兴城菊花岛

锦州25-1/锦州25-1南油（气）田开发工程及绥中

36-1终端码头扩建工程补充环评

环境影响报告书简本

中海石油环保服务（天津）有限公司

ChinaOffshoreEnvironmentalServicesLTD

国环评证甲字第1109号

二○一○年十二月

1总则

1.1评价任务由来与评价目的

1.1.1评价任务的由来

绥中36-1油田二期开发原油处理基地码头于1998年开始立项，初期阶段的建

设规模仅为3华硕bios更新 0000吨级原油外输码头1座、5000吨级原油上岸码头1座（未投运）

及一些简便的配套辅助泊位（如物资供应泊位、拖轮泊位、环保工作船泊位）。2007

年，绥中36-1扩建工程正式启动，其建设规模为：建设50000吨级原油外输泊位1

个，恢复5000吨级原油上岸码头的输送功能，建设3000吨级成品油泊位1个，建

设3000吨级物资供应泊位2个。

随着现租用的葫芦岛码头因军事限制和规划的要求，不能继续用于物流周转码

头，辽东湾油、水供应以及海上物料的支持也将面临巨大的挑战。为了满足渤海湾

油气产能的需要，保证渤海湾油田安全、可靠、平稳、高效地运行，降低运行成本，

2009年底召开了《绥中辅助基地增加输灰功能现场调研会》，决定恢复绥中36-1终

端功能及物流基地的输灰功能，内容包括：恢复建设2000吨级输灰泊位1个，扩宽

输灰码头至实体引堤根部的引堤道路3m，改建引堤西侧护岸、防浪结构、码头入口

门卫等。

根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境影响评价分类管理

名录》（环保部第2号令）的规定，中海石油（中国）有限公司天津分公司委托中海

石油环保服务（天津）有限公司进行该项目环境影响报告书的编制工作。按照环境

影响评价技术导则和规范的要求，中海石油环保服务有限公司编制完成了本项目的

环境影响评价报告书，已得出初步环境影响评价结论。

1.1.2评价目的

通过评价查清项水煮鸡蛋要多久 目建设地区的环境质量现状和污染源；分析项目的工程特征和

污染特征；预测并评价项目施工期及运营期对环境的影响范围和程度；进行环境风

险评价，提出切实可行的环境风险防范措施并制定相应的应急预案；分析项目的清

洁生产水平、节能减排；论证环保措施的可行性；给出项目的环境可行性结论，为

有关部门决策及环境管理提供科学依据。

1.1.3评价原则

（裤子简笔画 1）本次环评在满足篮球运球动作要领 环评技术导则要求的前提下，尽可能利用现有的环境监测

资料，避免重复工作。

（2）严格执行国家及地方有关的环保现行法律法规，从保护海洋环境、维护海

洋生态平衡及严格控制新污染的角度出发，提出切实可行的控制和减轻环境不利影

响的环保对策与措施，力争把工程建设所带来的环境不利影响降到最低程度，使项

目所在区域的环境质量得到有效的保护。

（3）评价方法力求做到简单、适用、可靠，评价成果力求客观、表达清楚。

1.2评价时段

评价时段包括施工期、运营期二个时段。

1.3环境影响识别与评价因子筛选

1.3.1环境影响因子识别

根据工程分析和当地环境情况调查，项目投产后对当地环境可能产生的影响识

别见矩阵表1.3-1。

表1.3-1环境影响矩阵筛选

环境要素

污染因素

海域

水质

沉积物

环境

海域

生态

环境

地形地

貌与冲

淤环境

水文

动力

环境

环境

风险

大气环

境

声环境

施

工

期

港池疏浚产生的悬

浮物（

SS

）

●●●●

☆

施工队伍的生活废

水

施工队伍产生的固

体废物

施工船只产生的含

油污水

施工活动产生的废

气

☆

施工车船噪声

☆

营

运

生活污水

生活垃圾

期

溢油事故☆☆☆

●

注：无影响；☆稍有影响；●影响较大

1.3.2评价因子筛选

根据项目工程分析结果和环境影响因子识别结果，结合当地环境特征和在建工

程情况，筛选出环境影响评价因子见表1.3-2。

表1.3-2环境影响因子识别结果表

环境要素评价类别评价因子

海水水质

现状评价

深度、温度、盐度、透明度、悬浮物、

pH

、

DO

、

COD

、石油类、

磷酸盐、无机氮、硫化物、挥发酚、汞、铜、铅、镉、锌、铬和

砷

影响预测悬浮泥沙（

SS

）

地形地貌和

冲於环境

现状评价地形地貌和冲於环境

海洋沉积物现状评价

石油类、硫化物、总汞、铜、铅、镉、锌、铬、砷、有机碳、氧

化还原电位及沉积物粒度

海洋生物质

量

现状评价石油类、铜、锌、砷、镉、汞和铅

海洋生态环

境

现状评价

叶绿素

a

、浮游植物、浮游动物、底栖生物、鱼卵和仔稚鱼、潮

间带生物

渔业资源现状评价渔获物的种类、数量和生物量

固体废物影响分析生活垃圾、一般固体废弃物和危险废物

环境风险影响预测燃料油

1.4评价重点

