发动机发动机控制系统 6-203
6.4 发动机控制
6.4.1 规格
6.4.1.1 紧固件紧固规格
应用规格
空气滤清器软管夹紧螺钉2.5–3.5牛顿米
冷却液温度传感器15 ±3牛顿米
曲轴位置传感器螺栓9 ±1牛顿米
曲轴位置传感器支架螺栓9 ±1牛顿米
燃油压力调节器6牛顿米
油轨螺栓10牛顿米
怠速空气控制阀螺栓3牛顿米
进气歧管绝对压力传感器螺母3牛顿米
爆震传感器螺栓20 ± 4牛顿米
氧气传感器42 ± 4牛顿米
节气门总成螺母9牛顿米
节气门位置传感器螺栓3牛顿米
车速传感器螺栓4牛顿米
6.4.2 示意图和布线图
6.4.2.1 布线图
参见8.20.2.20
6-204 发动机控制系统 发动机
6.4.2.2 Motronic M7.9.7系统示意图
607001
图标
(1) 发动机警告灯MIL 13) ( 空调开关
(2) ALDL接头
(3) 燃油喷油器
(4) 燃油压力调节器
(5) 节气门体
(6) 怠速空气控制阀
IACCPS
(7) 节气门位置传感器TPS(19) 直接点火模块DIS
(8) 进气温度传感器IAT(20) 电源
(9) 未用KS
(10) 进气歧管压力传感器
MAP(22) 组合仪表
(11) 氧传感器 IMMO
(12) 冷却液温度传感器
CTS
(14) 未用
(15) 燃油泵
(16) 燃油泵继电器
(17) 碳罐
(18) 曲轴位置传感器
(21) 爆震传感器
(23) 防盗模块
发动机发动机控制系统 6-205
6.4.3 部件定位图
6.4.3.1 发动机控制系统室在发动机上的位置
607003
图标
(1) 节气门位置传感器 (4) 曲轴位置传感器
(2) 怠速空气控制阀 (5) DIS点火模块
(3) 节气门体
6-206 发动机控制系统 发动机
6.4.3.2 发动机控制系统室在发动机室内的位置
607004
图标
(1) 未用
(2) 怠速空气控制阀
(3) 节气门位置传感器
(4) 节气门体
(5) 油轨总成
(6) 碳罐清吹阀
(7) 燃油喷油器
(8) 进气歧管绝对压力传感器
(9) DIS模块
(10) 冷却液温度传感器
发动机发动机控制系统 6-207
6.4.3.3 怠速空气控制阀IAC
607014
图标
(1) 阀圆锥
(2) 衬垫法兰
(3) 后轴承
(4) 密封环
(5) 环状齿轮
(6) 接头
6-208 发动机控制系统 发动机
6.4.3.4 压力调节器
606030
图标
(1) 进气歧管真空连接
(2) 燃油油轨连接
(3) 燃油出口
发动机发动机控制系统 6-209
6.4.3.5 发动机控制系统连接器端视图
发动机控制模块ECM
607054
针功能针功能针功能针功能
1氧传感器加热控制224364怠速电机 1
2点火线圈 22344电源65怠速电机 2
3点火线圈 接地2445电源66怠速电机 3
4254667怠速电机 4碳罐清吹阀
54768风扇 2喷油器 3点火线圈 126
669空调压缩机继电器喷油器 427喷油器 148
770油泵继电器喷油器 22849
8诊断数据 K 线发动机转速2950风扇 171
9扭矩请求信号节气门3051接地72
10手动/自动信号31故障指示灯5273
11325V 电源 253接地
12蓄电池335V 电源 15475空调请求信号
1334曲轴位置传感器 B5576点火开关
1435传感器接地 35677主继电器
1536传感器接地 25778曲轴位置传感器 A
1637进气压力58防盗控制信号79节气门位置
173859车速传感器80传感器接地 1接地
1839冷却液温度6081氧传感器
1940进气温度61接地爆震传感器 A
204162爆震传感器 B
214263电源
档位信号74
(TCU-ECM)
6-210 发动机控制系统 发动机
进气温度传感器IATIAC
607010
匹配接头配件信息P/N: 12162198
针导线颜色功能
ABRN/BLU信号( ECM 40 )
BBRN
接地( ECM 17 )
节气门位置传感器
607011
匹配接头配件信息P/N:10717473
针导线颜色功能
ASWWSECM D8
BBRECM B2
CBLECM D5
怠速空气控制阀
607015
匹配接头配件信息P/N:12162189
针导线颜色功能
1BLSW信号ECM A3
2BLGN信号ECM A4
3GN信号ECM A2
4GNWS信号ECM A1
氧传感器
607032
匹配接头配件信息P/N:12162189
针导线颜色功能
ABLSW信号ECM A3
BBLGN信号ECM A4
CGN信号ECM A2
DGNWS信号ECM A1
发动机发动机控制系统 6-211
喷油器 - 燃油汽缸1喷油器 - 燃油汽缸4
607029
匹配接头配件信息P/N:12162189
针导线颜色功能
1BLSW信号ECM A3
2BLGN信号ECM A4
喷油器 - 燃油汽缸2
607029
匹配接头配件信息P/N:12162189
针导线颜色功能
1BLSW信号ECM A3
2BLGN信号ECM A4
喷油器 - 燃油汽缸3
607029
匹配接头配件信息P/N:12162189
针导线颜色功能
1BLSW信号ECM A3
2BLGN信号ECM A4
607029
匹配接头配件信息P/N:12162189
针导线颜色功能
1BLSW信号ECM A3
2BLGN信号ECM A4
进气歧管绝对压力传感器MAP
607035
匹配接头配件信息P/N:N/A
针颜色功能
1BR信号ECM D15
2GN信号(ECM A7)
3SWWS信号ECM D8
6-212 发动机控制系统 发动机
碳罐清吹电磁阀
607029
匹配接头配件信息P/N:15326181
针颜色功能
1BL接电IGN
2BRWS信号(ECM C6)
传感器-冷却液温度
607042
匹配接头配件信息P/N:N/A
针导线颜色针
1BRA
2BLB
传感器-爆震传感器
607052
匹配接头配件信息P/N:N/A
针导线颜色针
1BRA
2BLB
车速传感器
607045
匹配接头配件信息P/N:12158455
针导线颜色功能
1BLRTECM D10
2BR接地
3SW接电F19
脉冲传感器—曲轴
607038
匹配接头配件信息P/N:15364318
针导线颜色功能
ABL信号ECM B14
BBR信号(ECM A16)
CBR接地
发动机发动机控制系统 6-213
6.4.4 诊断信息和程序
6.4.4.1 诊断起始点
运用动力系车载诊断OBD系统检测开始系统故障
诊断动力系车载诊断OBD系统检测将提供以下
信息
•
指令系统的控制模块的识别
•
控制模块通过串行数据电路进行通信的能力
•
所有存储的诊断故障代码DTC及其状态的
识别
利用动力系车载诊断系统检查可以识别正确的系统诊
断程序和该程序的位置
6.4.4.2 动力系车载诊断车载诊断系
统检查
电路图说明
动力系车载诊断OBD系统检测必须是所有驱动性
投诉诊断的起始点开始这个程序前应该进行目测和
体测以确定动力系统控制模块和发动机接地是否清理和
紧固动力系车载诊断OBD系统检测是识别由电
子发动机控制系统故障引起的问题的有效方法
故障指示灯操作
故障指示灯MIL位于仪表板CHECK ENGINE
检测发动机或SERVICE ENGINE SOON立
即维修发动机的位置处故障指示灯MIL执行
下列功能
•
通知驾驶员发生故障车辆应尽快去维修
•
系统检测时故障指示灯会在点火开关转至ON
开位置但发动机不运转的情况下启亮发
动机起动后故障指示灯关闭如果故障指示灯
仍然启亮那么自我诊断系统检测到故障如果
故障消除故障指示灯会在大多数情况下关闭
但诊断故障代码仍将被储存
•
若故障指示灯MIL启亮而后发动机失速
只要点火开关接通故障指示灯MIL仍保持
启亮
•
若故障指示灯MIL不亮且发动机失速在点
火起动开关从关闭切换到接通前故障指示灯将
不启亮
出现如下状况时首先执行动力系车载诊断系统检查
•
点火开关在运行RUN位置时故障指示灯
MIL不启亮
•
发动机运行时故障指示灯MIL保持启亮
•
怀疑驾驶性能有故障时
诊断帮助
间断性故障可能由以下原因引起
•
接触不良
•
导线绝缘擦穿
•
绝缘套中导线折断
检查是否接触不良或线束损坏
检查动力系统控制模块线束和接头是否出现下列情况
•
匹配接合不良
•
锁片断裂
•
端子变形或损坏
•
端子与导线接触不良
•
线束损坏
测试说明
如下号码是指故障诊断表中步骤号
1. 故障指示灯应该在钥匙转至ON
开位置但发动
机不运转的情况下稳定启亮
如果不启亮那么应
参见
故障指示灯以清除故障
2. 这项测试确保动力系统控制模块可以将2级串行
数据传输给数据连接插头
DLC以及2级数据
电路没有开路或短路
如果碰到问题或怀疑故障诊
断仪有故障
则在另外的汽车上使用故障诊断仪以
检验工作情况
如果存在数据连接插头故障那么
应使用
数据连接插头故障诊断表以便进行诊
断
5. 欲了解本车应用支持的诊断故障代码完整列表参
见诊断故障代码列表
如果有多样诊断故障代码被
存储
那么按照以下优先权诊断每个诊断故障代
码
•
动力系统控制模块错误诊断故障代码
6-214 发动机控制系统 发动机
动力系车载诊断OBD系统检查
步骤操作数值是否
重要注意事项
• 在继续诊断前
检查相应的维修通讯
• 在执行该诊断表中步骤时切勿关闭点
火开关
• 若没有驾驶性能状况存在不得执行该
测试
• 除非特别说明切勿清除任何诊断故障
码
1. 发动机关闭情况下打开点火装置
2. 观察故障指示灯
故障指示灯是否点亮
1. 断开点火起动开关
2. 安装故障诊断仪
3. 发动机熄火时
接通点火装置
4. 用故障诊断仪显示发动机控制模块数据
故障诊断仪是否显示发动机控制模块数据
起动发动机
发动机是否起动
发动机是否起动并继续运行至步骤5
重要注意事项
• 如果故障诊断仪指示所有诊断故障代码
设置
记录下冻结故障状态/故障记
录
• 使用故障诊断仪以便显示诊断故障代码
DTC
故障诊断仪是否指示已经设置任何诊断故障
代码
使用故障诊断仪将发动机控制模块数据与
故障诊断仪数据列表进行比较
故障诊断仪是否指示发动机控制模块值等于
或在典型范围内
1.
至步骤2灯MIL有
检查故障指示
故障不能工作
2.
至步骤3
检查数据链接
接头
发动机发动机控制系统 6-215
重要注意事项显示错误数据的故障诊断仪不能使用
故障诊断仪的故障应向制造厂家汇报使用有故障的故
障诊断仪会导致误诊和不必要的零件更换
只有以下列出的参数才是本维修手册用于诊断的参考参
数如果数值在以下描述的典型范围内那么参考症状
以便进行故障诊断
专栏标注的数据列表表示参数在故障诊断仪上的位置
参见故障诊断仪操作手册以便获得数据列表的实际
位置以下是对所列每个术语的说明
6.4.4.3 故障诊断仪数据列表
故障诊断仪数据列表包含所有故障诊断仪上的发动机相
关参数该列表依字母顺序排列特定的参数了能会在
任意数据列表中出现在某些情况下会多次出现或是
在多个数据表中出现以便将相关的参数组合在一起
仅在完成如下事项后使用故障诊断仪数据列表
•
完成动力系车载诊断系统检查
•
没有诊断故障码DTC
•
车载诊断功能正常
从正常运转的发动机上取得的故障诊断仪值可以用于与
你所诊断的发动机进行对比故障诊断仪列表所显示的
值表示是正常运转发动机的值
发动机数据
Engine Data 1
发动机数据列表
故障诊断仪数据列表
故障诊断仪参数数据表所显示的单位典型数据值
发动机怠速/散热管发热/节气门关闭/P或N档/闭环/附件关闭/刹车松开
发动机转速发动机数据转/分
发动机设定怠速发动机数据转/分92020
怠速马达位置发动机数据计数
发动机冷却液温度传感器发动机数据度-35-135
发动机冷却液温度传感器发动机数据伏
进气温度传感器发动机数据度-33-126
进气温度传感器发动机数据伏
环境温度发动机数据度-40-60
发动机负载发动机数据
节气门位置传感器发动机数据伏
节气门位置开度发动机数据
节气门怠速位置发动机数据
节气门全开位置发动机数据
进气歧管绝对压力传感器发动机数据千帕
进气歧管绝对压力传感器发动机数据伏
喷油器1脉冲宽度发动机数据毫秒
加热氧传感器1电压发动机数据毫伏
加热氧传感器1的加热器状态发动机数据
浓/稀状态发动机数据浓/稀
短期燃油修正值发动机数据
长期燃油修正值发动机数据
%
%
%0-100%
%0-80
0-6350
0-220
0-5
0-5
0.5-4.5
Y/N
Y/N
15-120
0.195-4.883
0-16
0-1000
ON/OFF
6-216 发动机控制系统 发动机
故障诊断仪数据列表续
故障诊断仪参数数据表所显示的单位典型数据值
碳罐吹洗电磁阀占空比发动机数据
动力加浓发动机数据启动/未启动未启动
减速减油模式发动机数据启动/未启动未启动
点火发动机数据度
爆震传感器电压发动机数据毫伏
1缸爆震延迟发动机数据度
2缸爆震延迟发动机数据度
3缸爆震延迟发动机数据度
4缸爆震延迟发动机数据度
电瓶电压发动机数据伏
扭矩请求发动机数据
扭矩供给发动机数据
燃油泵继电器状态发动机数据
A/C请求信号发动机数据
A/C继电器状态发动机数据
风扇1状态发动机数据
风扇2状态发动机数据
起动马达开关发动机数据
车速传感器发动机数据千米/小时
TCC电磁阀状态发动机数据
MIL状态发动机数据
DTCS编码发动机数据
%0-100
%0-80
%0-80
-12-60
0-100
0-6
0-6
0-6
0-6
0-6
ON/OFF
ON/OFF
ON/OFF
ON/OFF
发动机发动机控制系统 6-217
6.4.4.4
故障诊断仪数据定义
发动机故障诊断仪数据定义包含在故障诊断仪上可用的
所有发动机相关参数的简要说明
发动机转速
故障诊断仪显示02400转/秒发动机转速由发动
机控制模块通过曲轴位置传感器输入计算而得在怠速
时应与相应的目标怠速值一致
发动机设定怠速
故障诊断仪显示03000转/分表示发动机控制
模块指令的怠速转速发动机控制模块基于发动机冷却
液温度温度补偿各种发动机负载以便将发动机保持在理
想的怠速转速
怠速马达位置
故障诊断仪显示0255计数值它显示计数中怠
速空气控制IAC枢轴的指令位置计数大表示指令
通过怠速空气通道的空气量增加怠速空气控制位置应
能非常快速地随发动机负载改变以保持理想的怠速转
速
发动机冷却液温度传感器
故障诊断仪显示-40151――发动机冷却液温度
ECT传感器安装在冷却液流内动力系统控制模块
向发动机冷却液温度ECT传感器电路提供5伏电
压该传感器是一个热敏电阻其内部电阻可随温度变
化当传感器处于冷态时内部电阻大动力系统控
制模块检测到高电压信号并将其译码为发动机冷态当
传感器加热后内部电阻减小电压信号降低动力
系统控制模块将较低电压解释为发动机已为热态
进气温度传感器
故障诊断仪显示-40151动力系统控制模块将
进气温度IAT传感器的电阻转变为度数动力系统
控制模块运用进气温度传感器根据进气密度调整燃油传
输和点火正时进气温度也与起动时的ECT进行比较
以识别加热氧传感器加热器和蒸发排放诊断的冷起动
环境温度
故障诊断仪显示-40151它表示汽车起动时的故障诊断仪显示-1515%――短期燃油调节表示通
进气温度IAT通过用加热氧传感器诊断来确定上过动力系统控制模块响应燃油控制氧气传感器在450
次起动是否为冷起动毫伏极限上下所消耗时间量以便对燃油传输的短期校
发动机负载
故障诊断仪0100%发动机负载是由发动机控制
模块通过发动机转速和MAP传感器读数计算的发动
机负载必须随转速和气流的增加而增加
节气门位置传感器
故障诊断仪显示05伏特电压由节气门位置信
号电路上的系统控制模块监控
节气门位置开度
故障诊断仪显示0100%节气门位置开度由动
力系统控制模块通过节气门位置传感器电压计算得到
节气门位置开度在怠速时显示0%以及在节气门全开
WOT时显示80%
节气门怠速位置
故障诊断仪显示节气门是否在怠速位置
节气门全开位置
故障诊断仪显示节气门是否在全开位置
进气歧管绝对压力传感器
故障诊断仪显示15-120千帕进气歧管绝对压力
MAP传感器从发动机负载速度变化中测量到进
气歧管压力的变化当进气歧管压力增加时进气真空
度的降低导致歧管绝对压力传感器电压和千帕读数升
高
喷油器1脉冲宽度
故障诊断仪显示0-16毫秒表示在发动机每个循环
中动力系统控制模块指令每个喷油器接通的次数喷
油器脉宽越大喷入的燃油越多喷油器脉冲宽度
PWM应随发动机负载增加而增加
加热氧传感器1电压
故障诊断仪显示0-1000毫伏它表示燃油控制排气
氧传感器输出电压在闭路操作时应在0毫伏稀废
气与1000毫伏浓废气间稳定波动
加热氧传感器的加热器状态
故障诊断仪显示开/关――它表示加热氧传感器/加热器
的状态
浓/稀状态
故障诊断仪显示混合气浓/稀状态
短期燃油修正值
正如果氧气传感器电压主要保持低于450毫伏则
表示较稀的空气燃油混合气短期燃油将增加到大于
0%的正数范围动力系统控制模块将添加燃油如果
氧气传感器电压主要保持在极限之上短期燃油调节将
减小到低于0%的负数范围而动力系统控制模块将降
6-218 发动机控制系统 发动机
低燃油传输以补偿显示的浓度条件在诸如过长的怠速
时间和过高的环境温度条件下碳罐清洗可能会引起正
常操作时短期燃油调节出现负读数动力系统控制模块
最大控制长期燃油调节认可范围在-10%到+10%之间
处于或接近最大认可值的燃油调节值表示过浓或过稀的
系统
长期燃油修正值
故障诊断仪显示-10(10)%――长期LT燃油调
节由短期ST燃油调节值得到并表示燃油传输的长
期校正0%的值表示燃油传输不需要补偿以保持动力
系统控制模块指令的空/燃比
远低于0%的负值表示燃
油系统过浓以及燃油传输减小喷油器脉冲宽度减
小远高于0%的正值表示燃油系统过稀以及动力系
