红外测温仪在汽车行业的主要应用

红外测温仪在汽车行业的主要应用

当今，汽车各系统越来越复杂，因故障产生的温度的变化在检测时起很大作用，利用便携式

非接触红外测温仪进行故障诊断，可节省大量的时间。红外测温仪无须接触物体表面，测量

范围大，使用简单，测量快速、精确而安全。

一、红外测温仪在汽车行业的主要应用

 发动机故障检测

很多因素都可引起发动机运转困难，例如：燃油压力过低、点火系统故障、喷油嘴堵塞、空

燃比不合适等。需要用故障检测工具和发动机分析仪进行检测，如：示波仪或实验室仪器，

这是个费时的过程。有了非接触测温仪，你可在很短的时间内快速检测，从而找到问题的所

在。

 点火系统故障：发动机空转时，检测每一气缸排气门的温度并进行比较。低温预示该气

缸火花塞没有点火成功。你还可通过检测发动机或气缸排气门的温度，检测柴油机的点

火错误和故障。这些都可检测出是哪个气缸出了问题。

 空燃比调节：检测排气门、排气管和进气管温度。如果燃油浓度过低，排放气体温度会

偏高；如喷油嘴阻塞，气体温度就会偏低。这样就可优化空燃比和各气缸间的燃油量。

 冷却系统检测

如果发动机过热，又没有发现冷却液泄漏，则很可能是冷却器内部管道堵塞、恒温器失效、

风扇传感器失效或水泵叶轮磨损引起的。用非接触测温仪可快速、准确地查出故障所在部位

和需要更换的部件。

 散热器：检查散热器进口冷却液温度，假如风扇工作，检测散热器全部表面以找出管道

堵塞的温度突变点。对于横向散热器，温度应该由一边向另一边均匀减小；对于上下流

向的散热器，温度应该从上到下均匀减少。

 恒温器：使发动机快速空转(怠速)，进行预热，检测散热器上部管道和恒温器外壳，当

发动机达到工作温度180-220°F，恒温器上部管道会马上升温。温度若无变化说明冷

却液没有流动，恒温器被阻塞了。

 冷却液温度传感器：预热时间和工作温度对有计算机控制燃油喷射系统的车辆非常重

要。用非接触测温仪测星冷却液温度传感器和其它各种温度传感器，并将此数值与计算

机内置参数相比较。如果相差在几度内，则传感器工作正常。

 催化转换器检测：在测量工作温度(一般大于150°F)后，再检测进气管和排气管温度，

排气管温度应比进气管温度高。80年代老型汽车有两路催化转换器，温差应至少有

100°F。在一些新型的车辆上装有三路催化转换器，温差仅有20-30°F，如没有温差

则表明转换器有故障或空气泵没有泵出空气(可检测转换器和铅管)。

 车内温度控制

汽车内部温度是通过加热器、空调、和通风孔控制的。如果任何一种装置有故障，都可用非

接触测温仪来快速、方便地检测。

 加热器：在使发动机达到正常工作温度后，检测散热器上部管道冷却液温度(约在200°

F)，若低于正常温度，说明散热器被阻塞。再用Raytek便携式测量仪测量加热器在进

入防火墙处的进气口和排气口温度。两者的温度都应该很高。并且进气口应比排气口高

20°F。如果排气口不热，说明冷却液没有流过散热器，加热器内部被阻塞或加热器控

制阀门没打开。

 空调：空调系统运转几分钟以后，检测冷却系统输出，再测量车辆内部出风口的空气温

度。必须以一定的角度测量，不要直接对着空气流量方向，然后和制造商提供的技术参

数相比较。也可测量蒸发系统和冷凝器温度，与制造商提供的技术参数相比较。制冷剂

压力过低或压力变化都可通过测量冷凝器和空调管道温度与制造商提供的技术参数相

比较检测出来。

 制动系统和轮胎检测

要检测制动系统制动力分配是否适当，需要车辆直线行驶，制动停止后，立刻测量转子或制

动鼓温度。如果转子和制动鼓温度有明显变化，制动钳可能会被粘住或被拖移，从而导致制

动力分配不当。车辆行驶一段距离后检测磨损的制动蹄或失效的车轮轴承，若温度明显比环

境温度高，则预示磨损过多。

二、红外测温仪的选择

 温度范围

产品的检测温度范围为-50—300℃(分段)，每种型号的测温仪都有其特定的测温范围。所选

仪器的温度范围应与具体应用的温度范围相匹配。

 目标尺寸

测温时，被测目标应大于或等于测温仪的视场，否则测量有误差。建议被测目标尺寸超过测

温仪视场的50％为好。

 光学分辨率(D：S)

光学分辨率(D：S)即测温仪探头到目标之间的距离与被测目标直径之比。如果测温仪远离目

标，而目标又小，应选择高分辨率的测温仪。