本项目评价工作重点为：工程分析、大气环境影响预测与评价、环境风险评价、

清洁生产分析及污染防治措施。

本项目评价工作重点为：

（1）工程导致地形地貌变化对水动力环境的影响；

（2）工程施工过程产生的悬浮泥沙对水质和生态环境的影响；

（3）工程建设对海洋生态环境的影响；

（4）根据工程对地形地貌与冲淤环境、水动力环境、海水水质和生态环境的影

响，分析工程对附近海域环境敏感区和重点保护目标的影响；

（5）营运期风险事故影响预测，风险事故防范和应急对策与措施。

1.5评价等级与评价范围

1.5.1评价等级

1.5.1.1海域环境

根据《海洋工程环境影响评价技术导则》（GB/T19485—2004），确定各要素环

境影响评价级别如下：

1、海洋水文动力环境影响评价：2级；

2、海洋地形地貌与冲淤环境影响评价：2级；

3、海洋水质环境影响评价：2级；

4、海洋沉积物环境影响评价：2级；

5、海洋生物生态环境影响评价：2级。

1.5.1.2环境风险评价

本项目为输灰码头，生产、储运过程中不涉及易燃、易爆、有毒、有害等危险

化学品，根据《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169-2004）中关于风险评价

等级的划分方法，本项目无重大危险源，不确定风险评价的工作等级。

但是在码头施工、港池疏浚以及运营过程中存在船舶碰撞发生溢油事故的可能

性，因此，本项目环境风险评价主要针对施工、运营过程中的溢油风险进行评价。

1.5.2评价范围

1.5.2.1海域环境

本项目海洋水文动力环境影响评价、海洋地形地貌与冲淤环境影响评价、海洋

水质环境影响评价、海洋沉积物环境影响评价和海洋生物生态环境影响评价范围：

以垂直于海岸线方向为轴线，向海洋方向延伸20km，轴线两侧各延伸10km，形成面

积为400km2即2020km的矩形区域。

1.5.2.2环境风险

海域风险评价范围为以垂直于海岸线方向为轴线，向海洋方向延伸20km，轴线

两侧各延伸10km，形成面积为400km2即2020km的矩形区域为主，局部根据事故时

特定条件下，油膜漂移48小时后的轨迹外扩。

1.6评价标准

1.6.1环境质量标准

（1）海水水质标准

码头用海区域执行《海水水质标准》（GB3097-1997）第四类标准，其它海域执

行二类标准。

（2）海洋沉积物

海洋沉积物质量标准分别执行《海洋沉积物质量》（GB18668-2002）第一类标

准。

（3）海洋生物

贝类生物体内污染物质含量采用《海洋生物质量》（GB18421-2001）中一类标

准。甲壳类和鱼类生物体内污染物质（除石油烃外）含量的评价标准采用《全国海

岸带和海涂资源综合调查简明规程》中规定的生物质量标准，石油烃含量学习的对联 的评价标

准采用《第二次全国海洋污染基线调查技术规程》（第二分册）中规定的生物质量标

准。

1.6.2污染物排放标准

（1）废水污染物排放标准

本输灰码头工作人员产生的生活废水运至绥中36-1陆上终端的生活污水处理装

置进行处理后用于绿化，执行《城市污水再生利用城市杂用水水质标准》

（GB/T18920-2002）中的城市绿化水质控制标准。

（2）固体废物执行标准

《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB18599-2001）；

《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2001）；

《国家危险废物名录》（（国家环保部、国家发改委第1号令，2008年）；

《辽宁省工业固体废物污染控制标准》（DB21-777-94）。

（3）建筑施工厂界标准

2自然环境和社会环境概况

2.1自然环境概况

2.1.1地理位置

锦州25-1油田位于渤海辽东湾中部海域，东经12100′~12110′，北纬

4015′~4025′，油田范围内平均水深21.8m。

锦州25-1南油气田位于渤海辽东湾海域，东经12055′~12110′，北纬

4009′~4021′，油气田范围内平均水深22.7~24.6m。

绥中36-1终端码头是海上油田的附属工程，功能为接收、处理、外输海上油田

产出的原油。绥中36-1终端位于辽宁省绥中县高岭镇小蛎蝗村，绥中36-1码头位于绥

中36-1终端南侧岸边，绥中港东侧。

锦州25-1南油气田和锦州25-1油田的原油混合后，经油气分离、脱水，达到合格

原油(含水率0.5%)后，通过海底管道输送到绥中36-1终端，经绥中36-1码头外输。

油田及终端码头位置示意图如下：

图2.1-1油田及附属工程位置示意图

2.1.2气象特征

绥中县属温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，水热同季，降水集中，日照

充足，季风明显。

2.1.3自然资源

（1）土地资源

