电控发动机课后题答案

电控发动机课后题答案

复习题⼀

⼀、判断题

1.现代电⼦控制汽油发动机模拟了化油器发动机五⼤⼯况，还增加了⼀些控制（√）

2、电⼦控制汽油发动机动⼒性、经济性、排放性⽐化油器发动机好的多（√）

3.电⼦控制系统信号输⼊装置是各种传感器（√）

4.机械式汽油喷射系统采⽤的是间歇喷射⽅式。（×）

5.机电结合式汽油喷射系统采⽤的是连续喷射⽅式（√）

6.分组喷射⽅式，发动机每⼀个⼯作循环中，各喷油器均喷射⼀次。（×）

7.相对于同时喷射的发动机⽽⾔，分组喷射的发动机在性能⽅⾯有所提⾼。（√）

8顺序喷射⽅式按发动机各缸的⼯作顺序喷油。（√）

9.采⽤同时喷射⽅式的电控汽油喷射系统，曲轴每转两周各缸同时喷油⼀次。（×）

10.同时喷射正时控制是指所有⽓缸喷油器由ECU控制同时喷油和停⽌（√）

11.随着控制功能的增加，执⾏元件将适当减少（×）

12.发动机电⼦控制系统都是由传感器、电⼦控制单元和执⾏器三部分组成。（√）

⼆、单项选择题

1.电⼦控制汽油发动机怠速有（C ）种怠速，⽽且不能⼈⼯调整。

A.⼀种

B.⼆种

C.三种

D.以上都对

2.电⼦控制汽油发动机在怠速⼯况应供给（ B ）混合⽓。

A.极浓的混合⽓

B.少⽽浓的混合⽓. C、功率空燃⽐ D.稀混合⽓

3.（B ）通常采⽤顺序喷射⽅式。

A.机械式汽油喷射系统II电⼦控制汽油喷射系统

C.节⽓门体汽油喷射系统

D.以上都正确

4.单点式汽油喷射系统采⽤（D ）⽅式。

A.同时喷射

B.分组喷射

C.顺序喷射

D.以上都不对

5.在MPI（多点喷射系统）中，汽油被喷⼊（C ）。

A.燃烧室内

B.节⽓门前⽅

C.进⽓歧管D、以上都对

三、问答题

1.汽车化油器发动机有哪五⼤⼯况

答：汽车化油器发动机五⼤⼯况是：启动⼯况、怠速⼯况、中等级负荷、全负荷和急加速

五⼤⼯况。

2.汽车汽油发动机不同⼯况对混合⽓的要求是什么

答：汽车汽油发动机不同⼯况对混合⽓的要求是：发动机启动需要极浓的混合⽓；中等级负荷需要稀混合⽓；全负荷需要功率

空燃料⽐：急加速需要额外增加喷油量：怠速需要少⽽浓的混合⽓。

3.可燃混合⽓浓度的表达⽅法有哪两种

答：汽油发动机可燃混合⽓的浓度，常称为混合⽓的成分。发动机可燃混合⽓浓度常⽤空燃⽐、过量空⽓系数两种⽅式来表

达：

4.汽油发动机电⼦控制系统由哪⼏部分组成各有什么作⽤

答：汽油发动机电⼦控制系统由传感器、执⾏器、ECU（电⼦控制器）、电⼦点⽕四⼤部分组成。

传感器是将汽油发动机的⼯况和状态信息传送给ECU，经ECU分析、⽐较、判断，发出指令，再由执⾏器进⾏⼯作，完成喷

油、点⽕、怠速等控制⼯作。

顺序喷射⽅式需要有与⽓缸数⽬相同的控制电路，控制程序中需增加基准⽓缸判别和喷油正时计算内容，因此硬件设计和软件

编程都⽐较复杂。

顺序喷射可以使每⼀⽓缸具有较佳的喷油正时，对提⾼可燃混合⽓质量，保证各缸混合⽓质量的⼀致有重要意义，有利于减少

有害⽓体排放。

10.按控制⽅式分类，汽油喷射系统可以分成哪⼏类各有什么特点

答：汽油喷射系统按控制⽅式分类可分为：

（1）机械式汽油喷射、机电结合式汽油喷射；

（2）电⼦控制式汽油喷射。

机械式汽油喷射和机电结合式汽油喷射具有连续喷射系统，对燃油喷射不需要考虑喷油定时和各缸喷油顺序、控制简单；

缺点是可燃混合⽓的分配均匀性差，空燃⽐控制精度低，且受磨损影响⼤、⼯况响应性差、制造难度⼤。

电⼦控制式汽油喷射具有汽油喷射控制、点⽕控制和空燃⽐反馈控制三⼤功能，并增加了怠速控制、活性炭罐清洗控制、故障

⾃诊断功能等、为减少有害⽓体排放还设有废⽓再循环、⼆次空⽓供给，进⽓谐振增压控制、排⽓涡轮增压等

11.按进⽓量测量⽅式分类，电控汽油喷射系统可以分成哪⼏类各有什么特点

答：按进⽓量测量⽅式分类，电控汽油喷射系统可以分为：直接检测和间接检测。

（1）间接检测式：间接检测式⼜分为歧管压⼒检测和节⽓门检测，歧管压⼒检测⼜称为速度。密度⽅式。速度。密度⽅式测

量⽅法简单，喷油量精度容易调整和控制，但进⽓歧管压⼒、发动机转速与进⽓量的函数关系复杂，在过渡⼯况和采⽤废⽓再

