发动机自动熄火的诊断分析

发动机自动熄火的诊断分析

摘要： 现代的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机，自动熄

火的原因很多，首先要分析自动熄火的症状。汽车发动机经过长期的使用后或者

人为的原因导致发动机自动熄火，那是什么原因导致发动机自动熄火呢？那就要

我们带着问题来探研问题的所在，从中认我们知道发动机为什么自动熄火，这样

我们才可以以后避免发动机自动熄火后带给我们的麻烦，防范于未然。

关键词: 发动机 自动熄火 诊断分析 检测 维修 熄火故障原因

绪论

在汽车技术日新月异的今天，电脑控制技术已经应用到汽车的各个系统，各种

新结构、新技术的不断涌现，使汽车维修人员面临着更加大的挑战。现代汽车维

修技术的特征表现为“七分诊断，三分修理” ，发动机常见故障现象、故障原

因、诊断方法和思路、诊断与排除等发生了很大的改观，因此，我通过长时间的

在校学习，并参考了大量的维修资料写下了该文。

一 发动机的概述

1.1发动机的简介

发动机机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、

外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足

够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。

1.2发动机的工作原理（配图）

发动机是一种能量转换机构，它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。要完成

这个能转换必须经过进气，把可燃混合气(或新鲜空气)引入气缸；然后将进入气

缸的可燃混合气(或新鲜空气)压缩，压缩接近终点时点燃可燃混合气(或将柴油高

压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃)；可燃混合气着火燃烧，膨胀推动活塞下

行实现对外作功；最后排出燃烧后的废气。即进气、压缩、作功、排气四个过程。

把这四个过程叫做发动机的一个工作循环，工作循环不断地重复，就实现了能量

转换，使发动机能够连续运转。把完成一个工作循环，曲轴转两圈(720°)，活

塞上下往复运动四次，称为四行程发动机。而把完成一个工作循环，曲轴转一圈

(360°)，活塞上下往复运动两次，称为二行程发动机。

1.3常见发动机的结构（图）

发动机的结构主要由以下的两大机构和五大系统组成。

曲柄连杆机构：包括活塞、连杆、曲轴、飞轮、活塞环及活塞销等；

配气机构： 包括凸轮轴、进排气门、正时齿轮、气门弹簧及气门座等部份；

燃油供给系：包括汽油箱、汽油泵、汽油滤清器、燃油喷射系统、空气滤清器、

进排气管及消声器等部份；

冷却系：包括水泵、散热器、风扇、节温器及水管等部份；

润滑系：包括机油泵、机油滤清器、机油集滤器及油道等部份；

点火系：包括蓄电池、发电机、点火线圈、火花塞及高压线等部份；

起动系：包括起动机及其附属装置。其中气缸盖、气缸体、进气歧管由铝合金

制成，而气缸套及凸轮轴则由铸铁制成；并采用平衡轴的方式平平衡因曲柄连杆

机构产生的旋转惯性力和往复惯性力，以降低发动机的振动。

二 发动机的检修

2.1发动机的拆卸（步骤）

拆下蓄电池的负极接线，把发动机室机盖提起到垂直位置，再卸下空气滤清器。

放掉冷却液，然后拆下散热器。对装有空调的发动机，卸下空调压缩机的动皮带，

