电子商务物流

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电子商务物流的一般流程

目录

一、商品运输..........................................................................................................................................................2

（一）运输的种类及特征..................................................................................................................................2

（二）我国多式联运发展..................................................................................................................................7

（三）集装箱的种类........................................................................................................................................10

（四）集装箱外型规格尺寸............................................................................................................................12

（五）对运输工具和装卸方法的选择............................................................................................................14

二、商品储存........................................................................................................................................................15

（一）仓库的种类...........................................................................................................................................15

（二）仓储的功能.......................................................................................................................................20

（三）“四号定位”方式................................................................................................................................22

（四）“五五化”堆码....................................................................................................................................22

（五）商品存储的ABC分类管理...................................................................................................................23

（六）仓库选址的方法并进行具体介绍.......................................................................................................24

（七）常用的货物保存技术有哪些...............................................................................................................27

（八）仓储主要经济技术指标.......................................................................................................................30

三、装卸与搬运....................................................................................................................................................30

（一）装卸机械................................................................................................................................................30

（二）搬运机械................................................................................................................................................33

四、包装................................................................................................................................................................36

（一）货物包装种类........................................................................................................................................36

（二）包装材料介绍........................................................................................................................................40

五、流通加工........................................................................................................................................................43

（一）流通加工的类型....................................................................................................................................43

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一、商品运输

（一）运输的种类及特征

1、铁路运输的优缺点

从技术性能上看，铁路运输的优点有：

➢运行速度快，时速一般在80到120公里；

➢运输能力大，一般每列客车可载旅客1800人左右，一列货车可装2000到3500吨货物，

重载列车可装20000多吨货物；单线单向年最大货物运输能力达1800万吨，复线达

5500万吨；运行组织较好的国家，单线单向年最大货物运输能力达4000万吨，复线

单向年最大货物运输能力超过l亿吨；

➢铁路运输过程受自然条放羊娃的故事 件限制较小，连续性强，能保证全年运行；

➢通用性能好，既可运客又可运各类不同的货物；

➢火车客货运输到发时间准确性较高；

➢火车运行比较平稳，安全可靠；

➢平均运距分别为公路运输的25倍，为管道运输的1.15倍，但不足水路运输的一半，

不到民航运输的1／3。

（2）从经济指标上看，铁路运输的优点有：

➢铁路运输成本较低，1981我国铁路运输成本分别是汽车运输成本的1/11～1/17，民航

运输成本的1／97～1／267；

➢能耗较低，每千吨公里耗标准燃料为汽车运输的1／11～1／15，为民航运输的1／174，

但是这两种指标都高于沿海和内河运输。

（3）铁路运输的缺点是：

➢投资太高，单线铁路每公里造价为100～300万元之间，复线造价在400～500万元之

间；

➢建设周期长，一条干线要建设5～10年，而且，占地太多，随着人口的增长，将给社

会增加更多的负担。

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因此，综合考虑，铁路适于在内陆地区运送中、长距离、大运量，时间性强、可靠性要求

高的一般货物和特种货物；从投资效果看，在运输量比较大的地区之间建设铁路比较合理。

2、公路运输的优缺点

公路运输主要优点是灵活性强，公路建设期短，投资较低，易于因地制宜，对收到站设施

要求不高。可以采取“门到门”运输形式，即从发货者门口直到收货者门口，而不需转运或反

复装卸搬运。公路运输也可作为其他运输方式的衔接手段。

具体地说，公路运输一般具有以下优点：

➢可以直接把货物从发货处送到收货处，实行门对门一条龙服务。

➢适于近距离运输，而且近距离运输费用较低。

➢容易装车。

➢适应性强，可作为其他运输方式的衔接手段。易于衔接铁路、水路运输以及航空运输，

有利于疏通商品，是综合运输体系的重要组成部分，是物资集散的有效工具。

公路运输的不足之处是：

➢不适宜大批量运输。公路运输的经济半径，一般在200公里以内。

➢长距离运输运费相对昂贵。

➢易污染环境，发生事故

➢消耗能量多。

3、船舶运输的优缺点

（1）船舶运输的方式

a)班轮运输(LinerTransport)

船舶沿固定的航线，经固定的港口，按事先公布的固定船期运输货物，按事先公布的费率

收取运费的船舶运输方式。货物由承运人负责配载装卸，运价中已经包含货物的装卸费用，承

运人和托运人双方不计滞期费和速遣费。由于定时、定线、定港、定价，所卷能组什么词 以班轮运输的不确

定性相对小。为了保证船期，班轮的船舶一般设备齐全，船况较好。在班轮停靠的码头都有班

轮公司自己的专用码头，货运质量有保证。货物一般为小额贸易货物，现在多为集装箱作为运

输单元，提单是主要的运输单证。

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b)租船运输(ShippingbyChartering)

租船运输又称不定期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方

签订的租船合同规定的条款完成运输服务。根据协议，船东将船舶出租给租船人使用，完成特

定的货运任务，并按商定运价收取运费。采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物，例如

煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。一般都是整船装运，运量大，租船运输的运

量占全部海上货运量的80%左右。运价比较低，并且运价随市场行情的变化波动。租船方式主

要有航次租船、定期租船和光船租船三种。

c)航次租船(VoyageCharter)

航次租船又称为定程租船，是以航程为基础的租船方式。在这种租船方式下，船方必须按

租船合同规定的航程完成货物运输服务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支

费用，租船人按约定支付运费。航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率，并计算滞期和速遣

费。航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次租船、航次期租船、包运合同租船几

种：

d)单程租船(SingleVoyageCharter)

单程租船也称为单航次租船，即所租船舶只装运一个航次，航程终了时租船合同即告终止。

运费按租船市场行情由双方议定，其计算方法一般是按运费率乘以装货或卸货数量或按照整船

包干运费计算。

e)往返租船(RoundTripCharter)

往返租船也称为来回航次租船，即租船合同规定在完成一个航次任务后接着再装运一个回

程货载，有时按来回货物不同分别计算运费。

f)连续航次租船(ConcutiveTripCharter)

即在同样的航线上连续装运几个航次。往往货运量较大，一个航次运不完的时候，可以采

用这样的租船方式，这种情况下，平均航次船舶租金要比单航次租金低。

g)航次期租船(TripCharteronTimeBasis)

航次期租船也称为期租航次租船，船舶的租赁采用航次租船方式，但租金以航次所需的时

间(天)为计算标准。这种租船方式不计滞期、速遣费用，船方不负责货物运输的经营管理。

h)包运合同租船(ContractofAffreightment)

船东在约定的期限内，派若干条船，按照同样的租船条件，将一大批货物由一个港口运到

另一个港口，航程次数不作具体规定，合同针对待运的货物。这种租船方式可以减轻租船压力，

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对船东来说，营运上比较灵活，可以用自有船舶来承运，也可以再租用其它的船舶来完成规定

的货运任务;可以用一条船多次往返运输，也可以用几条船同时运输。包运合同运输的货物通

常是大宗低价值散货。

i)定期租船(TimeCharter)

定期租船简称期租，是指以租赁期限为基础的租船方式。在租期内，租船人按约定支付租

金以取得船舶的使用权，同时负责船舶的调度和经营管理。期租租金一般规定以船舶的每载重

吨每月若干金额计算。租期可以长可以短，短时几个月，长则可以达到5年以上，甚至直到船

舶报废为止。期租的对象是整船，不规定船舶的航线和挂靠港口，只规定航行区域范围，因此

租船人可以根据货运需要选择航线、挂靠港口，便于船舶的使用和营运。期租对船舶装运的货

物也不作具体规定，可以选装任何适运的货物;租船人有船舶调度权并负责船舶的营运，支付

船用燃料、各项港口费用、捐税、货物装卸等费用。不规定滞期速谴条款。

j)光船租船(BareBoatCharter)

光船租船也是一种期租船，不同的是船东不提供船员，只把一条空船交给租方使用，由租

方自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。对船东来说，一般不放心把船交给租

船人支配;对租船方来说，雇佣和管理船员工作很复杂，租船人也很少采用这种方式。因此，

光船租船形式在租船市场上很少采用。

（2）船舶运输的优缺点

水路运输的优点:

➢运能大，能够运输数量巨大的货物。

➢通用性较强，客货两宜。

➢越洋运输大宗货品，连接被海洋所分割的大陆，远洋运输是发展国际贸易的强大支柱。

➢运输成本低，能以最低的单位运输成本提供最大的货运量，尤其在运输大宗货物或散

装货物时，采用专用的船舶运输，可以取得更好的技术、经济效果。

➢平均运输距离长。

水路运输的缺点:

➢受自然气象条件因素影响大。由于季节、制约的程度大，因而一年中中断运输的时间

较长。

➢营运范围受到限制，如果没有天然航道则无法运输。

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➢航行风险大，安全性略。

➢运送速度侵，淮时性差，经营风险增加。

➢搬运成本与装卸费用高，这是因为运能最大，所以导致了装卸作业量最大。

4、航空运输的优缺点

（1）航空运输的优点

➢高速直达性因为空中较少受自然地理条件限制，航线一般来取两点间的最短距离。

➢安全性能高随科技进步，飞机不断地进行技术革新，使其安全性能增强，事故率低，

保险费率相应较低。

➢经济性良好，使用年限较长。

➢包装要求低，因为空中航行的平稳性和自动着陆系统减少了货换的比率，所以可以降

低包装要求。而且在避免货物灭失和损坏后还有明显优势。

➢库存水平低。

➢保持竞争力和扩大市场。

➢机动性大。飞机在空中飞行，受航线条件限制的程度比汽车、火车、轮船小得多。

（2）航空运输的缺点

➢受气候条件的限制，在一定程度上影响了运输的准确性和正常性。

➢设施成本高，维护费用高。

➢运输能力小，运输能耗高。

➢运输技术要求高，人员(飞行员，空勤人员)培训费高。

➢速度快的优点在短途运输中难以充分发挥。

5、管道运输的优缺点

管道运输是借助管道送气体、液体、固体的运输技术:传统的管道运输见于城市生活和工

业生产的自来水输送系统、污水排放系统、煤气或天然气输送系统及工业石油输送系统等。新

兴的管道运输主要指用管道来输送煤炭、矿石、邮件、垃圾等固体货物的运输系统。在一些国

家里，管道运输已成为一个独立的交通运输部门－－管道运输业。

（1）管道运输的优点

➢运输量大，国外一条直径720毫米的输煤管道，一年即可输送煤炭2000万吨，几乎相

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当于一条单线铁路的单方向的输送能力；

➢运输工程量小，占地少，管道运输只需要铺设管线，修建泵站，土石方工程量比修建

铁路小得多。而且在平原地区大多埋在底下，不占农田；

➢能耗小，投资少，管理方便，运输成本低。据计算，建设一条年运输能力为1500万吨

煤的铁路，需投资8.6亿美元，而建设一条年运输能力为4500万吨煤输送管道只需

1.6亿美元。经常的管理人员也只有铁路运输的1/7。管道运输的成本一般只有铁路运

输的1/5，公路运输的1/20，航空运输1/66。

➢安全可靠，成本低环境效益好，封闭式地下运输不排放废气粉尘，不产生噪声，减少

了环境污染；；

➢不受气候影响，可以全天候运输，送达货物的可靠性高，效率高。

➢管道可以走捷径，运输距离短；

➢可以实现封闭运输，损耗少。

（2）管道运输的缺点

➢专用性强，运输货物过于专门化,运输物品仅限与气体、液体、流体；

➢管道起输量与最高运输量间的幅度小，因此，在油田开发初期，采用管道运输困难时，

还要以公路、路、水陆运输作为过渡；

➢永远单向运输,机动灵活性差；

➢固定投资大。

（二）我国多式联运发展

在物流领域,探讨如何使运输系统以高效、经济、快速、便捷的方式运转成为运输业的首

要问题,这一问题如能合理解决,不仅使运输系统以最佳方式运营,还能够节约大量能源,为运

输业的可持续发展奠定基础。每一种运输方式都有各自的优势和特点,应以科学发展观为指导,

在综合交通体系规划下“各展其长、各得其所”地协调发展。要让各种运输方式自身的特征和

优势得到充分发挥,其市场分工必须合理,而要提高运输效率、降低成本,就必须按照各种运输

方式的优势和特点,形成分工协作、有机结合、布局合理、连接贯通的综合交通运输网络。

1、我国目前多式联运发展状况

当前在我国国际物流业务中,存在着分段运输、国际联运、国际多式联运三种运输组织形

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式。由于受一些条件的制约,分段运输的运量占我国国际物流总运量的90%以上,国际多式联运