循环时由于进⽓管内压⼒波动较⼤，影响空燃⽐精度；节⽓门检测⼜称节流.速度⽅式。节流.速度⽅式直接检测节⽓门开度，

发动机具有较好的过渡⼯况响应特性，发动机转速与发动机进⽓量间的函数关系复杂，精确确定进⽓量有⼀定的难度。

（2）直接检测式：直接检测式是通过空⽓流过空⽓流量计的⽅式直接检测进⼊发动机的进⽓量，检测结果可分为体积型和质

量型。体积型要换算成质量型。由进⽓量和发动机转速计算出的空燃⽐，⽐较精确，并能实现闭环控制，有害⽓体排放低，动

⼒性、经济性好，因此当前应⽤⼴泛

复习题⼆

⼀、判断题

1.歧管压⼒式空⽓流量传感器是间接检测空⽓式传感器（√）

2.卡尔曼涡流式空⽓流量传感器属于质量型空⽓流量传感器。（×）

3.当涡流发⽣器的尺⼨、斯特罗巴尔系数⼀定时，与涡流发⽣器的流速成正⽐。（√）

4.热线式和热膜式空⽓流量传感器属于体积型空⽓流量传感器。（×）

5.压阻效应式进⽓歧管绝对压⼒传感器是利⽤压敏电阻构成的测量电桥，由进⽓歧管压⼒的变化的原理制成的。（√）

6.电磁感应式曲轴位置传感器是利⽤电磁感应原理制成的，本⾝不产⽣电压，需要外加电源（×）

7.霍尔式传感器的输出电压信号近似于⽅波信号，并且电压⾼低与被测物体的转速⽆关，需要外加电源。（√）

8.光电式曲轴位置传感器是利⽤半导体的压电效应原理制成的。（×）

9.电喷系统中的冷却液温度传感器和进⽓温度传感器均采⽤了正温度系数热敏电阻。（×）

B.热线式和热膜式空⽓流量计

C.卡尔曼涡流式空⽓流量计

2.发动机转动时，霍尔式传感器输出信号的电压应为（A）

～5V

3.发动机正常⼯作时，对喷油量起决定作⽤的是（A）

A.空⽓流量传感器

B.冷却液温度传感器

C.氧传感器

D.节⽓门位置传感器

4.本⽥2JZ发动机电磁感应式曲轴位置传感器装在（D）

A.曲轴⽪带轮上

B.曲轴⽪带轮之前

C.曲轴靠近飞轮处

D.分电器内

5.负温度系数热敏电阻的阻值随温度的升⾼⽽（B）

A.升⾼

B.降低

C.不受影响

D.先⾼后低

6.电容式进⽓歧管绝对压⼒传感器的电容量由于两极板间的距离增⼤电容量（B）

A.增⼤

B.减⼩

C.不变

D.以上都对

7.本⽥2JZ发动机的曲轴位置传感器产⽣两个G信号，G1和G2信号相隔（D）曲轴转⾓。

8.本⽥2JZ发动机N E信号是指发动机的（C）信号。

A.凸轮轴转⾓

B.车速传感器

C.曲轴转⾓

D.空调开关

9.氧化锆式氧传感器只有在（B）以上的温度时才能正常⼯作。

C.不变

11.单点喷射系统采⽤（D）⽅式。

A.同时喷射

B.分组喷射

C.顺序喷射

D.上述都要不对

12.⼆氧化钛式氧传感器⼯作电压是由（D ）提供。

A.蓄电池

B.⾃⼰产⽣电提供的5V电提供的1V电

三、问答题

1.汽车电⼦控制汽油喷射系统由哪些传感器组成

答：汽车电⼦控制汽油喷射系统传感器有：冷却液温度传感器、进⽓温度传感器、节⽓门位置传感器、空⽓流量传感器、氧传

感器、车速传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、爆震传感器、歧管压⼒传感器、空调开关。

2.卡尔曼涡流式空⽓流量传感器靠什么感知空⽓流量的⼤⼩试述超声波式和光电式空

⽓流量传感器的主要结构特点。

答：卡尔曼涡流式空⽓流量传感器的检测原理：在稳定的流体中放置⼀个圆柱形或⼀个三⾓柱物体后，在其下游的流体就会产

⽣相平⾏的两⾏涡旋，⽽且涡旋⽅向相反交替出现，这种物理现象称为卡尔曼涡流，其中⽤于产⽣涡流的圆柱或三⾓柱物体称

为涡流发⽣器。当流体的流量变化时，卡尔曼涡流也发⽣变化，当涡流发⽣器的尺⼨、斯特罗巴尔系数⼀定时，涡流产⽣的频

率与流速成正⽐，即根据涡流的频率可以计算出流体的流速。当进⽓管道的尺⼨⼀定时，便可以计算出流体的流量。

超声波式和光电式空⽓流量传感器的主要结构特点：超声波式尔曼涡流空⽓流量传感器是由⼀个超声波发⽣器产⽣超声波，在

对⾯有⼀个超声波接收器，空⽓经过空⽓流量计时，受到三⾓涡流发⽣器的⼲扰，即产⽣不同的疏密波，空⽓流速越快，产⽣

的疏密波越多，将此信号送⼊ECU就是检测的进⽓量信号；