绥中县土地总面积27.65万公顷，在葫芦岛市名列第二位。全县人均占有0.45公

顷，比全国人均0.96公顷少0.51公顷。地貌类型复杂，土壤类型多样。山岳面积11.34

万公顷，约占总面积的41%。丘陵面积10.51公顷，约占总面积的38%。平均面积5.81

公顶，约占总面积的21%。

（2）矿产资源

绥中县发现有色金属矿30处，分布在12个乡、镇；黑色金属矿14处，分布在8

个乡、镇；黄铁矿11处，分布在6个乡、镇；黄金矿11处，分布在5个乡镇；石灰石

矿3处，分布在3个乡、镇；凝灰岩矿2处，分布在2个乡；萤石矿和重晶矿5处，分布

在4个乡、镇。另外还有煤矿2处，石油矿1处，石棉矿1处，磷矿1处，粘土矿9处，

硅石、长石矿26处，草木炭矿90处，大理石和花岗岩矿若干处。

（3）海洋矿产资源

葫芦岛市石油天然气资源丰富，主要分布在辽东湾—绥中海域，是辽东湾海上

石油资源的组成部分。此外还拥有丰富的滨海砂矿资源。

绥中36-1油田：位于辽东湾北距绥中县50km海域，4000′~4010′N，

12050′~12100′E。初步探明该油田含油面积37km2，地质储量2.89亿t，并具有油层

疏松、非均质性强，原油黏度大，含气少等特点。

滨海砂矿：绥中县滨海砂石资源丰富，估计储量超过2亿m3。六股河口海积阶地

大面积的砂石中砾石占70%左右，砾径2~5cm占多数。岩石成分以混合花岗岩、灰色

安山岩为主，石英砂次之。

2.2环境功能区划

（1）全国海洋功能区划

根据全国海洋功能区划关于重点海域的主要功能，渤海海域辽西—冀东海域重

点海域的主要功能如下：

包括辽宁省锦州市后三角山至河北省唐山市涧河口的毗邻海域。重点功能区有

秦皇岛、京唐、锦州等港口区及相关航道，北戴河、南戴河、山海关、兴城海滨、

锦州大小笔架山等旅游区，昌黎、菊花岛海域、滦河口等养殖区，昌黎、北戴河等

自然保护区，绥中、锦州、冀东等油气区，滦南、大清河等盐田区。本区应重点保

证秦皇岛港和锦州港码头的用海需要，保证油气资源勘探开发和渔业资源利用的用

海需要，发展滨海旅游，保护和保全海岸生态环境。

（2）辽宁省海洋功能区划

根据辽宁省海洋功能区划（2004），确定6个重点海域的主要功能，其中辽西海

域的主要功能如下：

重点功能区有：锦州港、葫芦岛港、绥中港等港口区，兴城海滨，锦州大小笔

架山、菊花岛等旅游区，菊花岛海域、六股河口等海珍品养殖区，绥中碣石景观、

六股河口沿岸沙堤自然保护区，绥中36-1、锦州、渤海等油气区。区划期内，加快

锦州港集装运输系统建设。加强兴城海滨和锦州大小笔架山景区建设，形成具有国

际水准的滨海度假旅游区。重点保护菊花岛渔业水域资源。合理开发利用油气资源，

形成国家重要的油气后备基地。

3环境质量现状评价

青岛环海海洋工程勘察研究院于2008年9月在工程海域进行的现场调查，调查内

容包括海流、地形地貌、海水水质、沉积物、海洋生物生态，本节依据该现状调查

资料编制完成。

3.1水手工制作帽子 文动力环境现状调查与评价

根据技术要求，在调查海区布设3个海流观测站，即L1~L3，观测时间于2008年

9月17日～18日。

该海区各站各层的潮流性质判据K值均大于0.5且小于2.0，因此该海区的潮流性

质为不正规半日潮流；

L1站和L3站表、底层的M2和S2分潮的K′值均为负值，即潮流均是顺时针旋转，

L2站表、底层的M2和S2分潮的K′值均为正值，即潮流均是逆时针旋转；各站各层的

K＇值均较小，表明各站潮流的旋转特征不显著，潮流主要表现为往复流特征。由

于M2和S2分潮的运动形式代表了该海区潮流的运动形式，因此该海区的潮流兼有旋

转流和往复流的特征，并以往复流为主。

本海区各站水质点的平均最大运移距离在时间上均表现为大潮期最大，中潮期

次之，小潮期最小，在空间上均表现为表层大于底层；它们的运移方向均在潮流主

流方向。各站水质点的最大可能运移距离L3站最大，L2站次之，L1最小。

本海区余流以风海流和沿岸流为主。

3.2地形地貌和冲淤环境现状评价

本工程处于弱潮海域，潮流和波浪动力不强，水体含沙量低，潮流输沙量很小。

外界沙源较少，泥沙主要来源于波流作用下的本地掀沙。工程海域长期以来滩面维

持了基本稳定，已建港池航道淤积甚少。

3.3海水水质环境质量现状调查与评价

2008年9月海水环境质量现状调查各项评价因子中，pH、DO、磷酸盐、铜、铅、

总铬、锌、镉、汞、砷、硫化物均符合二类海水水质标准。

COD表层有4个的监测结果超过二类海水水质标准，超标率为21%，底层有1个

站的监测结果超过二类海水水质标准，超标率为5.3%，但是该海域水质不超三类（≤4

mg/L）海水水质标准。

石油类有2个站的监测结果超过二类海水水质标准，超标率为10.5%，没有超过

三类（≤0.30mg/L）海水水质标准，超标站位主要分布在近岸海域。

无机氮底层有3个站的监测结果超过二类海水水质标准，超标率为15.8%，但是