所占份额很少。分段运输业务由远洋、沿海、内河、铁路、港、站等运输、装卸及货代企业分

营,其经营范围受到一定限制。国内市场格局,部门间条块分割和在国外缺乏竞争力的弊端,也

无形中为多式联运增加了障碍。虽然当前运输企业已经出现了横向联合的趋势,但整体实力雄

厚的集约化多式联运企业还很少,多式联运在我国尚处于刚刚起步状态。从国内港口的衔接来

看,集装箱运输在海铁联运中所占的比重偏低,2005年我国港口的集装箱吞吐量7500万TEU,

其中铁路承运的仅占1.6%;从国际铁路集装箱发展的水平看,我国铁路集装箱在铁路货运总量

所占的比重也是偏低的,2006年中国铁路集装箱运输公司完成的搬运量是310万TEU,在铁路

货运总量中所占的比例不到3%,而目前欧洲和北美的铁路集装箱在货物搬运中所占的比例已

经达到35%～40%以上,年铁路集装箱搬运实现了铁路“十一五”规划的1000万TEU,在当年的

铁路货物发送总量的亿吨的规划中,我们所占的比重也不足6%,也是偏低的。

2、目前我国不能完全实施多式联运的原因

制约多式联运和物流服务发展的因素很多,大致可以分为硬性不足和软性缺陷:

（1）其中,硬性不足包括:

➢基础设施和技术尚需完善。在多式联运中,运输链通常是集装箱化的,由于其特点容易

以解决规模化运输,并真正发挥集装箱运输的诸多优点。集装箱运输对船舶、港口、铁

路公路、机场集装箱分拨中心等基础设施都提出了比较高的要求。在许多发展中国家,

特别是最不发达国家,这些基础设施由于缺乏资金投入显得十分薄弱,这是运输经营者

不能开展多式联运的最主要障碍之一。

➢信息技术落后,信息系统不完善,导致地区与地区海关,部门与部门、各运输环节之间信

息传递不及时。目前,中远系统、中外系统、海关系统均已建有EDI系统,交通部的“四

点一线”(天津港、青岛港、上海港宁波港和中远航线)也建立了EDI分局中心,但与铁

路系统尚未联网,且EDI联网范围较窄,服务项目较少。

➢安全问题带来额外支出。在国际物流与运输过程中,贪污、盗窃和意外事故不仅引发直

接损失,还将造成出口竞争力的降低。特别是在港口或其他货物转换运输方式的地点,

安全风险仍然很高。当一个国外的承运人要对跨国家和地区的运输过程中的所有风险

承担责任时,法律的不确定性或不健全就成为了多式联运发展受阻的原因之一。

（2）而软性缺陷则体现在:

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➢部门分割、政出多门、业务交叉。与国际集装箱运输管理和业务工作有关的国家这一

级的部门有:外经贸部、交通部、铁道部、海关总署、商检局、卫检局、动植物检疫局、

国际技术监督局、外汇管理局、保险的部门,这还不包括各省市相关部门的管理。导致

了各种单证多达百种,这些单证分别由各主管部门根据需要自行设计。对于多式联运过

程中的货物丢失、损坏和延迟而引发的责任,也没有统一、有效的规则来规范。此外,

港口海关对海铁集装箱多式联运的开箱查验率较高达30%左右,导致许多货主发生

RMB350元/TEU的开箱查验费。

➢市场准入门槛有待重新界定。在许多国家之间的边境地带,运输经营者不得不进行卡车

货物换装,为了保护本国公路运输,外国卡车在完成进口货物运输后通常被限制承运回

程货物。对于内陆国家而言,这无疑加大了成本,造成这些国家不得不更加依赖外国港

口。而在海上运输方面,这些内陆国家不能充分利用本国、地区以及全球的所有运力来

订舱,空运亦是如此。为了保护本国承运人,很多国家往往限制人们对不同航空公司的

选择。

3、针对目前我国多式联运存在的问题应采取的对策及建议

在物流领域,探讨如何使运输系统以高效、经济、快速、便捷的方式运转成为运输业的首

要问题,这一问题如能合理解决,不仅使运输系统以最佳方式运营,还能够节约大量能源,为运

输业的可持续发展奠定基础。每一种运输方式都有各自的优势和特点,应以科学发展观为指导,

在综合交通体系规划下“各展其长、各得其所”地协调发展。要让各种运输方式自身的特征和

优势得到充分发挥,其市场分工必须合理,而要提高运输效率、降低成本,就必须按照各种运输

方式的优势和特点,形成分工协作、有机结合、布局合理、连接贯通的综合交通运输网络。

我国地域广大,铁路是多式联运的重要环节。为了提高我国多式联运的整体水平和效益,铁

路应在其他部门的配合下,确保国际集装箱多式联运在铁路段的畅通,并逐步与国际模式接轨。

首先,要深化铁路体制改革。从政策上扶持铁路集装箱运输,并增强相关政策可操作性。现

在铁路集装箱运价远高于运输成本,因此,运价适当下浮,以吸引合适的箱源。对待回收空集装

箱货运,给予一定的优惠政策。铁路集装箱办理站点要优化资源,合理布局,集约式经营。一是

配备专用装卸设备,提高生产效率;二是加强对集装箱的管理,防止集装箱丢失;三是在适箱货

物多的铁路集装箱办理站点,适当发展铁路集装箱专用线,并配备机车,以尽可能提高集装箱及

其车辆的取送速度,减少等待时间。加快铁路集装箱追踪系统和铁路集装箱电子数据交换系统

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的建设,实现全路集装箱货物的中途查询。在有条件的区域,试行集装箱双层叠载等新型运输方

式,以降低运输成本。此外,可以试行诸如:准许每次班列所挂车数有一定弹性等政策。在技术

状态允许的情况下,以最大限度减少中途因为技术原因被迫从班列中甩下集装箱的现象。

（三）集装箱的种类

分类

标准

分类性能

按使

用材料分

类

铝合金

集装箱

优点：重量轻，外表美观，

防腐蚀，弹性好，加工方便以及

加工费、修理费低，使用年限长。

缺点：造价高，焊接

性能差。

钢制集

装箱

优点：强度大，结构牢，焊

接性高，水密性好，价格低廉。

缺点：重量大、防腐

性差

玻璃钢

制集装箱

优点：强度大，刚性好，内

容积大，隔热、防腐、耐化学性

好，易清扫，修理简便。

缺点：重量大，易老

化，拧螺栓处强度降低

不锈钢

集装箱

优点：强度大，不生锈，外

表美观；在整个使用期内无需进

行维修保养，故使用率高，耐蚀

性能好。其

缺点：价格高，初始

投资大；材料少，大量制

造有困难，目前一般都用

作罐式集装箱。

按结

构分类

内柱式

与外柱式集

装箱

内柱式集装箱：侧柱（或端柱）位于倒壁或端壁之内。

优点：外表平滑、美观，受斜向外力不易损坏，涂刷标记时比

较方便。外板与内衬板之间留有一定的空隙，故防热效果好，

能减少货物的湿损率，维修、养护方便。

外柱式集装箱:指侧柱（或端柱）位于倒壁或端壁之

外。优点是：当受外力作用时，外力由侧柱或端柱承受，起到

了保护外板的作用，外板不易损坏。

折叠式

和固定式集

装箱

折叠式集装箱：侧壁、端壁和箱门等主要部件能很方便地

折叠起来，反复使用时可再次撑开的一种集装箱。主要用在货

源不平衡的航线上，为了减少回空时的舱容损失而设计的。

固定式集装箱：各部件永久固定的组合在一起的集装箱。

目前，使用最多的还是固定式集装箱。

预制件

式和薄壳式

集装箱

为预制骨架式集装箱：外板和骨架用铆接或焊接的方

式连为一体。

薄壳式集装箱：把所有构件结合成一个刚体，优点是

重量轻，受扭力作用时不会引起永久变形，以集装箱的结构一

般或多或少都采用薄壳理论进行设计。

按用

途分类

杂货集

装箱

(干货集

装箱)

是一种通用集装箱，系用于装运一般件杂货为主的集装

箱。其使用范围很广，据1983年的统计资料，全世界拥有的

300万个集装箱中，该类集装箱占85％，约为254万个。20

英尺杂货集装箱见下图。

敞顶集该种集装箱无钢性箱顶，但有由可折叠式或可折式顶梁支

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装箱撑的帆布、塑料布或涂料布制成的顶篷，其他构件与通用集装

