国外治理城市交通的高招

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１．苏黎世：交通核心是运送更

多人

苏黎世的道路基本上保留了几百

年前建成时的原貌，没有因为汽车的

增加而拓宽道路。非常值得一提的是，

苏黎蚍交通政策的核心理念是运送更

多的人，而不是更多的车。他们的观

念ｊ虫特新颖：城市的活力来自于人，

而不是汽车。～一个被汽车充塞了的城

一 是令人生畏的，有了人的活动，城

市才‘能充满活力。

为吸引更多的人乘坐公交车，苏

黎 制定了公交优先的政策，即路面

优先、信号优先，并利用计算机系统

对全市公交车辆进行统一调度。所谓

路面优先，是划定公交专用道，确保

公交乍快速运行。苏黎世的公交专用

道除了像其他欧洲城市那样在路面上

漆上ＢＵＳ标记外，辽何其别出心裁

之处。存有些公交专用道上植有草皮，

这既是明显标记，也能降低噪声、吸 英国历来把发展城市立体交通作

纳灰尘、美化环境。

为了让公交车快速通行，交管部 建设了完善的铁路和公共汽车线路

门在交叉路口前３００米处安装了电子

感应器。当公交车接近路Ｉ：１时，感应

器将信号传递给交通信号灯计算机控

制系统，以确保公交车到达路口时，

信号灯能及时变为绿灯，从而减少运

行时间。

苏黎世的交通网由公共汽车、轻

轨电车（类似我国的有轨电车）、快

速短途火车等交通工具及相互衔接协

调的线路组成。为让更多的人选择公

共交通，ｌ张车票可换乘４种交通工

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具。苏黎世４２％的市民出行第一选 始使用ＣＣＴＶ视频监控和自动车牌

择公交车，而在高峰时段，这一比例

识别系统（ＡＮＰＲ），监视进入市中

高达７０％以上。另外，还有ｌ０％的

心区的车辆。除电动车之外，进入市

人骑单车或步行上班，剩下的２０％

中心区的机动车辆，驾驶员每天必须

才是开私家车的人。

支付８英镑的拥挤费。

２．伦敦：保证公交优先，对进

实施进入市中心收费以来，收到

入市区车辆收费

了很好的效果：城市交通堵塞的现象

降低了２６％，空气质量也得到显著改

为一项战略。为鼓励公共交通的发展，

善，并且，令人担心的该区域边界地

区会严重堵塞的现象基本上没有发

网，城市边缘配有足够的停车场，市

生。

内公交车站距短以方便换乘。伦敦市

在另一项保持城市交通顺畅的尝

除７０％的公共交通依靠地铁外，数

试中，伦敦交通管理局对信息系统进

百条公交线路也承担了大部分运量。

行改进，使驾驶员使用更加方便。伦

为了鼓励人们乘坐公共交通工具，在

敦交管局设立了一个专用的网站，显

主要道路上开辟供公共汽车行驶的专

示最新的交通流量信息、事故的位置

用车道，保证公交车辆的畅通，以此

和时间、道路施工以及路旁摄像机摄

来吸引乘客乘坐公共交通车辆，放弃 取的近距离实时路况。

驾乘私车。

３．罗马：路网密度高。管理有

为解决伦敦市中心区交通拥挤、

序

堵塞问题，伦敦市干２００３年２月开

古城罗马，人１７１为２８０多万，机