统控制模块通过添加燃油进行补偿喷油器脉冲宽度增
加因为长期燃油调节趋于遵循短期燃油调节由于
怠速时碳罐清洗而引起的负数范围内的值应认为是不正
常的动力系统控制模块最大控制长期燃油调节认可范
围在-10(10)%之间处于或接近最大认可值的燃油
调节值表示过浓或过稀的系统
炭罐吹洗电磁阀占空比
故障诊断仪显示0-100%――它表示蒸发排放清除阀
的动力系统控制模块指令脉冲宽度调制负载周期显示
0%表示没有清洗100%表示完全清洗
动力加浓
故障诊断仪显示启用或未启用――显示ACTIVE启
用表示动力系统控制模块已检测到适合于动力增强操
作模式的条件当节气门位置增加较大以及负载被检测
到时动力系统控制模块通过进入开环和增加喷油器脉
冲宽度以便增加燃油传输量以防止在加速过程中可能
产生的降速
减速减油模式
故障诊断仪显示启用或未启用――如果动力系统控制
模块检测到的状态与减速燃油模式中操作相适合则显
示启用当汽车行驶速度超过40公里每小时25英里
/小时时节气门位置突然减小动力系统控制模块将
指令减速燃油模式在减速燃油模式时动力系统控制
模块ECM将进入开环以及减小喷油器脉冲宽度以
便减少燃油传输量
点火
故障诊断仪显示-12-60度――显示由动力系统控制模
块在IC电路上指令的点火正时负值表示上止点之前
BTDC或点火提前的角度正值表示上止点后
ATDC或点火延迟的角度
爆震传感器电压
故障诊断仪显示0-100毫伏――它表示发动机控制模块
接受的爆震传感器信号电压
1-4缸爆震延迟
故障诊断仪显示0-6度――它表示发动机控制模块为响
应爆震传感器信号推迟点火度数
电瓶电压
故障诊断仪显示8-16伏――它表示发动机控制模块在
点火供电时所测量的系统电压
扭矩请求
故障诊断仪显示0-80%――它表示自动变速箱向发发
动机控制模块的扭矩请求百分比
扭矩供给
故障诊断仪显示0-80%――它表示发动机控制模块向
自动变速箱传送的扭矩百分比
燃油泵继电器状态
故障诊断仪显示ON开或OFF关――表示燃
油泵继电器控制电路的动力系统控制模块指令状态
A/C请求信号
扫描显示是或不是――表示来自空调系统控制的空调请
求输入电路的状态动力系统控制模块用空调A/C
请求信号来决定是否请求空调A/C压缩机操作
A/C继电器状态
故障诊断仪显示ON开或OFF关――表示空
调压缩机离合器继电器驱动器电路的动力系统控制模块
指令状态空调压缩机器离合器在被指令的空调
Commanded A/C显示ON开时啮合
风扇1状态
故障诊断仪显示开或关――表示风扇1受发动机控制模
块的指令状态
风扇2状态
故障诊断仪显示开或关――表示风扇2受发动机控制模
块的指令状态
起动马达开关
故障诊断仪显示起动马达开关的状态
车速传感器
故障诊断仪显示0-255公里每小时0-155英里/小时
车速传感器信号转换为英里/小时和公里/小时以进行显
示
发动机发动机控制系统 6-219
TCC
电磁阀状态
故障诊断仪开或关――表示TCC电磁阀所处开或关的
状态
MIL状态
故障诊断仪显示开或关――表示发动机控制模块指令
MIL的开或关状态或闪烁状态
DTC(S)编码
表示DTCS的编码
6.4.4.5 诊断故障码(DTC)类型定义
类型 30
1设置诊断故障码时采取的行动
z 对应的故障码以及相关的故障信息进入故障
码存储器中
z 在诊断测试报错的第一个驾驶循环中
故障即
被ECM确认ECM启亮故障指示灯(MIL)
2清除故障指示灯/故障码的条件
z 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循
环中故障指示灯将被关闭
z 在20个连续无故障预热循环后
故障码即被清
除
类型 31
1设置诊断故障码时采取的行动
z 对应的故障码以及相关的故障信息进入故障
码存储器中
z 在诊断测试报错的第一个驾驶循环中
故障即
被ECM确认ECM不启亮故障指示灯(MIL)
2清除故障指示灯/故障码的条件
z 在20个连续无故障预热循环后故障码即被清
除
类型 32
1设置诊断故障码时采取的行动
z 对应的故障码以及相关的故障信息进入故障
码存储器中
z 在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环中
故
障即被ECM确认ECM启亮故障指示灯(MIL)
2清除故障指示灯/故障码的条件
z 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循
环中故障指示灯将被关闭
z 在20个连续无故障预热循环后
故障码即被清
除
类型 33
1设置诊断故障码时采取的行动
z 对应的故障码
以及相关的故障信息进入故障
码存储器中
z 在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环中
故
障即被ECM 确认ECM 不启亮故障指示灯
(MIL)
2清除故障指示灯/故障码的条件
z 在20个连续无故障预热循环后故障码即被清
除
类型 36
1设置诊断故障码时采取的行动
z 对应的故障码以及相关的故障信息进入故障
码存储器中
z 在诊断测试报错的2秒后
故障即被ECM 确
认
ECM启亮故障指示灯(MIL)
2清除故障指示灯/故障码的条件
z 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循
环中故障指示灯将被关闭
z 在20个连续无故障预热循环后
故障码即被清
除
类型 37
1设置诊断故障码时采取的行动
z 对应的故障码以及相关的故障信息进入故障
码存储器中
z 在诊断测试报错的200毫秒后
故障即被ECM
确认ECM启亮故障指示灯(MIL)
2清除故障指示灯/故障码的条件
z 在诊断测试通过且无故障无时间延迟故障
指示灯即被关闭
z 在诊断测试通过且无故障
无时间延迟故障
码即被清除
类型 39
1设置诊断故障码时采取的行动
6-220 发动机控制系统 发动机
说明类型MIL
DTC P0107 进气压力传感器电路电压过低32on
DTC P0108 进气压力传感器电路电压过高32on
DTC P0112 进气温度传感器指示温度过高32on
DTC P0113 进气温度传感器指示温度过低32on
DTC P0116 发动机冷却液温度传感器信号不合理故障32on
DTC P0117 发动机冷却液温度传感器指示温度过高32on
DTC P0118 发动机冷却液温度传感器指示温度过低32on
DTC P0120 节气门位置传感器电路故障32on
DTC P0130 氧传感器信号电路电压过低32on
DTC P0132 氧传感器信号电路电压过高32on
DTC P0134 氧传感器电路活动不足32on
DTC P0135 氧传感器加热电路故障32on
DTC P0201 一缸喷油嘴电路故障30on
DTC P0202 二缸喷油嘴电路故障30on
DTC P0203 三缸喷油嘴电路故障30on
DTC P0204 四缸喷油嘴电路故障30on
DTC P0230 油泵控制电路故障36on
DTC P0325 爆震传感器电路故障32on
DTC P0335 曲轴位置传感器信号错误36on
DTC P0443 碳罐控制阀驱动级控制电路故障32on
DTC P0444 碳罐控制阀驱动级控制电路电压过低32on
DTC P0445 碳罐控制阀驱动级控制电路电压过高32on
DTC P0480 空调冷凝器冷却风扇继电器控制电路故障32on
DTC P0500 车速信号不合理故障32on
DTC P0506 怠速转速低于目标怠速值32on
DTC P0507 怠速转速高于期望值32on
DTC P0508 怠速调节器控制电路电压过低32on
DTC P0509 怠速调节器控制电路电压过高32on
DTC P0511 怠速调节器控制电路故障32on
DTC P0560 系统电压信号不合理31off
DTC P0562 系统电压过低31off
DTC P0563 系统电压过高31off
DTC P0601 电子控制单元校验码错误30on
DTC P0602 电子控制单元编程错误37on
DTC P0610 控制模块车型选型错误33off
DTC P0630 车型标识码(VIN)未编程或不匹配37on
DTC P0645 空调压缩机继电器控制电路故障31off
DTC P0646 空调压缩机继电器控制电路电压过低31off
DTC P0647 空调压缩机继电器控制电路电压过高31off
DTC P0650 故障灯控制电路故障33off
DTC P1610 防盗系统未编程错误39blink
DTC P1611 安全代码错误39blink
DTC P1612 ECM防盗系统联系错误39blink
DTC P1613 防盗系统给ECM反馈信息错误39blink
DTC P1614 钥匙收发器信息错误39blink
DTC P1740 自动变速箱扭矩需求信号33off
故障诊断码( DTC )列表/类型
发动机发动机控制系统 6-221
6.4.4.6 故障指示灯(MIL)有故障不能工作
参照发动机控制系统示意图发动机功率接地故障点火开关在运行RUN位置时故障指示灯
指示灯和数据连接MIL不启亮
电路图说明
在点火开关接通和发动机不运转时故障指示灯
MIL应稳定启亮点火供电电压直接加在故障指示
灯MIL上动力系统控制模块ECM通过使故障
指示灯控制电路接地而启亮故障指示灯MIL点火
钥匙处于接通ON位置发动机不运行及故障指示检查动力系统控制模块线束和接头是否出现下列
灯MIL诊断故障代码设置且故障指示灯MIL不情况
启亮表示在故障指示灯控制电路中存在开路匹配接合不良
故障指示灯操作
故障指示灯MIL位于仪表板检查发动机或尽
快维修发动机上故障指示灯MIL执行下列功
能
•
通知驾驶员发生故障车辆应尽快去维修障故障指示灯控制电路开路或仪表板组点火供
•
系统检测时故障指示灯会在点火开关转至ON电电路是否开路
开位置但发动机不运转的情况下启亮发若发动机旋转但不能运行检查动力系统控制模
动机起动后故障指示灯关闭如果故障指示灯块点火蓄电池供电是否开路或动力系统控制模
仍然启亮那么自我诊断系统检测到故障如果块至发动机是否接地不良
故障被排除多数情况下故障指示灯关闭但是
仍然存储诊断故障代码DTC
•
若故障指示灯MIL启亮而后发动机失速
只要点火开关接通故障指示灯MIL仍保持启
亮
•
若故障指示灯MIL不亮且发动机失速在点
火起动开关从关闭切换到接通前故障指示灯将统控制模块接地端子确保接地可靠
不启亮
出现如下状况时首先执行动力系车载诊断系统检查
•
•
发动机运行时故障指示灯MIL保持启亮
•
怀疑驾驶性能有故障时
诊断帮助
间断性故障可能是接触不良导线绝缘不良或在绝缘内
部导线破损检查下列项目
•
•
•
锁片断裂
•
端子变形或损坏
•
端子与导线接触不良
•
线束损坏
•
如果发动机运行正常检查是否故障指示灯有故
•
测试说明
如下号码是指故障诊断表中步骤号
2.如果设置故障指示灯诊断故障代码故障指示灯控
制电路表最适合诊断该状况
6. 将测试灯连接至蓄电池正极电压探测每个动力系
6-222 发动机控制系统 发动机
步骤操作数值否是
1是否已执行动力系车载诊断系统检查动力系车载
—
至至步骤2
诊断
OBD系统
检查
至步骤3
至DTC P0650故
障指示灯
MIL
控制电路
至步骤4至步骤9
至步骤5至步骤8
故障指示灯MIL有故障不能工作
2故障诊断仪是否指示已经设置故障指示灯诊断故障代码
—
3检查动力系统控制模块供电保险丝
4 1. 断开点火起动开关
5将测试灯可靠接地探测动力系统控制模块蓄电池供电电
6测试动力系统控制模块是否有接地故障或动力系统控制模动力系车载至步骤7
7重要注意事项更换动力系统控制模块必须被编程动力系车载
8找出并修理动力系统控制模块蓄电池供电电路或动力系统动力系车载
9找出并修理动力系统控制模块点火供电电路或动力系统控动力系车载
保险丝是否正常
2. 断开动力系统控制模块
3. 接通点火
4. 将测试灯可靠接地探测动力系统控制模块点火供
电
电路
测试灯是否启亮
路
测试灯是否启亮
块接地不良诊断
参见线路系统中测试间断性症状和接OBD系统
触不良检查
是否发现并更正状况
更换动力系统控制模块参见动力系统控制模块更换/OBD系统
编程检查
是否完成更换操作
控制模块点火供电电路中开路故障诊断
参见线路系统中OBD系统
导线修理
是否完成维修
制模块蓄电池供电电路与地短接诊断
参见线路系统中OBD系统
导线修理
是否完成维修
—
—
—
至步骤6至步骤8
—
至
至
诊断
发动机发动机控制系统 6-223
6.4.4.7 数据链接接头诊断
参照发动机控制系统示意图功率接地故障指示
灯数据链接接头
电路图说明
2级串行数据电路到数据链接接头DLC可在动力系
统控制模块和故障诊断仪之间双向通讯如果在故障诊
断仪和动力系统控制模块PCM之间不能建立通讯
应使用数据链接接头诊断表中程序诊断故障
诊断帮助
检查下列各项
•
•
•
为了在动力系统控制模块与故障诊断仪之间建立通
讯系统电压必须在9.0与16.0伏特之间如果
系统电压不再此范围内参照发动机电气系统中
诊断系统检查 -起动与充电
确保选择了故障诊断仪中正确应用项车型年车
系车辆识别码如果仍然不能建立通讯请在
其它汽车上试用故障诊断仪以确定故障诊断仪或拉
线是不是故障原因接触不良导线绝缘皮损坏或
绝缘皮内的导线折断均可导致间断故障
检查是否接触不良或线束损坏
检查动力系统控制模块线束和接头是否出现下列情
况
•
匹配接合不良
•
锁片断裂
•
端子变形或损坏
•
端子与导线接触不良
•
线束损坏
使用相应的匹配端子测试适当端子拉力
•
•
测试说明
下列编号参见诊断表中步骤编号
11.本汽车装备有动力系统控制模块它使用电子可擦
可编程只读存储器EEPROM当更换动力系
统控制模块时必须对新动力系统控制模块进行
编程
6-224 发动机控制系统 发动机
数据链接接头诊断
步骤操作数值是否
1是否已执行动力系车载诊断系统检查动力系车载
—
至步骤2至
诊断
OBD系统
检查
至步骤3至步骤4
2 1. 发动机关闭情况下打开点火装置
3在数据链接接头DLC的蓄电池供电电路与底盘接地电
4发动机熄火时接通点火装置0.0伏至步骤5至步骤7
5 1. 断开点火起动开关0.0伏至步骤6至步骤8
6 1. 修理II级串行数据电路中开路故障动力系车载至步骤11
7 1. 修理2级串行数据电路中对电压短路故障动力系车载至步骤11
8修理2级串行数据电路中对地短路故障动力系车载
9修理数据连接接头接地电路中开路故障参见线路系动力系车载
10修理数据链接接头蓄电池供电电路中开路或对地短路故动力系车载
11重要注意事项更换动力系统控制模块必须被编程动力系车载
2. 在数据链接接头DLC的蓄电池供电电路与DLC的
接地电路之间连接测试灯
测试灯是否启亮
路之间连接测试灯
测试灯是否启亮
在数据链接接头的2级串行数据电路与良好的接地端之间
连接数字式万用表
DMM
电压是否等于规定值
2. 断开动力系统控制模块
3. 发动机熄火时接通点火装置
4. 在数据链接接头的2级串行数据电路与蓄电池正极
电压之间连接数字式万用表
DMM
测得电压等于规定值吗
2. 参见线路系统中导线修理OBD系统
是否发现故障并予以排除
2. 参见线路系统中导线修理OBD系统
是否发现故障并予以排除
参见线路系统中导线修理OBD系统
是否发现并更正状况
统诊断
中导线修理OBD系统
是否发现并更正状况
障诊断
必要时更换保险丝参见线路系统中导线修理
是否发现并更正状况
更换动力系统控制模块参见动力系统控制模块更换/OBD系统
编程检查
是否完成维修
—
—
至步骤9至步骤10
—
—
——
——
——
至
诊断
检查
至
诊断
检查
至
诊断
检查
至
检查
至
OBD系统
检查
至
诊断
——
发动机发动机控制系统6-225
6.4.4.8 DTC P0107进气压力传感器电路电压过低
604499
说明
与进气压力传感器简称MAP相连的有三个管脚分
别是5V参考电压
管脚33接地端管脚35以及
信号输出端
管脚37在一定测量范围内传感器受
到的压力作用和测量信号
电压信号成线性关系此
即压力传感器特性曲线
根据此特性曲线ECU将接收
到的电压信号换算成进气压力
传感器正常工作时其
管脚37输出电压应在0.4V-4.65V
对应进气压力为
20kpa-115kpa
之间在故障诊断测试中ECU将进气
压力传感器输出电压信号处理成以曲轴每转180度为周
期的平均输出电压
作为诊断模块的输入来判断故障
关闭故障指示灯/清除故障码的条件
y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
后
故障指示灯将被关闭
故障码即被清除
诊断帮助
检查下列状况
y ECU和进气压力传感器的接触不良
检查ECU线
束接头
− 端子松脱
− 匹配接合不良
− 锁片断裂
− 端子变形或损坏
− 端子与导线接触不良
y 线束损坏
检查线束是否损坏若线束看似正常,
在移动与传感器相关的接头和线束的同时
观察扫
描工具上的进气压力显示
如果显示出现变化表
明该部位有故障
如果诊断故障代码不能再现并确定为间断症状查看故
障记录有助于确定诊断故障代码最后设置的时间
故障运行条件
y 点火开关打开
故障产生条件
y 进气压力传感器平均输出电压<0.195V
设置诊断故障码时采取的行动
y 在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后
y 在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后
对应故
障码以及相关的故障信息进入故障码存储器中
启亮组
合仪表上的故障指示灯
MIL
6-226发动机控制系统 发动机
步骤操作数值是否
1.