然后拆下压缩机，并在不拆软管的情况下把它移到一边。松开动力泵储液罐的注

液盖，然后用注射器抽净罐中的液压油，再拧上储液罐盖。拆下油门拉线，拆下

液压制动助力器的固定螺栓或在进气歧管上的固定螺母，撒下安装接头用的两个

密封垫圈。从缸盖后面的支架上松开真空助力器软管。拆下水泵上的散热器上软

管和节温器壳上的储液罐软管。拆下水泵出水口右侧的暖风水箱软管和缸盖后面

的左侧的软管。对装有液压气动悬架的车辆，从缸盖的右侧卸开液压泵。拆下燃

油分配器和燃油压力调节器上的软管，然后用干净的抹布在装配螺栓处堵住油管

以防燃油外泄。拆除全部影响发动机拆卸的导线和软管以及与此有关的例如冷启

动阀、电磁压力调节器、空气流量传感器、节气门壳、辅助空气装置、冷却液温

度传感器和缸盖温度开关、油底壳油位传感器、交流发电机、起动机和点火线圈

等零部件、元器件和总成。拆下点火系统电子开关装置的两个电气连接器。然后

拆下诊断插座与翼子板的固定螺栓，从插座的后面拆下电气导线连接器。拆下进

气歧管上的机油滤清器导线护罩支撑与安装支架的固定螺栓。从各个连接件和电

缆夹上松开导线和电缆并把拆下的导线和电缆与发动机分离开来。提升车辆并把

它可靠地支承在支撑台架上。对装有发动机下托架的车辆，卸下前支撑、螺栓、

后凸缘螺母和螺栓，然后拆下下托架。对于早期的车辆，松开座架并拆下发动机

前减震垫。拆下凸缘螺母或螺栓，然后把排气管与歧管分离开来。松开软管夹，

拆下螺母以松开发动机右侧连接件上的动力转向软管，并用干净抹布堵住软管和

金属管。拆下发动机搭铁线的固定螺栓和螺母，然后取下搭铁线。拆卸下传动轴，

拆下发动机支架与托架的固定螺栓。用提升装置把发动机连同变速器一起从发动

机室中提。

2.2发动机的安装

发动机组装程序与要求如下：（步骤）

在组装发动机时要全部使用新垫和新油封，并且保证全部零件都涂有适量的机

油以及在缸筒中和曲轴箱内不残留金属多余物。在安装活塞与连杆组件时，要翻

转缸体使之右侧面朝上，然后把连杆伸进缸筒中，再用活塞环夹紧器夹紧活塞环

并把活塞引进到缸筒中，再用木锤把或类似的硬木棒把活塞与连杆组件顶到位。

用规定的力矩拧紧连杆轴承盖螺母和主轴承盖螺栓，然后用手转动曲轴以确定

其转动阻力适度。对于拉伸螺栓的连杆，不要使用扭力扳手拧紧，而要用转角器

拧紧，而且要确保拉伸段的直径大于8.89-0.076mm、被连杆轴承盖挡住部分的

直径应不小于7.87mm。出于标准化上的原因，对于全部连接用螺栓相对于转角

器的拧紧转角为90°+10°，也就是在以29.83N·m-33.9N·m的扭矩拧紧后再

拧转90°；请注意对于190E款型，在第三个主轴承盖处装有曲轴止推垫。此止

推垫的两个凸耳放在主轴盖的凹槽中以防止其转动，在安装时应使止推垫带有槽

的一面面向曲轴的止推面。分解机油泵并检查齿轮的齿隙，然后检查泵盖安装面

的翘曲量，若超过规定，则用机械加工的方式使其平整，若泵盖的内表面磨损严

重，则予以更换。安装上机油泵。再安装上油底壳、下曲轴箱，并按规定的力矩

拧紧固定螺栓，然后把缸体的上表面转动向上，装上缸垫和缸盖，按规定顺序和

力矩拧紧缸盖固定螺栓。安装上气门室盖，并按规定的力矩拧紧固定螺栓，最后

把余下的全部零部件安装到发动机上。利用吊装设备把发动机装入发动机室中。

2．3发动机的磨合

发动机总成装配后,一般要求经过冷磨合与热试后才能投入使用,通过冷磨与热

试对提高零件配合质量,保证正确的间隙(如气门间隙和准确的正时),从而提高发

动机的动力性,经济性,工作可靠性和使用寿命.