光电式卡尔曼涡流式空⽓流量传感是由⼀个发光⼆极管和⼀个光敏⼆极管、⼀个反光镜组成。空⽓流过空⽓流量传感器时，在

圆柱体（涡流发⽣器）的后⽅即产⽣卡门旋涡现象，对流过的空⽓产⽣扰动，通过导⽓孔吹到反光镜上，在反光镜的折射下，

发光⼆极管的光即照射到光敏⼆极管上，光敏⼆极管即导通，当发光⼆极管的光不能折射到光敏⼆极管时，光敏⼆极管即截

⽌，如此便可产⽣⼀系列的通断信号，流过空⽓流量计的空⽓越多，产⽣的信号频率越⾼，将此信号送⼊ECU，便是检测的

进⽓量信号。

3.试说明热线式空⽓流量传感器的结构和⼯作原理，如何检测热线式空⽓流量传感器答：热线式空空流量计为惠斯顿电桥组

成，其中热线在空⽓通道的后⽅，打开点⽕开关后，其温度上升到⽐环境温度⾼100℃，当有空⽓流过时，将其热量带⾛，阻

值变⼩，电流增加，电桥上的检测电阻电压上升，流过的空⽓越多，电压上升的越⾼，该电压送⼊ECU就是发动机的进⽓量

信号。在热线的前边还有⼀个⽚式电阻，空⽓流过时起到进⽓温度变化的修订作⽤，所以热线式空⽓流量计检测的空⽓量是质

量型。为了使空⽓流量计⼯作灵敏，6线式空⽓流量计，每当关闭点⽕开关2S时，ECU内发出⼀个脉冲信号，将热线加热变红

（约1000℃）1秒，将热线上的污物烧掉，这就是⾃清洁作⽤。

4.节⽓门位置传感器有哪⼏种类型各有什么特点

（6）数字式节⽓门位置传感器能完全对发动机五⼤⼯况进⾏控制外，还能对⾃动变速器换档时机进⾏控制。

5.热敏电阻有⼏种类型温度传感器⼀般采⽤哪种类型的热敏电阻其阻值随温度是如何变化的

答：热敏电阻有正温度系数和负温度系数两种热敏电阻。正温度系数热敏电阻随着温度升⾼阻值增⼤，温度降低，阻值减⼩；

负温度系数热敏电阻随着温度升⾼，电阻阻值减⼩，温度降低阻值增⼤。

温度传感器⼀般采⽤负温度系数热敏电阻，其阻值随着温度升⾼⽽减⼩。

6.曲轴和凸轮轴位置传感器各有什么作⽤常见的有哪⼏种试说明霍尔式曲轴位置传感器的结构和⼯作原理。

答：曲轴位置传感器的作⽤有三个：即产⽣曲轴位置信号、曲轴转⾓信号、发动机转速信号。凸轮轴位置传感器是判缸信号，

即当曲轴位置信号和凸轮轴位置传感器信号同时出现时，说明发动机⼀缸处于压缩上⽌点。常见的种类：按安装位置有三种：

1.曲轴前端、曲轴后端、曲轴中间；2.分电器内3.凸轮轴上。按⼯作形式有磁脉动冲式、霍尔式。桑塔纳新秀等级车型曲轴位

置传感器是霍尔式，它由四个窗⼝、叶⽚组成的转⼦、和永久磁铁、霍尔元件组成，当转⼦转动时，叶⽚处于永久磁铁和霍尔

元件之间时，永久磁铁的磁⼒线被叶⽚短路，磁⼒线作⽤不到霍尔元件上不产⽣信号，当窗⼝处于永久磁铁和霍尔元件之间

时，永久磁铁的磁⼒线作⽤在霍尔元件上，即产⽣霍尔电压，即霍尔信号，四个窗⼝唧产⽣四个缸的曲轴位置信号，经ECU

处理，可产⽣曲轴⾓度和发动机转速信号。

7.试说明霍尔曲轴位置传感器的结构和⼯作原理。

答：霍尔式曲轴位置传感器的结构：霍尔式曲轴位置传感器⼀般由霍尔元件和控制信窗⼝叶⽚（信号发⽣器）、永久磁铁三部

分组成。

⼯作原理：当霍尔信号窗⼝的叶⽚处于霍尔元件和永久磁铁之间时，永久磁铁磁⼒线被短路，不产⽣霍尔电压；当信号窗⼝处

于霍尔元件和永久磁铁之间时，永久磁铁的磁⼒线便作⽤于霍尔元件上，产⽣霍尔电压，由此便可以产⽣⼀个通断信号，⽤于

确定曲轴位置和曲轴⾓度和发动机转速信号。

8.如何检测霍尔式曲轴位置传感器

答：检测霍尔式曲轴位置传感器的⽅法：接通点⽕开关，启动发动机并使其怠速运转，⽤万⽤表测量端⼦B与C间的电压，正

常情况下电压值应在～5V（电压表指针来回摆动）否则，应进⼀步检查传感器的电源以及传感器与ECU间的导线连接情况。

9.氧传感器的作⽤是什么按构成材料分有⼏种类型简述氧化锆式氧传感器的⼯作原理。答：前氧传感器的作⽤是监测混合⽓的

浓度，对空燃⽐实⾏闭环控制，使空燃⽐控制在理论空燃⽐很窄的范围之内，减少有害⽓体的排放量；后氧传感器能对三元催

化反应器⼯作质量进⾏监测。

按构成材料分为氧化锆式氧传感器、⼆氧化钛式氧传感器。

氧化锆式氧传感器的⼯作原理：氧化锆式氧传感器由锆管制成，⾥边通⼤⽓，氧含量多，锆管外边和排⽓管中的废⽓相通，锆