没有超过三类（≤0.40mg/L）海水水质标准。

挥发酚底层有6个站的监测结果超过二类海水水质标准，超标率为31.6%，但是

没有超过三类（≤0.010mg/L）海水水质标准。

混合区站位水质调查结果皆未超标，满足四类海水水质标准。

从调查结果看，调查海域有多处站位调查因子超二类水质，分析原因可能主要

有一下几点：

（1）陆源污染物，调查海域属于沿岸海域，受地表径流影响较大，另外相邻位

置有多处如海海流，陆源污染物随河流注入海中。

（2）筏式养殖，调查海域靠近养殖区，附近有多处大规模养殖场，养殖污染物

排放入海，造成周围海水污染。

3.4沉积物环境质量现状调查与评价

本次调查的结果显示，调查海区沉积物总体环境较好，各评价因子的标准指数

均小于1，均满足国家一类海洋沉积物质量标准。混合区内沉积物评价因子标准指数

小于1，满足三类海洋沉积物质量标准。有机碳的标准指数在14号站达到了0.93，油

类的标准指数在20号站达到了0.99，说明该海域已经受到了有机碳、油类的污染威

胁。

3.5海洋生态环境现状调查与评价

调查期间海域的叶绿素a的含量普遍较高，变化范围在（1.71～8.83）mg/m3之间，

平均值为3.39mg/m3。

浮游植物共计有19属45种，隶属硅藻和甲藻两大类，其中硅藻占绝对优势，共

发现15属38种。浮游植物细胞数量在（150.97～1597.12）104个/m3之间，平均为

528.06104个/m3。

浮游动物共计13种，生物量变化范围在54.77~169.74mg/m3之间，平均值为

97.14mg/m3；个体密度范围在82.5~302.9个/m3之间，平均值为172.9个/m3。

底栖生物共计67种，底栖生物的栖息密度变化范围在（40～1330）个/m2之间，

平均为342.5个/m2；底栖生物的生物量变化范围在（0.90～11.17）g/m2之间，平均为

4.69g/m2，其中多毛类为优势种。

潮间带生物调查共发现生物15种。

甲壳类和鱼类的生物残毒各项检测因子均没有超标，受试生物的生物残毒含量

满足相关标准的要求。

3.6渔业资源

4次渔业资源调查游泳生物生物量的平均值为239.06kg/km2，鱼类生物量的平均

值为111.992kg/km2，头足类生物量的平均值为17.962kg/km2，甲壳类生物量的平均

值为116.607kg/km2。游泳生物数量平均值为14844尾/km2，鱼类数量平均值为6364

尾/km2，头足类数量平均值为1176尾/km2，甲壳类数量平均值为7304尾/km2。

4次调查渔业资源密度最低的是2008年6月，其生物量为27.398kg/km2；最高是

2008年8月，生物量为566.365kg/km2。

渔业资源资源量评估，通过计算，调查海域鱼类资源量为2274吨，头足类资源

量为365吨，甲壳类资源量为2365t。

葫芦岛市在辽东湾的海洋捕捞产量呈现平稳的态势，基本稳定在每年16-17万吨

的水平。

项目近岸海域主要养殖方式为浅海养殖、陆基养殖和滩涂养殖。

4工程概况

4.1项目简介

项目名称：绥中36-1终端码头扩建工程（输灰码头部分）

项目性质：扩建

建设地点：本工程位于辽宁省绥中县绥中港东侧，渤海辽东湾西北部近岸海域，

绥中36-13000吨级物资供应泊位沿引堤方位向岸侧延伸形成。

建设规模：建设2000吨级输灰泊位一个，码头上建2000m2输灰仓库一个。扩

宽输灰码头至实体引堤根部的引堤道路3m，改建引堤西侧护岸、防浪结构、码头入

口门卫等。

装卸量：5万吨/年，其中水泥2.5万吨/年，重晶石1.8万吨/年，土粉0.7万吨/

年。

新增定员：作业按4班考虑，每班3人，总计12人。

工程投资：2888.62万元。

投产日期：建设周期12各月，预计2011底竣工投产。

4.2工程概况

4.2.1平面布置

（1）2000吨级输灰码头

2000吨级输灰码头是在现有物资供应码头的基础上，沿引堤方位向岸侧延伸形

成。码头前沿线方位为0～180，与现有物资供应码头一致。2000吨级输灰码头沿

引堤方位向岸侧延伸100m形成，码头宽度38m。

（2）实体引堤

实体引堤扩宽3m，扩宽后引堤宽度为13.5m加宽段总长度为516m。

（3）码头前沿停泊水域

码头前沿停泊水域宽度为100m。

（4）回旋水域

回旋水域设在码头前方，直径为164m。

4.2.2港工建筑物

（1）2000吨级输灰码头

码头为重力式沉箱岸壁结构。码头岸壁长100m，码头面标高3.40m，沉箱顶标

高1.4m，沉箱底标高-8.10m，沉箱内自下至上依次回填积砂石、二片石和块石。沉

箱上部结构为现浇混凝土胸墙；沉箱下部设抛石基床(10~100kg)，抛石基床座落于强

风化花岗岩上，沉箱西侧趾部设50~100kg护底块石。码头前沿设DA-A500H，

L=1500mm橡胶护舷，码头面设350kN系船柱。

（2）实体引堤