箱类似，如下图所示。

台架式

集装箱

敞侧台架

式集装箱

这种集装箱没有刚性侧壁，也没有像通

用集装箱那种能承受箱内载荷的等效结构。

全骨架台

架式集装箱

这种集装箱带有完整的上部结构，无侧

壁，敞顶，无端壁，顶部两端具有永久性固

定的纵向结构的全骨架台架。

有完整固

定端壁或固定

角柱的台架式

集装箱

这种集装箱除有箱底外，端与端之间无

永久固定的纵向结构，但有完整的固定端壁

或固定角柱。

板架集装

箱

板架集装箱系指带有完整固定端壁的

台架式集装箱，但其端壁不是壁板，而是栅

栏或者是可以拆卸的插板；还有的一端是栅

栏，另一端是插板。

平台集

装箱

平台集装箱仅有底部结构，而无上部结构。平台的长度和

宽度均与国际标准集装箱的箱底尺寸相同，可使用与其他集装

箱相同的紧固件和起吊装置。

冷藏集

装箱

冷藏集装箱系用来运输要求保持一定温度的冷冻货物或

低温货物，如鱼、肉、新鲜水果和蔬菜等食品而专门设计的集

装箱。

散货集

装箱

散货集装箱是一种密闭式集装箱，有玻璃钢制和钢制的两

种。前者由于侧壁强度较大，故一般装载麦芽和化学品等相对

密度较大的散货用，后者原则上用于装载相对密度较小的谷

物。

通风集

装箱

空气中均含有一定数量的水蒸汽，根据物理学的基本原

理，空气中水蒸汽的含量与空气温度成正比，热空气中水蒸汽

含量大，冷空气中水蒸汽含量小。

罐式集

装箱

罐式集装箱是专用以装运酒类、油类、液体食品以及化学

品等液体货物而设计的，还可以装运酒精及其他液体的危险货

物。罐式集装箱主要由罐体和箱体框架两部分构件组成。

动物集

装箱

这是一种装运鸡、鸭；鹅等活家禽和牛、马、羊、猪等活

家畜用的集装箱。为了遮蔽太阳，箱顶采用胶合板覆盖，侧面

和端面都有用铝丝网制的窗，以求有良好的通风。

汽车集

装箱

汽车集装箱是在简易箱底上装一个钢制框架，通常没有箱

壁(包括端壁和侧壁)。

组合式

集装箱（盘式

集装箱）

这是一种在独立的底盘上，箱顶、侧壁和端壁可以分解或

组合的集装箱，它可以单独运输货物，也可以紧密地装在国际

标准的20英尺和40英尺型箱内，作为辅助集装箱用，因此，

又称为“子母箱”，由于它拆掉壁板后形似托盘，故又称为。

服装集

装箱

这种集装箱的特点是，在箱内上侧梁上装有许多根横杆，

每根横杆上垂下若干条皮带扣、尼龙带扣或绳索，成衣利用衣

架上的钩，直接挂在带扣或绳索上。

按外宽度均高度有8英尺，8英尺长度有40英尺，30英尺，

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部尺寸分

类

为8英尺6英寸和小于8英尺三种。20英尺和10英尺四种。

（四）集装箱外型规格尺寸

1、国际标准集装箱规格：

（1）标准货箱

内部尺寸箱门开度

尺寸

毛重内容积载重上

限

20'标准

货箱

L:5,870

mm

W:2,200mm

H:2,350mm

W:2,140

mm

H:2,270mm

5,220

LBS

2,370KGS

1,172

33.2CBM

66,430父母教

LBS

30,130KGS

40'标准

货箱

L:12,000

mm

W:2,200mm

H:2,350mm

W:2,140

mm

H:2,270mm

8,774

LBS

3,980KGS

2,390

67.7CBM

62,875

LBS

28,520KGS

40'超高

货箱

L:12,000

mm

W:2,200mm

H:2,660mm

W:2,140

mm

H:2,570mm

8,840

LBS

4,010KGS

2,694

76.3CBM

62,810

LBS

28,490KGS

（2）开顶箱

内部尺寸箱门开度

尺寸

顶开尺

寸

毛重内容积载重上

限

20'开

顶箱

L:5,870mm

W:2,200mm

H:2,350mm

W:2,140

mm

H:2,270mm

W:2,230

mm

H:5,338mm

4,960

LBS

2,250KGS

1,149

32.5CBM

66,690

LBS

30,250KGS

40'开

顶箱

L:12,000

mm

W:2,200mm

H:2,350mm

W:2,140

mm

H:2,270mm

W:2,230

mm

H:11,552mm

8,929

LBS

4,050KGS

2,359

66.8CBM

62,721

LBS

28,450KGS

（3）平台用货箱

内部尺寸毛重载重上限

20'平台用货箱L:5,850mm

W:2,438mm

6,482LBS

2,940KGS

81,702LBS

37,060KGS

--

H:2,233mm

40'平台用货箱L:12,086mm

W:2,224mm

H:1,981mm

9,265LBS

4,200KGS

57,935LBS

26,280KGS

40'超高平台用

货箱

L:12,048mm

W:2,370mm

H:2,258mm

13,120LBS

5,950KGS

97,110LBS

44,050KGS

（4）平台

内部尺寸毛重载重上限

20'平台L:6,058mm

W:2,438mm

6,480LBS

2,940KGS

81,700LBS

37,060KGS

40'平台L:12,192mm

W:2,438mm

13,120LBS

5,950KGS

97,110LBS

44,050KGS

（5）冷冻箱

内部尺寸箱门开度

尺寸

毛重内容积载重上限

20'冷

冻箱

L:5,535

mm

W:2,284mm

H:2,224mm

W:2,290

mm

H:2,264mm

6,400LBS

2,905KGS

1,014

28.7CBM

60,800LBS

27,575KGS

40'冷

冻箱

L:11,563

mm

W:2,294mm

H:2,161mm

W:2,288

mm

H:2,188mm

10,140

LBS

4,600KGS

2,120

60.0CBM

64,820LBS

29,400KGS

40'超

高冷冻箱

L:11,583

mm

W:2,286mm

H:2,420mm

W:2,290

mm

H:2,569mm

9,080LBS

4,120KGS

2,359

67.36CBM

65,870LBS

29,880KGS

2、国际标准集装箱:

--

3、国家标准集装箱:

（五）对运输工具和装卸方法的选择

1、运输工具的选择

（1）水禀怎么读 路运输

水路运输是以船舶为主要运输工具，以港口或港站为运输基地，以水域为运输活动范围的

一种客货运输。

➢集装箱船

集装箱船装卸速度高，停港时间短。近年来，美国，英国，日本等国进出口的杂货约有

70-90%使用集装箱运输。

➢油轮

油轮是美女诗词 主要用来运输原油，原油的提炼成品，石油化工产品的船，油轮也可以用来运输其

他液体比如水等。

➢杂货船

载运各种包装或成件货物的运输船舶。杂货船通常据货源具体情况及货运需要航行于各港

口，设有苦丁的船期和航线。

（2）公路运输

公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式。

➢卡车

卡车即载重汽车，是运载货物和商品用的一种汽车形式，主要分为平车，自卸车，箱车，

半挂等。

--

（3）铁路运输

铁路运输主要使用火车等运送人员，货物的一种运输方式

➢火车

➢列车

（4）航空运输

使用飞机，直升机及其他航空器运送人员货物，邮件的一种运输方式。

➢飞机

主要运输一些不宜长时间运输的牲畜和难以长期保存的美味食品。

2、装卸方法的选择

（1）集装箱船：集装箱货物装卸

（2）油轮：通过管道系统装卸

（3）杂货船：集装箱装卸，托盘装卸，集装袋装卸

（4）卡车：叉车装卸，传送带装卸，托盘化装卸

（5）飞机：传送带装卸，托盘装卸

（6）火车：集装箱装卸，托盘装卸

二、商品储存

（一）仓库的种类

1、按物流流通过程分类

（1）按仓库用途来分类

仓库按照它在商品流通过程中所起的作用可以分为以下几种：

➢采购供应仓库

采购供应仓库主要用于集中储存从生产部门收购的和供国际间进出口的商品，一般这一类

的仓库库场设在商品生产比较集中的大、中城市，或商品运输枢纽的所在地。

➢批发仓库

批发仓库主要是用于储存从采购供应库场调进或在当地收购的商品，这一类仓库一般贴近

商品销售市场，规模同采购供应仓库相比一般要小一些，铊既从事批发供货，也从事拆零供货

--

业务。

➢零售仓库

零售仓库主要用于为商业零售业做短期储货，一般是提供店面销售，零售仓库的规模较小，

所储存物资周转快。

➢储备仓库

这类仓库一般由国家设置，以保管国家应急的储备物资和战备物资。货物在这类仓库中储

存时间一般比较长，并且储存的物资会定期更新，以保证物资的质量。

➢中转仓库

中转仓库处于货物运输系统的中间环节，存放那些等待转运的货物，一般货物在此仅做临

时停放，这一类仓库一般设置在公路、铁路的场站和水路运输的港口码头附近，以方便货物在

此等待装运。

➢加工仓库

前面在讲仓库的功能的之后已经讲如何清除手机缓存 过仓库的加工延迟功能，一般具有产品加工能力的仓库

被成为加工仓库。

➢保税仓库

保税仓库是指为国际贸易的需要，设置在一国国土之上，但在海关关境以外的仓库。外国

企业的货物可以免税进出这类仓库而办理海关申报手续，而且经过批准后，可以在保税仓库内

对货物进行加工、存储等等作业。

以上是通常的几类仓库，书上还通过框图的形式表述了仓库供应链关系，从图2-1可以看

出生产出来的产品首先是被储存在采购供应仓库，然后流向批发仓库，接着是零售仓库，最后

商品进入卖场，在那里向最终用户销售。

2、按保管条件分类

➢原料仓库

原材料仓库是用来储存生产所用的原材料的，这类仓库一般比较大。

➢产品仓库

产品仓库的作用是存放已经完成的产品，但这些产品还没有进入流通区域，这种仓库一般

是附属于产品生产工厂。

➢冷藏仓库

--

它是用来储藏那些需要进行冷藏储存的货物，一般多是农副产品、药品等等对于储存温度

有要求的物品。

➢恒温仓库

恒温仓库和冷藏仓库一样也是用来储存对于储藏温度有要求的产品。

（5）危险品仓库：危险品仓库从字面上就比较容易理解它是用于储存危险品的，危险品由于

可能对于人体以及环境造成危险，因此在此类物品的储存方面一般会有特定的要求，例如许多

化学用品就是危险品，他们的储存都有专门的条例。

（6）水面仓库：象圆木、竹排等能够在水面上漂浮的物品来说，他们可以储存在水面。

3、按仓库建筑物分类

（1）根据建筑形式分类

➢平房仓库

➢多层仓库

➢地下仓库

（2）根据所用建筑材料分类

➢钢筋混凝土仓库

➢钢架金属质仓库

➢木架砂浆质仓库

➢轻质钢架仓库

➢其他仓库。

4、按仓库的结构分类

（1）平房仓库

平房仓库是指仓库建筑物是平房,结构很简单,有效高火字 度一般不超过5～6米的仓库。这种仓

库建筑费用很便宜,可以广泛采用。

（2）多层仓库(或楼房仓库)

仓库为两层以上的建筑物,是钢筋混凝土建造的仓库。建造多层仓库可以扩大仓库实际使用

面积。

（3）高层货架仓库(或立体仓库)

