最大着陆重

量

（Max

landing

weight/kg）

95,250公斤

210,000磅

92,250公斤

210,000磅

101,600公斤

224,050磅

无燃油最大

重量

（Maxzero

fuel

weight/kg）

85,300公斤

188,000磅

90,700公斤

200,000磅

95,260公斤

210,000磅

最大燃油容

量（Max

takeoff

fuel

payload/l）

42,680升43,495升

Typical

operating

weight

empty/kg

59,350公斤

130,875磅

51,700公斤

114,000磅

64,580公斤

142,350磅

最大货运容

量（Bulk

hold

volume/m3）

86.9立方米86.9立方米114.1立方米