由于功能需要，引堤在原有引堤基础上改造。将原宽为10m的实体引堤加宽

3.5m，使整个引堤均为13.5m宽，需加宽的引堤长度为516m。实体引堤采用抛石斜

坡堤结构，高程为3.60m。引桥东侧设有混凝土挡浪墙，西侧设有浆砌块石挡浪墙。

根据波浪能量分布的特点，护岸东侧上部采用2.5t扭王字块护面，块石垫层采用80～

150kg块石，护岸西侧上部采用1.5t扭王字块护面，块石垫层采用75～150kg块石。

引堤内、外坡坡度为1:1.5，堤心石采用10~100kg块石，堤脚处设100~200kg块石

护底。

4.2.3施工方案

本工程主要水工构件（沉箱）考虑在港区附近有条件的场地进行预制，港区陆

域形成、港池与码头基槽挖泥等工程则可同步进行。抛石、整平、安放等工序及各

单项工程皆可交错、流水作业。在码头主体施工的同时，后方陆域形成、场地、管

网铺设、生产生活辅助建筑物等工程的施工亦同时进行。以形成构件预制与现场施

工同步进行、前方与后方施工同步进行的双同步方式，可大大缩短工程的施工期。

码头主体形成后，即进行工艺设备的安装调试，直至本工程全部完成。

施工顺序：港池挖泥→基床开挖→基床抛石→基床夯实、整平→沉箱预制→沉

箱安放→沉箱内回填砂、块石、回填基坑内海砂→上部结构预制构件安装→码头系、

靠船设施、设备及管线采购、安装。

5工程分析

5.1现有工程污染物排放

5.1.1废气

（1）油码头装船废气

现有3万吨级原油外输码头装船作业采用全封闭管道输送，工作平台上配置装卸

臂进行输油作业，前方与油轮上的管系法兰连接，后方与输送管道连接。

原油装船挥发的非甲烷总烃排放量为150t/a。

（2）船舶废气

在港船舶辅机工作燃用柴油以及码头机械设备排放的废气对大气环境也会产生

一定的不利影响，其主要的污染因子包括SO

2

、NO

2

等。按到港船舶均为3万吨油轮，

采用英国劳氏船级社推荐的计算方法，靠港船舶排放NO

2

、SO

2

分别为2.4t/a、3.34t/a。

5.1.2废水

根据对现有3万吨码头的实际调查，码头工作平台在营运过程中不需要进行冲

洗，因此不会产生码头清洗水；到港船舶产生的船底油污水经船上油水分离器处理

后，满足《船舶污染物排放标准（GB3552－83）》在航行中排放，不排入码头港中；

到港船舶产生的生活污水经船上生活污水处理装置处理后，满足《船舶污染物排放

标准（GB3552－83）》在航行中排放，不排入码头港中。

5.1.3固废

根据对现有3万吨码头的实际调查，到港船舶产生的垃圾满足“73/78防污公

约”和《船舶污染物排放标准（GB3552－83）》在航行中排放，不排入码头港中。

码头上设备维护产生少量的含油固废，年产生量约0.2t，含油固书法教案 废属于危废，委

托兴城市鑫源机电化工有限公司进行处理。

5.1.4污染物汇总

现有工程运营期排放的污染物情况见表5.1-1。

表5.1-1主要污染物排放情况统计

类别污染源

主要

污染物

源强（

t/a

）

排放

方式

处理措施

大气

污染物

装船废气非甲烷总烃

150

间断密闭装船

车船废气

NO

2

SO

2

2.4

3.34

间断加强管理

固体废物设备维护含油危废

0.2

间断

由兴城市鑫源机电化工有限公司处

理

5.2拟建工程施工期污染物排放

5.2.1废气

（1）施工废气

本工程主要是码头水上建筑物施工，水上建筑物施工工程量不大，施工粉尘不

做定量估算。

（2）车船废气

以重型设备（10台）每台每天耗油250L，船舶（5艘）每艘每天耗油500L计，

本项目施工机械每天的柴油消耗量约5000L，其SO

2

、NO

2

的排放量分别为0.040t/d、

0.029t/d。

5.2.2悬浮沙

施工期间的主要污染物是港池疏浚工程产生的悬浮泥沙。

港池疏浚对环境的影响主要发生在挖泥和倾倒两个环节上。在挖泥作业中，由

于搅动作用，使得泥沙悬浮，造成水体混浊、水质下降，并使得港池疏浚区底栖生

物的生境遭到破坏，对浮游生物也产生一定影响，主要污染物为悬浮泥沙。

本工程全部疏浚土按弃土处理。抛泥区中心坐标为：12007′04.00″E，

3956′59.00″N，倾倒区为半径1公里的圆形区域，面积约为3.14平方公里。该处海底

平缓，泥沙运动微弱，海生物较少，可用作卸泥区。倾倒过程中，悬浮泥沙的扩散

也会对倾倒区的海洋环境产生一定影响，疏浚泥沙倾倒对海洋环境的影响在倾倒区

选址规划报告中进行论述，本环评报告不对疏浚泥沙倾倒对海洋环境的影响进行分

析。

5.2.3废水

施工期废水主要为船舶含油污水、船员生活污水及施工人员生活污水。

5.2.4噪声

施工期间的噪声源主要是打桩机、搅拌机、电锯、装载机、吊车及挖泥船、作

业船等，这些噪声具有不规则、不连续、高强度等特点。

5.2.5固废

施工期固废主要来自建筑垃圾和生活垃圾。

5.3拟建项目投产后污染物排放“三本帐”