2.3.1 发动机的冷磨合

发动机的冷磨合是指以发动机或其他动力带动发动机运转磨合的过程.其功用

是使相对配合的零件之间进行自然磨合.由于冷磨合后,还必须对发动机进行拆检

与清洗,所以冷磨时可不安装燃油供给系统和点火系统各附件,如果已安装上,则

应拆下汽油机活塞,以减小冷磨合汽缸内的压力,减小发动机零件的机械负荷.

2.3.2 发动机的热试

将装配好的发动机,以其本身产生的动力进行运转试验的过程,热试可将发动机

安装到车上后进行.热试时,发动机工作温度达到正常后,应使发动机在不同的转

速下运转.此外,还应该检查有无漏水,气及油现象,检查调整气门间隙,点火正时,怠

速转速等,观察电流表,冷却液温度表,机油压力表指示灯是否正常,听该发动机工

作是否有异响,检查发动机汽缸是否符合规定标准,热试的时间为1.5-2.0小时。

三 发动机自动熄火的故障维修

3.1故障现象

故障现象 发动机运转或汽车行驶过程中自动熄火，而再起动并没有多大困

难的现象。

3.2常见故障原因

进气管路真空泄漏；怠速调整不当、节气们体过脏、怠速系统控制不良等造成

的怠速不稳；燃油压力不稳定，例如电动燃油泵电刷过度磨损或接触不良，或燃

油泵滤网堵塞等；废气再循环阀门阻塞或底部泄漏；燃油泵电路、喷油器驱动电

路等电路有接触不良等故障；燃油泵继电器、EFI继电器、点火继电器不良等；

点火系工作不良。例如高压火弱，火花塞使用时间过久，点火正时不对，点火线

圈接触不良或热态时存在匝路导致没有高压火花或高压火花弱，低压线路接触不

良，绝缘胶损坏间歇搭铁等；节气门位置传感器不良；空气流量计或进气压力传

感器有故障；冷却液温度传感器、氧传感器有故障；曲轴位置传感器有故障，如

无转速信号（插头末插好、曲轴位置传感器信号线断、传感器定位螺钉松动、间

隙失调、传感器损坏等）；曲轴位置传感器信号齿圈断齿，会引起加速时熄火，

曲轴位置传感器内电子元件温度稳定性能差，会导致信号不正常，会引发间歇性

熄火故障；ECU有故障。

3.3故障诊断的一般步骤（步骤次序）

先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。如有，则按所显示的故障码查找故

障原因。要特别注意会影响点火、喷油、怠速、配气相位变化的传感器和执行器

（如发动机转速及曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液温度传感器、节

气门位置传感器、怠速控制阀等）有无故障。

如发动机自动熄火发生在怠速工况，且熄火后可立即起动可按怠速不稳易熄火

进行检查。

采用故障模拟征兆法振动熔丝盒，各线束接头，看故障能否出现。然后进一步

检查各线事业接头有无接触不良，各搭铁线有无搭救铁不良，目视检查线事业绝

缘层有无损坏和间歇搭铁现象。

采用故障模拟征兆法改变ECU、点火器等工作环境温度，重现故障，进而诊

断故障原因。

试更换点火线圈、火花塞等。

在不断试车过程中，有多通道示波器同时监测发动机转速及曲轴位置传感器、

空气流量计、电脑的5V参考电压等信号。

如果在熄火前有喘振、加速不良的现象再慢慢熄火的话，故障可能发生在供油

不畅上。可接上燃油压力表，最好能将压力表用透明胶固定于前挡风玻璃上，再

试车确定。如存在熄火时油压力过低的现象，则应检查油箱、电动燃油泵、燃油

滤清器、油压调节器及燃油泵控制电路。

试车时接上专用诊断仪，读取故障出现前后的数据，进行对比分析，从而找出

故障。

按故障逐个检查排除。

