电子节温器)

电子控制发动机冷却系统在大众奥迪APF(1．6L直列4缸)发动机上已应用，该系统中的冷

却液温度调节、冷却

液的循环(节温控制)、冷却风扇的工作均由发动机负荷决

定并由发动机控制单元控制，使之相对于装备传统冷却系

统的发动机在部分负荷时具有更好的燃油经济性及较低的CO／HO排放。

二、冷却系统布局图与冷却液分配单元

电子控制冷却系统以最小的更改改变了传统的冷却循

环，完成了冷却循环的重新布置：冷却液分配法兰与节温

器合成一个信号单元，发动机缸休上不需要任何温度调节

装置。

三、温度调节单元(温度调节执行机构，功能相当于传

统的节温器)

四，温度调节单元在各工况时的状态

1.发动机冷起动。小负荷时

当发动机冷车起动、暖机期间，与传统的冷却系统一

样，为了使发动机尽快达到正常工作温度，系统为小循环。

在冷起动、暖机及小负荷时，冷却液经过发动机缸盖、分

配器上平面流入，此时，小循环阀门打开，冷却液通过小

阀门直接流回水泵处。形成小循环。

在暖机后的小负荷时，冷却液温度为：95—110℃。

2.发动机全负荷时

当发动机全负荷运转时，要求较高的冷却能力。控制

单元根据传感器信号得出的计算值对温度调节单元加载电

压，溶解石蜡体，使大循环阀门打开，接通大循环。同时

关闭小循环通道，切断小循环。在全负荷时冷去口液温度为85—95℃。

五、带电子控制冷却系统的发动机控制单元与系统工

作原理 ’

1．带电子控制冷却系统的发动控控制单元

该发动机的控制系统是SIMOS3．3系统，“电脑”在程

序中已编有电子控制冷却系统的特性图，与传统的发动机

控制单元相比功能增加了，它接受电子控制冷却系统的传

感器送来的信号并驱动电子控制系统的执行器，并且设计

了电子控制冷却系统的监控电路，因此电子控制冷却系统

具有自诊断功能并包括在发动机控制系统的自诊断中，可

以用V．A．S5051／V．A．G5051／V．A．G5052进行自诊断。

2.输入与输出信号

输入发动机控制单元的信号有：散热器回流温度；加

热器控制电位计。

发动机控制单元输出信号有：温度调节单元加载电

压；散热风扇控制(两个风扇分别用单独的输出信号)。

3.基本工作原理

该系统的传感器采集必要的信息，发动机控制单元对

这些信息时刻进行计算，并根据计算结果进行相应控制：

●激活加热电阻，打开大循环，调节冷却液温度

●激活冷却风扇，迅速降低冷却液温度

4．开暖风时的控制

(1)当温度旋钮开关处于“非关闭”位置时，也就是说，

只要温度调节旋钮不关闭，微动开关就处于打开状态，就

激活双向阀N147，并且通过真空驱动热交换器(暖风水箱)的冷却液切断阀(修理工常说的暖

水阀)，使其打开。

(2)车辆使用暖风过程中，空调控制面板上的温度调节

旋钮(G267)识别驾驶员的意图(温度)，从而调节冷却液温

度。当温度旋钮处于70％位置时，冷却液温度将达到95℃。

车辆加热过程中，通过电位计识别驾驶员对车辆加热

的要求，调节冷却液的温度，使其处于合适的温度范围(如

果温度差异达到25℃，则认为不正确)。

5.两个冷却液温度传感器(G62和G83)及散热风扇控制

实际的冷却液温度值通过循环系统中两个不同的点识

别，并且传输给发动机控制单元一个电压信号。冷却液温

度实际值1于冷却液法兰的冷却液出口处采集；冷却液温

图7冷却液温度传感器位置及电路图

度实际值2于散热器前出水口处采集。预编在“电脑”里

的冷却液的特性值与温度值1相比较后，给出一个脉冲信

号，为节温器的加热电阻加载电压；温度值1和2比较后，

调节散热器电子扇。

如果冷却液温度G62损坏，冷却液温度控制以95℃为

替代值，并且风扇以1档常转；如果冷却液温度传感器G83损坏，控制功能保持，风扇1

档常转；如果其中一个温度

超出极限，风扇2档被激活；如果两个传感器都损坏，最

大的电压值被加载子加热电阻，并且风扇2档常转。

当发动机全负荷时要求具有足够的冷却能力，为了提高

冷却能力，控制单元为风扇电机设置了两个转速。依靠发动

机出水口与散热器出水口温度的差异来控制风扇的转速。发

动机控制单元中储存有风扇介入或切断的两张特性图，它们

的决定性因素是发动机转速和空气流量(发动机负荷)。

如果故障发生在第一风扇的输出端，则第二风扇被激

活(替代)；如果故障发生在第二风扇的输出端，则控制单元

将节温器完全打开(安全模式)。关闭发动机后，由于温度的

影响，风扇会继续运转一段时间；车速超过100km／h，风

扇不再工作，因为高于此车速时，风扇无法提供额外的冷

却；车辆带牵引或开空调后，两个风扇电机均工作(大循环)。

6.温度调节单元F265的控制

当处于起动或停车工况时，无电压加载：温度调节单

元的加热系统不是加热冷却液，而是加热温度调节单元的

石蜡体部分，使大循环打开；加热电阻位于膨胀式温度调

节单元的石蜡中；电阻根据特性图加热石蜡，使石蜡膨胀

发生位移X，温度调节单元通过此位移进行机械调节；加

热是由发动机控制单元发出的一个脉冲信号来完成的；加

热程度由脉宽和时间决定。