泥结碎石路面

创作编号：

GB88783BT9125XW

创作者：凤呜大王*

第315节泥结碎石路面

315.01范围

本节内容为在按图纸所示施工,并经监理工程师验收合格的基层上铺筑单层或多

层泥结碎石面层、磨耗层和保护层及其有关的作业。

315.02材料

泥结碎石路面是以碎石作骨料、粘土作填充料和粘结料，经压实修筑的一种结构。

泥团支部工作计划 结碎石路面厚度一般为8～20cm；当总厚度等于或超过15cm时，一般分两层铺筑，

上层厚度为6～10cm，下层厚度为9～20cm。通常在泥结碎石路面上都加铺磨耗层和

保护层，在潮湿的路段，还可掺入适量的石灰（约为土重的8～12%），以提高它的水

稳性。

泥结碎石路面所用的石料，其等级不宜低于IV级，尽量选用尺寸较大、表面粗

糙、有棱角，颗粒形状接尽立方体的碎石。长条、扁平壮颗粒不宜超过20%。碎石的

最大颗粒尺寸，当用作面层时，不得大于面层厚度的0.6倍；当用9作基层时，不得

大于基层厚度的0.8倍。在面层中，可采用尺寸为15～25mm或25～35mm的碎石，

嵌缝料可用5～1狼娘 5mm的石屑；在基层中，可采用尺寸为35～50mm或50～75mm的

碎石，嵌缝料为15～25mm的碎石。

泥结碎石路面所用粘土，应具有较高的粘性，塑性指数以12～15为宜。粘土内

不得含腐殖质或其它杂物。粘土用量一般不超过混合料总重的15～18%。粘土的实际

用量，应根据碎石的颗粒尺寸、碾压情况而异，可在现场通过试验确定。

磨耗层应具有足够的坚实性和稳定性，通常多用坚硬、耐磨、抗冻性强的级配粒

料来铺筑。磨耗层的级配组成可按表315-1选用。

磨耗层矿物的级配表315-1

编

号

通过下列筛孔（mm）的重量（％）

小于0.5mm颗粒

的塑性指数

厚度

（cm）

适用地区

252010520.5

1100

80～

100

55～

75

40～

60

25～

50

18～

30

10～143～4南方潮湿区

2100

75～

90

50～

70

38～

56

18～

35

10～142～3南方潮湿区

3

作编

号：

GB88

78185

55533

4563似字组词 B

T9125

XW

作者：

凤呜大

王*

100

75～

90

50～

75

38～

56

25～

40

10～142～3北方半干旱地区

4100

70～

85

55～

70

44～

55

30～

45

大于83～4西被干旱地区

510075～45～20～10～141～2南方潮湿区

1007545

6100

80～

95

60～

80

35～

50

10～142～3北方半干旱地区

7

90～

100

60～

80

35～

50

10～121～2北方半干旱地区

磨耗层的厚度视所用材料和交通量大小而定，采用坚硬小砾石或石屑时，宜厚2～

3cm，用砂土时宜厚1～2cm，采用软质材料时，以3～4cm厚为宜。

保护层铺在磨耗层上面，用来保护磨耗层。加铺保护层是一项经常性措施。保护

层厚度一般不大于1cm。

按使用材料和铺设方法的不同，保护层分稳定保护层与松散保护层两种。前者系

使用含有粘土的混合料，借行车碾压，形成稳固的硬壳三毛作者 ，粘结在磨耗层上；后者是只

用粗砂或小砾石而不用粘土，在磨耗层上呈松散状态。

315.03施工要求

泥结碎石路面应采用灌浆法施工，一般按下列工序进行：①准备工作；②摊铺碎

石；③预压；④浇灌泥浆；⑤摊铺嵌缝料；⑥碾压。

⑴准备工作包括放样、布置料堆、整理路槽（或基层）与拌制泥浆等。泥浆一

般按水与土为0.8:1至1:1的体积比进行拌和配制。如过稠，则灌不下去，泥浆要积在

石层表面；如过稀，则易流淌于石层底部，干后体积缩小，粘结力降低，均将影响路

面的强度和稳定性。

⑵摊铺碎石在路槽筑好以后，按虚铺厚度（约为压实厚度的1.2～1.3倍）摊铺