管在300℃下，当内外氧含量不同时，便产⽣微电池效应，产⽣～的电压。当混合⽓浓时，油多空⽓少，排⽓中的氧⼏乎完全

燃烧，废⽓中氧含量少，内外氧差⼤，产⽣⼀个⾼电位信号（）；当混合⽓稀时，油少空⽓多，锆管内外氧差⼩，便产⽣⼀个

低电位信号。该电压信号送⼊ECU，ECU便可以监测出混合⽓的是浓还是稀，ECU并作出调节。

10.如何对氧化锆式氧传感器进⾏检测

答：检查氧传感器的加热元件，⽤数字式万⽤表电阻档，测量其电阻，电阻⽆穷⼤为断路，阻值应在4Ω左右。检查氧传感器

的信号电压，启动发动机，先使其达到正常⼯作温度，再让发动机在2500r/minR 转速下运转120S，以消除氧传感器表⾯的积

炭，然后记录电压表指针摆动的频率，正常情况下，在8S内摆动不得低于10次。如果8S内摆动低于10次，则应

检查氧传感器。

11.爆震传感器的作⽤是什么检测爆震传感器⽅法有⼏种

答：爆震传感器的作⽤是对点⽕时刻实⾏闭环控制，防⽌点⽕时间过早，产⽣爆震，对发动机产⽣不良危害。

检测爆震传感器有三种⽅法：（1）⽤电压表检测敲击电压法；（2）⽤点⽕正时灯检查点⽕正时，当⽤板⼿敲击缸体爆震传

感器周围时，曲轴⽪带盘应向点⽕推迟的⽅向转动；（3）对发动机进⾏三次急速提⾼油门，不应有爆震声。否则为点⽕时刻

过早。

12.开关信号的作⽤是什么主要有哪⼏种开关量信号

答：开关量信号是表⽰发动机处于某种状态的定性参数，它以是或否的⽅式传输到ECU，从⽽表明发动机处于某种状态。

开关量信号有下列⼏种：点⽕开关信号、开关信号、启动信号、空档启动开关信号、空调开关信号。

复习题三

⼀、判断题

1.现代电⼦控制汽油发动机的电脑都叫ECU（×）。

2.装有步进电机的电⼦控制器点⽕开关关闭时，ECU马上停⽌⼯作（×）。

3.故障码存储在电⼦控制器的只读存储器（ROM）中（×）。

4.传感器的信号ECU可直接使⽤（×）。

输⼊回路有将12V变为5V、将模拟信号变为数字信号、正弦波变为巨形波、除去杂波和放⼤五个功能（√）。

⼆、选择题

1.下列（C ）不是ECU总线的组成部分。

A.地址线。

B.数据线。

C.导线。

D.控制线。

2.⼤众车系的电⼦控制器是（A）。

。。。。

3.不属于电⼦控制系统的电源是（A）。

电。。输出的5V电。 D.氧传感器或爆震传感器⾃⾝产⽣的电压。

4.电⼦控制器的记忆功能是指（A、B ）

A.故障码的存储功能

B.学习修正系数的存储功能；

C.⾃诊断功能；

D.处理功能

对执⾏器控制的是（B）。

A.⽕线。

B.地线。

C.信号线。

D.⾼压线。

三、问答题

1.发动机ECU主要由⼏部分组成各部分有什么作⽤

答：发动机ECU主要由输⼊回路（包括模数转换器）、CPU（俗称单⽚机）、数据总线、输出回路等组成。

各部分的作⽤：

（1）输⼊回路的作⽤

a.将蓄电池电压转换成传感器的电源电压，5V；

b.将传感器输⼊信号的⽑刺消除；

c.将传感器的模拟信号转换成数字信号。

d.放⼤作⽤。

（2）CPU（俗称单⽚机）的作⽤有两个，⼀个是存贮功能，⼀个是处理功能。存贮器分为随机存贮器（RAM）和只读存贮器

（ROM）。RAM存贮器主要是存贮故障码等临时类参数，ROM存贮器主要是存贮永久性参数。CPU是微机的核⼼，主要是

进⾏信息接收、处理、运算、分析、⽐较、判断、根据程序需要，向执⾏器发出指令。

（3）数据总线主要是对数据进⾏传递和接⼝对接。

（4）输出回路主要是将CPU发出的指令转换成执⾏器⼯作的电信号。

2.简述发动机ECU的⼯作过程。

答：发动机ECU的⼯作过程：

当打开点⽕开关后，ECU就开始⼯作，⾸先是向油泵发出指令，油泵开始⼯作，同时ECU

开始⾃检，将故障指⽰灯点亮（如果系统有故障，故障灯将⼀直点亮，如果没有故障，发动机启动后，故障灯即熄灭）。如果

没有发动机转速信号，油泵⼯作3～5秒后即停⽌⼯作。如果说有发动机转速信号，油泵即连续运转。当打启动机时，ECU即

根据怠速触点处于闭合状态和冷却液温度、STA信号对喷油量做出处理，同时根据曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器发出点