DTC P0107 进气压力传感器电路电压过低
是否已执行动力系车载诊断系统检查?至步骤2
1. 如果发动机怠速不稳
在继续本表检测前请解决怠速
问题
参见症状中不稳不正确怠速和停
转
2. 安装扫描工具起动发动机并怠速运行
3. 用扫描工具监视故障代码信息
扫描工具指示DTC P0107是否为当前故障码
的数据显示MAP
0.195V3.
至动力系车载诊
断系统检查
2.
至步骤3至诊断帮助
用扫描工具监视进气压力传感器
传感器的数据显示是否小于规定数值
1. 关闭点火开关
2. 断开MAP传感器插头
3. 打开点火开关
4. 用万用表检测MAP线束插头第1针与接地之间的电
至步骤4至诊断帮助
4. 5.7V
压
电压值是否在规定数值附近
至步骤5至步骤6
5.
检测MAP的信号电路对地短路
是否发现故障并修理
检测MAP电路是否短路
断路线束中有大的电阻
ECU端或传感器端插针接触不良
是否发现故障并修理
检测MAP
将MAP拆下传感器端接真空表MAP端第
三针接5伏直流电源
第二针接地第一针接万用表当
真空表压力从100KPa减至20KPa时
第三针与接地间输
出电压是否也相应从4.5伏减至0.4伏
更换MAP是否完成更换操作至步骤10
是否完成更换操作至步骤10更换ECU并编程
至步骤10至步骤6
6.
至步骤10至步骤7
7.
至步骤9至步骤8
8.
9.
10.
1. 清除DTC
2. 重新起动发动机用扫描工具监视故障信息
扫描工具指示DTC P0107是否为当前故障码
至步骤3系统正常
发动机发动机控制系统6-227
6.4.4.9 DTC P0108 进气压力传感器电路电压过高
604499
说明关闭故障指示灯/清除故障码的条件
与进气压力传感器简称MAP相连的有三个管脚分
别是5V参考电压
管脚33接地端管脚35以及故障指示灯将被关闭
信号端输出
管脚37在一定测量范围内传感器受
到的压力作用和测量信号
电压信号成线性关系此
即压力传感器特性曲线
根据此特性曲线ECU将接收
到的电压信号换算成进气压力
传感器正常工作时其
输出电压应在0.4V-4.65V
对应进气压力为20kpa-
115kpa
之间在故障诊断测试中ECU将进气压力传
感器输出电压信号处理成以曲轴每转180度为周期的平
均输出电压
作为诊断模块的输入来判断故障
y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
后
故障码即被清除
诊断帮助
检查下列状况
y ECU和进气压力传感器的接触不良
检查ECU线
束接头
− 端子松脱
− 匹配接合不良
− 锁片断裂
− 端子变形或损坏
− 端子与导线接触不良
y 线束损坏
检查线束是否损坏若线束看似正常,
在移动与传感器相关的接头和线束的同时
观察扫
描工具上的歧管绝对压力显示
如果显示出现变
化
表明该部位有故障
如果诊断故障代码不能再现并确定为间断症状查看故
障记录有助于确定诊断故障代码最后设置的时间
故障运行条件
y 点火开关打开
故障产生条件
y 进气压力传感器平均输出电压>4.883V
设置诊断故障码时采取的行动
y 在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后
y 在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后
对应故
障码以及相关的故障信息进入故障码存储器中
启亮故
障指示灯
MIL
6-228发动机控制系统 发动机
步骤操作数值是否
1.
DTC P0108 进气压力传感器电路电压过高
是否已执行动力系车载诊断系统检查?至步骤2
1. 如果发动机怠速不稳
在继续本表检测前请解决怠
速问题
参见症状中不稳不正确怠速和停
转
2. 安装扫描工具起动发动机并怠速运行
3. 用扫描工具监视故障代码信息
扫描工具指示DTCP0108是否为当前故障码
的数据显示MAP
4.88V3.
至动力系车载诊
断系统检查
2.
至步骤3至诊断帮助
用扫描工具监视进气压力传感器
传感器的数据显示是否大于规定数值
1. 关闭点火开关
2. 断开MAP传感器插头
3. 打开点火开关
4. 用万用表检测MAP线束插头第1针与接地之间的电
至步骤4至诊断帮助
4. 5.7V
压
电压值是否在规定数值附近
至步骤5至步骤6
5.
检测MAP是否堵塞或进气歧管泄露真空
是否发现故障并修理
检测MAP的信号电路对电源短路或对5伏参考电路短
路至步骤11至步骤7
是否发现故障并修理?
检测MAP电路是否短路
断路线束中有大的电阻
ECU端或传感器端插针接触不良
是否发现故障并修理
检测MAP
将MAP拆下传感器端接真空表MAP端
第三针接5伏直流电源
第二针接地第一针接万用表
当真空表压力从100KPa减至20KPa时第三针与接地间
输出电压是否也相应从4.5伏减至0.4伏
更换MAP是否完成更换操作至步骤11
是否完成更换操作至步骤11更换ECU并编程
至步骤11至步骤6
6.
7.
至步骤11至步骤8
8.
至步骤10至步骤9
9.
10.
11.
1. 清除DTC
2. 重新起动发动机用扫描工具监视故障信息
扫描工具指示DTCP0108是否为当前故障码
至步骤3系统正常
发动机发动机控制系统6-229
6.4.4.10 DTC P0112 进气温度传感器指示温度过高
604500
说明
与进气温度传感器简称IAT相连的有两个管脚分
别是传感器信号端
IAT端管脚1接ECU管脚40传
感器接地端
IAT端管脚2接ECU管脚17
IAT的测量元件是一个负温度系数的电阻器当进气温
度低时
传感器电阻高且输入ECU的IAT信号电压高故障指示灯将被关闭
当进气温度高时传感器电阻低且输入ECU的IAT信号
电压低
当IAT正常工作时系统所用的进气温度等于
IAT信号电压指示进气温度
若IAT信号端对地短路
相应的指示进气温度则会过高将设置DTC PO112
y 当故障码P0112设置后
ECU将采用替代值20作
为进气温度
当故障修复时IAT输入信号值自动重
新投入使用
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
后
故障码即被清除
诊断帮助
检查下列状况
y ECU和进气温度传感器的接触不良
检查ECU线
束接头是否存在
− 端子松脱
− 匹配接合不良
− 锁片断裂
− 端子变形或损坏
− 端子与导线接触不良
y 线束是否损坏
检查线束是否损坏若线束看似
正常
在移动与进气温度IAT传感器相关的接头
和线束的同时
观察扫描工具上的进气温度IAT
显示如果进气温度IAT显示变化表明该部位
有故障
故障运行条件
y 发动机起动并运行一分钟后
故障产生条件
y IAT信号电压指示进气温度>126
设置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码
y 在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后
以及相关的故障信息进入故障码存
储器中
故障即
被ECU确认
这时ECU启亮故障指示灯MIL
6-230发动机控制系统 发动机
步骤操作数值是否
1.
DTC P0112 进气温度传感器指示温度过高
是否已执行动力系车载诊断系统检查?至步骤2
1. 打开点火开关
不启动发动机
2. 用扫描工具观察进气温度参数至步骤3126至步骤4
扫描工具指示进气温度参数大于规定值吗
按故障码运行条件操作车辆
扫描工具指示DTC P0112是否为当前故障码
1. 关闭点火开关
2. 断开进气温度传感器
3. 打开点火开关不启动发动机-33至步骤6至步骤5
4. 用扫描工具观察进气温度参数
扫描工具指示进气温度参数小于规定值吗
检测进气温度传感器信号电路对地短路
是否发现故障并修理?
检查IAT与ECU之间的电路是否有大的电阻
ECU端或传感器端插针接触不良
是否发现故障并修理
更换进气温度传感器
是否完成更换操作
更换ECU并编程
是否完成更换操作
1. 使用扫描工具来清除诊断故障代码
2. 按故障码运行的条件操作车辆
诊断故障代码是否重新设定
至动力系车载诊断
系统检查
2.
3.
至步骤4至诊断帮助
4.
发动机发动机控制系统6-231
6.4.4.11 DTC P0113 进气温度传感器指示温度过低
604500
说明
与进气温度传感器简称IAT相连的有两个管脚分
别是传感器信号端
IAT端管脚A接ECU管脚40传
感器接地端
IAT端管脚B接ECU管脚17
IAT的测量元件是一个负温度系数的电阻器当进气温
度低时
传感器电阻高且输入ECU的IAT信号电压高
当进气温度高时传感器电阻低且输入ECU的IAT信号
电压低
当IAT正常工作时系统所用的进气温度等于
IAT信号电压指示进气温度
若IAT信号端对电源短路
或开路
相应的指示进气温度则会过低将设置DTC
P0113
y 当故障码P0113设置后
ECU将采用替代值20作
为进气温度
当故障修复时IAT输入信号值自动重
新投入使用
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
后
故障指示灯将被关闭
故障码即被清除
诊断帮助
检查下列状况
y ECU和进气温度传感器的接触不良
检查ECU线
束接头是否存在
− 端子松脱
− 匹配接合不良
− 锁片断裂
− 端子变形或损坏
− 端子与导线接触不良
y 线束是否损坏
检查线束是否损坏若线束看似
正常
在移动与进气温度IAT传感器相关的接头
和线束的同时
观察扫描工具上的进气温度IAT
显示如果进气温度IAT显示变化表明该部位
有故障
故障运行条件
y 发动机起动并运行一分钟后
故障产生条件
y 发动机处于怠速
无断油状态且IAT信号电压指示
进气温度低于-33
.
设置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码
y 在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后
以及相关的故障信息进入故障码存
储器中
故障即
被ECU确认
这时ECU启亮故障指示灯MIL
6-232发动机控制系统 发动机
步骤操作数值是否
1.
DTC P0113 进气温度传感器指示温度过低
是否已执行动力系车载诊断系统检查?至步骤2
1. 打开点火开关
不启动发动机
2. 用扫描工具观察进气温度参数至步骤3-33至步骤4
扫描工具指示进气温度参数小于规定值吗
按故障码运行的条件操作车辆
扫描工具指示DTC P0113是否为当前故障码
1. 关闭点火开关
2. 断开进气温度传感器
3. 在传感器地线与信号线之间用3安培跨接线连接126至步骤6至步骤5
4. 打开点火开关用扫描工具观察进气温度参数
扫描工具指示进气温度参数超过规定值吗
1. 用跨接线一端连接进气温度传感器信号端管脚
另一端
保证良好接地
2. 用扫描工具观察进气温度参数
扫描工具指示进气温度参数超过规定值吗
检测IAT信号线是否对电短路或开路
是否发现故障并修理
检查IAT与ECU之间的电路是否短路
断路有大的电
阻
ECU端或传感器端插针接触不良至步骤10至步骤8
是否发现故障并修理
更换进气温度传感器
是否完成更换操作
更换ECU并编程
是否完成更换操作
1. 使用扫描工具来清除诊断故障代码
2. 按故障码运行的条件操作车辆
诊断故障代码是否重新设定
至动力系车载诊
断系统检查
2.
3.
至步骤4至诊断帮助
4.
5.
发动机发动机控制系统6-233
6.4.4.12 DTC P0116 发动机冷却液温度传感器信号不合理故障
604500
说明
与发动机冷却液温度传感器简称ECT相连的有两个
管脚
分别是传感器信号端ECT端管脚1接ECU管脚
39
传感器接地端ECT端管脚2接ECU管脚35
本系统所用的发动机冷却水温传感器的测量元件是一个
负温度系数的电阻器
当发动机冷却液温度低时传感器电阻高且输入ECU的
ECT信号电压较高
当发动机冷却液温度升高时传感
器电阻减小
且输入ECU的ECT信号电压降低当
ECT正常工作时
系统所用的发动机冷却液温度等于
ECT信号电压指示的发动机冷却液温度
若发动机运行一段时间后ECT信号电压指示发动机冷
却液温度的增长相当缓慢且比系统内部数值运算得到的
参考温度低得多
将被认为ECT信号不合理并设置
DTC P0116
y 在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后
故障即
被ECU确认
这时ECU启亮故障指示灯MIL
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
后
故障指示灯将被关闭
故障码即被清除
诊断帮助
检查下列状况
y ECU和发动机冷却液温度传感器的接触不良
检
查线束接头是否存在
− 端子松脱
− 匹配接合不良
− 锁片断裂
− 端子变形或损坏
− 端子与导线接触不良
y 线束损坏
检查线束是否损坏若线束看似正
常
在移动与发动机冷却液温度ECT传感器相
关的接头和线束的同时
观察扫描工具上的发动机
冷却液温度
ECT显示若发动机冷却液温度
ECT显示变化表明该部位有故障
故障运行条件
y 点火开关打开
故障产生条件
y 发动机冷却液温度小于ECU内部计算参考值20
设置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码
以及相关的故障信息进入故障码存
储器中
6-234发动机控制系统 发动机
诊断故障代码的状况出现频率
这有助于诊断该状况若DTC不能再现故障记录数据中的信息可用于确定自
诊断故障代码上次设置后车辆行驶的里程
可确定设置
DTC P0116 发动机冷却液温度传感器信号不合理故障
步骤操作数值是否
1.