--

利用高层货架配以货箱或托盘储存货物，利用巷道队跥起重机及其他机械进行作业的仓

库。

（4）散装仓库是指专门保管散粒状或粉状物资的容器式仓库。

（5）罐式仓库以各种罐体为储存库的大型容器型仓库。如球罐库、柱罐库等。

5、按仓库的自动化作业分类

（1）自动化立体仓库的概念和功能

所谓自动化立体仓库就是采用高层货架存放货物，以巷道式堆垛起重机和出入库周边设备

进行作业，由自动控制系统进行操纵的现代化仓库。

自动化立体仓库的功能一般包括自动收货、存货、取货、发货和信息查询等。

➢收货

指仓库从供应方接受各种产品、材料或半成品，收存入仓库的过程。收货时需要站台或场

地供运输车辆停靠，需要升降平台作为站台和载货车辆之间的过桥，需要装卸机械完成装卸作

业。卸货时需要检查货物的品质和数量以及货物的完好状态，确认完好后方能入库存放。一般

的自动化立体仓库从货物卸载经查验进入自动系统的接货设备开始，将信息输入计算机，生成

管理信息，由自动控制系统进行货物入库的自动操作。

➢存货

指自动化系统将货物存放到规定的位置，一般是放在高层货架上。存货之前首先要确定存

货的位置。某些情况下可以采取分区固定存放的原则，即按货物的种类、大小和包装形式来实

行分区存放。随着移动货架和自动识别技术的发展，已经可以做到随意存放，既能提高仓库的

利用率，又可以节约存取时间。

➢取货

是指自动化系统根据需求从库房货架上取出所需货物。取货可以有不同的取货原则，通常

采用的是先进先出的原则，即在出库时，先存入的货物先被取出。对某些自动化立体仓库来说，

必须能够随时存取任意货位的货物，这种存取货要求搬运设备和地点能频繁更换。

➢发货

是指取出的货物按照严格的要求发往用户。根据服务对象的不同，有的仓库只向单一用户

发货，有的则需要向多个用户发货。发货时需要配货，即根据使用要求对货物进行配套供应。

➢信息处理

--

是指能随时查询仓库的有关信息和伴随各种作业产生信息报表单据。在自动化立体仓库中

可以随时查询库存信息、作业信息以及其它相关的信息。这种查询可以在仓库范围内进行，有

的可以在其他部门或分厂进行。

（2）自动化立体仓库的组成

自动化立体仓库是由仓库建筑物、高层货架、巷道式堆垛机、周边设备和控制系统等组成。

➢高层货架及仓库建筑

自动化立体仓库从总体结构上看，可分为整体式和分离式两种形式。整体式是指仓库建筑

与高层货架互相连接，形成一个不可分开的整体。其货架结构既是存放货物的支架，又是仓库

的立柱和仓库侧壁的支撑，仓库的墙壁和屋顶都固定在高层货架上。分离式是指仓库建筑与高

层货架是相互分离的，货架安装在仓库建筑物之内。但无论哪种形式，高层货架都是主体结构。

➢巷道式堆垛起重机及周边设备

巷道式堆垛起重机，简称堆垛机，是自动化立体仓库中的主要堆垛和搬运设备。它主要由

立柱、载货台、货叉、运行机构、卷扬机构和控制机构等所组成。到目前为止，巷道式堆垛机

已经有了很大的改进。为了提高作业能力和作业效率，其运行起升、货叉速度都有明显提高；

改善了调速技术，提高了停准精度；自动控制技术和保护措施日趋完备。

自动化立体仓库的周边设备，主要有液压升降平台、辊式输送机、台车、叉车等。这些设

备与堆垛机互相配套，互相衔接，构成一个完整的装卸搬运系统，完成物资的进出库作业。

➢自动控制系统

自动控制系统是自动化立体仓库的“指挥部”和“神经中枢”。它控制堆垛机和各种周边

设备的运行，自动完成货物的存入与拣出。自动化立体仓库中的自动控制系统主要指检测装置、

信息识别装置、控制装置、通信设备、监控调度设备、计算机管理设备以及大屏幕显示器和图

像监视等设备。

（3）自动化立体仓库的优缺点

自动化立体仓库与一般仓库相比较，有优点也有缺点。

a）自动化立体仓库的主要优点

➢采用高层货架，立体储存，能有效地利用空间，减少占地面积，降低土地购置费用。

➢仓库作业全部实现机械化和自动化，能大大节省人力，实现“无人化仓库”，减少劳

动力费用支出。

➢改善工作条件，减轻劳动强度，减少收发差错，提高作业效率。

--

➢采用托盘式货箱储存货物，货物的破损率显著降低；库内容易进行温度湿度控制，有

利于物资的保管。

➢货位集中，便于控制与管理，特别是利用计算机，不但能实现全部作业过程的自动控

制，而且能进行信息处理，实现库存物品的“先入先出”，并有利于防止货物和物料

的丢失和损坏。

b）自动化立体仓库的缺点

➢结构复杂，配套设备多，需要大量的基建和设备投资。

➢高层货架要使用大量的钢材，货架安装精度要求高，施工比较困难，且施工周期长。

➢控制系统一旦发生故障，整个仓库将处于瘫痪状态，收发作业就会中断。

➢储存货物的品种受到一定限制，对长大笨重货物必须单独设立储存系统。

➢对仓库管理和技术人员的素质要求较高，必须经过专门培训方能胜任。

（4）自动化立体仓库的作业流程

自动化立库的工作流程一般是入库、库内搬、存放和出库，整个工作在计算机管理系统的

控制下进行，如书中图2-21所示。计算机系统一般为三级管理控制系统，上位机与局域网相

连，下位机与控制器PLC相连，通过无线和有线方式传送数据。

（二）仓储的功能

现代社会生产中大规模的专业化生产，极高的劳动生产率和巨大的产量导致了绝大多数产

品都不能很快被消费，从而需要使用仓储进行储存。这样使得物品在物流过程中相当一部分时

间处在仓储之中，并在仓储中重新进行整合、配送准备、加工或根据市场重新调整供给。除此

之外，物品主要通过仓储进行候装、配载、包装、成组、分配、疏散等，有效地利用各种运输

工具，从而降低运输过程中的作业难度。物品的暂时储存，可以均衡市场供给、稳定市场，有

利于生产的持续进行。同时通过了解物品的仓储量、周转量等，能够较好地了解物品的市场需

求量。

在物品的流通过程中，仓储的功能主要有以下几点：

a)当由于产品量大而难以消费时，运用仓储可以避免生产过程被堵塞，保证生产过程能够

继续进行。当然对生产所使用的材料、原料等进行合理的储备，也是生产能够顺利进行的一个

重要保证。

b)流通过程中产品从生产到消费的一系列过程，其中顺利的连接是离不开运输的。使用仓

--

储服务可以实现经济运输。这是因为商品在仓储中进行分类、整合、拆除包装、配送等处理和

存放，可以使商品更好地适应销售。存货人要转让己在仓库存放的商品时，买方也可以到仓库

进行查看货物，现场进行取样化验，双方可以在仓库进行转让交割，这样就减少了一定运辅的

过程。在仓库进行交易，由仓库保管人出具的货物仓单可以作为实物交易的凭证，作为对购买

方提供的保证。仓单本身还可以作为一种融资工具，即使用仓单进行质押。

c)当商品失去价值，也就不能称之为商品。因此在商品达到消费这一步前必须保持其使用

价值。由于仓储是产品用于消费的最后一道环节，这项任务要由仓储来完成。仓储时对产品进

行管理、保护，防止价值的损失。同时，生产者可以根据市场对产品的需求偏好，对产品进行

最后加工改造和进行流通加工，提高产品的附加值，以促进产品的销售，从而增加收益。

d)当生产和消费间出现时间差，需求与供给不再平衡，市场将会出现波动。比如集中生产

的产品全部推向市场销售，必然造成市场短时期内供求严重失衡，造成产品价格大幅降低，甚

至无法消费而被废弃；相反，非批量供应季节，市场供应量少而价高。仓储对生产的产品集中

储存，保证了产品对市场的持续不断地供给，满足了消费需求。这样解决了集中生产与供给之

间的供需时差矛盾，稳定了市场，有利于生产的持续进行。

e)生产者通过对产品仓储量的了解，掌握市场需求的动向。产品存货增加表明其产品需求

减少或者竞争力降低、或者生产规模不符合市场需求。仓储环节反馈的信息一般较销售信息滞

后。但其优点则是信息成本极低，信息更为集中和准确。因此企业应该重视仓储环节反馈的信

息，将仓储量的变化作为决定生产的依据之一。

从整个物流过程看，仓储是保证这个过程正常运转的基础环节之一。仓储的价值主要体现

在其具有的基本功能、增值功能以及社会功能三个方面。

➢基本功能

基本功能指为了满足市场的基本储存需求，仓库所具有的基本的操作或行为，包括储存、

保管、拼装、分类等基础作业。其中，储存和保管是仓储最基础的功能。通过基础作业，货物

得到了有效的、符合市场和客户需求的仓储处理，例如，拼装可以为进入物流过程中的下一个

物流环节做好准备。

➢增值功能

通过基本功能的实现，而获得的利益体现了仓储的基本价值。增值功能则是指通过仓储高

质量的作业和服务，使经营方或供需方获取除这一部分以外的利益，这个过程称为附加增值。

这是物流中心与传统仓库的重要区别之一。增值功能的典型表现方式包括：一是提高客户的满

--

意度。当客户下达订单时，物流中心能够迅速组织货物，并按要求及时送达，提高了客户对服

务的满意度，从而增加了潜在的销售量。二是信息的传递。在仓库管理的各项事务中，经营方

和供需方都需要及时而准确的仓库信息。例如，仓库利用水平、进出货频率、仓库的地理位置、

仓库的运输情况、客户需求状况、仓库人员的配置等信息，这些信息为用户或经营方进行正确

的商业决策提供了可靠的依据，提高了用户对市场的响应速度，提高了经营效率，降低了经营

成本，从而带来了额外的经济利益。

➢社会功能

仓储的基础作业和增值作业会给整个社会物流过程的运转带来不同的影响，良好的仓储作

业与管理会带来下面的影响。例如，保证了生产、生活的连续性，反之会带来负面的效应。这

些功能称之为社会功能，主要从三个方面理解：第一，时间调整功能。一般情况下，生产与消

费之间会产生时间差，通过储存可以克服货物产销在时间上的隔离（如季节生产，但需全年消

费的大米）；第二，价格调整功能。生产和消费之间也会产生价格差，供过于求、供不应求都

会对价格产生影响，因此通过仓储可以克服货物在产销量上的不平衡，达到调控价格的效果。

第三，衔接商品流通的功能。商品仓储是商品流通的必要条件，为保证商品流通过程连续进行，

就必须有仓储活动。通过仓储，可以防范突发事件，保证商品顺利流通。例如，运输被延误，

卖主缺货。对供货仓库而言，这项功能是非常重要的，因为原材料供应的延迟将导致产品的生

产流程的延迟。

（三）“四号定位”方式

四号定位用一组四位数字来确定存取位置的固定货位方法，是我国手工管理中采用的科学

方法。这四个号码是：序号、架号、层号、位号。这就使每一个货位都有一个组号，在物资入

库时，按规划要求，对物资编号，记录在帐卡上，提货时按四位数字的指示，很容易将货物拣

选出来。这种定位方式可对仓库存货区事先做出规划，并能很快地存取货物，有利于提高速度，

减少差错。

（四）“五五化”堆码

"五五化"堆码方式是我国仓储管理中常用的一种方法。储存商品时，以"五"位基本

单位，堆成总量为"五"的倍数的垛形，如梅花五、重叠五等。采取这种方式堆码后，有

经验的人可以过目成数，大大加快人工点数的速度，减少差错。

--

五五化是以五为计量单位。对仓库储存的物资，按其不同的形状特征分别码战各种不同的

货垛．每垛总数为五的倍数的一种物资堆码方法，它尤其适用于按件计量物资的堆码摆放。

1、五五化的具体方法主要有：

➢平行五堆码法，将五件材料物资平摆平放在一起；

➢直立五堆码法，将五件材料物资重叠码放在一起；

➢梅花五堆码法，将五件材料物资环形排列成梅花状堆码在一起；

➢行列五堆码法，将材料物资的行和列均码成五的倍数；

➢平方五堆码法，将材料物资码垛的垛形长和宽均为五的同倍数；

➢立方五堆码法，将材料物资码垛的垛形长、宽、高均为五的同倍数；

➢一四五堆码法，将五件物资中，以一件顶四件．或一件压四件；

➢三二五堆码法，将五件物资中，以二件顶三件，或二件压三件；

➢分层重迭五堆码法，物资堆码的层数和每层的件数均成五的倍数的一种重叠式堆码方法；

➢分层压缝五堆码法，物资堆码的层数和每层的件数均成五的倍数的一种压缝式堆码方法；

➢分层纵横五堆码法，物资堆码的甚数的每层的件数均成五的倍数的一种纵横交错式堆码方

法。

2、优缺点

优点：实行仓库管理五五化，可以把大小不一、形状各异、无规则的物资，变成比较有规