⽕和喷油的指令，进⾏点⽕和喷油。发动机启动后，ECU根据冷却液温度⾸先进⼊暖机⼯况。随着发动机温度的提⾼，发动

机喷油量减少，发动机转速逐渐下降，当发动机冷却液温度达60℃以后，即转⼊基本怠速，再以后的⼯况ECU将根据节⽓门

输⼊的⼯况信息和相应的传感器信息，ECU则通过传感器的信息，进⾏分析、⽐较、判断、将适时做出

点⽕和喷油的适当处理，并根据氧传感器和爆震传感器的信对空燃料⽐和点⽕时刻实⾏闭环控制。ECU随时对电⼦控制系统

进⾏监测，⼀旦发现电⼦控制系统有故障，故障指⽰灯⽴即点亮，并将故障码存⼊ECU，通知驾驶员，电⼦控制系统出现了

故障，需对发动机进⾏修理，当维修⼈员检修汽车时，⽤⼈⼯的⽅法或⽤诊断仪的⽅法，可将故障码调出，迅速确定部位，快

速能排除故障。

有哪两个存储器各有什么特点

答：储器⼀般分为两种：能随时写⼊也能读出的存储器叫随机存储器，简称RAM；只能读出的存储器叫只读存储器，简称

ROM。

RAM叫随机存储器。主要⽤来存储故障码和计算机操作时的可变数据，如⽤来存储计算机输⼊、输出数据和计算过程中产⽣

的中间数据等，可随时调出或被新的数据代替（改写）。RAM在计算机中起暂时存储信息作⽤。它有单独的⼯作电源常⽕

线。当电源切断时，所有存⼊RAM的数据均完全丢失。发动机运⾏中，存⼊RAM的有些数据，如故障代码、空燃⽐学习修正

系数等，为了能较长期的保存，防⽌点⽕开关关断时，由于电源被切断⽽造成数据丢失，⼀般RAM都通过专⽤的后备电源电

路与蓄电池直接连接，使它不受点⽕开关的控制。当然，当后备电源专⽤电路断开或蓄电池上的⽕线或者搭铁线拔掉时（⼀般

为15～20S），存⼊RAM的数据、故障码会⾃动丢失。拆蓄电池搭铁线清除故障码就是这个原理。ROM叫只读存储器。⽤来

存储固定数据，存放各种永久性的、⼀成不变的程序和永久性、半永久性的数据。如电⼦控制燃油喷射发动机系统中的⼀系列

控制程序软件、喷油特性脉谱、点⽕控制特性脉谱、怠速额定转速值、爆震传感器控制门限值及其它特性数据等，这些信息资

料⼀般都是在制造时由⼚家⼀次性存⼊，发动机⼯作中⽆法改变其中的内容。即计算机⼯作时，新的数据不能存⼊ROM；只

有在需要时读出原始存⼊的数据资料。当电源切断时，存⼊ROM的信息不会丢失，通电后可以⽴即使⽤。这种存储器多是在

制造⼚⼤批量⽣产的。

4.为什么拆蓄电池搭铁线能清除故障码

答：故障码存储在随机存储器RAM中，随机存储器的特点是：⼀旦断开电源，所存储的东西就完全丢失。他专有⼀根常接电

源线，当拆除搭铁线时，RAM常接电源就被切断，所以就清除了故障码。

复习题四

⼀、判断题

1.电动汽油泵限压阀的作⽤在发动机熄⽕时保持汽油油路中的油压。（×）

2.电动汽油泵是⼀种由⼩型交流电动机驱动的燃油泵。（×）

3.不同车型采⽤的油泵控制电路是不同的。（√）

4.⽬前⼤多数电动汽油泵是安装在油箱内部的。（√）

5.电动汽油泵中的单向阀起到⼀种保护作⽤，当油压过⾼时能⾃动控制减压。（×）

6.燃油压⼒调节器的⼀个作⽤之⼀是使燃油分配管内压⼒与进⽓歧管的压差保持不变，不受节⽓门开度影。（√）

7.电动汽油泵不⼯作时，单向阀关闭以使油管内保持⼀定的残余压⼒。（√）

8.电动汽油泵的压⼒波动⽐滚柱式电动汽油泵⼤。（√）

9.电动汽油泵只有在发动机启动时才⼯作。（×）

10.电动汽油泵在油箱⽆油情况下可以长时间⾏驶。（×）

11.在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。（√）

12.电喷发动机在启动时必须踩下油门，然后再启动。（×）

13.电流驱动电路只适⽤于低阻喷油器。（√）

14.发动机启动时喷油量控制和发动机启动后喷油量控制的控制模式完全相同。（×）

15.喷油器的实际喷油时间⽐ECU发出喷油指令时刻要晚。（√）

16.发动机启动后的各⼯况下，ECU只确定基本喷油时间，不需要对其修正。（×）

17.喷油器⼀旦断电，喷油⽴即停⽌。（×）

18.同时喷油正时控制即所有汽缸的喷油器由ECU控制同时喷油和断油。（√）