是否已执行动力系车载诊断系统检查?至步骤2
1. 安装扫描工具
2. 按故障代码运行条件操作车辆
3. 用扫描工具监视故障代码信息
扫描工具指示DTCP0116是否为当前故障码
1. 关闭发动机.
2. 待发动机冷却后拆下ECT传感器
3. 将传感器放在烧杯中加热用万用表检测传感器阻
值
传感器阻值与数据清单中的参数相符合吗
检查ECT与ECU之间的电路是否短路
断路有大的
电阻
ECU端或传感器端插针接触不良至步骤7至步骤6
是否发现故障并修理
更换ECT传感器
是否完成更换操作
更换ECU并编程
是否完成更换操作?
1. 清除DTC
2. 按故障代码运行条件操作车辆用扫描工具监视故
障信息
扫描工具指示DTCP0116是否为当前故障码
至动力系车载诊
断系统检查
2.
至步骤3至诊断帮助
3.
见数据清
单
至步骤4至步骤5
4.
5.
6.
至步骤7
至步骤7
7.
至步骤3系统正常
发动机发动机控制系统6-235
6.4.4.13 DTC P0117 发动机冷却液温度传感器指示温度过高
604500
说明
与发动机冷却液温度传感器简称ECT相连的有两个
管脚
分别是传感器信号端ECT端管脚1接ECU管脚
39
传感器接地端ECT端管脚2接ECU管脚35
本系统所用的发动机冷却液温度传感器的测量元件是一
个负温度系数的电阻器
随着温度升高其电阻值会下
降
导致以电压形式输入ECU的信号值相应也减小该
电压信号范围是0-5V
ECU通过查找该传感器的特性曲
线
换算成发动机冷却液温度发动机冷却液温度传感
器的诊断模块根据此温度值来判断故障
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
后
故障指示灯将被关闭
故障码即被清除
诊断帮助
检查下列状况
y ECU和发动机冷却液温度传感器的接触不良
检
查线束接头是否存在
− 端子松脱
− 匹配接合不良
− 锁片断裂
− 端子变形或损坏
− 端子与导线接触不良
y 线束损坏
检查线束是否损坏若线束看似正
常
在移动与发动机冷却液温度ECT传感器相
关的接头和线束的同时
观察扫描工具上的发动机
冷却液温度
ECT显示若发动机冷却液温度
ECT显示变化表明该部位有故障
若DTC不能再现故障记录数据中的信息可用于确定自
诊断故障代码上次设置后车辆行驶的里程
可确定设置
诊断故障代码的状况出现频率
这有助于诊断该状况
故障运行条件
y 点火开关打开
故障产生条件
ECT信号电压指示发动机冷却液温度>135y
设
置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码
以及相关的故障信息进入故障码存
储器中
y 在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后
故障即
被ECU确认
这时ECU启亮故障指示灯
MIL
6-236发动机控制系统 发动机
步骤操作数值是否
1.
DTC P0117 发动机冷却液温度传感器指示温度过高
是否已执行动力系车载诊断系统检查?至步骤2
1. 打开点火开关
不启动发动机
2. 用扫描工具观察发动机冷却液温度参数
扫描工具指示发动机冷却液温度参数大于规定值
吗
按故障码运行条件操作车辆
扫描工具指示DTC P0117是否为当前故障码
1. 关闭点火开关
2. 断开发动机冷却液温度传感器
3. 打开点火开关不启动发动机
4. 用扫描工具观察发动机冷却液温度参数
扫描工具指示发动机冷却液温度参数低过规定值
吗
测试发动机冷却液温度传感器信号电路对地短路
或对冷却液温度传感器接地电路短路至步骤8至步骤7
是否发现故障并修复
更换发动机冷却液温度传感器
是否完成更换操作
更换ECU并编程
是否完成更换操作
1. 使用扫描工具来清除诊断故障代码
2. 按故障代码运行条件操作车辆
诊断故障代码是否重新设定
发动机发动机控制系统6-237
6.4.4.14 DTC P0118 发动机冷却液温度传感器指示温度过低
604500
说明
与发动机冷却液温度传感器简称ECT相连的有两个
管脚
分别是传感器信号端ECT端管脚1接ECU管脚
39
传感器接地端ECT端管脚2接ECU管脚35
ECT的测量元件是一个负温度系数的电阻器当发动机
冷却液温度低时
传感器电阻高且输入ECU的ECT信号
电压较高
当发动机冷却液温度升高时传感器电阻减
小
且输入ECU的ECT信号电压降低当ECT正常工
作时
系统所用的发动机冷却液温度等于ECT信号电压
指示的发动机冷却液温度
若ECT信号端对电源短路或开路相应的指示温度则会
过低
将设置DTC P0118
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
后
故障指示灯将被关闭
故障码即被清除
诊断帮助
检查下列状况
y ECU和发动机冷却液温度传感器的接触不良
检
查线束接头是否存在
− 端子松脱
− 匹配接合不良
− 锁片断裂
− 端子变形或损坏
− 端子与导线接触不良
y 线束损坏
检查线束是否损坏若线束看似正
常
在移动与发动机冷却液温度ECT传感器相
关的接头和线束的同时
观察扫描工具上的发动机
冷却液温度
ECT显示若发动机冷却液温度
ECT显示变化表明该部位有故障
若DTC不能再现故障记录数据中的信息可用于确定自
诊断故障代码上次设置后车辆行驶的里程
可确定设置
诊断故障代码的状况出现频率
这有助于诊断该状况
故障运行条件
y 点火开关打开
故障产生条件
y ECT信号电压指示发动机冷却液温度<-35
设置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码
y 在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后
以及相关的故障信息进入故障码存
储器中
故障即
被ECU确认
这时ECU启亮故障指示灯
MIL
6-238发动机控制系统 发动机
步骤操作数值是否
1.
DTC P0118发动机冷却液温度传感器指示温度过低
是否已执行动力系车载诊断系统检查?至步骤2
1. 打开点火开关
不启动发动机
2. 用扫描工具观察发动机冷却液温度参数至步骤3-40至步骤4
扫描工具指示发动机冷却液温度参数小于规定值吗
按故障码运行条件操作车辆
扫描工具指示DTC P0118本次点火失败吗
测试发动机冷却液温度传感器信号电路对电源短路
是否发现故障并修复
1. 关闭点火开关
2. 断开发动机冷却液温度传感器
3. 将一条带3A保险丝的跨接线连接在发动机冷却液温
度传感器信号电路和接地电路之间
4. 用扫描工具观察发动机冷却液温度参数
扫描工具指示发动机冷却液温度参数超过规定值吗
1. 用一条带3A保险丝的跨接线一端连接发动机冷却液
温度传感器信号端子
一端保证良好接地
2. 用扫描工具观察发动机冷却液温度参数
扫描工具指示发动机冷却液温度参数超过规定值吗
检查发动机冷却液温度传感器连接故障
是否发现故障并修复
测试发动机冷却液温度传感器接地电路的开路
是否发现故障并修复
测试发动机冷却液温度传感器信号电路的开路
是否发现故障并修复
检查发动机冷却液温度传感器信号和接地电路在ECU上
的连接至步骤13至步骤12
是否发现故障并修复
更换发动机冷却液温度传感器
是否完成更换操作
更换ECU模块并编程
发动机发动机控制系统6-239
6.4.4.15 DTC P0120 节气门位置传感器电路故障
604501
说明
与节气门位置传感器简称TPS相连的有三个管脚
分别是5V参考电压TPS端管脚A接ECU管脚32
接地端TPS端管脚B接ECU管脚17以及信号端输出
TPS端管脚C接ECU管脚16TPS属于电位计传感
器
从节气门全关到节气门全开ECU相应得到从大于
零小于1V到大于4V小于5V的电压信号
在软件里
ECU将电压信号转换成节气门绝对开度
以%表示
在TPS正常工作的情况下对应节气门全关的工作状
态
由于存在着一个机械关不死角度节气门绝对开度
不会等于0
这时节气门绝对开度输出值即反映了该机械
角度
一般在10%左右对应节气门全开的工作状态
节气门绝对开度一般在90%左右诊断模块监测节气门
绝对开度的值来判断故障
可诊断出
− 最大故障对电源短路
− 最小故障
对地短路
两种故障类型的故障码相同
都是DTC P0120
y 最小故障
对地短路
节气门绝对开度<3%
并维持0.1秒
设置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码
y 在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后
以及相关的故障信息进入故障码存
储器中
故障即
被ECU确认
这时ECU启亮故障指示灯
MIL
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
后
故障指示灯将被关闭
故障码即被清除
诊断帮助
检查下列状况
y 进气压力传感器故障
进气压力传感器故障可导
致ECU错误地确定节气门位置传感器超范围
检查
异常低或高的进气压力读数
这种状况将设置DTC
P0120
参见进气压力传感器电路故障诊断
y ECU和节气门位置传感器接触不良
检查线束接
头
− 端子松脱
故障运行条件
y 发动机转速>920转/分并维持0.1秒
故障产生条件
y 最大故障
对电源短路
节气门绝对开度>95%并维持0.1秒
6-240发动机控制系统 发动机
描工具上的节气门位置传感器的显示
如果显示变− 匹配接合不良
化− 锁片断裂
表明该部位有故障
若DTC P0120不能再现故障记录数据中的信息可用于
确定自诊断故障代码上次设置后车辆行驶的里程
可确
定设置诊断故障代码的状况出现频率
这有助于诊断该
状况
y 使用相应的匹配端子测试拉力是否合适
y 线束损坏
− 端子变形或损坏
− 端子与导线接触不良
检查线束是否损坏若线束看似正
常
在移动与传感器有关的接头和线束时观察在扫
DTC P0120 节气门位置传感器电路故障
步骤操作数值是否
1.
是否已执行动力系车载诊断系统检查?至步骤2
1. 按故障代码运行条件操作车辆
2. 连接扫描工具
3. 用扫描工具监视故障代码信息
扫描工具指示DTC P0120是否为当前故障码
如果有其他DTC, 请先维修其他故障
1. 打开点火开关
2. 用扫描工具观察节气门开度信号当节气门由关闭
至全开
信号是否在规定值范围内均匀变化?
1. 关闭点火开关
2. 断开TPS插头
3. 打开点火开关至步骤5至步骤8
4. 用万用表测试TPS线束插头A针与地之间的电
压
测试电压是否等于规定值
用万用表测量TPS线束插头C针与地之间电压
电压是否等于规定值
测量
至动力系车载诊
断系统检查
2.
至步骤3至诊断帮助
3.
0%-100%
至诊断帮
助
至步骤4
4. 5V
5. 5V
20时
6.5k
左右
20时
1.8k
左右
至步骤6至步骤8
6.
7.
8.
9.
10.
11.
用万用表测量TPS的A针与B针之间的电阻
节气
门开度0%
测量电阻是否等于规定值
用万用表测量TPS的C针与B针之间的电阻
节气
门开度0%
测试电阻值是否在规定范围内
检查TPS电路是否短路
断路线束中有大的电阻
ECU端或传感器端插针接触不良
是否发现故障并修理
更换节气门位置传感器
是否完成更换操作
更换ECU并编程
是否完成更换操作
1. 清除DTC
2. 按故障代码运行条件操作车辆
3. 用扫描工具监视故障信息
扫描工具指示DTCP0120是否为当前故障码
至步骤7至步骤9
至步骤8至步骤9
至步骤11至步骤10
至步骤11
至步骤11
至步骤3系统正常
发动机发动机控制系统6-241
6.4.4.16 DTC P0130氧传感器信号电路电压信号不合理
604502
说明
与氧传感器简称HO
2
S相连的有四个管脚分别是
12V加热器电源端
HOS端管脚D接主继电器端管脚
2
87
传感器端HOS端管脚A接ECU端管脚36
2
信号端HO
2
S端管脚B接ECU管脚18和加热器控制
端
HO
2
S端管脚C接ECU端管脚1
本系统所用的是加热型氧传感器型号LSH25除了
氧传感器信号电路外
还有加热电路氧传感器通过
ECU管脚18向ECU输入氧传感器信号电压
当氧传感器正常工作时氧传感器信号电压值在0V到
1V之间变化
参考电压为45030mV当氧传感器电压
高于此值
则混合气过浓<1低于此值则混合
气过稀
>1当闭环控制起作用时ECU监视氧
传感器信号
并根据该信号反馈的混合气稀浓情况来调
节喷油量
若信号总被抑制在低于参考电压的范围内
将设置P0130
y 且0.06V<氧传感器信号电压<0.4V
并持续20S
设置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码
y 在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后
以及相关的故障信息进入故障码存
储器中
故障即
被ECU确认
这时ECU启亮故障指示灯
MIL
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
后
故障指示灯将被关闭
故障码即被清除
诊断帮助
检查下列状况
y 加热氧传感器导线
传感器引出线可能布线不当
并接触排气系统
y ECU与发动机机体接地不良
y 燃油压力
如果压力太低系统将变稀ECU能
够对减少进行一些补偿
但若燃油压力太低则设
置DTC P0130
y 真空泄漏
检查真空软管是否断开或损坏和进气
歧管
节气门体曲轴箱通风系统是否真空泄漏
故障运行条件
y 蓄电池电压>11V
y 发动机达到正常工作温度
y 2000rpm<发动机转速<3000rpm
y 节气门开度5%-30%
故障产生条件
y
闭环控制起作用且无炭罐控制电磁阀故障
6-242发动机控制系统 发动机
y y 燃油污染排气泄漏
水甚至很小的量可能会传送到燃排气泄漏可能引起外部空气被吸入通
油喷油嘴过加热氧传感器的排气流
水引起稀排气指示燃油中过量酒精也使得系统表现稀薄检
会产生这种情况查是否存在导致虚假过稀状况指示的排气泄漏
若没有上述状况存在则需更换损坏的加热氧传感器
y 喷油嘴喷油不均匀
需清洗喷油嘴
DTC P0130氧传感器信号电路电压信号不合理
步骤操作数值是否
1.
是否已执行动力系车载诊断系统检查?至步骤2
1. 安装扫描工具
2. 按故障代码运行条件操作车辆
3. 用扫描工具监视故障代码信息
扫描工具指示DTCP0130是否为当前故障码
检查并测试如下项目
1. 排气管漏气
2. 传感器是否安装正确
3. 线束损坏
是否发现故障并修理
1. 关闭点火开关
2. 断开HOS插头
2
3. 打开点火开关至步骤6至步骤5
4. 用扫描工具观察氧传感器电压参数
扫描工具指示HO
2
S电压值是否低于规定数值
检查HO
2
S信号电路是否对地短路或对传感器接地
短路
是否发现故障并修理
更换HO2S
是否完成更换操作
更换ECU并编程
是否完成更换操作
1. 清除DTC
2. 按故障代码运行条件操作车辆用扫描工具监
视故障信息
扫描工具指示DTCP0130是否为当前故障码
至动力系车载诊断系
统检查
2.
至步骤3至诊断帮助
3.
至步骤8至步骤4
4. 400mv
5.
6.
7.
至步骤7至步骤7
至步骤8
至步骤8
8.