碎石，要求大小颗粒均匀分布，纵横断面符合要求，厚度辞职报告范本 一致。主层矿料粒径底层一

般采用1～2号或2～3号碎石，面层一般采用3～4号碎石。

⑶预压碎石铺好后，用轻型压路机碾压，碾速宜慢，每分钟约25～30cm，轮

迹重叠25～30cm。一般碾压6～10遍，至石料无松动为止。过多碾压将堵塞碎石缝

隙，妨碍灌浆。

⑷浇灌泥浆在预压的碎石层上，灌注泥浆，浆要浇得均匀、浇得透，以灌满孔

隙、表面与碎石齐平为度，但碎石棱角仍应露出泥浆之上。

⑸摊铺嵌缝料灌浆1～2h（小时）后，待泥浆下注，孔隙中空气溢出，表面未

干前撒铺5～15mm的嵌缝料（约1～1.5m3/100m2），嵌缝料要撒得第七天余华读后感 均匀。

⑹碾压撒过嵌缝料后，即用中型压路机进行碾压，并随时注意用扫帚将石屑扫

匀。如表面太干须略微洒水碾压，如表面太湿须待干后再压。最终碾压阶段，需使碎

石缝隙内泥浆翻到路面上与所撒石屑粘成一个坚实的整体为止。

加铺磨耗层时，宜先平整原路面凹坑，矫正路拱，清除面上浮土和松散颗粒，然

后洒水，将拌好的混合料均匀铺撒于路面上。其松铺厚度约为压实厚度的1.3～1.4倍，

即用轻型压路机压3～4遍，使形成密实平整、稳定的表层。开放交通两周内调节行

车路线，使磨耗层得到全面压实，并适当洒水，以保持最佳含水量。

稳定保护层的做法，是在湿润的磨耗层上浇洒粘土一层，用扫帚扫匀，或先铺粘

土，洒水扫浆，接着撒铺粗砂或石屑，扫匀后控制行车碾压。稳定保护层有砂土混合

料与土砂封面两种。

沙土混合料是指天然级配的或人工配合的砂土混合料，其材料成分如表315-2。

砂土混合料材料组成表315-2

通过筛孔（mm）百分数（％）

<0.5mm的混合料

塑性指数

适用条件

10520.5

10090～10060～8035～558～12

在不过分潮湿和不过分干燥

且有坚实平整面层的路段

土砂封面系用粘土封面后，再撒一层砂，在湿润条件下借行车碾压形成密实的表

层。土、砂体积比大致为1：1。

松散保护层是在磨耗层上均匀铺撒粗砂或砂砾（石屑），粒径一般为2～5mm，干

旱地区可用5～10mm。在行车作用下，砂砾（石屑）常被移动、带走，因此需要经常

补充、回砂、扫砂，保持均匀充足。松散保护层材料，按其粒径规格分为三种，如表

315-3所示。

松散保护层材料组成表315-3

编

号

粒径规格

（mm）

0.5mm以下颗粒允

许含量（％）

适宜厚度范围

（mm）

适用条件

12～5不大于155～8

铺有坚实的磨耗层，并出产合适规格

的材料

22～8不大于158～10

磨耗层平整度较差或不够坚实，并出

产合适规格的材料

35～10不大于158～12适用于西北干旱地区

松散保护层施工简便，而且可使车轮水平力所产生的能量（动能），大部分转化

为松散颗粒的自由移动（位移）的位能，从而大大减少了车轮水平力对磨耗层的损坏

作用。因此，只要不断回砂、扫砂，就可保护磨耗层不致过早损坏。松散保护层一般

适用于南方潮湿地区。稳定保护层行车阻力小，养护用料少，但施工技术复杂，在干

旱和大风地区宜于采用。

本工程采用稳定保护层。

315.04质量检验

1.基本要求

(1)材料应符合图纸和本规范要求。

(2)碾压应达到要求的压实度。

2.检查项目

见表315-4。

泥结石面层检查项目表315-4

项次检查项目规定值或允许偏差检查方法(每幅车道)

1压实度(%)≥97用密度法每2000m2取样6次

2平整度(mm)153m直尺：每200m测2处10尺

3纵断高程(mm)+5，-20

水准仪：每20延米一个断面，每断面3-5

个点

4宽度(mm)不小于设计尺量：每40延米1处

5厚度(mm)-12每1500-2000m26个点

6横坡(%)0.5水准仪：每100延米3处

3.外观鉴定

表面平整密实，边线整齐，无松散现象。

创作编号：

GB88783BT9125XW

创作者：凤呜大王*