则的各种定型定量的货垛。做到横看成行，竖看成列，美观整洁，过目知数，有利于物资的保

管、养护、盘点和发放，减少差错，提高收发货效率，便于实现仓库管理的帐、卡、物资、资

金四相符。

缺点：仓库管理五五化不是在所有情况下都能适用的，在实际仓库管理工作中要根据仓库、

物资等具体情况而定，不能为追求形式上的五五化，而不顾客观情况，多占货位，多耗费劳动

力，影响仓储的机械化作业和物资保管。

（五）商品存储的ABC分类管理

商品ABC分类是库存管理的重要概念和管理手段。从商业（EIQ分析）和物流（库存周转

率）的角度分析，畅销的、库存周转率高的高值商品归为A类品，相反，滞销的、库存周转率

低的低值商品归为C类品，介于两者之间的为B类品。

--

ABC分类是库存商品分析比较的结果，各类商品所占比例由企业根据销售政策与库存管理

策略制定，通常A类品占总商品品种的15%-20%，B类品占总商品品种的30%-40%，C类品占总

商品品种的60%-70%。商品ABC分类不是一成不变的，随着市场的变化与销售政策的改变，商

品的ABC分类也随之调整。商品的ABC分类可以作为物流中心仓库空间规划的依据。从拣货、

出货方便性与效率考虑，通用的原则是库存周转率高的A类品存储在距离出货区（出货检验、

发运）近、易存取（接近底层货架、拣货方便）的储位上，相反，C类品存储在距离出货区远、

高位货架上。在实际的案例中，大型的物流中心，商品品项种类繁多，如果按照一个品种一个

货位存放，所需存储储位数量很大，通常规划出固定的区域用于存放A类品，在该区域内所有

的储位只能存放A类品，我们称之为A类区。同样，为B类品和C类品划分出B类区和C类区

供存储使用。A类区靠近出货区，如果仓库有多（楼）层，A类区在一楼，B、C类区在二楼或

更高楼层。

中小型的物流中心，受仓库空间的限制，提供拣货储位数量有限，依照商品ABC分类划分

平面分区的意义不大，此时可将存储空间作立体切割。如存储货架为立体多层货架，接近于底

层的（如第一、二层，易存取拣货方便）的货位指派给A类品存储使用，高层的储位依次给B、

C类品使用，这样规划便于库存管理，也使上架、拣货作业高效、方便。如果在物流规划中

充分考虑商品ABC分类与商品存储空间的关系，那么在WMS系统中，入库商品上架储位指派的

原则与商品ABC分类密切相关。A类商品需要被指派到存储A类商品的储位分区或具有A类品

属性的储位上，B、C类商品也是同样的原则。通过商品资料的ABC分类属性与储位的ABC分

区属性或ABC类品属性的关联，系统能够为入库商品找到正确的储位进行上架。当然前提是商

品的ABC分类属性与储位的ABC类分区属性或ABC类品属性必须被正确地设置，否则系统要么

是无法指派储位，要么指派了错误的储位。

（六）仓库选址的方法并进行具体介绍

1、解析方法

解析方法通常是指物流地理重心方法。这种方法通常只考虑运输成本对物流中心选址的影

响，而运输成本一般是运输需求量、距离以及时间的函数，所以解析方法根据距离、需求量、

时间或三者的结合，通过在坐标上显示，以物流中心位置为因变量，用代数方法来求解配送中

心的坐标。这种方法的优点在于计算简单，数据容易搜集，易于理解。由于通常不需要对物流

系统进行整体评估，所以在设定单一的物流中心时应用解析方法非常方便。但是它的缺点在于

--

它假设运费随距离呈线性变化，而实际生活中运费通常是递远递减的。另外，它没有考虑现实

的地理条件，例如选出的最佳物流中心地点可能正好坐落于一个湖的中央，所以解析方法更多

的不适用于确定最佳位置，而是用于剔除一些不合适的备选方案。解析方法经过这些年的发展，

从基本的解析方法也就是只考虑与运输成本相关的需求量、距离或时间三者中的某一个变量进

行了扩展，使解析法更接近真实的现实生活。形成了吨—距离—中心解法、时间—吨—距离—

中心解法等等。

2、最优化规划方法

最优化规划方法一般是在一些特定的约束条件下，从许多可用的选择中挑选出一个最佳的

方案。运用线性规划技术解决选址问题一般需具备两个条件，一是必须有两个或两个以上的活

动或定位竞争同一资源对象，二是在一个问题中，所有的相关关系总是确定的。

随着20世纪70年代计算机计算能力的增强，使得以最优化规划方法求解大型配送中心选

址及网点布局逐渐成为可行，最优化规划方法中的线性规划技术以及整数规划技术是目前应用

最为广泛，也是最主要的选址方法。其优点在于它属于精确式算法，能获得精确最优解。不足

之处主要在于对一些复杂情况很难建立合适的规划模型；或者模型太复杂，计算时间长，非常

难以得到最优解；还有些时候得出的解虽然是最优解，但在实际中不可行。最优化规划方法主

要有运输规划方法以及混合整数规划法等。

3、启发式方法

启发式方法是一种逐次逼近最优解的方法，大部分在20世纪50年代末期以及60年代期

间被开发出来。用启发式方法进行物流中心选址首先要定义计算总费用的方法，拟定判别准则，

规定改进途径，然后给出初始方案，迭代求解。

启发式方法与最有规划方法的最大不同是它不是精确式算法，不能保证给出的解决方案是最优

的，但只要处理得当，获得的可行解与最优解释非常接近的，而且启发式算法相对最有规划方

法计算简单，求解速度快。所以在实际应用中，启发式方法是仅次于最优化规划技术的选址方

法。启发式方法主要以Cluster法、CFLP法以及Baumol-Wolfe法为代表。

4、仿真方法

仿真方法是试图通过模型重现某一系统的行为或活动，而不必实地去建造并运转一个系

统，因为那样可能会造成巨大的浪费，或根本没有可能实地去进行运转实验。在选址问题中，

仿真技术可以使分析者通过反复改变和组合各种参数，多次试行来评价不同的选址方案。这种

方法还可进行动态模拟。

--

仿真方法可描述多方面的影响因素，因此具有较强的实用价值，常用来求解较大型的、无法手

算的问题。其不足主要在于仿真方法不能提出初始方案，只能通过对各已存在的备选方案进行

评价，从中找出最优方案，所以在运用这项技术时必须首先借助其他技术找出各初始方案，而

且预定初始方案的好坏会对最终决策结果产生很大影响。

5、遗传算法

遗传算法是一种模拟进化算法,它模拟生物界的进化过程,根据优胜劣汰、适者生存等自

然进化原则,一代一代地选择适应性高的个体,重新组合后,产生新的种群以取代父辈种群,

从而使种群逐渐逼近最优解。与传统的优化算法不同之处在于,遗传算法实际上是一种概率算

法,他在搜索最优解时,同时考虑搜索解空间中的多个点,而不是仅考虑一个点。

遗传算法解题的一般步骤为：

➢初始化—构造popsize个候选解；

➢交叉操作—从popsize个候选解中选择两个个体进行交叉操作，产生两个新解；

➢变异操作—对一个解个体进行变异操作，产生一个新解；

➢选择操作—用局部最优的新解替换候选解中适应值最差的解个体，然后，保留适应值

最高的个体，从所有个体中，按相对适应值大小排序后，选出适应值最高的前popsize

个个体，产生新群体，进入下一步；

➢重复—重复步骤2—4，直到满足中止条件。

这种方法是一种全局搜索优化算法，不容易陷入局部最优，容易得到全局最优解，而且比

一般的数学规划方法简单，运算速度快，这点在问题比较复杂时表现更明显。最后得出的结果

是一组最优解，便于决策。

6、综合因素评价法

综合因素评价法是一种全面考虑各种影响因素，并根据各影响因素重要性的不同对方案进

行评价、打分，以找出最优的选址方案。综合因素评价法主要包括分级评分法、积点法以及位

置度量法等。近年出现的模糊综合评判法也很受欢迎，它是一种定性与定量相结合的方法，有

良好的理论基础，特别是多层次模糊综合评判方法，它通过研究各因素之间的关系可以得到合

理的物流中心位置。下面就详细介绍一下多层次的模糊综合评判法。

7、模型比较

现有的物流中心选址的模型可以分为两类：一类是连续型的，一类是离散型的。连续型的

主要以重心法为代表，离散型的包括奎汉﹒哈姆勃兹提出的Kuehn-Hamburger模型、

--

Banmol-Wolf模型、Blson模型、非线性混合0-1规划模型以及日本的反町洋一先生提出的CFLP

法（CapacitatedFacilitiesLocationProblem）等。1985年AikensCH.在《Facilitylocation

modelsfordistributionplanning》中给出了线性规划、0-1整数规划、动态规划等9种基

本形式的选址模型，目标函数一般是使总的选址费用（包括建设费用和运输费用）最小，不同

的规划形式主要取决于费用函数的形式。TaniguchiE在《Optimalsizeandlocationplanning

ofpubliclogisticsterminals》(1999)中采用双层规划求解了高速公路交叉口附近运输网

络中公共物流运转站点的选址。大部分选址模型的都假设运输费用是线性形式，但是现实生活

中，很多情况下运输费用是非线性的。1999年HolmbergK.则考虑了在运输费用为非线性的情

况下的选址问题，并采用分枝界定法进行了求解。但是，前述研究很难将选址中的所有影响因

素考虑周全，即使想把这些因素考虑进去，也很难量化形成模型中的约束条件，所以进行更深

一层的研究是十分必要。

目前除了数学模型以外，又发展出计算机辅助法和模糊评价法，为选址决策提供了更有效

的工具。其中，模糊评价法与其他方法结合进行选址决策效果更为显著。尤其在实际生活中不

可能采用数值分析法时，使用模糊评价法与层次分析法（AHP）相结合进行选址决策有较强的

可操作性。其中，层次分析法是20世纪70年代美国教授提出的一种简便、灵活而

又实用的多准则决策方法。

一般说来，在考虑的因素较多时会带来两个问题：一个是权重分配很难确定，一个则是由于要

满足归一性，每一因素的分配到的权重必然很小。所以无论采用那种算子，经过模糊运算后都

会“遗失”很多信息，因而需采用分层的办法来解决问题。用这种方法可以将定量和定性分析

结合起来，可以方便的用模糊数和描述性变量来评价各项指标以及按各项指标评定备选地点。

它不但能确定各备选地点的排序，而且还能给出备选地点两两比较而言一个比另一个更受偏好

的程度。

（七）常用的货物保存技术有哪些

主要的货物保存技术有六点：仓库布局技术；物资检验技术；物资堆码技术；货架储存技

术；库房温、湿度控制技术；现代仓储技术。

下面是六个技术的介绍：

1、仓库布局技术

（1）仓库内部区域规划

--

➢根据储存任务应设置足够的库房和货场

➢制定合理的仓容定额

➢合理设置专用线和装卸机械

➢货物布置方式

➢垂直或平行布置方式

➢倾斜式布置方式

（2）货位分配

➢货位分配技术

➢固定货位

➢自由货位（随机货位）

➢ABC分析

➢根据ABC分析确定货物存储位置

（3）货位编号定位

货位编号四号：库房号；货垛（货架号）；层号；列号

用数码和字母的组合混合编号比较好。如：5AB10d15表示：5号库房AB货区第10号料架

第四层15号货位

2、物资检验技术

（1）计量设备及应用

（2）物资质量检验

（3）物资的盘点和检查

物资的保管损耗

物资的盘点与检查的内容

3、物资堆码技术

（1）物资堆码技术

对堆垛的基本要求

科学合理、稳固安全、简易方便、整齐美观

商品堆垛内容

垛基、垛形、货垛参数：长宽高、堆码方式、货垛加固与苫盖

4、货架储存技术

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（1）货架分类

➢按结构特点分类，可分为层架、格架、橱架、抽屉架、棚架、悬臂架、三角架、U型

架、塔架等。

➢按结构材料分类，可分为木架、钢架、铝合金架、塑料架、钢筋混凝土架等。

➢按用途分类，可分为通用货架和专用货架。

➢新型货架：调节式货架、转动式货架、活动货架、高层货架

5、库房温、湿度控制技术

温度、湿度和商品所含水分是商品安全储存的决定性因素，通常把温度、水分和商品体内

的气体成分称为商品安全储存的三大要素。

常规的控制技术:

➢密封。

密封储存不仅能够达到防潮、防热、防干裂、防冻、防熔化等目的，还可以收到防霉、防

虫、防锈蚀、防老化等多方面的效果。

常用的密封材料有塑料薄膜、防潮纸、油毡等。这些密封材料必须干燥清洁，无异味。

通用的方法有整库密封、小室密封、按垛密封以及按货架、按件密封等。

➢通风。

通风就是根据空气流动的规律，有计划地使库内外的空气交换，以达到调节空气温度的目

的。

正确地进行通风，不仅调节与改善库内的温湿度，还能及时散发商品及包装物的多余水分。

按通风的目的不同，分为利用通风降温（或增温）和利用通风散潮两种。

➢吸潮。

在梅雨季节或阴雨天，当库内湿度过高，不适宜商品保管，而库外湿度也过大．不宜进行

通风散潮时，可以在密封库内用吸潮的办法降低库内湿度。

6、现代仓储技术

（1）条形码技术

（2）复合码

（3）转动存储和检索系统

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（八）仓储主要经济技术指标

1、货物存储量指标

存货周转期=月库存总量/平均日库存量

此指标反正货物在库内存放时间，也可作为对采购人员的考核指标。是影响库存量和

租金的主要因素

仓容利用率=货物所占面积/整个仓库面积

2、货物质量指标(越低越好)

配货差错率=漏装、混箱次数/总车次

此项指标用于衡量收发货的准确性，以保证仓库工作质量

货物损耗率=报废金额/销售金额

通过损耗率与货物损耗限度相比较，反映仓库管理成效

帐货不符率=盘库账货不符品项数/操作品项总数

通过此指标，衡量仓库账面货物的真实程度，反映保管工作的管理水平。

3、劳动生产率指标(越高越好)

职工人数=月内每日实际人数之和/30

劳动生产率=货物出入库总量/全员工时总数(工日数)

此指标反映平均每人每天完成的出入库货物，体现工作效率

4、储存经济性指标(越低越好)

货物入库合理性=入库箱数/总入库箱数

此指标直接关系到力资费，同时可看出仓库对货物存放上下库的合理性。为节约费用

的最主要指标。

三、装卸与搬运

（一）装卸机械

1、装卸机械简介

为车、船或其他设备进行装卸作业的物料搬运机械，其特点是能自行取物。

早期，人们一般用各种起重机和输送机来完成装卸工作。随着装卸作业量的不断增大，逐

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渐出现了能自行取物的装卸机械。19世纪初，出现了单斗装载机。19世纪中叶出现了装有履

带运行装置的无轨式装卸机械。20世纪20年代出现了翻车机和蟹耙式装载机。第二次世界大

战后，集装箱运输得到发展，陆续出现了集装箱运载桥和集装箱龙门起重机。起升车辆在装卸

工作中起着日益重要的作用。尽管如此，在一些装卸作业量不大的地方仍然使用起重机或输送

机来完成装卸工作。从这一点上说，要把装卸机械与起重机、输送机和搬运车辆截然分开是很

困难的。

装卸机械按装卸的物料不同可分为散状物料装卸机械和成件物品装卸机械。按结构型式又

可分为固定式和运行式两类，运行式的又分有轨式和无轨式两种。

2、装卸机械分类：

（1）散料装卸机械

散料装卸机械有车辆用和船舶用之分，包括装载机、装车（船）机、卸车（船）机、斗

轮堆取料机等。

车辆用散料装卸机械装车时，整列的铁路敞车一般用高架料仓或装车机，非整列的铁路

车辆和汽车用单斗装载机和蟹耙式装载机。卸车时，除用底开门车辆外，还有起重机挂抓斗抓

料、翻车机卸料和用卸车机从车厢内将物料卸出几种方法。

所用的卸车机有多种：

➢链斗卸车机:

它跨越载货车辆，在专门铺设的轨道上移动，主要由链斗提升机（见斗式提升机）、带式

输送机、链斗起升机构、整车运行机构和金属构架组成。链斗从敞车内取料并将物料提升，卸

至横置的、可双向运行的带式输送机上，在卸车机轨道的外侧抛落。链斗的起升机构是一套卷

筒滑轮组，可使链斗提升机升降。链斗卸车机的作业能力一般在300吨/时以下。它的缺点是

车底常残留物料,卸车时粉尘飞扬。

➢螺旋卸车机:

工作装置是两个叶片旋向相反的螺旋。螺旋旋转时,叶片将物料从车辆的侧门推出。螺旋

可升降以适应物料的高度。螺旋卸车机的作业能力可达1000吨/时,但它要求配用侧开门铁路

敞车,同时卸料地段应有高路基或坑道堆场。冬季,若散料在敞车内冻结，在使用上述两种卸车

机卸料前，应先加热解冻或将冻块破碎。

➢气力卸车机:

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一种气力输送装置，用来卸棚车装运的散装粮食或水泥。

➢惯性卸车机:

平台由弹簧支承，平台上铺设两根有一定高差的轨道。棚车被推上平台后，车体向一侧自

然倾斜一定角度，车钩自动夹紧。电动机驱动装在平台下面的偏心块旋转。由于偏心块的

离心力和平台支承弹簧力的共同作用，平面与棚车一起作纵向振动(振幅为40～70毫米，频率

为1.5～2赫)，使车内散料由中间车门卸出。每小时作业能力为4～6车。船舶用散料装卸机

械在专用码头装船常用由悬臂带式输送机构成的装船机。它可沿岸边轨道移动，悬臂可俯仰、

伸缩，以适应舱口宽度和水位的变化。在输送机的卸料端有一封闭的伸缩料筒，以减少散料扬

尘。为了使散料填满舱角，设有摆动机构使料筒在任一垂直平面内摆动，或在料筒下端加装可

旋转的带式抛料机。装船时散料由堆场送来，经过岸边带式输送机转到主臂架输送机上，再经

悬臂带式输送机和料筒装入船内。它的作业能力可达20000吨/时。

卸船机的类型很多，工作装置连续动作。

➢链斗卸船机:

链斗从舱中取料后提升，散料由带式输送机运走。它主要用于卸敞口驳船，能耗比用抓斗

卸船小。链斗的结构有刚性悬垂和柔性悬垂两种。前者刚性地插入料堆取料；后者靠自由悬垂

的链斗和链条的自垂挖取物料，能适应船体的颠簸，避免斗体与舱底碰撞，清仓效果较好。作

业能力可达6000吨/时。

➢绳斗卸船机:

以钢丝绳代替柔性悬垂的链条。它的自重轻、工作速度高。

➢斗轮卸船机:

在链斗卸船机上加装1或2个取料的斗轮而成。斗轮与链斗一起俯仰、升降和旋转，卸船

效果好，舱内几乎不留死角。

➢垂直螺旋卸船机:

装有封闭的垂直螺旋和回转、俯仰、摆动等机构。垂直螺旋由电动机或液压马达驱动，螺

旋轴的下端有导向翼板起供料作用。作业能力为100～1200吨/时。

➢气力卸船机:

用于卸船的气力输送装置，常用来卸散装粮谷和水泥。吸嘴能伸至舱内每个角落，能自行

清舱。缺点是噪声和能耗大。作业能力可达1000吨/时。

车船以外的其他设备多用装载机来完成散料的装载工作。

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（2）成件物品装卸机械：

用于袋装、包装、捆装、箱装的物品和木材、金属型材、机器设备等成件物品的装卸工作，

一般用配有相应取物装置的各种起重机和起升车辆来完成。集装箱和托盘所用的装卸机械主要

是集装箱运载桥、集装箱门式起重机、跨车、叉车和托盘搬运车等。

（二）搬运机械

搬运机械主要是在企业(包括码头、料场、矿山和商业货仓等)内部进行物料装卸、运输、

升降、堆垛和储存的机械设备。一般包括起重机械、输送机、装卸机械、搬运车辆和仓储设备

等；习惯上不包括汽车、铁路车辆、飞机和船舶等交通运输工具，以及输送气体和液体的管道。

1、意义

搬运机械的应用在生产中有着重要的意义，这主要因为搬运的量十分巨大，有些钢铁联合

企业，每生产一吨钢材，需要搬运的原材料、燃料、半成品、成品和废料等的总量常达50吨

以上；另外搬运所需的费用高，工业国家用于物料搬运的费用常占产品成本的25％左右；搬

运占用劳动力多，在机械化程度不高的企业里，搬运工人常占工人总数的15％以上；在人力

搬运不能承担的重物和在高温或有放射性物质的区域作业时，必须利用机械进行搬运。因此，

在生产中应对物料搬运系统给予足够的重视，并尽量采用先进适用的搬运机械，以减轻劳动强

度、减少产品损伤、保护工人健康、提高劳动生产率和产品质量、降低生产成本。

2、生活应用

在日常生活中也经常使用一些简易轻小的搬运机械，如各种手推车等。人类最初靠

手搬、背负、肩挑来搬运物料，以后逐渐利用畜力，并创造了杠杆、辘轳、滑轮和手推

车等简单机械。

3、发展历史

现代的搬运机械开始于19世纪。19世纪30年代前后，出现了蒸汽机驱动的起重机

械和输送机；19世纪末期，由于内燃机的应用，物料搬运机械获得迅速发展；1917年，

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出现了既能起升又能搬运的叉车70年代出现的计算机控制物料搬运机械系统，使物料

搬运进入高度自动化作业阶段。

4、基本分类

搬运机械按功能大致可分为起重机械、输送机、装卸机械、搬运车辆和仓储设备等

五类。一般说来，起重机械用于升降和搬运，但搬运距离较短，它的机构作间歇式运动；

输送机可连续输送物料，搬运路线一般固定不变，大多用来输送散状物料；装卸机械能

自行取物并装卸物料。搬运车辆可灵活安排搬运路线，经济运输距离较长，可在室内或

室外作业，具有行驶车轮；仓储设备是在仓库中完成堆、取、储存物料的装置，包括

料仓装置、高架仓库和给料机等。随着工业的发展，许多机械具有多种功能和用途，例

如叉车是搬运车辆，可用以装卸，也可起升重物。

（1）起重机

起重机是将货物吊起在一定范围内作水平移动的机械。在采用输送机之前曾被广泛使用的

具有代表性的搬运机械。

起重机按其构造或形状可分为天车、悬臂起重机、桥形起重机、集装箱起重机、巷道堆垛

机或库内理货机、汽车起重机、龙门起重机等各种悬臂（转臂）式起重机。

（2）输送机

输送机是连续搬运货物的机械，根据用途和所处理货物形状的不同而种类各异。有带式输

送机、辊子输送机、链式输送机、重力式辊子输送机、伸缩式辊子输送机、振动输送机、液体

输送机等。输送机还可以分为移动式输送机和固定式输送机；此外还有重力式输送机和电机驱

动式输送机。

（3）升降机类和绞车类

升降机和绞车是使物体作垂直方向移动的机械，升降机被广泛用于多层楼房仓库。绞车是

使用缆绳和链条吊升重物的装置，有电动和手动两种。

（4）工业车辆类

在厂区、仓库、运输的起迄点内专用于搬运的车辆统称为工业车辆，有用内燃机作动力的

（汽油、柴油），也有使用电池组驱动的。

主要有叉车、拖车、卡车、手推车、单轮手推车、手推托盘车等搬运车或跨运车（将集装

箱等大型货物吊在门形架内进行运搬的车辆，常用在集装箱码头上）等。

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在物流现场使用最多的是叉车，从其基本构造来说有平衡重式、前移式、侧叉车。