至步骤3系统正常
发动机发动机控制系统6-243
6.4.4.17 DTC P0132氧传感器信号电路电压过高
604502
说明
与氧传感器简称HO
2
S相连的有四个管脚分别是
12V加热器电源端
HOS端管脚D接主继电器端管脚
2
87
传感器端HOS端管脚A接ECU端管脚36
2
信号端HO
2
S端管脚B接ECU管脚18和加热器控制
端
HO
2
S端管脚C接ECU端管脚1
本系统所用的是加热型氧传感器型号LSH25除了
氧传感器信号电路外
还有加热电路氧传感器通过
ECU管脚18向ECU输入氧传感器信号电压
当氧传感器正常工作时氧传感器信号电压值在0V到
1V之间变化
参考电压为45030mV当氧传感器电压
高于此值
则混合气过浓<1低于此值则混合
气过稀
>1当闭环控制起作用时ECU监视氧
传感器信号
并根据该信号反馈的混合气稀浓情况来调
节喷油量
若氧传感器信号电压过高并保持相当长一段
时间
将设置DTC P0132
设置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码
y 在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后
以及相关的故障信息进入故障码存
储器中
故障即
被ECU确认
这时ECU启亮故障指示灯MIL
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
后
故障指示灯将被关闭
故障码即被清除
诊断帮助
检查下列项目
y 燃油压力
如果压力太高系统将变浓ECU能
补偿一些增加
然而如果燃油压力太高则设置
DTC P0132
y 检查蒸发排放碳罐燃油饱和
若充满燃油检查碳
罐控制和软管
y 通过查看调节器真空管路是否出现燃油
检查燃油
压力调节器膜片是否泄漏
y 节气门位置
TP传感器输出间断可导致因发动
机加速的错误指示而使系统加浓
y 喷油嘴泄漏
应更换油嘴
故障运行条件
y 蓄电池电压>11V
y 且发动机达到正常工作温度
y 2000rpm<发动机转速<3000rpm
y 节气门开度5%-30%
故障产生条件
y 氧传感器信号电压>1.5V
并保持20S
6-244发动机控制系统 发动机
y y 加热氧传感器信号电路或低电位电路开路故障加热氧传感器短路
低电位电路或加热氧传感器信号电路接触不良或开扫描工具上的加热氧传感器电压显示值将超过
路可能导致诊断故障代码在减速燃油模式时被设
置
故障加热氧传感器不能在浓和稀限度内进行全将氧传感器加热低压电路
范围电压变动跨接到接地上
则也会引起这种状况操作车辆的若显示的加热氧传感器电压从1500
同时毫伏以上变化至约450毫伏
用扫描工具监视加热氧传感器电压若加热则更换加热氧传感
氧传感器电压局限在300毫伏至600毫伏之间器
则加热氧传感器的硅污染也会引起高加热氧传感
检查加热氧传感器信号和低电位电路器电压指示
以及相关的通过加热氧传感器在排气孔口上沉积
端子连接的白色粉末
若导线和连接良好更换加热氧传感可判断这种情况若发现污染更换
器污染的加热氧传感器
如果加热氧传感器内部短
路
1.5伏特
断开受到影响的加热氧传感器接通点火
开关并保持发动机熄火
DTC P0132 氧传感器信号电路电压过高
步骤操作数值是否
1.
是否已执行动力系车载诊断系统检查?至步骤2
1. 安装扫描工具
2. 按故障代码运行条件操作车辆
3. 用扫描工具监视故障代码信息
扫描工具指示DTCP0132是否为当前故障码
用扫描工具监视氧传感器
HO2S的数据显示
氧传感器的数据显示是否大于规定数值
试车
将车辆加速至40公里每小时以上然后收油
门
在节气门开度小于3%时且发动机减速燃油模
式下观察氧传感器电压值
氧传感器电压是否近似于规定值吗
1. 关闭点火开关
2. 断开HOS插头
2
3. 打开点火开关
扫描工具指示氧传感器电压值是否高于规定数值
检查HO
2
S信号电路是否对电压短路
是否发现故障并修理
更换HO
2
S
是否完成更换操作
更换ECU并编程
是否完成更换操作
1. 清除DTC
2. 按故障代码运行条件操作车辆用扫描工具监
视故障信息
扫描工具指示DTCP0132是否为当前故障码
1500毫伏至步骤4至诊断帮助
至动力系车载诊
断系统检查
2.
至步骤3至诊断帮助
3.
4.
110毫伏
至诊断帮
助
至步骤5
5.
480毫伏至步骤6至步骤7
6.
7.
8.
至步骤9至步骤8
至步骤9
至步骤9
9.
至步骤3系统正常
发动机发动机控制系统6-245
6.4.4.18 DTC P0134 氧传感器电路活动不足
604502
说明
与氧传感器简称HO
2
S相连的有四个管脚分别是
12V加热器电源端
HOS端管脚D接主继电器端管脚
2
87
传感器端HOS端管脚A接ECU端管脚36
2
信号端HO
2
S端管脚B接ECU管脚18和加热器控制
端
HO
2
S端管脚C接ECU端管脚1
本系统所用的是加热型氧传感器型号LSH25除了
氧传感器信号电路外
还有加热电路氧传感器通过
ECU管脚18向ECU输入氧传感器信号电压
当氧传感器正常工作时氧传感器信号电压值在0V到
1V之间变化
参考电压为45030mV当氧传感器电压
高于此值
则混合气过浓<1低于此值则混合
气过稀
>1当闭环控制起作用时ECU监视氧
传感器信号
并根据该信号反馈的混合气稀浓情况来调
节喷油量
若氧传感器信号电压保持在或接近于参考电
压450mV相当长一段时间
将设置DTC P0134
y 氧传感器信号电路断路
y 0.4V<氧传感器信号电压<0.6V
并保续20S
设置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码
y 在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后
以及相关的故障信息进入故障码存
储器中
故障即
被ECU确认
这时ECU启亮故障指示灯MIL
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
后
故障指示灯将被关闭
故障码即被清除
诊断帮助
检查下列状况
y 接触不良或线束损坏
检查线束接头
− 端子松脱
− 匹配接合不良
− 锁片断裂
− 端子变形或损坏
− 端子与导线接触不良
− 线束损坏
故障运行条件
y 蓄电池电压>11V
y 且发动机达到正常工作温度
y 2000rpm<发动机转速<3000rpm
y 节气门开度5%-30%
故障产生条件
6-246发动机控制系统 发动机
y 间断性测试y 加热氧传感器加热器或加热器电路故障
点火开关接通在移动导线束和有点火开
关的接头的同时监视加热氧传感器信号电压关接通
若有发动机关闭显示于扫描工具上的加热氧
故障传感器电压应逐步降低于250毫伏或升至高于600
加热氧传感器信号电压则会变化这有助于
查出故障位置
查看故障记录中自上次诊断测试失败后车辆行驶的里
程
可确定设置诊断故障代码的状况出现频率这有助如果测试灯不亮必要时修理供电电路或
于诊断该状况传感器控制电路的开路故障
毫伏
如果不是这样断开加热氧传感器并在加热
氧传感器供电电路和加热器控制电路之间连接一个
测试灯
如果测试灯启亮并且
加热氧传感器信号和低电位电路正常
则更换加热
氧传感器
DTC P0134氧传感器电路活动不足
步骤操作数值是否
1.
是否已执行动力系车载诊断系统检查?至步骤2
注意
在继续本表之前请先观察是否有其他的诊断
故障代码存在
1. 发动机在正常工作温度
2. 操作发动机高于每分钟1200转持续2分钟至步骤3至步骤4
3. 用扫描工具观察氧传感器电压参数
扫描工具显示氧传感器电压变化是否在规定值范围
内
按故障代码运行条件操作车辆
用扫描工具监视故障代码信息至步骤4至诊断帮助
扫描工具指示DTC P0134是否为当前故障码
检查并测试如下项目
1. 排气泄漏
2. 加热型氧传感器安装正确
3. 导线损坏
是否发现故障并排除
1. 关闭点火开关
2. 断开HOS插头
2
3. 打开点火开关至步骤7至步骤6
4. 用扫描工具观察氧传感器电压
电压值是否在规定数值附近
检查HO2S电路是否短路
断路线束中有大的电阻
ECU端或传感器端插针接触不良
是否发现故障并修理
更换HO
2
S
是否完成更换操作
更换ECU并编程
是否完成更换操作
1. 清除DTC
2. 按故障代码运行条件操作车辆用扫描工具监视
故障信息
扫描工具指示DTCP0134是否为当前故障码
至动力系车载诊
断系统检查
2. 400-600mv
3.
4.
至步骤9至步骤5
5. 450mv
6.
7.
8.
至步骤9至步骤8
至步骤9
至步骤9
9.
至步骤4系统正常
发动机发动机控制系统6-247
6.4.4.19 DTC P0135氧传感器加热电路故障
604502
说明故障产生条件
与氧传感器简称HO
2
S相连的有四个管脚分别是
12V加热器电源端
HOS端管脚D接主继电器端管脚
2
87
传感器端HOS端管脚A接ECU端管脚36
2
信号端HO
2
S端管脚B接ECU管脚18和加热器控制
端加热器控制电路电压
HO2.2V且维持0.05S且加热器
2
S端管脚C接ECU端管脚1
本系统所用的是加热型氧传感器型号LSH25除了
氧传感器信号电路外
还有加热电路ECU通过管脚1
输出开关信号来控制加热过程
即管脚1为低电位接
地
加热电路导通管脚1为高电位接电源则
加热电路截止
对氧传感器不进行加热
ECU同时还监测加热器控制电路的电压值根据管脚1
的控制加热开关信号和电压值的状态加热电路发生故障
诊断模块对该加其阻值将异常大若氧传感器
热电路进行诊断内阻大于氧传感器内阻经验阀值条件满足并维持
可诊断出的故障类型是
− 最大故障对电源短路
− 最小故障
对地短路
− 信号故障
开路或断路
− 不合理故障
氧传感器内阻异常大
以上四种故障类型的故障码都是P0135
y 最大故障
对电源短路
加热器控制电路电压>3.6V
且维持0.05S且加热器
控制开关接通
最小故障y
对地短路
控制开关关闭
信号故障y
开路
2.2V<加热器控制电路电压<3.6V且维持0.05S且加
热器控制开关关闭
不合理故障y
氧传感器里的内阻主要由排温和加热功率决定
当
15S
即判为不合理故障
设置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码
y 在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后
以及相关的故障信息进入故障码存
储器中
故障即
被ECU确认
这时ECU启亮故障指示灯
MIL
故障运行条件
y 发动机起动后
达到正常工作温度5分钟后且
10.98V<电瓶电压<15.47V
6-248发动机控制系统 发动机
y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环
器电压应逐步降低于250毫伏或升至高于600毫
伏
如果不是这样断开加热氧传感器并在加热氧
传感器供电电路和和加热器控制电路之间连接一个
测试灯
如果测试灯不亮必要时修理供电电路或
传感器控制电路的开路故障
如果测试灯启亮并且
加热氧传感器信号和低电位电路正常
更换氧传感
器
y 间断性测试
点火开关接通在移动线束和有关
的接头的同时监视加热氧传感器信号电压
若有故
障
加热氧传感器信号电压则会变化这有助于查
出故障位置
查看故障记录中自上次诊断测试失败后车辆行驶的里
程
可确定设置诊断故障代码的状况出现频率这有助
于诊断该状况
清除故障指示灯/故障故障码的条件
后
故障指示灯将被关闭
y 在20个连续无故障预热循环后
故障码即被清除
y 故障代码可用扫描工具清除
诊断帮助
检查下列状况
y 接触不良或线束损坏
检查线束接头
− 端子松脱
− 匹配接合不良
− 锁片断裂
− 端子变形或损坏
− 端子与导线接触不良
− 线束损坏
y 氧传感器加热器或加热器电路故障
点火开关接
通
发动机关闭显示于扫描工具上的加热氧传感
DTC P0135 氧传感器加热电路故障
步骤操作数值是否
1.
是否已执行动力系车载诊断系统检查?至步骤2
1. 按故障代码运行条件操作车辆
2. 连接扫描工具
3. 用扫描工具监视故障代码信息
扫描工具指示DTC P0135是否为当前故障码
1. 断开HO
2
S
2. 打开点火开关
3. 在HO
2
S加热供电线路与地之间连接一个测
试灯
测试灯启亮吗
用万用表检测传感器插头C针电压
测量电压是否在标准值附近
待HO
22
S冷却至少10分钟后测量HOS
加热丝电阻
测量电阻是否在标准值附近
检查HO2S电路是否短路
断路线束中有大的
电阻
ECU端或传感器端插针接触不良至步骤9至步骤6
是否发现故障并修理
更换HO
2
S
是否完成更换操作
更换ECU并编程
是否完成更换操作
1. 用扫描工具清除DTC
2. 按故障码运行条件操作车辆
故障码是否重新设定
至动力系车载诊断
系统检查
2.
至步骤3至诊断帮助
3.
至步骤4至步骤6
2.5伏左
右
2-5
(20)
4.
至步骤5至步骤6
5.
至步骤8至步骤7
6.
7.
8.
9.
至步骤9
至步骤9
至步骤3系统正常
发动机发动机控制系统6-249
6.4.4.20 DTC P0201 一缸喷油嘴电路故障
604503
说明设置诊断故障码时采取的行动
与一缸喷油嘴相连的有两个管脚分别是12V供电电压
1缸喷油嘴管脚1接主继电器端管脚87控制端输
入
1缸喷油嘴管脚2接ECU管脚27系统中1缸喷
油嘴由驱动芯片驱动被ECU确认
这种芯片通过比较来自CPU的开这时ECU启亮故障指示灯
关信号和驱动级输出端的实际电位
实现对驱动级的自
诊断功能
且能将故障信息通知CPU内部的故障诊断模
块
可诊断出的故障类型是
− 最大故障对电源短路
− 最小故障
对地短路
− 信号故障
开路或断路
这三种故障类型的故障码都是P0201
y 对应的故障码
y 在诊断测试报错的第一个连续驾驶循环后
以及相关的故障信息进入故障码存
储器中
故障即
MIL
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
后
故障指示灯将被关闭
故障码即被清除
故障运行条件
y 发动机正常启动后
诊断帮助
下列能引起间断性的状况
重要注意事项在维修部件前从接头表面去除所有碎
片
诊断或更换部件之前检查接头衬垫确保衬垫安
装正确
衬垫可阻止污染物进入
y 端子连接不良
检查线束接头是否端子松脱不
匹配
锁止损坏形状不合适或损坏以及与导线
的连接故障
使用相应的匹配端子测试拉力是否合驱动芯片检测到管脚27对地短路
适
故障产生条件
y 最大故障
y 最小故障
y 信号故障
驱动芯片检测到管脚27对电源短路
驱动芯片检测到管脚27开路或断路
6-250发动机控制系统 发动机
y y ECU和发动机接地连接是否可靠线束损坏
清洁检查线束是否损坏如果没有检查到
如果确定诊断故障代码属于间断性故障则查阅故障记则移动同传感器相关的接头和线束的同
录时在扫描工具上观察显示情况
可以确定诊断故障代码上次是何时设置的若扫描工具上显示
线束故障
变化则表示此处故障
DTC P0201 一缸喷油嘴电路故障
步骤操作数值是否
1.
是否已执行动力系车载诊断系统检查?至步骤2
1. 按故障代码运行条件操作车辆
2. 连接扫描工具
3. 用扫描工具监视故障代码信息
扫描工具指示DTC P0201是否为当前故障码
1. 关闭点火开关
2. 断开喷油嘴1插头
3. 打开点火开关
4. 用万用表测试1缸喷油嘴线束插头2针与地之
间电压
测试电压是否在规定范围内
在1缸喷油嘴线束插头1针与地之间连接测试灯
电瓶电压正常时试灯是否达到正常亮度
测试喷油嘴
见喷油嘴线圈测试
测试是否符合规定值
检查1缸喷油嘴电路是否短路
断路线束中有大
的电阻
ECU端或喷油嘴端插针接触不良至步骤9至步骤8
是否发现故障并修理
更换喷油嘴
是否完成更换操作
更换ECU并编程
是否完成更换操作
1. 清除DTC
2. 按故障代码运行条件操作车辆用扫描工具监
视故障信息
扫描工具指示DTCP0201是否为当前故障码
至动力系车载诊
断系统检查
2.
至步骤3至诊断帮助
3.
3.7伏至步骤4至步骤6
4.
5.
至步骤5至步骤6
20时
13-16
至步骤6至步骤7
6.
7.
8.
至步骤9
至步骤9
9.
至步骤3系统正常
发动机发动机控制系统6-251
6.4.4.21 DTC P0202 二缸喷油嘴电路故障
604504
说明
与二缸喷油嘴相连的有两个管脚分别是12V供电电压
2缸喷油嘴管脚1接主继电器端管脚87控制端输
入
2缸喷油嘴管脚2接ECU管脚6系统中2缸喷油
嘴由驱动芯片驱动
这种芯片通过比较来自CPU的开关
信号和驱动级输出端的实际电位
实现对驱动级的自诊
断功能
且能将故障信息通知CPU内部的故障诊断模
块
可诊断出的故障类型是
− 最大故障对电源短路
− 最小故障
对地短路
− 信号故障
开路或断路
这三种故障类型的故障码都是P0202
设置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码
y 在诊断测试报错的第一个连续驾驶循环后
以及相关的故障信息进入故障码存
储器中
故障即
被ECU确认
这时ECU启亮故障指示灯MIL
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
后
故障指示灯将被关闭
故障码即被清除
诊断帮助
下列能引起间断性的状况
重要注意事项在维修部件前从接头表面去除所有碎
片
诊断或更换部件之前检查接头衬垫确保衬垫安
装正确
衬垫可阻止污染物进入
y 端子连接不良
检查线束接头是否端子松脱不
匹配
锁止损坏形状不合适或损坏以及与导线
的连接故障
使用相应的匹配端子测试拉力是否合
适
y 线束损坏
检查线束是否损坏如果没有检查到
线束故障
则移动同传感器相关的接头和线束的同
故障运行条件
y 发动机正常启动后
故障产生条件
y 最大故障
y 最小故障
y 信号故障
驱动芯片检测到管脚6对电源短路
驱动芯片检测到管脚6对地短路
驱动芯片检测到管脚6开路或断路
6-252发动机控制系统 发动机
y ECU和发动机接地连接是否可靠
如果确定诊断故障代码属于间断性故障则查阅故障记时在扫描工具上观察显示情况若扫描工具上显示
录变化则表示此处故障
可以确定诊断故障代码上次是何时设置的
清洁
DTC P0202 二缸喷油嘴电路故障
步骤操作数值是否
1.