19.在采⽤电流驱动的喷油器控制电路中，⽆附加电阻，直接与蓄电池连接。（√）

20.在电压驱动电路中低阻喷油器能直接与蓄电池连接。（×）

21.蓄电池电压越⾼，喷油器的开阀时间越短。（√）

22.蓄电池电压对喷油器的关闭时间影响很⼤。（×）

23.通常情况下，喷油器的关闭时间⽐开阀时间要长。（×）

⼆、单项选择题

1.关于内装式电动汽油泵的优点，下列说法中不正确的是（D）。

A.不易产⽣⽓阻

B.有利于冷却

C.有利于减少噪⾳

D.便于ECU控制

2.若汽油喷射系统的汽油压⼒过⾼是因为（B）。

A.电动汽油泵的电刷接触不良

B.回油管堵塞

C.燃油压⼒调节器密封不严

D.以上都正确

3.进⾏燃油压⼒检测时，按正确的⼯序应该⾸先（C）。

A.从蓄电池上拆下搭铁线；

B.将燃油压⼒表连接到电动燃油喷射系统的回油管上；

C.在将燃油压⼒表连接到电喷系统上以前，⾸先将管中的压⼒油卸掉；

D.⽤跨接线把检查连接器的端⼦+B和FP连接起来。

4.当节⽓门逐渐开⼤时，燃油分配管内油压（C）。

A.不变

B.降低

C.升⾼

D.先降低再升⾼

5.发动机熄⽕后，（C）使汽油喷射管路中保持残余压⼒。

A.喷油器

B.汽油滤清器

C.电动汽油泵出⼝处的单向阀

D.回油管

三、问答题

1.燃油供给系统由哪些部件组成燃油压⼒调节器有什么作⽤

答：燃油供给系统由下列部件组成：燃油箱、电动燃油泵、油压调节器、燃油滤清器、燃油总管、燃油管、喷油器、线路等组

成。

燃油压⼒调节器的作⽤：

（1）保持系统油压在本车型的规定值；

（2）保持系统中的残余油压符合要求；

（3）使喷油系统油压与进⽓歧管的压差值恒定不变。

2.常见电动汽油泵的控制电路有⼏种试分别进⾏电路分析。

答：有油泵开关式、D型分电器控制式、油泵ECU控制式、ECU控制式。

对照书上电路图进⾏分析。

3.检查燃油供给系统时，有哪些注意事项

答；检查燃油供给系统时应注意

（1）拆卸油管时，应先释放系统油压，拔下电动汽油泵导线接头，再启动发动机，直到发动机⾃动停车，然后松开油管接

头，将⼀个油盆放在油管接着下⾯，将油管内的剩余燃油放尽。

（2）燃油系统维修后检查有⽆漏油处，其⽅法为，在发动机停机的情况下，将点⽕开关旋

⾄“ON”档，⽤听诊导线将检查连接器的端⼦FP和+B连接起来，当夹住回油软管的回油时，⾼压油管内的燃油压⼒会达到约

392KPa。在此状态下检查和观察燃油系统各部位是否有漏油现象。

4.简述电动汽油泵的检查过程。

答：检查电动汽油泵时应将电动汽油泵从车上拆下，拆卸时，不要吸烟，附近不应有明⽕，拆卸电动汽油泵的步骤为：

（1）拆下蓄电池搭铁线；

（2）怠速油压然后启动发动机，让发动机在怠速状态下运转，观察油压表的指⽰值应为250Kpa，这时油压下降是因为油压

调节器的真空管产⽣吸⼒的作⽤。

（3）⼯作油压发动机在运转状态下，慢慢加⼤油门，直⾄节⽓门全开，观察油压表的指⽰值，油压应从250Kpa逐渐上升⾄

300Kpa，这就是燃油系统的⼯作油压。

（4）堵转油压发动机在运转中，在油压表的后部将回油轨压阀关闭，切断其回燃油箱的通路，这时观察油压表的指⽰值，油

压应上升⾄初始油压的2～3倍，该油压就是堵转油压，这⼀测试主要是测试安全阀的⼯作状态。

（5）残压发动机在运转中，然后将发动机熄⽕，观察油压表的指⽰油压，发动机熄⽕后30min后，油压不得低于1。5Kpa。

否则说明燃油系统有泄漏，查明原因并排除。测试完后，

泄油压，拆下油压表，装回油管，检修应⽆燃油泄漏。

6.什么是⾼阻喷油器什么是低阻喷油器

答：所谓⾼阻喷油器是指喷油器线圈电阻值在15Ω左右的喷油器；⽽线圈电阻值在4Ω左右的喷油器称为低阻值喷油器。

7.什么是喷油器电压驱动电路什么是喷油器电流驱动电路它们各有什么特点

答：所谓电压驱动电路是说喷油器的驱动电压是恒定的，⼀般来说⾼阻喷油器的电源电压直接加在喷油器上，其控制简单；⽽

电流驱动电路是指喷油器的驱动电流是可变的，⼀般来说低阻喷油器为电流驱动电路，这种电路的特点是⼀开始电流迅速增