施工期污染物产生、处理及排放情况见表5.3-1。

表5.3-1施工期污染物排放情况

类别污染源

主要

污染物

源强

排放

方式

拟采取措施

废气船舶废气

SO

2

0.040t/d

间断加强施工管理

NO

2

0.029t/d

废水

施工人员生活污水

COD

Cr

NH

3

-N

8.16kg/d

1.02kg/d

间断

居住在民居区，依托当地水处理

系统

船舶含油废水石油类

3.5kg/d

间断环保船接受后送陆上集中处理

悬浮沙港池疏浚悬浮沙

kg/s

间断加强施工管理

固废工作人员生活垃圾

0.12t/d

间断环卫部门收集外运

噪声

施工机械、挖泥船

等

噪声

80~103dB

间断选用低噪声设备、船舶

5.4本项目污染物排放总量分析

（1）本项目污染物排放统计

表5.4-1拟建项目污染物排放情况统计

序

号

污染物产生量（

t/a

）削减量（

t/a

）排放量（

t/a

）处理措施

1

大气污染

物：

NMHC

189.845147.07542.77

装船、罐区无组织排放

2

水污染物：

COD

cr

石油类

氨氮

SS

2.012

4.630

0.103

0.534

1.829

4.619

0.074

0.461

0.183

0.011

0.029

0.073

生活由新建污水处理装置处理，达

标后用于绿化；

含油污水依托绥中

36-1

原油处理

厂内的污水处理厂进行处理，达标

排放。

3

生活垃圾

20.6620.660

环卫部门定期外运处理

4

含油危废

6.266.260

由兴城市鑫源机电化工有限公司

处理

（2）污染物排放“三本帐”统计

本项目建成后，污染物排放“三本帐”统计见表5.4-2。

表5.4-2污染物排放“三本帐”单位：t/a

污染物现有工程

拟建工程

现有工程+拟建工程

产生量削减量排放量

废气NMHC30189.845147.07542.7772.77

废水水量63666

COD

cr

02.012

1.8

29

0.1830.183

石油类

0

4.6

30

4.6

19

0.

011

0.011

氨氮0

0.1

03

0.0

74

0.