3.4故障诊断的相关要点（分点讲出来）

在对电控系统引出的故障诊断时，千万不要忘记先进行基本检查。例如：在试

图诊断电控单元控制的燃油喷射系统故障之前，一定要确保进气管路无泄漏，配

气正时、点火正时。如果存在这些不良现象，发动机的抗负荷交变能力就差，在

工作状况突变的情况下可能熄火，如加速熄火、制动熄火、开空调熄火、挂档熄

火等。

有些汽车的间歇性故障是难于诊断的，除非是检查汽车时正好显示故障。因此，

当进行诊断测试时，故障症状不出现，故障就难以诊断。解决方法是放车到维修

站，由技师驾车在可能出现出问题的状态下行驶，直到故障出现。这种方法就不

凑巧了，因为这样故障短时间不出现，就得无休止地驾车。还在一种方法就是故

障出现就打电话给维修站，这一方法对长时间熄火无法起动很受用。一般就来这

种现象只会越来越严重，如一时无法确诊，也可待故障明显后再作检查。

检查不定时的怠速熄火故障时，有时换火花塞是必要的。

当怀疑空气流量计不良（如空气流量计热线过脏；内部电路连接焊点脱落、接

触不良等）时，可用示波器检查空气流量计信号电压波形。

当怀疑进气压力传感器不良时，应先检查传感器真空胶管，看是否破裂，弯折，

是否有时漏气，有时不漏气，使进气压力传感器信号时而正常，时而不正常，造

成发动机收加速踏板时熄火。还应检查对喷油量影响较大的传感器。冷却液温度

传感器不仅对喷油量有影响，也对修正点火提前角的信号之一，应要重视。有时

某些车型的氧传感器信号电压无变化，容易造成发动机加速时熄火。

如果在较高速行驶中先出现加速不良而造成的熄火，要重点检查油路；如果较

高速过程中突然熄火则重点检查电路方面，高压火花是否过弱是必要检查项目之

一。突然熄火、间歇熄火还应该对控制点火的主要传感器发动机转速用曲轴位置

传感器进行检查。故障模拟试验方法。在故障诊断中最困难的情形是有故障，但

没有明显的故障征兆。在这种情况下必须进行彻底的故障分析，然后模拟与用户

车辆出现故障时相同的条件和环境，进行就车诊断。这样有助于故障处理。

四 故障实例

4.1道奇车自动熄火故障

故障现象

一辆三星道奇乘用车，在行使了一段路程后其发动机突然自动熄火，再起动时

发动机不能着火，但过了大约15min后起到发动机时又能正常起到，且怠速平稳，

加速性能良好。

故障分析

在冷机状态下测量燃油系统压力，压力正常；在发动机自动熄火后测量燃油系

统压力，该系统的压力明显低于正常值；进一步检查时发现在冷机时燃油泵输出

的燃油压力正常，在热机时燃油泵输出的燃油压力偏低，因此燃油泵本身油问题。

排除方法

更换该燃油泵。

4.2康明斯发动机自动熄火故障

Cummins康明斯发动机-自动熄火-的故障原因分析与处理方法

1：燃油用完或燃油关断阀切断油路处理：检查燃油关断阀，看它是否开启。

如系关闭，应予打开。检查油箱中有否燃油。如果油箱无油，则加油原因。

2：燃油质量低劣处理：检查更换燃油原因。

3：燃油输油管道漏气处理：检查连接件有无松动，管道有无破裂，滤清器是

否未上紧等，并一一校正原因。

4：内输油路或外输油路漏油处理：对所有滤清器、密封垫、管道和连接件作

外油路漏油检查。用加压办法作内油路漏油检查。修理或更换原因。

5：燃油泵驱动轴断裂处理：检查齿轮泵驱动轴是否断裂。重新调校或更换原

因。

9：燃油中有水分或蜡质处理：更换燃油，更换所有滤清器，装设燃油加热器

原因。

10：燃油泵校准不正确处理：重新调校燃油泵原因。

11：密封垫漏气处理：进行压力检查，找出漏气的气缸，更换并修理。