➢平衡重式叉车

将货叉和升降架装在车体前部，车体后方均衡砣。这是最普通的一种，用内燃机或电机驱

动。负荷能力由0.5吨到30吨，结构的安全性好，也适合于室外作业。

➢跨式拉杆式叉车

一般叫作拉杆型叉车，由车体前方伸出的外伸叉架（跨臂）保持稳定，叉子可以前后移动，

负荷能力有1-2吨级。多为电池驱动，适合于室内作业。但因使用蓄电池，开动的时间受限制。

➢侧置叉车

将叉车及使之升降的架子装在车体侧面，搬运时向车体侧面伸出，使叉子在车体侧面升降，

装卸货物。更多单证资料视频下载详细内容请阅读“物流资料网”

此外，叉车还有许多附件，附件大都是用于非一般作业的附属装置。

（5）其它机器

➢托盘码垛机--将物品装上托盘的机械。

➢托盘卸垛机--从托盘卸货的机械。

➢台式升降机--使货台升降的装置。

➢跳板--将货物列车或载重汽车的车箱与站台联结起来的方便货物装卸的板。

➢跳板调平器--将甲板加以固定，能够用油压或弹簧进行调节的装置。

5、有利效果

搬运机械是为生产服务的，它的设计和选型应当服从生产过程的需要，但是新型物

料搬运机械的创制也常导致生产工艺的变革和改进。例如，斗轮堆取料机的出现，形成

了以斗轮堆取料机为心脏、带式输送机为血管、电子计算机为神经中枢的自动化大型散

料场的搬运系统，从而改变了港口、矿山和火电厂等的散料场的布局；用叉车代替桥

式起重机进行搬运作业的车间，能简化厂房结构、降低基建费用。

20世纪后半期，单元化运输得到很大发展，集装箱的标准化和联运的推广，使水、

陆运输的装卸工作简化，并引起车站、港口的布局和铁路车辆、轮船结构的改变。

物料搬运机械可将上道工序的半成品直接、自动地转送到下道工序，将上下许多道

工序联成一个系统，形成有节奏的生产；还可以在搬运过程中同时对物料进行清洗、烘

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干、涂漆、分拣、储存、检验和计量等，从而能减少装卸次数、缩短生产周期和节约设

备空手道和跆拳道的区别 投资。

在许多生产和作业流程中，物料搬运机械已经不是单独作业的机械，而是整个流程

不可分割的一环。在研究和选用物料搬运机械时，不仅应了解物料的特性、搬运的目的

和要求，以及作业时对环境是否受干扰和污染，还必须结合整个生产或作业流程来考

虑，使搬运机械与其前、后的各种机械密切联系成为一个系统，以减少装卸环节，增加

经济效益。

四、包装

（一）货物包装种类

1、按包装在销售中的作用分

按包装在销售中的作用分：商品包装一般分为运输包装（外包装）和销售包装（内包装）。

➢防护包装（防潮包装，真空包装、无菌包装、缓冲包装、防辐射包装、防偷盗包装等）

➢经济包装（包装包括商品名称、生产厂商、商品规格等）

➢绿色包装（有利于环境保护的包装，可循环使用或再生利用）

促销包装（能够激发消费者的购买欲望）

2、按包装使用的次数分

按包装使用的次数，包装可分为一次用包装、多次用包装和周转用包装

（1）一次用包装是之只能使用一次，不在回收复用的包装

（2）多次用包装是指回收后经适当地加工整理，仍可重复使用的包装。

（3）周转用包装是指工厂和商店用于固定转多次复用的包装容器。

3、按包装的使用性分

(1)按包装形态分为个包装，内包装和外包装；

(2)按包装内容物分类为食品包装，机械包装，药品包装，化学包装，电子产品包装，军用品

包装，机电产品设器包装，危险品包装，果菜类包装

--

(3)按功能分为执行运输、保管、流通功能的工业包装和面向消费都起到促销或广告功能的商

业包装；

(4)按包装形态分为个包装，内包装和外包装；

(5)按包装方式分为防水防潮包装，高阴隔包装，防锈包装，抗静电包装。水溶性包装，防紫

外线包装，真空包装，防虫包装，缓冲包装，保利包装，抗菌包装，防伪包装，充氮包装，除

氧包装等；

(6)按包装内容物分类为食品包装，机械包装，药品包装，化学包装，电子产品包装，军用品

包装等；

(7)按包装软硬程度分为硬包装，半硬包装，软包装等。

(8)按产品经营方式分：内销产品包装、出口产品包装、特殊产品包装；

(9)按包装在流通过程中的作用分：有单件包装、中包装和外包装等；

(10)按包装制品材料分：有纸制品包装、塑料制品包装、金属包装、竹木器包装、玻璃容器包

装和复合材料包装等；

(11)按包装使用次数分：有一次用包装、多次用包装和周转包装等；

(12)按包装容器的软硬程度分：有硬包装、半硬包装和软包装等；

(13)按产品种类分：有食品包装、药品包装、机电产品设器包装、危险品包装等；

(14)按功能分：有运输包装、贮藏包装和销售包装等；

(15)按包装技术方法分：有防震包装、防湿包装、防锈包装、防霉包装等

(16)按包装容器形状分类：可分为箱、桶、袋、包、筐、捆、坛、罐、缸、瓶等。

(17)按包装材料分类：可分为木制品、纸制品、金属制品、玻璃、陶瓷制品和塑料制品包装等。

(18)按包装货物种类分类：可分为食品、医药、轻工产品、针棉织品、家用电器、机电产品和

果菜类包装等。

4、按包装的耐压程度分

按包装的耐压程度分：软性包装、半硬性包装和硬性包装

➢软性包装

软性包装指用棉麻织品、纸袋、塑料袋、铝箔以及复合材料等质地较软的材料制成的包装

容器，又称“软包装”。适宜盛装耐挤压的散装商品。其优点是重量轻、体积小、便于搬和存

放，但保护商品免受机械损伤的能力低。

--

软性包装较易变形，有利于节约仓容；

➢半硬性包装

半硬性包装采用具有一定硬度但弹性较大的材料制成的包装容器。该类包装在较小的挤压

条件下，能保持其固有形态。具有轻便及成本低廉的优点。多用来盛装能稍耐挤压的商品。

半硬性包装不易变形，同时经堆储后可略有压缩；

➢硬性包装

硬性包装指用金属、木材、玻璃、陶瓷、硬质塑料等质地较硬的材料制成的包装容器，又

称“硬包装”。其优点是硬性包装质地密实、防潮性强、具较高的机械强度、耐压而不变形，

适宜盛装易吸湿变质的商品、液体商品和怕压商品。

硬性包装不能压缩，包装本身硬实。

5、按包装材料分

（1）纸包装

纸包装是以纸和纸板为原材料制成的包装。常用的纸包装有纸袋、纸盒、纸桶、纸管、纸

箱等，主要用于Et用百货、纺织品、食品、饮料、医药、家用电器等货物的包装。纸制品是

支柱性的传统包装材料，分一般纸类和纸板两种。一般纸类，是指每平方米重量在2009以下，

或厚度在0．1mm以下的纸制品。纸板，是指每平方米重量在2009以上，或厚度在0．1mm以

上的纸制品。纸板可作大包装、小包装、包装衬里、商标，也可与其他材料做复合包装。箱板

纸、黄板纸、瓦楞纸可以做大包装用的纸箱，也可作各种纸盒、纸筒等。

纸制品的优点有：a)具有适应的强度；b)密封性好；c)具有优良的成型性和折叠性；d)

具有较好的印刷性；e)价格较低。

其缺点是：气密性、防潮性、透明性较差。

（2）塑料包装

塑料包装是指用以人工合成树脂为主要原料的各种高分子材料制成的包装。主要的塑料包

装材料有PE(聚乙烯塑料)，PVC(聚氯乙烯塑料)，PP(聚丙烯塑料)，PS(聚苯乙烯塑料)，PET(聚

酯塑料)，PA(聚酰胺塑料)等。

塑料包装有塑料薄膜袋，塑料编织袋，硬质塑料桶、瓶、箱等，适于食品、饮料、针织品、

服装以及五金交电等货物的包装。塑料的原料来自煤、石油、天然气等。

--

其优点有：a)物理机械性能良好；b)化学稳定性能良好；c)轻质材料；d)加工成型工艺简

单；e)适合采用各种包装新技术；f)印刷性、装饰性能强。

其缺点有：a)强度和耐热性能不理想；b)有些塑料有毒或带有异味；c)塑料废弃物若处理

不当会造成污染。

（3）金属包装

金属包装是指以马口铁、白铁皮、黑铁皮、薄钢板、铝箔等为原材料制成的各类包装，品

种繁多、形状各异，是消费者喜爱的一类高档包装物。常用的金属包装有各种金属桶、罐、听、

盒以及气瓶等。金属包装的优点是：外印美观、内涂防腐蚀剂、保质期长、携带方便。金属包

装主要用于液态、气态、粉状、糊状的生活用品、化工品以及各种贵重物品的包装。

（4）木材包装

木材包装是指以木板、胶合板、纤维板为原材料制成的包装。常用的木制包装有各种箱、

桶、托盘等，主要用于包装怕压、怕振动冲击的仪器、仪表和各种机械等。

（5）玻陶包装

玻陶包装是指以玻璃、陶瓷为原料制成的包装。常用的玻陶包装有玻璃瓶、玻璃罐、陶瓷

瓶、陶瓷坛、陶瓷缸等，主要用于包装液体饮料、医药、调味品、化工原料、化工制品等。

玻璃最突出的优点是：化学稳定性好，透明性好，无毒、无味、卫生、安全；密封性良好，

不透气、不透湿；易于加工成型，原料来源丰富，制作成本低，易回收，能重复使用，利于环

保。玻璃最显著的缺点是耐冲击强度低、热稳定性不好和笨重，这些都给运输、装卸、储藏货

物带来困难，所以实践中很少以玻璃制成运输包装容器。

陶瓷与玻璃有许多共同之处，而且成本更低廉，具有很好的遮光性。陶瓷常被制成缸、罐、

坛等容器广泛用于包装运输各种化工产品、特色传统食品等。

（6）纤维包装

纤维包装是指以天然、人造与合成纤维为原材料制成的包装。常用的纤维包装有麻袋、布

袋、维尼纶无纺袋、合成纤维编织袋等，主要用于包装粮食、食糖、面粉、淀粉、水泥、陶土、

白云石等粉状、颗粒状的货物。由于棉麻属于农作物，资源受到限制，而且耐冲击强度较低，

包装货物易于破损，所以今后也应限制发展这类材料的包装。合成纤维由于其资源丰富、耐冲

击强度高、耐磨、耐腐蚀，是现代包装的理想材料，具有广泛的发展前景，应大力开发，充分

利用。

（7）条编包装

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条编包装是指以天然的竹条、藤条、荆条、柳条、芦苇、稻草等材料编织而成的包装常用

