电控发动机怠速过高的分析与排除

电控发动机怠速过高的分析与排除

电控发动机疑难故障分析之怠速过高的分析与排除，发动机怠速运转不良故

障主要分为下面三种情况：一是怠速不稳；二是怠速偏高；三是怠速偏低或无怠

速。

现在咱们主要研究怠速过高的分析和排除

(一)故障的一般原因

怠速偏高

(1)真空泄漏。

(2)节气门位置调整不当(人为调整)。

(3)怠速控制阀变形或卡死。

(4)温控阀水道不畅。发动机升温后，阀体温度不升高，阀内石腊感温体不

动作，致使怠速处于高怠速状态不下降。

(5)P／N(驻车／空档)开关和快怠速阀有故障。

(二)电控方面的原因

怠速偏高

(1)节气门位置传感器有故障。例如调整不当；或怠速触点不闭合，ECU收

不到怠速信号；或传感器电阻值发生变化，输送给ECU的信号电压随之变化。ECU

根据变化的信号(不是处于怠速工况，而是处于部分负荷工况)，指令增加喷油时

间，使其怠速转速升高。

(2)冷却液温度传感器有故障。如传感器插头断路，ECU以事先设定的冷却

液温度替代值为标准，以极冷工况控制喷油量，使其转速升高；或者是传感器显

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示冷却液温度信号错误，热车状态当作冷车状态，ECU以冷车状态为标准指令增

加喷油脉冲，使转速升高。

(3)ECU有故障。如ECU受潮。

(4)空调开关信号，转向油压信号(单点喷射发动机)有问题，向ECU发出需

要升高怠速的信号，致使怠速升高。

(三)故障的排除

怠速过高或过低故障的排除

电控发动机的怠速控制与电脑ECU接受来自发动机冷却液温度、负载、节气

门位置等的电信号来决定怠速状态。电脑ECU根据上述传感器的信号经运算后，

指挥怠速调整装置进行自动调节。当怠速转速低于设定值时，电脑ECU会指令怠

速调节装置打开空气旁通道，使进气量增加，从而提高怠速值。当怠速转速高于

设 定值时，电脑ECU则控制怠速调节装置关小空气旁通道，使进气量减少而降

低转速。因此电控发动机怠速过高或过低故障的排除应从以下几方面入手。

(1)发动机检查。起动发动机，使发动机冷却液温度达到正常温度，关掉所

有附加电气装置，将变速杆置于空档位置，然后从发动机仪表板上查看怠速情况，

是否在正常的转速范围内，如不在规定范围，就应进行以下检查。

(2)检查顺序。检查进气歧管处是否有紧固螺栓松动或胶管垫破裂现象。

检查节气门位置传感器的输出电压值。可用万用表测量。正常电压值一般为

0.4～0.5V，如不符合要求，可通过清洁节气门体，并调节其开度，使输出电压

恢复正常值。

检查怠速步进电动机工作情况。若怠速过低而其他部位均正常时，可通过清

洁怠速步进电动机和空气孔上的结胶和积炭来排除。

检查空气流量计信号。

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检查怠速控制阀的工作情况。

检查其他信号元件，冷却液温度传感器和氧传感器。

（四）快速诊断怠速自动控制系统故障

怠速不稳、怠速过高或过低，其原因多是电控线路或怠速控制阀有问题。一

般情况下，可通过以下方法能很快找到故障部位。

(1)在冷车状态下起动发动机，快怠速系统能使发动机以比较高的转速

运转(1500r／min)，在发动机达到正常的工作温度后，怠速转速能恢复正常，750r

／min左右。如果冷车起动后，怠速不能按照上述规律变化，说明怠速控制系统

有故障。

(2)发动机达到正常工作温度后，打开空调开关，发动机怠速应能上升

到900r／min左右，若打开空调开关后，发动机转速下降，说明怠速控制系统有

故障。

(3)在发动机怠速运转中，对怠速调整螺钉作少量调整，发动机怠速转

速应不会发生变化，若在调整中怠速转速有变化，说明控制系统不工作。

(4)拆下怠速控制阀线束插头，用电压表测量。如发动机在运转中，怠

速控制线束插头有脉冲电压输出，说明怠速控制系统不工作。若无脉冲电压输出，

打开空调开关再测试，若仍无脉冲电压输出，则说明怠速控制系统不工作。

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