4.3奔驰轿车自动熄火故障

故障现象

一款1996年产奔驰豪华型W140 S320轿车。该车在行驶中突然熄火，再次着

车，ABS、ASR、驻车制动报警灯和制动蹄片报警灯都同时点亮，并且着车几分

钟后，车辆再次熄火。

故障原因及分析

接车后，打开发动机舱盖，发动机及线束一切都十分整齐，看来此车保养得非

常好，车主说此车从来没出现过大毛病，所以不必考虑发动机有什么问题。打开

点火开关，仪表灯微亮，将点火开关旋至起动挡，起动机“哒哒”作响不运转，

好像蓄电池严重亏电。用万用表测起动时电压，只有9V，利用强起动蓄电池着

车后，ABS、ASR、驻车制动灯及制动蹄片报警灯都常亮不灭，取下起动蓄电池，

不一会儿发动机又熄火。

再次强起动，测发电机的电压为蓄电池电压，说明发电机不发电。测量发电机

D+端子，有＋14V电压输出，证明发电机良好。为什么发电机良好却不发电，

而且发电机充电指示灯也不亮。于是拆下组合仪表，取出充电指示灯灯泡，没有

烧坏，线路也没有问题。无奈之下，只有人为强行让发电机发电。这样做有一定

的危险，但为了进一步验证发电机是否真是好的，只好采取此办法。方法是：取

一个点火开关处火线，接在一个二极管的正极上，二极管负极接在发电机D＋端

子上，人为给一个激励信号；利用这种办法着车，测发电机电压果然能达到13.9

—14.3V，加油时也正常，说明发电机是好的。

虽然发电机电压正常了，但4个故障灯仍然常亮不灭，利用奔驰专用电脑

STAR2000专用诊断仪准备进入ABS系统，发现通信错误，根本无法进入。取

下ABS电脑盒，按资料电路图，找到电脑端子的火线和地线，发现ABS电脑缺

少一个常电源。从蓄电池上取一常电源接入后，ABS、ASR灯熄灭，诊断仪也

能进入且无故障，但驻车制动及制动蹄片报警灯仍然亮。逐个进行检查，驻车制

动制动开关正常，制动蹄片及制动油液位都正常，再次从ABS电脑端子常火入

手查看电路图。此常火是从基本电脑内部输出供给，检查基本电脑上的4个10A

熔丝，结果3号10A熔丝烧断，取一个10A熔丝插上后又被烧断。仔细检查，

发现3号熔丝上被人接了一根线，顺线找到一个防盗报警喇叭。此喇叭是后加装

的，取下此线，再接一个10A熔丝，没有再烧断，原来防盗喇叭负载电流过大，

只要一工作就会烧断10A熔丝。

再测ABS电脑端子电源线，恢复正常，着车观察，驻车制动报警灯及制动蹄

片报警灯也不亮了，一切正常。难道不发电也是此熔丝造成的吗？于是把发电机

线恢复成原车线，测量发电机发电机电压13.8V正常，至此故障全部排除。

一个小小的熔丝竟然惹出这么大的麻烦，使维修走了不少弯路。基本电脑是给

其他电脑模块及仪表供电的一个中转站，所有模块的电源供给都从基本电脑输

出，所以基本电脑上的4个熔丝十分重要。在此提醒维修界人士，千万不要胡乱

改动原车线路，给维修带来困难，此例故障就是因加装防盗器的那个修理工，没

有找到常电源，（奔驰车蓄电池在行李舱）就从电脑处取一个电源，但此10A熔

丝无法带动防盗器喇叭，故防盗器喇叭一工作就把10A熔丝烧了，所以提醒朋

友们检修车辆一定要找到根源，才能根治故障。

4.4阳光车发动机自动熄火

故障现象

一辆东风日产阳光乘用车，在行驶3.3万km时到专营店进行正常维护，但两

天后出现怠速转速较低，当车速达到100km/h—120km/h的条件下紧急制动时发

动机会自然熄火，而且该现象出现的频率越来越高，每天达到五次以上,根据以

上故障现象得出下列分析。

故障原因分析