029

0.029

固体废弃物

生活垃圾020.6620.6600

含油危废06.266.2600

6预测与评价

6.1施工期环境影响分析

6.1.1工程对潮流场影响

本研究中数值模型采用的是二维平面潮流数值模型，使用了非等距网格技术

（FlexibleMeshApproach）对计算区域进行空间离散。通过使用非等距三角形网格，

可以使模型中的陆地岸线保持相对平滑，从而最大程度上减少了锯齿岸线对计算结

果的不利影响。

预测结果：

（1）现状潮流场

出四张图：一、涨急流场图；二、落急流场图；三、高潮期流场图；四、低潮

期流场图。

（2）工程后流场图

采用大比例尺，放大工程附近的流场图，将工程前后的流场叠加到一张图上，

以更清晰的表征工程前后的流场图，并列表统计工程附近特征点位（约20个）工程

前后的流速流向变化。

6.1.2水质环境影响预测与评价

6.1.2.1悬浮泥沙对海水水质影响预测与评价

悬浮泥沙在随海水运动的同时，会发生沉降，与此同时，海底泥沙受海水运动

的冲刷，在底部切应力达一定值时，也会悬浮起来进入海水中。根据海水水质标准，

悬浮物浓度值为人为增量值，因此在预测时不考虑海洋泥沙的本底值与开边界泥沙

的入流量。

6.1.2.2疏浚物水抛的环境影响分析

（1）本项目疏浚物将水抛至海洋局指定的倾倒区排放，其环境影响将在办理水

抛手续之前另行论证，本评价不再赘述。

（2）根据环境现状调查的结果，评价海域的沉积物所调查的污染物含量全部

符合海洋沉积物一类质量标准；按照疏浚物海洋倾倒分类标准，作业海域的沉积物

属于较“清洁”的三类沉积物，不会对倾倒区水质和沉积物造成二次污染。

6.1.3生态环境影响分析与评价

6.1.3.1对浮游植物的影响分析与评价

由于悬浮物的含量增高，增大了水体的消光系数降低光线射深度，可降低海水

的透光率，一方面影响浮游植物的光合作用，在一定程度上影响水体的浮游植物的

生长与繁殖，降低了海洋初级生产力；另一方面，由于悬浮物快速下沉，有部分浮

游植物被携带而随之下沉，使水体中浮游植物遭受一定的损害。在排放点附近海域，

由于悬浮物连续排放，中心区域悬浮物含量过高，浮游植物可能失100%，而中心区

域向外悬浮物含量遂渐减少，浮游植物的损失量亦随减少。由于悬浮泥沙排放时间

短，沉降速度较快，停止排放后较短的时间内可满足二类海水水质标准。因此，大

部分时间内遮光效应对浮游植物的影响较小，但排放时刻的短时间内，在施工排放

点周围小范围内的游浮植物的损失量可达100%，对超三、四类水质的海域面积内的

浮游植物损失程度也较严重。

6.1.3.2对浮游动物的影响分析与评价

据有关研究结果，悬浮物含量增多对浮游桡足类的存活和繁殖有明显的抵制作

用，过量悬浮固体使其食物过滤系统和消化器官受到堵塞，当悬浮物含量达到300

㎎/L以上时，影响特别显著。由于浮游动物为营浮游生物，当水中悬浮浓度突然增

高时，无法逃避高浓度悬浮物的污染影响，在超标区域内的浮游动物大部分或全部

死亡。由于施工时悬浮物为连续排放，中心区域悬浮含量过高，从而削减了海水真

光层厚度，在一定程度上影响了水体中的初级生产力，浮游植物生物量下降，进而

影响以浮游植物为饵料的浮游动物，其单位水体中拥有的生物量也必然相应地减少，

因而影响整个食物链的各个环节。

6.1.3.3对底栖生物的影响

主要为码头站桩、港池航道疏浚等对底栖生活影响。

6.1.3.4对渔业资源的影响

悬浮物对鱼类和其他水生生物的影响可分为两大类：一类是悬浮固体在水中的

影响，一类是悬浮固体沉降到水底后产生的影响。

水域悬浮含量超标，对渔业资源的影响是多方面的，它不仅影响鱼类的存活和

生长，而且会对鱼卵和仔稚鱼造成损害。由于悬浮性泥沙颗粒粘附在鱼卵的表面，

会妨碍鱼卵的呼吸，阻碍有水体之间氧与二氧化碳的充分交换，可能导致鱼卵大量

死亡；影响幼体的发育，发育不健康的仔稚鱼生存能力大大降低；悬浮物含量超标

能使浮游生物繁殖受阻，导致水域基础生产力下降，减少鱼类的饵料生物，从而影

响到鱼类的正常索饵；另外，悬浮物超标还会改变鱼类的洄游和摄食行为。

6.1.4施工期其他环境影响分析

6.1.4.1大气环境影响分析

工地二次扬尘、运输车辆废气等是施工期大气污染的主要来源。属于间歇性的

污染源。

施工期产生的主要大气污染物为燃料燃烧产生的CO、SO

2

、NO

X

、碳氢化合物

和烟尘，以及施工过程中产生的扬尘。

由于施工期污染源主要为间歇性或流动性污染源，且燃料用量不大，污染源强

较少，故施工期燃料燃烧对大气环境的影响不大，而施工扬尘造成的污染也是短期

的、局部的，施工完后就会消失，故其对大气环境的影响也是有限的。

6.1.4.2废水环境影响分析

施工期的废水污染源主要为施工人员产生的生活污水、施工机械运行和维修产

生的含油污水、冲洗废水、施工船舶含油污水及船员生活污水等。

6.1.4.3声环境影响分析

施工噪声主要来源于包括施工现场的各类机械设备和物料运输的交通噪间。施

工场地噪音主要是施工机械噪音，物料装卸碰撞噪声及施工人员的活动噪声。

施工噪声大多为不连续性的，其影响是暂时的，随着施工作业的结束而消除，

故噪声对环境影响较小。

6.1.4.4固废的影响分析

建筑施工废物如碎石、碎砖、砂土和失效的混凝土等，应在施工过程中充分地

回收利用，或填坑平整低洼地，或用于铺路，物尽其用。实在用不完的，不能随意

丢弃，随意丢弃会占领一定的空间或影响景观，应运到指定地点集中处理。

7环境风险评价

本项目环境风险评价的目的是分析和预测建设项目存在的潜在危险、有害因素，

项目建设和运行期间可能发生的突发性事件或事故（一般不包括人为破坏及自然灾

害），引起的有毒有害、易燃易爆等物质泄漏，对人身安全与环境所造成的影响和损

害程度，提出合理可行的防范、应急与减缓措施，以使建设项目事故率、损失和环

境影响达到可接受水平。

本项目风险评价的重点是船舶碰撞引起的燃料油泄漏，造成工程海域的溢油污

染，本章节的任务是制定完善的应急措施，避免或减缓风险事故带来的危害。

7.1评价等级和范围

7.1.1评价工作等级