是否已执行动力系车载诊断系统检查?至步骤2
1. 按故障代码运行条件操作车辆
2. 连接扫描工具
3. 用扫描工具监视故障代码信息
扫描工具指示DTC P0202是否为当前故障码
1. 关闭点火开关
2. 断开喷油嘴插头
3. 打开点火开关
4. 用万用表测试2缸喷油嘴线束插头2针与地之间
电压
测试电压是否在规定范围内
在2缸喷油嘴线束插头1针与地之间连接测试灯
电瓶电压正常时试灯是否达到正常亮度
测试喷油嘴
见喷油嘴线圈测试
测试是否符合规定值
检查2缸喷油嘴电路是否短路
断路线束中有大的
电阻
ECU端或喷油嘴端插针接触不良至步骤9至步骤8
是否发现故障并修理
更换喷油嘴
是否完成更换操作
更换ECU并编程
是否完成更换操作
1. 清除DTC
2. 按故障代码运行条件操作车辆用扫描工具监视
故障信息
扫描工具指示DTCP0202是否为当前故障码
20时13-
至动力系车载诊
断系统检查
2.
至步骤3至诊断帮助
3.
3.7伏至步骤4至步骤6
4.
5.
至步骤5至步骤6
16
至步骤6至步骤7
6.
7.
8.
至步骤9
至步骤9
9.
至步骤3系统正常
发动机发动机控制系统6-253
6.4.4.22 DTC P0203 三缸喷油嘴电路故障
604505
说明设置诊断故障码时采取的行动
与三缸喷油嘴相连的有两个管脚分别是12V供电电压
3缸喷油嘴管脚1接主继电器端管脚87控制端输
入
3缸喷油嘴管脚2接ECU管脚7系统中3缸喷油
嘴由驱动芯片驱动被ECU确认
这种芯片通过比较来自CPU的开关这时ECU启亮故障指示灯
信号和驱动级输出端的实际电位
实现对驱动级的自诊
断功能
且能将故障信息通知CPU内部的故障诊断模
块
可诊断出的故障类型是
− 最大故障对电源短路
− 最小故障
对地短路
− 信号故障
开路或断路
这三种故障类型的故障码都是P0203
y 对应的故障码
y 在诊断测试报错的第一个连续驾驶循环后
以及相关的故障信息进入故障码存
储器中
故障即
MIL
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
后
故障指示灯将被关闭
故障码即被清除
故障运行条件
y 发动机正常启动后
诊断帮助
下列能引起间断性的状况
重要注意事项在维修部件前从接头表面去除所有碎
片
诊断或更换部件之前检查接头衬垫确保衬垫安
装正确
衬垫可阻止污染物进入
y 端子连接不良
检查线束接头是否端子松脱不
匹配
锁止损坏形状不合适或损坏以及与导线
的连接故障
使用相应的匹配端子测试拉力是否合驱动芯片检测到管脚7对地短路
适
故障产生条件
y 最大故障
y 最小故障
y 信号故障
驱动芯片检测到管脚7对电源短路
驱动芯片检测到管脚7开路或断路
6-254发动机控制系统 发动机
y y ECU和发动机接地连接是否可靠线束损坏
清洁检查线束是否损坏如果没有检查到
如果确定诊断故障代码属于间断性故障则查阅故障记则移动同传感器相关的接头和线束的同
录时在扫描工具上观察显示情况
可以确定诊断故障代码上次是何时设置的若扫描工具上显示
线束故障
变化
则表示此处故障
DTC P0203 三缸喷油嘴电路故障
步骤操作数值是否
1.
是否已执行动力系车载诊断系统检查?至步骤2
1. 按故障代码运行条件操作车辆
2. 连接扫描工具
3. 用扫描工具监视故障代码信息
扫描工具指示DTC P0203是否为当前故障码
1. 关闭点火开关
2. 断开喷油嘴3插头
3. 打开点火开关
4. 用万用表测试3缸喷油嘴线束插头2针与地
之间电压
测试电压是否在规定范围内
在3缸喷油嘴线束插头1针与地之间连接测试
灯至步骤5至步骤6
电瓶电压正常时试灯是否达到正常亮度
测试喷油嘴
见喷油嘴线圈测试
测试是否符合规定值
检查3缸喷油嘴电路是否短路
断路线束中有
大的电阻
ECU端或喷油嘴端插针接触不良至步骤9至步骤8
是否发现故障并修理
更换喷油嘴
是否完成更换操作
更换ECU并编程
是否完成更换操作
1. 清除DTC
2. 按故障代码运行条件操作车辆用扫描工具
监视故障信息
扫描工具指示DTCP0203是否为当前故障码
20时13-16
至动力系车载诊断
系统检查
2.
至步骤3至诊断帮助
3.
3.7伏至步骤4至步骤6
4.
5.
至步骤6至步骤7
6.
7.
8.
至步骤9
至步骤9
9.
至步骤3系统正常
发动机发动机控制系统6-255
6.4.4.23 DTC P0204 四缸喷油嘴电路故障
604506
说明设置诊断故障码时采取的行动
与四缸喷油嘴相连的有两个管脚分别是12V供电电压
4缸喷油嘴管脚1接主继电器端管脚87控制端输
入
4缸喷油嘴管脚2接ECU管脚47系统中4缸喷
油嘴由驱动芯片驱动被ECU确认
这种芯片通过比较来自CPU的开这时ECU启亮故障指示灯
关信号和驱动级输出端的实际电位
实现对驱动级的自
诊断功能
且能将故障信息通知CPU内部的故障诊断模
块
可诊断出的故障类型是
− 最大故障对电源短路
− 最小故障
对地短路
− 信号故障
开路或断路
这三种故障类型的故障码都是P0204
y 对应的故障码
y 在诊断测试报错的第一个连续驾驶循环后
以及相关的故障信息进入故障码存
储器中
故障即
MIL
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
后
故障指示灯将被关闭
故障码即被清除
故障运行条件
y 发动机正常启动后
诊断帮助
下列能引起间断性的状况
重要注意事项在维修部件前从接头表面去除所有碎
片
诊断或更换部件之前检查接头衬垫确保衬垫安
装正确
衬垫可阻止污染物进入
y 端子连接不良
检查线束接头是否端子松脱不
匹配
锁止损坏形状不合适或损坏以及与导线
的连接故障
使用相应的匹配端子测试拉力是否合驱动芯片检测到管脚47对地短路
适
故障产生条件
y 最大故障
y 最小故障
y 信号故障
驱动芯片检测到管脚47对电源短路
驱动芯片检测到管脚47开路或断路
6-256发动机控制系统 发动机
y y ECU和发动机接地连接是否可靠线束损坏
清洁检查线束是否损坏如果没有检查到
如果确定诊断故障代码属于间断性故障则查阅故障记则移动同传感器相关的接头和线束的同
录时在扫描工具上观察显示情况
可以确定诊断故障代码上次是何时设置的若扫描工具上显示
线束故障
变化
则表示此处故障
DTC P0204 四缸喷油嘴电路故障
步骤操作数值是否
1.
是否已执行动力系车载诊断系统检查?至步骤2
1. 按故障代码运行条件操作车辆
2. 连接扫描工具
3. 用扫描工具监视故障代码信息
扫描工具指示DTC P0204是否为当前故障码
1. 关闭点火开关
2. 断开喷油嘴4插头
3. 打开点火开关
4. 用万用表测试4缸喷油嘴线束插头2针与地
之间电压
测试电压是否在规定范围内
在4缸喷油嘴线束插头1针与地之间连接测试
灯至步骤5至步骤6
电瓶电压正常时试灯是否达到正常亮度
测试喷油嘴
见喷油嘴线圈测试
测试是否符合规定值
检查4缸喷油嘴电路是否短路
断路线束中有
大的电阻
ECU端或喷油嘴端插针接触不良至步骤9至步骤8
是否发现故障并修理
更换喷油嘴
是否完成更换操作
更换ECU并编程
是否完成更换操作
1. 清除DTC
2. 按故障代码运行条件操作车辆用扫描工具
监视故障信息
扫描工具指示DTCP0204是否为当前故障码
20时13-
至动力系车载诊
断系统检查
2.
至步骤3至诊断帮助
3.
3.7伏至步骤4至步骤6
4.
16
5.
至步骤6至步骤7
6.
7.
8.
至步骤9
至步骤9
9.
至步骤3系统正常
发动机发动机控制系统6-257
6.4.4.24 DTC P0230 油泵控制电路故障
604507
说明故障产生条件
与油泵继电器相连的有四个管脚分别是12V主继电器
供电电源
继电器端管脚30接主继电器端管脚87控油泵继电器驱动级开关打开且管脚对电源短路
制端
继电器端管脚85接ECU管脚70点火开关信
号输入
继电器端管脚86接点火开关管脚15继电器油泵继电器驱动级开关关闭管脚对地短路
电压输出端
继电器端管脚87接油泵电机管脚A
油泵继电器控制端ECU管脚70低电位有效油泵继管脚开路或断路
电器由驱动芯片驱动
这种芯片通过比较来自CPU的开
关信号和驱动级输出端的实际电位
实现对驱动级的自
诊断功能
且能将故障信息通知CPU内部的故障诊断模
块
可诊断出的故障类型是
− 最大故障当驱动级开关打开时管脚对电源
短路
− 最小故障
当驱动级开关关闭时管脚对地短
路
− 信号故障
当驱动级开关关闭时管脚开路或
断路
这三种故障类型的故障码都是P0230
y 最大故障
y 最小故障
y 信号故障
管脚70开路断路
油泵继电器驱动级开关关闭
设置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码
y 在诊断测试报错的2秒后
以及相关的故障信息进入故障码存
储器中
故障即被ECU确认这
时ECU启亮故障指示灯
MIL
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
后
故障指示灯将被关闭
故障码即被清除
故障运行条件
y 最大故障
y 最小故障
发动机处于运行状态
信号故障
点火开关打开
诊断帮助
间断故障可能是因接触不良导线绝缘层磨损或绝缘层
内导线损坏所引起的
检查下列情况
y ECU或燃油泵继电器接触不良
检查线束接头
6-258发动机控制系统 发动机
− 端子松脱
− 匹配接合不良查看故障记录中自上次诊断测试失败后车辆行驶的里
− 锁片断裂程
− 端子变形或损坏
− 端子与导线接触不良
y 线束损坏
检查线束损坏
可确定设置诊断故障代码的状况出现频率这有助
于诊断该状况
DTC P0230油泵控制电路故障
步骤操作数值是否
1.
是否已执行动力系车载诊断系统检查?至步骤2
1. 打开点火开关
2. 使用扫描工具指令燃油泵继电器接通和关闭
继电器是否执行每条接通和关闭指令
1. 关闭点火开关
2. 断开继电器打开点火开关不起动发动
机
3. 用良好接地的测试灯连接在油泵继电器的供电
端2脚
测试灯是否启亮
1. 在继电器控制电路和继电器的供电端之间连接
一个测试灯
2. 使用扫描工具指令继电器接通和关闭
每个指令是否都使测试灯打开和关闭
检查继电器电路是否短路
断路线束中有大的电
阻
ECU端或继电器端插针接触不良至步骤8至步骤7
是否发现故障并修理
更换继电器
是否完成更换操作
更换ECU并编程
是否完成更换操作
1. 清除DTC
2. 按故障代码运行条件操作车辆用扫描工具监
视故障信息
扫描工具指示DTCP0230是否为当前故障码
至动力系车载诊
断系统检查
至步骤3至诊断帮助
2.
3.
至步骤4至步骤5
4.
至步骤6至步骤5
5.
6.
7.
至步骤8
至步骤8
8.
至步骤3系统正常
发动机发动机控制系统6-259
6.4.4.25 DTC P0325 爆震传感器电路故障
604508
说明
与爆震传感器简称KS相连的有两个管脚分别是信
号输出
KS端管脚1接ECU端管脚19信号输出
KS端管脚2接ECU管脚20
爆震传感器安装于发动机缸体上在发动机不同的工况
下以不同的振动频率振动
并产生含有各种频率的电压
信号
该信号在ECU中被放大滤波整流和积分最
后将此爆震信号积分值与爆震基准值比较
如比值超过
一定阀值
则认为发生爆震ECU会据此延迟点火正
时
诊断模块对标准化的爆震基准值单位伏进行监
测
发动机正常运行且爆震传感器正常工作时爆震
传感器电压信号会在与转速对应的上下限内波动
一旦
信号电压值超过阀值
则认为爆震传感器存在故障可
诊断出
− 最大故障因发动机损坏导致的背景噪声异
常增高
− 最小故障
对地短路或开路导致的背景噪声
异常低
这两种故障的故障码均为P0325
y 发动机转速>2000转/分
故障产生条件
以下两种情况任何一种发生爆震传感器均被判为故
障
y 最小故障
对地短路或开路
− 标准化的爆震基准<下限
限值与转速有
关
− 且发动机转速>2200转/分
y 最大故障
因发动机损坏导致的背景噪声异常增高
标准化的爆震基准>上限
限值与转速有关
设置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码
y 在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后
以及相关的故障信息进入故障码存
储器中
故障即
被ECU确认
这时ECU启亮故障指示灯MIL
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
后
故障指示灯将被关闭
故障码即被清除
故障运行条件
y 点火开关打开
y 发动机冷却水温度>40
6-260发动机控制系统 发动机
− 端子变形或损坏
y 线束布置错误
检查爆震传感器线束以确保线束
不致离高压线过近
查看故障记录中自上次诊断测试失败后车辆行驶的里
程
可确定设置诊断故障代码的状况出现频率这有助
于诊断该状况
诊断帮助
检查下列状况
y ECU接触不良
− 端子松脱
− 锁片断裂
检查爆震传感器和ECU插头
DTC P0325 爆震传感器电路故障
步骤操作数值是否
1.
是否已执行动力系车载诊断系统检查?至步骤2至动力系车载诊断系统检查
注意
如能听到发动机爆震在执行本诊断前
维修发动机机械故障
1. 按故障码运行条件操作车辆
2. 对于DTC P0325用扫描工具监视诊断故障
代码的特定信息直到测试运行
扫描工具是否指示诊断故障代码本次点火失败
1. 断开发动机控制模块和爆震传感器
2. 测试爆震传感器电路是否开路或对地短路
是否发现故障并进行维修
检查爆震传感器电路端子是否接触不良
是否发现故障并予以修复
更换爆震传感器
是否完成更换操作
更换ECU并编程
是否完成更换操作
1. 清除DTC
2. 按故障代码运行条件操作车辆用扫描工具
监视故障信息
扫描工具指示DTCP0325是否为当前故障码
2.
至步骤3至诊断帮助
3.
至步骤7至步骤4
4.
5.
6.
至步骤7至步骤5
至步骤7
至步骤7
7.