利用CONSULT-Ⅱ故障检测仪进行故障检测，检测到“CMP SEN/

CIR-B1[P0340]”，即曲轴位置传感器及其故障线路故障。清除线路代码后，重新

调取故障代码，该故障代码不再出现，但仍有紧急制动时熄火的现象。检查曲轴

位置传感器（位于分电器内）及其线路，未见异常。利用替换法更换了分电器总

成，故障未能排除。后经进一步检查发现，该车没有冷机提速功能，在发动机温

度为37℃时，其怠速转速只有450r/min，但发动机运转平稳；当发动机达到正

常工作温度后，在接通前照灯、空调等负荷的情况下行驶紧急制动，才会出现熄

火现象，在熄火前发动机转速先将到400r/min以下，然后再慢慢熄火，不是立

即熄火。熄火后发动机可立即起动。

根据以上故障特征，判断故障发生在发动机的燃油系统或进气系统上，因为如

果点火系统出现了故障，导致发动机熄火，其熄火具有突然性，并且熄火后发动

机不易重新起动。为找到故障的原因，又做了以下检测：1、测量燃油系统压力。

在发动机熄火时，燃油系统的油压始终保持在250kpa，说明燃油系统正常；2、

检测发动机的基本怠速状况。热机后拔掉节气门位置传感器（TPS）线束侧连接

器，发动机怠速在788r/min左右，说明发动机基本怠速正常；3、利用检测仪测

试发动机加速后迅速松开加速踏板时的转速特性曲线，发现该车发动机在怠速补

偿方面不良，就重点检查怠速控制系统。利用检测仪读取乘用车的数据流，并与

其正常值进行比较。通过比较发现，该车在37℃时发动机转速只有450r/min，

但发动机ECU向怠速电动机却已经下达了转动54步的指令；而在正常情况下，

怠速电动机只要转动15步，发动机转速就能达到513r/min。由此断定怠速电动

机或其控制线路可能存在故障。利用检测仪对怠速电动机进行执行测试。正常情

况下，热机后当怠速电动机达到100步时，发动机转速可达到2000r/min左右，

但该车在改变怠速电动机转动的步数时，发动机转速没有改变。从而进一步确认

怠速电动机或其控制线路存在故障。

更换怠速电动机，该故障无法排除。拔下怠速电动机线束侧连接器，接通点火

开关，检查怠速电动机线束侧连接器的电源端子，其电压正常。（注意：必须用

测试灯进行测量，这样可以排除电源线路接触不良或虚接电阻过大的现象，如果

用万用表检测，容易忽视这方面的故障。）

经测量发现怠速电动机线束侧连接器上各端子与ECU线束侧连接器上相应端

子的导通性良好，怠速电动机控制线路中没有塔铁现象；进一步检查发现，在

ECU线束侧连接器上有一个端子脱出，将其重新装复到原位，用检测仪测试乘

用车在加速后迅速松开加速踏板时特性曲线，发现该曲线恢复正常，对怠速电动

机进行执行测试，也正常，路试过程中没有出现发动机自动熄火的现象。该故障

排除。

4.5捷达王突然熄火故障原因

故障原因

行驶中突然慢慢熄火，再启动后发动机工作不稳，接着很快又熄火。

诊断与排除

发动机慢慢熄火与燃油系统有关，但经检查燃油系统工作正常。拔下中央高压

线做跳火试验，发现火花很强，说明点火系统正常。再检查点火正时，发现分电

器固定螺栓松动，上下活动分电器，分电器可上下窜动。将分电器固定好后，发

动机能顺利启动。但发动机工作不稳定，加速时排气管放炮。从新出现的故障现

象分析，该车可能是点火错乱。检查分电器盖、分火头，均无故障。检查正时皮

带，松紧合适，不可能发生跳齿现象。这时想起分电器固定螺栓曾松动过，会不

会发生分电器齿轮折断现象呢？由于分电器固定螺栓松动，造成分电器向上窜