加，开阀迅速，喷油动作⼲脆，开阀后电流不变，可以达到省电⽬的。

8.喷油量的控制有⼏种如何进⾏控制

答：喷油量的控制分为启动时喷油量控制和启动后喷油量控制。

（1）在发动机启动时，由于发动机转速低且波动⼤，导致空⽓流量传感器或进⽓压⼒传感器的检测精度低，因此启动时不把

空⽓流量传感器或歧管压⼒传感器的信号作为喷油控制依据，⽽是根据预先设定的启动程序来进⾏喷油量控制。

（2）启动后喷油量控制：在发动机启动后的控制程序中按照各运转参数对喷油量的影响程度和⽅式，通常把喷油量分成基本

喷油量、喷油修正量、喷油增量三部分，最后这三部分之和为总喷油量。

复习题五

⼀、判断题

1.只有在节⽓门全关，车速为零，发动机温度正常时才进⾏基本怠速控制（√）

2.节⽓门直动式怠速控制机构的动态响应性差。（×）

3.开关型电磁式怠速控制阀也只有开或关两个位置。（√）

4.当发动机刚刚启动后，开关型电磁阀的线圈处在通电状态。（√）

5.怠速控制的⽬的是在保证发动机运转稳定的前提下尽量使发动机保持⾼怠速运转。（×）

6.步进电机式怠速控制阀在点⽕开关断开后必须继续通电2s，使其退回到最⼤位置。（√）

7.只要节⽓门体上没有旁通⽓道就是节⽓门直动式（×）

⼆、单项选择题

1.怠速控制的实质是控制发动机怠速时的（B）。

A.喷油量

B.进⽓量

C.点⽕提前⾓

D.喷油正时

2.步进电机式怠速控制阀的控制精度取决于（C）。

A.控制脉冲的频率

B.步进电机的步进⾓

C.步进电机的步进⾓和控制脉冲的频率

D.上述说法都不正确

3.发动机启动时，怠速控制阀预先设定在（A）位置。

A.全开

B.全关

C.半开

D.任意

4.在暖机过程中，ECU根据（C ）控制怠速控制阀的开度。

A.进⽓温度

B.节⽓门开度

C.冷却液温度

D.凸轮轴位置

5.怠速控制阀所调节的进⽓量变化时，空⽓流量传感器的信号（C ）。

A.有时变化，有时不变化

B.不变化

C.变化

D.上述说法都不正确

6.丰⽥2JZ-GE发动机怠速控制阀所采⽤的步进电机，转⼦有8对磁极，定⼦有32个⽖极，转⼦旋转⼀周前进32步，步进⾓为

（ B ）。

三、问答题

1.试简述旋转滑阀式怠速控制阀的结构与⼯作原理。

答：结构：旋转滑阀式怠速控制阀由外壳、双线圈转⼦、永久磁铁定⼦、固定于轴上旋转滑阀、整流⼦、电刷、怠速空⽓控制

通道等组成。

⼯作原理：旋转滑阀固定在电枢轴上，随电枢轴转动，⽤来调节旁通⽓道的截⾯积。永久磁铁固定在外壳上，作为磁场。当通

过电刷给电枢通电时，电枢便在磁场的作⽤下转动，转动的⾓度取决于控制信号占空⽐。控制信号是由ECU根据发动机冷却

液温度、转速、外加（空调、动⼒转向）等信号确定的。

2.试简述步进电机式怠速控制阀的结构与⼯作原理。

1.最理想的点⽕时刻是爆震即将发⽣⽽还末发⽣的时刻。（√）

2.当发动机转速降低时，基本点⽕提前⾓减⼩。（√）

3.所有汽车电控发动机的ECU中都存储了各种⼯况下的基本点⽕提前⾓。（√）

4.不同的发动机控制系统中，对点⽕提前⾓的修正项⽬和修正⽅法都是相同的。（×）

5.为了稳定发动机转速，点⽕提前⾓需根据喷油量的变化进⾏修正。（√）

6.在双缸同时点⽕⽅式中，如果其中⼀个汽缸的⽕花塞⽆间隙短路，哪么相应的另⼀缸⽕花塞则也不能正常点⽕（×）

7.双缸同时点⽕系中，其中⼀个为有效⽕，另⼀个缸为⽆效⽕。（√）

8.在双缸同时点⽕系中，点⽕线圈的个数是该发动机汽缸数的⼀半。（√）

9.爆震反馈控制属于点⽕正时闭环控制（√）

10.点⽕闭合⾓和点⽕导通⾓是完全不同的两个概念，不可混为⼀谈。（√）

11.基本点⽕提前⾓的主要影响因素是发动机的转速和负荷。（√）

12.在暖机过程中，随着冷却液温度升⾼点⽕提前⾓应当减⼩。（√）

⼆、单项选择题

1.点⽕导通⾓主要是通过（B）加以控制。

A.通电电流

B.功率三极管基极通电时间

C.通电电压

D.通电速度

2.下列说法中正确的是（B）。

A.在怠速稳定性修正中，ECU根据⽬标转速修正点⽕提前⾓。