至步骤2系统正常
发动机发动机控制系统6-261
6.4.4.26 DTC P0335曲轴位置传感器信号错误
604509
说明
曲轴位置传感器有两个管脚管脚1与ECU的管脚15
相连
管脚2与ECU的管脚34相连
曲轴位置传感器信号轮是60-2齿安装在皮带盘上其
中57个齿缺的宽度均为3
而第58齿缺的宽度为15
宽齿缺(15)后的第2齿下降沿作为ECU的参考位
置
ECU根据曲轴位置传感器的58X信号和参考点的信
号计算发动机的转速和感知曲轴的位置
如果出现下列
情况则会设定DTC P0335
− 最大故障
频繁对多一齿缺的修正
− 最小故障
频繁对少一齿缺的修正
− 信号故障
曲轴转一圈ECU未找到参考点
信号
− 不合理故障参考点信号频繁丢失
故障码设定条件
y 最大故障: ECU感知每圈多于58齿缺
y 最小故障
y 信号故障
y 不合理故障
ECU感知每圈小于58齿缺
曲轴转一圈ECU未收到参考点信号
参考点信号频繁丢失
设置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码
y 在诊断测试报错的2秒后
以及相关的故障信息进入故障码存
储器中
故障即被ECU确认这
时ECU启亮故障指示灯
MIL
故障运行条件
y 最大
最小故障
− 车速>25km/h
或DTC P0500已设置时车
速<1km/h
或发动机转速>850转/分
不合理故障y
− 车速>25km/h
或DTC P0500已设置 车速
<1km/h
或发动机转速>850转/分
信号故障y
− 转速信号是连续的
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
后
故障指示灯将被关闭
故障码即被清除
诊断帮助
DTC P0335可能由次级部件泄露高压到点火模块引发
检查下列情况
y 线束走线不正确
接近次级点火装置部件
6-262发动机控制系统 发动机
y 点火线圈与线束或点火控制模块之间发出电弧
的连接故障
使用相应的匹配端子测试拉力是否合
适查点火线圈是否断裂
y 线束损坏y 次级点火线圈与导线束之间发出电弧
检查线束是否损坏如果没有线束故
障
则移动同传感器相关的接头和导线同时在扫描在维修部件前从接头表面去除所有碎
工具上观察显示情况片
扫描工具上变化指示故障位诊断或更换部件之前检查接头衬垫确保衬垫安
置装正确
y ECU和发动机接地连接是否可靠清洁y 端子连接不良
如果确定诊断故障代码属于间断性故障则查阅故障锁止损坏形状不合适或损坏以及与导线
录
可以确定诊断故障代码上次是何时设置的
检
碳精漏电或有别的损坏
重要注意事项
衬垫可阻止污染物进入
检查线束接头是否端子松脱不
匹配
DTC P0335 曲轴位置传感器参考点信号故障
步骤操作数值是否
1.
是否执行了动力系车载诊断OBD系统检查至步骤2
至动力系车载诊断
系统检查
至
发动机难起
动
怠速不良和发
动机失速检查程
序
至步骤7至步骤4
2.
发动机是否能起动至步骤3
1. 断开曲轴位置传感器
2. 用万用表测量传感器电阻
是否接近规定值
检查CKP传感器线束是否对地短路
对电源短
路
开路或大电阻检查CKP和ECU端插针接至步骤9至步骤5
触不良
是否发现问题并修理
检查CKP传感器信号轮损坏安装不当是否发
现问题并修理
3.
20时770-
950
4.
5.
6.
7.
8.
至步骤6至步骤7
至步骤9
更换CKP传感器信号轮或重新安装
是否完成修理
更换CKP传感器
是否完成更换操作
更换ECU并编程
是否完成更换操作
1. 用扫描工具清除DTCs
2. 按故障码运行条件操作车辆故障码是否重
新设定
至步骤9
至步骤9
9.
至步骤3系统正常
发动机发动机控制系统6-263
6.4.4.27 DTC P0443 碳罐控制阀驱动级控制电路故障
604510
清除故障指示灯/故障故障码的条件
说明
与碳罐控制阀简称EVAP相连的有两个管脚分别
是12V主继电器供电电源
EVAP管脚1接主继电器
87
控制端EVAP端管脚2接ECU管脚46
碳罐控制阀驱动级由驱动芯片控制这种芯片通过比较
来自CPU的开关信号和驱动级输出端的实际电位
实现
对驱动级的自诊断功能
且能将故障信息通知CPU内部
的故障诊断模块
y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
后
故障指示灯将被关闭
故障码即被清除
诊断帮助
检查下列状况
y ECU接触不良
检查线束接头是否存在
− 端子松脱
− 匹配接合不良
− 锁片断裂
− 端子变形或损坏
− 端子与导线接触不良
y 线束布置错误
检查线束是否损坏如果线束看
似正常
断开ECU和EVAP接通点火开关并观察碳
罐电磁阀控制电路的EVAP端与ECU端之间连接的
电压表
同时移动与碳罐电磁阀相关的接头和线
束
如果电压变化表明该部位存在故障
查看故障记录中自上次诊断测试失败后车辆行驶的里
程
可确定设置诊断故障代码的状况出现频率这有助
于诊断该状况
故障运行条件
y 发动机正常启动后
故障产生条件
y 控制端开路
且驱动级断开
设置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码
y 在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后
以及相关的故障信息进入故障码存
储器中
故障即
被ECU确认
这时ECU启亮故障指示灯MIL
6-264发动机控制系统 发动机
DTC P0443 碳罐控制阀驱动级控制电路故障
步骤操作数值是否
1.
是否执行了动力系车载诊断OBD系统检查至步骤2
至动力系车载诊断
系统检查
2.
1. 按故障代码运行条件操作车辆
2. 连接扫描工具
3. 用扫描工具监视故障代码信息
扫描工具指示DTC P0443是否为当前故障码
用扫描工具指令吹洗电磁阀作动
否对每个指令作出反应
1. 关闭点火开关
2. 断开碳罐电磁阀
3. 打开点火开关
4. 在EVAP的导线插头1针与地之间连接测试
吹洗电磁阀是
至步骤3至诊断帮助
3.
至诊断帮助至步骤4
4.
5.
灯
电瓶电压正常时试灯是否达到正常亮度
1. 点火开关打开
2. 用万用表检测碳罐电磁阀线束插头第二针的
ECU控制电路与地之间电压
检测电压是否
符合规定值
检测EVAP控制电路是否开路
是否发现故障并维修
检查EVAP线束是否对地短路
对电源短路开
路或大电阻
检查EVAP和ECU端插针接触不
良
是否发现问题并修理
更换吹洗电磁阀
是否完成更换操作
更换ECU并编程
是否完成更换操作
1. 用扫描工具清除DTC
2. 用扫描工具监视故障代码信息
诊断故障代码是否重新设定
至步骤5至步骤6
3.7V左右至步骤7至步骤6
6.
至步骤10至步骤7
7.
至步骤10至步骤8
8.
9.
至步骤10
至步骤10
10.
至步骤3系统正常
发动机发动机控制系统6-265
6.4.4.28 DTC P0444 碳罐控制阀驱动级控制电路电压过低
604510
说明清除故障指示灯/故障故障码的条件
与碳罐控制阀简称EVAP相连的有两个管脚分别
是12V主继电器供电电源
EVAP管脚1接主继电器故障指示灯将被关闭
87
控制端EVAP端管脚2接ECU管脚46
碳罐控制阀驱动级由驱动芯片控制这种芯片通过比较
来自CPU的开关信号和驱动级输出端的实际电位
实现
对驱动级的自诊断功能
且能将故障信息通知CPU内部
的故障诊断模块
y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
后
故障码即被清除
诊断帮助
检查下列状况
y ECU接触不良
检查线束接头是否存在
− 端子松脱
− 匹配接合不良
− 锁片断裂
− 端子变形或损坏
− 端子与导线接触不良
y 线束布置错误
检查线束是否损坏如果线束看
似正常
断开ECU和EVAP接通点火开关并观察碳
罐电磁阀控制电路的EVAP端与ECU端之间连接的
电压表
同时移动与碳罐电磁阀相关的接头和线
束
如果电压变化表明该部位存在故障
查看故障记录中自上次诊断测试失败后车辆行驶的里
程
可确定设置诊断故障代码的状况出现频率这有助
于诊断该状况
故障运行条件
y 发动机正常启动后
故障产生条件
y 控制端对地短路
且驱动级断开
设置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码
y 在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后
以及相关的故障信息进入故障码存
储器中
故障即
被ECU确认
这时ECU启亮故障指示灯
MIL
6-266发动机控制系统 发动机
步骤操作数值是否
1.
DTC P0444 碳罐控制阀驱动级控制电路电压过低
是否执行了动力系车载诊断OBD系统检查至步骤2
至动力系车载诊断
系统检查
2.
1. 按故障代码运行条件操作车辆
2. 连接扫描工具
3. 用扫描工具监视故障代码信息
扫描工具指示DTC P0444是否为当前故障码
用扫描工具指令吹洗电磁阀作动
每个指令作出反应
吹洗电磁阀是否对
至步骤3至诊断帮助
3.
至诊断帮助至步骤4
4.
5.
1. 关闭点火开关
2. 断开碳罐电磁阀
3. 打开点火开关
4. 在EVAP的导线插头1针与地之间连接测试灯
电瓶电压正常时试灯是否达到正常亮度
1. 点火开关打开
2. 用万用表检测碳罐电磁阀线束插头第二针的ECU
控制电路与地之间电压
检测电压是否符合规定
值
检测EVAP控制电路是否对地短路
是否发现故障并维修
检查EVAP线束是否对地短路
对电源短路开路或
大电阻
检查EVAP和ECU端插针接触不良至步骤10至步骤8
是否发现问题并修理
更换吹洗电磁阀
是否完成更换操作
更换ECU并编程
是否完成更换操作
1. 用扫描工具清除DTC
2. 用扫描工具监视故障代码信息
诊断故障代码是否重新设定
至步骤5至步骤6
3.7V左右至步骤7至步骤6
6.
至步骤10至步骤7
7.
8.
9.
至步骤10
至步骤10
10.
至步骤3系统正常
发动机发动机控制系统6-267
6.4.4.29 DTC P0445 碳罐控制阀驱动级控制电路电压过高
604510
说明
与碳罐控制阀简称EVAP相连的有两个管脚分别
是12V主继电器供电电源
EVAP管脚1接主继电器
87
控制端EVAP端管脚2接ECU管脚46
碳罐控制阀驱动级由驱动芯片控制这种芯片通过比较
来自CPU的开关信号和驱动级输出端的实际电位
实现
对驱动级的自诊断功能
且能将故障信息通知CPU内部
的故障诊断模块
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
后
故障指示灯将被关闭
故障码即被清除
诊断帮助
检查下列状况
y ECU接触不良
检查线束接头是否存在
− 端子松脱
− 匹配接合不良
− 锁片断裂
− 端子变形或损坏
− 端子与导线接触不良
y 线束布置错误
检查线束是否损坏如果线束看
似正常
断开ECU和EVAP接通点火开关并观察碳
罐电磁阀控制电路的EVAP端与ECU端之间连接的
电压表
同时移动与碳罐电磁阀相关的接头和线
束
如果电压变化表明该部位存在故障
查看故障记录中自上次诊断测试失败后车辆行驶的里
程
可确定设置诊断故障代码的状况出现频率这有助
于诊断该状况
故障运行条件
y 发动机正常启动后
故障产生条件
y 控制端对电源短路
且驱动级接通
设置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码
y 在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后
以及相关的故障信息进入故障码存
储器中
故障即
被ECU确认
这时ECU启亮故障指示灯
MIL
6-268发动机控制系统 发动机
步骤操作数值是否
1.
DTC P0445 碳罐控制阀驱动级控制电路电压过高
是否执行了动力系车载诊断OBD系统检查至步骤2
至动力系车载诊断
系统检查
2.
1. 按故障代码运行条件操作车辆
2. 连接扫描工具
3. 用扫描工具监视故障代码信息
扫描工具指示DTC P0445是否为当前故障码
用扫描工具指令吹洗电磁阀作动
否对每个指令作出反应
1. 关闭点火开关
2. 断开碳罐电磁阀
3. 打开点火开关
4. 在EVAP的导线插头1针与地之间连接测试
吹洗电磁阀是
至步骤3至诊断帮助
3.
至诊断帮助至步骤4
4.
5.
灯
电瓶电压正常时试灯是否达到正常亮度
1. 点火开关打开
2. 用万用表检测碳罐电磁阀线束插头第二针的
ECU控制电路与地之间电压
检测电压是否
符合规定值
检测EVAP控制电路是否对电短路
是否发现故障并维修
检查EVAP线束是否对地短路
对电源短路开
路或大电阻
检查EVAP和ECU端插针接触不
良
是否发现问题并修理
更换吹洗电磁阀
是否完成更换操作
更换ECU并编程
是否完成更换操作
1. 用扫描工具清除DTC
2. 用扫描工具监视故障代码信息
诊断故障代码是否重新设定
至步骤5至步骤6
3.7V左右至步骤7至步骤6
6.
至步骤10至步骤7
7.
至步骤10至步骤8
8.
9.
至步骤10
至步骤10
10.
至步骤3系统正常
发动机发动机控制系统6-269
6.4.4.30 DTC P0480 空调冷凝器冷却风扇继电器控制电路故障
604511
说明
与空调冷却风扇继电器相连的有三个管脚分别是12V
供电电源端
继电器端管脚30接保险丝F20主继电器
供电电源
继电器端管脚85接主继电器87控制端
继电器端管脚86接ECU管脚50
空调冷却风扇继电器控制信号端ECU管脚50低电位有
效
空调冷却风扇继电器由CJ920作为驱动芯片驱动
芯片通过比较来自CPU的开关信号和驱动级输出端的实
际电位
实现对驱动级的自诊断功能且能将故障信息
通知CPU内部的故障诊断模块
可诊断出的故障类型
是
− 最大故障当驱动级接通时管脚对电源短路
− 最小故障
当驱动级断开时管脚对地短路
− 信号故障
当驱动级断开时管脚开路或断路
以上三种故障得故障码均为P0480
y 信号故障
控制端开路且驱动级断开
设置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码
y 在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后
以及相关的故障信息进入故障码存
储器中
故障即
被ECU确认
这时ECU启亮故障指示灯
MIL
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
后
故障指示灯将被关闭
故障码即被清除
故障运行条件
y 发动机正常启动后
诊断帮助
检查下列状况
y ECU接触不良
检查线束接头的下列情况
− 端子松脱
− 匹配接合不良
− 锁片断裂
− 端子变形或损坏
− 端子与导线接触不良
故障产生条件
y 最大故障
y 最小故障
控制端管脚对电源短路且驱动级接通
控制端对地短路且驱动级断开
6-270发动机控制系统 发动机
y 线束布置错误
表
同时移动风扇继电器的接头和导线线束电压
的改变表示故障所处位置来正常
查看上次诊断失败的冻结故障状态/故障记录的里程数
这有助于确定诊断故障代码设置条件形成的频率
检查线束是否损坏若线束看起
断开ECU打开点火开关并观察连接在风
扇继电器驱动电路和接地之间ECU线束上的电压
DTC P0480空调冷凝器冷却风扇继电器控制电路故障
步骤操作数值是否
1.
是否执行了动力系车载诊断OBD系统检查至步骤2
至动力系车载诊
断系统检查
至步骤3至诊断帮助
2.
3.
4.
5.
1. 关闭发动机
打开点火开关
2. 使用扫描工具指令电子扇继电器接通和断开
继电器是否执行每条接通和关闭指令
1. 关闭点火开关
2. 断开继电器打开点火开关不起动发动机
3. 用良好接地的测试灯检测 继电器的供电端
测试灯是否启亮
1. 在继电器控制电路和继电器的供电端之间连接
一个测试灯
2. 使用扫描工具指令继电器接通和断开
每个指令是否都使测试灯打开和关闭
检查继电器电路是否短路
断路线束中有大的电
阻
ECU端或继电器端插针接触不良至步骤8至步骤7
是否发现故障并修理
更换继电器
是否完成更换操作
更换ECU并编程
是否完成更换操作
1. 清除DTC
2. 按故障代码运行条件操作车辆
用扫描工具监
视故障信息
扫描工具指示DTCP0480是否为当前故障码
至步骤4至步骤5
至步骤6至步骤5
6.
7.
至步骤8
至步骤8
8.
至步骤3系统正常
发动机发动机控制系统6-271
6.4.4.31 DTC P0500 车速信号不合理故障
604512
说明设置诊断故障码时采取的行动
车速传感器是霍尔式传感器ECU的管脚59为车速传感
器信号端ECU把车速传感器产生的频率信号转换成车存储器中
速信号若发动机处在一定负荷与转速下车速过小
则DTC P0500将被设置即被ECU确认这时ECU启亮故障指示灯
y 对应的故障码
y 在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后
以及相关的故障信息进入故障码
故障
MIL
故障运行条件
发动机冷却液温度>65
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环
车速传感器被判为有故以下两种情况中任何一种发生
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
后
故障指示灯将被关闭
故障码即被清
除
故障产生条件
障
− 车处于滑行断油状态即2000转/分<发动机转速
− 车挂档ATD档或R档且发动机处于一定
<4000转/分且车速<20km/h
工况下即气缸充气效率>50%且发动机转速
>4000转/分且车速<5km/h
6-272发动机控制系统 发动机
步骤操作数值是否
1.