动，齿轮不规则折断，同时螺栓松动使分电器左右转动，造成发动机熄火。重新

启动发动机时，由于分电器齿轮断齿，使点火正时错乱，发动机工作不稳，加速

不良。这时，再怎么调分电器，也调不出正确的点火正时。折下分电器，结果发

现分电器齿轮有不规则断齿现象。更换分电器后，故障排除。

4.6时代超人发动机自动熄火故障的诊断与排除

故障现象

一辆桑塔纳2000时代超人，发动后不能正常运行，运转几分钟后就自行熄火，

并且熄火后短时间内无法再启动着车；停放十几分钟后又能正常启动了，但过几

分钟后又自动熄火。故障如此反复，无法正常使用。

故障诊断与排除

接修此车后，首先试启动发动机，发动机启动成功，运转较为平稳；原地加速

试验，感到发动机很闷，响应不够灵敏，加速性能较差；运转大约3min左右，

发动机怠速出现不稳且抖动了几次就自行熄火了；立刻再次启动发动机，没有任

何着车的迹象。

接上VAG1552诊断仪，读取发动机故障码，没有故障代码。随后又对汽

油压力、高压线、火花塞进行了检查，未发现异常。检查配气正时的情况，也未

发现问题。经过以上几项检查，时间大约已用了十几分钟，而后再次试启动发动

机，发动机居然又能正常启动运转了。趁着发动机尚能运转的时机，立刻读取了

该车的数据流，也未发现明显的异常。大约3min后，发动机再次自行熄火，仍

旧是当时无法立即启动着车。这个故障确实很奇怪！各项检查和数据都显示该车

没有任何能造成发动机不着车的问题，那么问题究竟出在哪里呢？仔细回想一下

之前的一系列检查过程，再结合加速性能较差的现象，最后把问题的焦点集中在

了排气系统上。笔者让一名员工启动发动机，自己到车尾观察消声器的排气情况，

发现在启动过程中，消声器处竟然一丝的尾气也未排出，由此可以断定问题的确

出在排气系统上。将车辆架起，断开排气管与三元催化器的接口，再启动发动机，

发动机顺利着车，怠速运转较长时间，也未出现自行熄火的现象。拆下三元催化

器检查，发现三元催化器的内芯已经被严重堵塞。由此断定，这个怪病的根源就

在这个堵死的三元催化器上。更换新的三元催化器后，试车，运转平稳，加速有

力，故障彻底排除。

当三元催化器完全堵死后，发动机运转时的废气无法正常排出；当排气侧的废

气压力增大到和作功压力相近的时候，发动机就自动熄火；熄火后排气管内的压

力无法马上消除，所以在熄火后立刻启动时，无法再次着车。当排气管内的废气

通过三元催化器内芯上残存的微小缝隙逐渐缓慢的卸压后，又能再次启动着车，

这就出现熄火后等待十几分钟又能启动的现象。通过这个故障让我们认识到，对

于一个故障的诊断，要全方位地去分析和思考，不能只局限于依靠仪器诊断的数

据来判断。

结论： 发动机是汽车的动力装置,其作用是将燃烧产生的热能转变为机械能

来驱使汽车行驶的.它是汽车的唯一动力输出源，发动机自动熄火的诊断分析是

对汽车发动机维修的一种技术要求，由于发动机维修复杂、涉及面广，对我们的

诊断与维修造成一定困难。因此对汽车维修人员需要更高的要求。但在我们许多

的维修人员中，对发动机的理论知识、各系统的工作原理不够了解，在分析问题

时考虑不全面，同时在自动熄火的诊断分析问题的过程中条理不清晰，不能对症

下药，常带一种漫无目的碰运气的心理进行维修，往往花了大钱、更换了许多零

件却仍不能解决问题。本文对发动机自动熄火诊断分析进行了全面的分析，优化

了维修工艺的程序。更进一步提高了维修人员的维修技能。

参考文献：

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