的包装有各种笆、篓、篮、包、袋等，主要用于盛装水果、蔬菜、薯类、药材等货物。

这种包装虽然耐冲击强度低，容易破损，但其原料均为农副产品，资源丰富，制作简便，

是农民可从事的一项重要副业，而且成本也较低，因此应充分利用。发展这类包装也是促进农

村经济发展的一个途径。

（8）复合材料包装

复合材料包装是指以纸、塑料、铝箔等薄膜黏合而成的材料制成的包装。近几年发展起来

的各种复合材料的袋式、包式和盒式包装，主要用于饮料、果酱、榨菜等液态、糊态和固态的

食品的包装。复合材料包装的特点是坚韧、密封、轻便，是一种保存性能好、便于携带和使用

的新型食品包装，是应该广泛利用的包装材料。

（二）包装材料介绍

包装材料是指用于制造包装容器、包装装潢、包装印刷、包装运输等满足产品包装要求所

使用的材料，它即包括金属、塑料、玻璃、陶瓷、纸、竹本、野生蘑类、天然纤维、化学纤维、

复合材料等主要包装材料，又包括涂料、粘合剂、捆扎带、装潢、印刷材料等辅助材料。

1、包装材料性能

（1）一定的机械性能

包装材料应能有效地保护产品．因此应具有一定的强度、韧性和弹性等，以适应压力、冲

击．振动等静力和动力因素的影响．

（2）隔性能

根据对产品包装的不同要求，包装材料应对水分、水蒸气、气体、光线、芳香气、异味、

热量等具有一定的阻挡

（3）良好的安全性能

包装材料本身的毒性要小，以免污染产品和影响人体健康；包装材料应无腐蚀性，并具有

防虫、防蛀、防鼠、抑制微生物等性能，以保护产品安全．

（4）合适的加工性能

包装材料应宜于加工，易于制成各种包装容器应易于包装作业的机械化、自动化，以适应

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大规模工业生产应适于印刷，便于印刷包装标志．

（5）较好的经济性能

包装材料应来源广泛、取材方便、成本低廉，使用后的包装材料和包装容器应易于处理，

不污染环境、以免造成公害。

2、相关工艺介绍

包装袋、包装瓶、包装箱、塑壳包装、集装箱、条板箱、泡沫材料、包装标签、包装管子

3、发展前景

随着中国经济高速发展以及人民生活质量的提高，对微波食品、休闲食品及冷冻食品等方

便食品的需求量将不断增加，这将直接带动相关食品包装的需求，中国食品与包装机械业在今

后的一段长时间内将维持正增长。预计“十一五”期间，中国包装工业的总产值可望达到4500

亿元人民币，并保持年均7%的增长速度。从2011年到2015年，总产值可望突破6000亿元，

每年平均增速约维持在16%的水平。以产品分类，中国纸包装制品产量到2015年可达3600万

吨，塑料包装制品946万吨，金属包装制品491万吨，玻璃包装制品1550万吨，包装机械120

万台套。预计未来循环经济将成为包装行业发展的主要模式、包装废资源回收利用将实现产业

化、绿色包装材料将获得大力开发和发展、包装基础工业也将加快发展。

4、PE缠绕膜

（1）PE缠绕膜分类

PE缠绕膜是工业用装膜制品，具有拉伸强度高，延伸率大、自粘性好，透明度高等物点。

用于手工缠绕膜，也可用于机用缠绕膜，可广泛应用于各种货物的集中包装。

PE缠绕膜主要由几种不同牌号的聚工烯树脂混合挤出而成，具有抗穿刺，超强度高性能，

对堆放在托板上的货物进行缠绕包装，使包装物更加稳固整洁，更超强防水作用，被广泛使用，

在外贸出口、造纸、五金、塑料化工、建材、食品医药行业。

➢PE拉伸缠绕膜：

LLDPE拉伸缠绕膜,是以高品质的LLDPE为基材,别配加优质的增粘剂,经加温、挤压、流

延，再经激冷辊冷却而成，具有韧性强、高弹性、防撕裂、高粘性、厚度薄、耐寒、耐热、耐

压、防尘、防水、有单面粘及双面粘等优点，在使用时可以节省材料、节省劳动力、节省时间，

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广泛应用于造纸、物流、化工、塑料原料、建材、食品、玻璃等方面。

➢PE分切缠绕膜：

是以高品质的LLDPE为基材,别配加优质的增粘剂,经加温、挤压、流延，再经激冷辊冷却

而成，具有韧性强、高弹性、防撕裂、高粘性、厚度薄、耐寒、耐热、耐压、防尘、防水、有

单面粘及双面粘等优点，在使用时可以节省材料、节省劳动力、节省时间，广泛应用于造纸、

物流、化工、塑料原料、建材、食品、玻璃等方面。

（2）PE缠绕膜特性

➢单元化：

这是缠绕膜包装的最大特性之一。借助薄膜超强的缠绕力和回缩性，将产品紧凑地、固定

地捆扎成一个单元，使零散小件成为一个整体，即使在不利的环境下产品也无任何松散与分离，

度且没有尖锐的边缘和粘性，以免造成损伤。

➢初级保护性：

初级保护性提供产品的表面保护，在产品周围形成一个很轻的、保护性外表，从而达到防

尘、防油、防潮、防水、防盗的目的。尤为重要的是缠绕膜包装使包装物品均匀受力，避免受

力不均对物品造成损伤，这是传统包装方式（捆扎、打包、胶带等包装）无法做到的。

➢压缩固定性：

借助缠绕膜拉伸后的回缩力将产品进行缠绕包装，形成一个紧凑的、不占空间的单元整体，

使产品各托盘紧密地包裹在一起，可有效地防止运输过程中产品的相互错位与移动，同时可

调整的拉伸力可以使硬质产品紧贴，使软质产品紧缩，尤其是在烟草业以及纺织业中有独特的

包装效果。

➢成本节约性：

利用缠绕膜进行产品包装，可以有效降低使用成本，采用缠绕膜只有原本箱包装的15%左

右，热收缩膜的35%左右，纸箱包装的50%左右。同时可以降低工人劳动强度，提高包装效率

以及包装档次。

（3）PE缠绕膜主要优点

➢厚度薄，性能价格比好

➢外观透明，双面粘

➢无毒、无味、安全性好

➢使用方便，效率高

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➢抗缓冲强度高

➢良好的回缩率

➢抗刺穿

➢防撕裂性能好

五、流通加工

（一）流通加工的类型

根据不同的目的，流通加工具有不同的类型：

1、为适应多样化需要的流通加工

生产部门为了实现高效率、大批量的生产，其产品往往不能完全满足用户的要求。这样，

为了满足用户对产品多样化的需要，同时又要保证高效率的大生产，可将生产出来的单一化、

标准化的产品进行多样化的改制加工。例如，对钢材卷板的舒展、剪切加工；平板玻璃按需要

规格的开片加工；木材改制成枕木、板材、方材等加工。

2、为方便消费、省力的流通加工

根据下游生产的需要将商品加工成生产直接可用的状态。例如，根据需要将钢材定尺、定

型，按要求下料；将木材制成可直接投入使用的各种型材；将水泥制成混凝土拌合料，使用时

只需稍加搅拌即可使用等。

3、为保护产品所进行的流通加工

在物流过程中，为了保护商品的使用价值，延长商品在生产和使用期间的寿命，防止商品

在运输、储存、装卸搬运、包装等过程中遭受损失，可以采取稳固、改装、保鲜、冷冻、涂油

等方式。例如，水产品、肉类、蛋类的保鲜、保质的冷冻加工、防腐加工等；丝、麻、棉织品

的防虫、防霉加工等。还有，如为防止金属材料的锈蚀而进行的喷漆、涂防锈油等措施，运用

手工、机械或化学方法除锈；木材的防腐朽、防干裂加工；煤炭的防高温自燃加工；水泥的防

潮、防湿加工等。

4、为弥补生产领域加工不足的流通加工

由于受到各种因素的限制，许多产品在生产领域的加工只能到一定程度，而不能完全实现

终极的加工。例如，木材如果在产地完成成材加工或制成木制品的话，就会给运输带来极大的

困难，所以，在生产领域只能加工到圆木、板、方材这个程度，进一步的下料、切裁、处理等

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加工则由流通加工完成；钢铁厂大规模的生产只能按规格生产，以使产品有较强的通用性，从

而使生产能有较高的效率，取得较好的效益。

5、为促进销售的流通加工

流通加工也可以起到促进销售的作用。比如，将过大包装或散装物分装成适合依次销售的

小包装的分装加工；将以保护商品为主的运输包装改换成以促进销售为主的销售包装，以起到

吸引消费者、促进销售的作用；将蔬菜、肉类洗净切块以满足消费者要求等等。

6、为提高加工效率的流通加工

许多生产企业的初级加工由于数量有限，加工效率不高。而流通加工以集中加工的形式，

解决了单个企业加工效率不高的弊病。它以一家流通加工企业的集中加工代替了若干家生产企

业的初级加工，促使生产水平有一定的提高。

7、为提高物流效率、降低物流损失的流通加工

有些商品本身的形态使之难以进行物流操作，而且商品在运输、装卸搬运过程中极易受损，

因此需要进行适当的流通加工加以弥补，从而使物流各环节易于操作，提高物流效率，降低物

流损失。例如，造纸用的木材磨成木屑的流通加工，可以极大提高运输工具的装载效率；自行

车在消费地区的装配加工可以提高运输效率，降低损失；石油气的液化加工，使很难输送的气

态物转变为容易输送的液态物，也可以提高物流效率。

8、为衔接不同运输方式、使物流更加合理的流通加工

在干线运输和支线运输的结点设置流通加工环节，可以有效解决大批量、低成本、长距离

的干线运输与多品种、少批量、多批次的末端运输和集货运输之间的衔接问题。在流通加工点

与大生产企业间形成大批量、定点运输的渠道，以流通加工中心为核心，组织对多个用户的配

送，也可以在流通加工点将运输包装转换为销售包装，从而有效衔接不同目的的运输方式。比

如，散装水泥中转仓库把散装水泥装袋、将大规模散装水泥转化为小规模散装水泥的流通加工，

就衔接了水泥厂大批量运输和工地小批量装运的需要。

9、生产——流通一体化的流通加工

依靠生产企业和流通企业的联合，或者生产企业涉足流通，或者流通企业涉足生产，形成

的对生产与流通加工进行合理分工、合理规划、合理组织，统筹进行生产与流通加工的安排，

这就是生产—流通一体化的流通加工形式。这种形式可以促成产品结构及产业结构的调整，充

分发挥企业集团的经济技术优势，是目前流通加工领域的新形式。

10、为实施配送进行的流通加工

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这种流通加工形式是配送中心为了实现配送活动，满足客户的需要而对物资进行的加工。

例如，混凝土搅拌车可以根据客户的要求，把沙子、水泥、石子、水等各种不同材料按比例要

求装入可旋转的罐中。在配送路途中，汽车边行驶边搅拌，到达施工现场后，混凝土已经均匀

搅拌好，可以直接投入使用。