B、⾟烷值低的汽油，抗爆性差，点⽕提前⾓应减⼩

C、初级电路被断开瞬间初级电流所能达到的值与初级电流接通时间长短⽆关

D、随着发动机转速的提⾼和电源电压的下降，点⽕导通⾓减⼩。

根据（C）信号对点⽕提前⾓实⾏反馈控制。

A.冷却液温度传感器

B.曲轴位置传感器

C.爆震传感器

D.车速传感

信号是指发动机的（C）信号。

A.凸轮轴信号

B.车速传感器

C.曲轴转⾓

D.空调开关

5.丰⽥发动机启动时点⽕提前⾓是固定的，⼀般为（B）左右。

A. 150

6.发动机⼯作时，ECU根据发动机（B）信号确定最佳点⽕导通⾓

A.转速信号

B.蓄电池电压

C.冷却液温度和B

7.在微机控制点⽕系中，发动机实际点⽕提前⾓（B）理想点⽕提前⾓。

A.⼤于

B.等于

C.⼩于

D.接近于

三、问答题

1.微机控制点⽕主要由哪⼏部分组成各部分有什么作⽤

答：微机控制点⽕主要由传感器、ECU、点⽕控制器及点⽕线圈等组成。

各部分作⽤：在发动机⼯作中，各个传感器将监测到的反映发动机运⾏状况的信号，传输到ECU；ECU根据凸轮轴位置传感

器信号判断哪⼀缸活塞即将到达压缩⾏程上⽌点。当ECU 接收到压缩⾏程上⽌点触发信号后，⽴即开始对曲轴转⾓进⾏计

数，以便控制点⽕提前⾓。并发出点⽕指令。执⾏器的作⽤是将ECU发出的指令，使⼤功率三极管截⽌，点⽕线圈初级电路

被切断，次级绕组产⽣⾼压电，并按发动机点⽕顺序分配到各缸⽕花塞，⽕花塞跳⽕点燃混合⽓。

2.简述微机控制点⽕的分类。

答：微机控制点⽕系按⾼压电的分配⽅式不同，可分为机械配电⽅式和电⼦配电⽅式。电⼦配电⽅式分为双缸同时点⽕和单独

点⽕，同时点⽕⼜分为⼆极管分配点⽕和点⽕线圈分配点⽕，单独点⽕双分为电容点⽕和电感储能式点⽕。

3.什么是双缸同时点⽕什么是独⽴点⽕

答：同时点⽕是指两个汽缸共⽤⼀个点⽕线圈，该点⽕线圈的⾼压电由⼀个⾼压⽕送往两缸⽕花塞进⾏点⽕，⼀个是有效⽕

（压缩的⽓缸），⼀个是⽆效⽕（排⽓的⽓缸）。

独⽴点⽕是指每个⽓缸有⼀个点⽕线圈，单独对相应⽓缸适时进⾏点⽕。

4.试述丰⽥汽车点⽕提前⾓的控制模式。

答：丰⽥汽车点⽕提前⾓的控制模式为

实际点⽕提前⾓==固定点⽕提前⾓+基本点⽕提前⾓+修正点⽕提前⾓

5.试述⽇产汽车点⽕提前⾓的控制模式。

答：⽇产ECCS点⽕分提前⾓的控制模式为平常⾏驶时点⽕提前⾓的控制和怠速及减速时点⽕时刻控制。

⽇产ECCS在平常⾏驶时点⽕提前⾓的控制，实际点⽕提前⾓的计算⽅法：

假设发动机转速2000r/min，点⽕时刻为BTDC300。计算如下：

实际点⽕提前⾓＝原始设定点⽕提前⾓—微机计算的点⽕提前⾓

实际点⽕提前⾓=700-300

实际点⽕提前⾓=400

原始设定点⽕提前⾓就是700，（曲轴位置信号）

实际点⽕时间应该是，400减去40（⼀个信号齿占⽤）后为360。也就是从曲轴位置信号出现，再数36个10度，⼤功率三极管

即截⽌，开始点⽕。

所以⼈们常说常称⽇产公司点⽕控制是减法。

2.怠速及减速时点⽕时刻控制

怠速及减速时点⽕提前⾓的控制，冷却液温度传感器修正系数，是微机根据冷却液温度传感器查表得到各种冷却液温度的修正

⾓的控制系数。

当节⽓门位置传感器怠速触点闭合时，微机即进⼊怠速或减速时的点⽕提前⾓控制模式。此时微机根据发动机转速、冷却液温

度及车速控制点⽕提前⾓的⼤⼩。

当冷却液温度在50℃以下，车速⼤于8Km／ｈ，发动机转速1200ｒ／min以上时，点⽕提前⾓⼏乎保持在上⽌点前10０。其

⽬的是推迟点⽕时间，加速发动机及三元催化反应器尽快达到正常⼯作温度。

复习题七

⼀、判断题

1.燃烧⽕焰温度越低，氮氧化物排出的量越⼤。（×）

系统会对发动机性能造成⼀定的影响。（×）

3.废⽓再循环的作⽤是减少碳氢化合物、CO、的排放量。（×）

系统是将适量废⽓重新引⼊⽓缸燃烧，从⽽提⾼⽓缸的最⾼温度。（×）

5.废⽓再循环量取决于EGR阀的开度。（√）

物是燃烧过程中形成的多种氮氧化物，是由可燃混合⽓在⾼温、富氧条件下燃烧时产⽣的。（√）