本项目为输灰码头，生产、储运过程中不涉及易燃、易爆、有毒、有害等危险

化学品，根据《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ/T169-2004）中关于风险评价

等级的划分方法，本项目无重大危险源，不确定风险评价的工作等级。

但是在码头施工、港池疏浚以及运营过程中存在船舶碰撞发生溢油事故的可能

性，因此，本项目环境风险评价主要针对施工、运营过程中的溢油风险进行评价。

7.1.2评价范围

海域风险评价范围为以垂直于海岸线方向为轴线，向海洋方向延伸20km，轴线

两侧各延伸10km，形成面积为400km2即2020km的矩形区域为主，局部根据事故时

特定条件下，油膜漂移48小时后的轨迹外扩。

7.2风险评价

船舶碰撞发生溢油事故的概率为8.710-5，该类事故的概率排序为3，属于极少

发生；危害事故排序为4，属于很严重。为此，油罐火灾导致的事故风险水平为12，

属于较大型风险水平。事故发生后，需采取广泛行动和大量人力物力直到使风险减

小到可接受的水平。

事故发生后需及时采取行动回收和处置溢油，避免油膜的大面积扩散和漂移。

8清洁生产与节能减排

码头建设属于大型建设项目，施工期产生的环境影响涉及景观、生态破坏、大

气污染、噪声污染、水污染、固体废物等方面。营运期间在上述方面也存在不同程

度的影响。本项目输灰站在灰料装卸过程中也将产生粉尘污染。

因此，本项目的清洁生产必须从源头抓起，在设计阶段、施阶段和营运期间的

管理中，都应实施以污染预防为主的全过程清洁生产。

9污染物总量控制方案

本工程尽管在工程设计中对污染物排放采取了较为有效的环保治理措施,但仍

有少量的污染物对外排放，根据当地的环境质量现状和本项目污染物排放特点，按

照国函[2006]70号《国务院关于“十一五”期间全国主要污染物排放总量控制计划的批

复》要求，选定本工程的总量控制指标如下：

废水：COD

Cr

10环境保护措施及其可行性分析

10.1施工期污染防治及生态保护措施

10.1.1海域生态环境

本项目码头建设需进行港池、航道疏浚挖泥4万m3，疏浚底泥外抛至经批准的抛

泥点。疏浚引起底泥的再悬浮及挖泥船船舱的泥浆外溢将会使施工区海域内悬浮物

含量有所增加，从而使该区域的水环境质量、海洋生物和水产养殖等受到一定的影

响。建设单位对此必须予以高度的重视，在建设期间采取有效措施以减轻工程建设

对水环境的影响。

主要包括以下几个方面：

（1）采用产生悬浮泥砂较小的挖泥船，加强施工现场管理，以减轻对海域水质

环境的影响。

（2）优化施工设计方案，尽可能采取先进的施工工艺，合理安排施工船舶数量、

位置和挖泥进度，最大限度地控制疏浚作业对底泥的搅动范围和强度，减少悬浮泥

砂的发生量。

（3）泥驳必须在指定地点倾倒，不得在沿途或指定点以外的海域随意抛泥。

10.1.2陆域施工

为了降低陆域施工对项目所在地大气、海域环境等所造成的影响，施工单位应

加强陆域施工场地的环境管理，加强对施工人员的环保教育，提高施工单位领导和

职工的环保意识，坚持文明施工、科学施工，制定施工环境管理制度。同时，建设

单位与施工单位、运输单位所签订的合同中应包括环保方面的条款，并附具体的环

保要求。

10.1.3生态补偿及恢复

本项目大气污染物主要为输灰站装卸过程中产生的粉尘，整个输灰工艺如下：

①用汽车或专用罐车将所需输灰的材料运至库房或储灰罐内，大部分材料均为袋包

装，袋装材料经过破袋操作台破到下灰罐；②用压缩空气吹送到储灰罐储存；③由

储灰罐用压缩空气吹送到三用工作船储灰罐；④由船上用压缩空气吹到钻井平台供

打井使用。

整个操作过程均采用密闭式进行，即密闭式破袋操作平台、倒罐和输船过程中

采用密闭管道气力输送，放空的尾气均返回除尘系统除尘后排入大气。破袋操作平

台区的粉尘经过旋风除尘器和布袋除尘器除尘后排入大气，其粉尘排放浓度能够达

标（每立方米粉尘含量低于6mg）。

10.2营运期污染防治措施

10.2.1大气

（1）热媒炉、蒸汽锅炉废气

热媒炉、蒸汽锅炉燃料采用原油，属于清洁燃料，将降低加热炉废气中烟尘和

SO

2

的排放，减轻对周围环境空气质量的影响。燃烧后产生的NO

2

、SO

2

等通过排气

筒达标排放。

（2）火炬燃烧

在事故工况下产生的原油拔出气送入原油火炬系统燃烧处理，有效防止了原油

含气量较多时对大气环境的影响。

（3）原油存储过程中的油气损失

本项目原油储罐采用大型浮顶罐。这种油罐的罐顶浮在油面上，并随油品的收

发而上下浮动，在浮顶罐与罐内壁之间的环形空间有随着浮顶上下浮动的密封装置。

因为这种油罐几乎全部消灭数学之书 了气体空间，从而大大减少了油品的收发损耗，浮顶罐

油品的挥发量仅为传统固定顶罐的2%~5%。可见本项目采用浮顶罐可有效降低油品

的挥发量，减少非甲烷总烃的无组织排放对周围环境空气质量的影响。

10.2.2水

（1）按照“清污分流”原则，陆上初期雨水由污水收集池收集，通过提升泵提升

至绥中36-1原油处理厂的污水处理系统进行处理，达标排放。清洁雨水经雨水管网

入海。

（2）码头装卸区设置收集坎、集污池，码头面初期雨污水收集后送绥中36-1

原油处理厂的污水处理系统进行处理，达标后排放。码头上的清洁雨水通过排水孔

直接排放入海。

10.2.3风险防范措施

（1）在运输船舶靠泊码头作业时，发生由于船只碰撞或者其他原因的溢时，由

工作船布设围油栏，对开敞水域进金刘寨 行包围式敷设法，用锚及浮筒固定将码头及船舶

包围起来，然后再进行装卸作业。

（2）制定完善的应急预案，定期进行消防及各种事故应急演习。

11结论

综合各专题的分析评价结论，本项目符合各级规划和海域功能区划。尽管码头

的建设期和营运期都将不可避免的产生一定量的废水、废气、噪声和固体废弃物，

同时也存在溢油等风险事故发生的可能，但只要认真落实报告书中所提出的各项污

染防治和应急措施，加强lay翻译 环境管理，工程的实施对周围环境所造成的影响是有限的，

完全能够满足国家和地方环保法规和标准要求，而且具有较好的经济效益和社会效

益。

从环境及生态保护的角度考虑，该项目的建设是可行的。