DTC P0500车速传感器信号错误
是否执行了动力系车载诊断OBD系统检查至步骤2
至动力系车载诊
断系统检查
2.
3.
1. 按故障代码运行条件操作车辆
2. 连接扫描工具
3. 用扫描工具监视故障代码信息
扫描工具指示DTC P0500是否为当前故障码
1. 关闭点火开关
2. 断开VSS
3. 接通点火开关
发动机不起动
4. 用测试灯检查VSS供电线路
试灯是否启亮
用测试灯检查VSS搭铁电路试灯是否启亮至步骤6至步骤5
至步骤3至诊断帮助
至步骤4至步骤5
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
检查VSS线束是否对电源
搭铁短路或开路或
大电阻
检查VSS端子和ECU端子插针的接触不良是否
发现故障并修理
1. 拆下VSS
并连上线束插头
2. 用万用表测试VSS线束插头1针与地电压
3. 当VSS靠近铁时
其电压应为0V
当VSS远离铁时
其电压应为12V
测量电压是否与以上电压相符
检查车速传感器信号轮是否损坏或安装不当
是否
发现故障并修理
更换或重新安装信号轮
是否完成更换操作
更换VSS
是否完成更换操作
更换ECU
并编程
是否完成更换操作
1. 用扫描工具清除DTCs
2. 按故障码运行条件操作车辆
故障码是否重新设定
至步骤11至步骤6
至步骤7至步骤9
至步骤8至步骤9
至步骤11
至步骤11
至步骤11
至步骤3系统正常
发动机发动机控制系统6-273
6.4.4.32 DTC P0506 怠速转速低于目标怠速值
604513
说明
怠速控制的主要任务是通过对发动机传递到离合器的
输出扭矩不断修正来得到稳定的怠速在油门处于怠
速位置且怠速控制成立时一直进行修正修正量表示的
是一段时间内为保证怠速转速与目标怠速值一致所应增
加或减小的扭矩调整量而这部分扭矩调整量是ECU通
过调节怠速执行器步进电机马达枢轴的位置从而
调节从步进电机旁通的空气量来实现的扭矩增大导致故障
假设修正量已经达到极限值但怠速转速与目标怠速值
仍存在较大差距这时很可能怠速执行器步进电机
存在故障影响了怠速控制的效果所以诊断模块是以
怠速控制的修正量以及发动机转速作为主要监测对象并
判断故障的可诊断出
− 最小故障怠速转速大大低于目标怠速值
同时修正量已达到最高限值
y 无碳罐控制阀及其驱动级故障
无转速传感器
车速传感器进气温度传感器水温传感器怠
速控制的故障记录
故障产生条件
y 目标怠速值大于怠速转速150转/分
y 且修正量达到极限值
y 且气缸充气效率<70%
y 无进气压力传感器故障
即排除人为造成的阻力
设置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码
y 在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后
以及相关的故障信息进入故障码
存储器中
故障
即被ECU确认这时ECU启亮故障指示灯
MIL
故障运行条件
y 车辆处于海拔4000米以下
y 发动机运行并处于怠速工况
y 发动机冷却液温度>80
y 进气温度>20
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环
y 在20个连续无故障预热循环后
后
故障指示灯将被关闭
故障码即被清
除
6-274发动机控制系统 发动机
y 故障代码可用扫描工具清除
进气系统是否堵塞y
检查进气管是否塌陷空
气滤清器滤芯是否堵塞或异物堵塞进气系统
y 节气门体
检查怠速空气控制通道或节气门是
否堵塞怠速空气控制通道节气门或节流阀片
上的积淀是否过多
y 大量真空泄露
检查导致大量真空泄漏的原
因如曲轴箱强制通风阀安装不当或有故障或制
动助力器软管断开
如果诊断故障代码不能再现并确定为间断症状查看故
障记录有助于确定诊断故障代码最后设置的时间也参
见线路系统中测试间断症状和接触不良
诊断帮助
检查下列状况
y ECU或怠速空气控制阀接触不良
检查线束接
头
− 端子松脱
− 匹配接合不良
− 锁片断裂
− 端子变形或损坏
− 端子与导线接触不良
y 线束是否损坏
检查线束是否损坏
DTC P0506 怠速转速低于目标怠速值
步骤操作数值是否
1.
是否执行了动力系车载诊断OBD系统检查至步骤2
至其他DTC诊
断表
至动力系车载诊
断系统检查
至步骤4
2.
3.
4.
5.
1. 连接扫描工具
2. 用扫描工具监视故障代码信息
是否存在其他DTC
1. 起动发动机
2. 关闭所有附件
3. 用扫描工具指令转速提升至1500rpm
下降至
650rpm
然后再提升至1500rpm同时在扫描工
具上监视发动机的转速
在每个指令转速下发
动机转速是否保持规定的理想怠速值内
1. 断开怠速马达
2. 安装J370327-A怠速马达分析器到怠速马达控制
线束接头
3. 起动发动机
用扫描工具指令转速升至1500rpm
降至650rpm
再升至1500rpm同时观察节点
灯
各节点灯是否在红绿间循环切换从不熄
灭
1. 测试下列电路的断路
对电源短路或对地短路
y 怠速调节器线圈一的低压电路
y 怠速调节器线圈一的高压电路
y 怠速调节器线圈二的低压电路
y 怠速调节器线圈二的高压电路
2. 怠速马达线束接头的接触不良和ECU线束接头
接触不良
若发现故障
必要时进行修理是否故障排除
检查怠速调节器插头松动或接触不良
是否发现故障并排除
从视觉/外观上检查如下情况
y 节气门体窜动
节气门扣杆止动螺钉扭转
y 进气系统堵塞
检查进气管是否塌陷空
滤滤芯是否脏或异物堵塞进气系统
y 拆下怠速马达
y 检查怠速马达是否太脏
节气门是否太脏
上述情况是否需要维修
50rpm至诊断帮助至步骤4
至步骤6至步骤5
至步骤11至步骤9
6.
至步骤11至步骤7
7.
至步骤11至步骤8
发动机发动机控制系统6-275
步骤操作否数值是
8.
9.
10.
DTC P0506 怠速转速低于目标怠速值续
更换怠速马达
是否完成更换步骤
检查ECU插头松动或接触不良
是否发现故障并排除
更换ECU并编程
是否完成更换操作
1. 必要时重新安装并连接部件
2. 起动发动机
3. 关闭所有附件
4. 用扫描工具指令转速提升至1500rpm
下降至
650rpm再提升至1500rpm
同时在扫描工具上
监视发动机的转速
在每个转速指令下发动机转速是否保持在规定的
理想怠速值范围内
1. 用扫描工具清除DTC
2. 用扫描工具监视代码信息
3. 诊断代码是否重新设定
至步骤11
至步骤11至步骤10
至步骤11
11.
50rpm至步骤11至步骤3
12.
至步骤3系统正常
6-276发动机控制系统 发动机
6.4.4.33 DTC P0507 怠速转速高于目标怠速值
604513
说明
怠速控制的主要任务是通过对发动机传递到离合器的
输出扭矩不断修正来得到稳定的怠速在油门处于怠
速位置且怠速控制成立时一直进行修正修正量表示的
是一段时间内为保证实际转速与目标转速一致所应增加
或减小的扭矩调整量而这部分扭矩调整量是ECU通过
调节怠速执行器步进电机马达枢轴的位置从而调
节从步进电机旁通的空气量来实现的
假设修正量已经达到极限值但实际转速与目标转速仍
存在较大差距这时很可能怠速执行器步进电机存
在故障影响了怠速控制的效果所以诊断模块是以怠
速控制的修正量以及发动机转速作为主要监测对象并判
断故障的可诊断出
− 最大故障实际转速大大超过目标转速同
时修正量已达到最低限值
y 无碳罐控制阀及其驱动级故障
无转速传感器
车速传感器进气温度传感器水温传感器怠
速控制的故障记录
故障产生条件
y 目标怠速小于实际转速-150转/分
y 且修正量达到最小极限值
y 非发动机制动工况
设置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码
y 在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后
以及相关的故障信息进入故障码
存储器中
故障
即被ECU确认这时ECU启亮故障指示灯
MIL
故障运行条件
y 车辆处于海拔4000米以下
y 发动机运行并处于怠速工况
y 发动机冷却液温度>80
y 进气温度>20
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
后
故障指示灯将被关闭
故障码即被清
除
发动机发动机控制系统6-277
诊断帮助
检查下列状况
y ECU或怠速空气控制阀接触不良
检查线束接
头
− 端子松脱
− 匹配接合不良
− 锁片断裂
− 端子变形或损坏
− 端子与导线接触不良
y 线束是否损坏
检查线束是否损坏
y 进气系统是否堵塞
检查进气管是否塌陷空
气滤清器滤芯是否堵塞或异物堵塞进气系统
y 节气门体
检查怠速空气控制通道或节气门是
否堵塞怠速空气控制通道和怠速空气控制枢轴
严重积淀节气门孔或节流阀片是否严重积淀
y 大量真空泄漏
检查导致大量真空泄漏的状
况如曲轴箱强制通风阀安装不当或有故障或制
动助力器软管断开
如果诊断故障代码不能再现并确定为间断症状查看故
障记录有助于确定诊断故障代码最后设置的时间
DTC P0507 怠速转速高于目标怠速值
步骤操作数值是否
1.
是否执行了动力系车载诊断OBD系统检查至步骤2
至其他DTC
诊断表
至动力系车载诊
断系统检查
至步骤4
2.
3.
4.
5.
1. 连接扫描工具
2. 用扫描工具监视故障代码信息
是否存在其他DTC
1. 起动发动机
2. 关闭所有附件
3. 用扫描工具指令转速提升至1500rpm
下降至
650rpm
然后再提升至1500rpm同时在扫描工
具上监视发动机的转速
在每个指令转速下发
动机转速是否保持规定的理想怠速值内
1. 断开怠速马达
2. 安装J370327-A怠速马达分析器到怠速马达控制
线束接头
3. 起动发动机
用扫描工具指令转速升至1500rpm
降至650rpm
再升至1500rpm同时观察节点
灯
各节点灯是否在红绿间循环切换从不熄
灭
1. 测试下列电路的断路
对电源短路或对地短路
y 怠速调节器线圈一的低压电路
y 怠速调节器线圈一的高压电路
y 怠速调节器线圈二的低压电路
y 怠速调节器线圈二的高压电路
2. 怠速马达线束接头的接触不良和ECU线束接头
接触不良
若发现故障
必要时进行修理是否故障排除
检查怠速调节器插头松动或接触不良
是否发现故障并排除
从视觉/外观上检查如下情况
y 节气门体窜动
节气门扣杆止动螺钉扭转
y 进气系统堵塞
检查进气管是否塌陷空
滤滤芯是否脏或异物堵塞进气系统
y 拆下怠速马达
y 检查怠速马达是否太脏
节气门是否太脏
上述情况是否需要维修
50rpm至诊断帮助至步骤4
至步骤6至步骤5
至步骤11至步骤9
6.
至步骤11至步骤7
7.
至步骤11至步骤8
6-278发动机控制系统 发动机
DTC P0507 怠速转速高于目标怠速值续
步骤操作数值是否
8.
9.
10.
更换怠速马达
是否完成更换步骤
检查ECU插头松动或接触不良
是否发现故障并排除
更换ECU并编程
是否完成更换操作
必要时重新安装并连接部件1.
起动发动机2.
关闭所有附件3.
用扫描工具指令转速提升至1500rpm4.
下降
至650rpm再提升至1500rpm
同时在扫描
工具上监视发动机的转速
在每个转速指令下发动机转速是否保持在规定
的理想怠速值范围内
1. 用扫描工具清除DTC
2. 用扫描工具监视代码信息
3. 诊断代码是否重新设定
至步骤11
至步骤11至步骤10
至步骤11
11.
50rpm至步骤11至步骤3
12.
至步骤3系统正常
发动机发动机控制系统6-279
6.4.4.34 DTC P0508 怠速调节器控制电路电压过低
604513
说明清除故障指示灯/故障故障码的条件
与怠速调节器简称IAC相连的有四个管脚分别线
圈一控制信号端后
IAC端管脚1接ECU管脚64线圈故障指示灯将被关闭
一控制信号端
IAC端管脚2接ECU管脚65线圈二
控制信号端除
IAC端管脚3接ECU管脚66和线圈二控
制信号端
IAC端管脚4接ECU管脚67
两相步进电机驱动器通过改变两个线圈极性来控制步进
电机转子的角度位移
若诊断模块检测到步进电机某一
管脚对地短路
将设置DTC P0508
y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
故障码即被清
诊断帮助
检查下列状况
y ECU或怠速马达接触不良
检查线束接头是否
存在
− 端子松脱
− 匹配接合不良
− 锁片断裂
− 端子变形或损坏
− 端子与导线接触不良
y 线束损坏
检查线束是否损坏
y 移动与怠速马达相关的接头和线束的同时
观察
扫描工具上的怠速马达步数显示
如果显示出现
变化
表明该部位有故障
如果诊断故障代码不能再现并确定为间断性症状查阅
故障记录有助于确定诊断故障代码最后设置的时间
故障运行条件
y ECU不处在点火开关关闭到ECU内部处理结束
y 且10V<电瓶电压<16V
y 且步进电机驱动级故障码尚未设置
这一时间段
故障产生条件
y 步进电机某一管脚对地短路
设置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码
y 在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后
以及相关的故障信息进入故障码
存储器中
故障
即被ECU确认
这时ECU启亮故障指示
MIL
6-280发动机控制系统 发动机
DTC P0508 怠速调节器控制电路电压过低
步骤操作数值是否
1.
是否执行了动力系车载诊断OBD系统检查至步骤2
至动力系车载诊
断系统检查
2.
3.
4.
5.
6.
1. 按故障代码运行条件操作车辆
2. 连接扫描工具
3. 用扫描工具监视故障代码信息
扫描工具指示DTC P0508是否为当前故障码
1. 起动发动机
2. 关闭所有附件
3. 用扫描工具指令转速提升至1500rpm
下降至
650rpm
然后再提升至1500rpm同时在扫描工
具上监视发动机的转速
在每个指令转速下发
动机转速是否保持规定的理想怠速值内
1. 断开怠速马达
2. 安装J370327-A怠速马达分析器到怠速马达控制
线束接头
3. 起动发动机
用扫描工具指令转速升至1500rpm
降至650rpm
再升至1500rpm同时观察节点
灯
各节点灯是否在红绿间循环切换从不熄
灭
检查怠速控制线束接头的接触不良
ECU线束接头的
接触不良
若发现故障
则需维修是否故障排除
1. 检查下列电路的对地短路
y 怠速调节器线圈一的低压电路
y 怠速调节器线圈一的高压电路
y 怠速调节器线圈二的低压电路
y 怠速调节器线圈二的高压电路
2. 若发现故障必要时进行修理
是否故障排除
更换怠速调节器是否故障排除至步骤9至步骤8
至步骤3至诊断帮助
50rpm至诊断帮助至步骤4
至步骤9至步骤5
至步骤9至步骤6
至步骤9至步骤7
7.
8.
9.
至步骤9
诊断故障代码是2. 用扫描工具监视故障代码信息
至步骤3系统正常
更换ECU并编程
是否完成更换操作
1. 用扫描工具清除DTC
否重新设定
发动机发动机控制系统6-281
6.4.4.35 DTC P0509 怠速调节器控制电路电压过高
604513
说明清除故障指示灯/故障故障码的条件
与怠速调节器简称IAC相连的有四个管脚分别线
圈一控制信号端
IAC端管脚1接ECU管脚64线圈故障指示灯将被关闭
一控制信号端
IAC端管脚2接ECU管脚65线圈二
控制信号端除
IAC端管脚3接ECU管脚66和线圈二控
制信号端
IAC端管脚4接ECU管脚67
两相步进电机驱动器通过改变两个线圈极性来控制步进
电机转子的角度位移
若诊断模块检测到步进电机某一
管脚对电源短路
将设置DTC P0509
y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
后
故障码即被清
诊断帮助
检查下列状况
y ECU或怠速马达接触不良
检查线束接头是否
存在
− 端子松脱
− 匹配接合不良这一时间段
− 锁片断裂
− 端子变形或损坏
− 端子与导线接触不良
y 线束损坏
检查线束是否损坏
y 移动与怠速马达相关的接头和线束的同时
观察
扫描工具上的怠速马达步数显示
如果显示出现
变化
表明该部位有故障
如果诊断故障代码不能再现并确定为间断性症状查阅
故障记录有助于确定诊断故障代码最后设置的时间
故障运行条件
y ECU不处在点火开关关闭到ECU内部处理结束
y 且10V<电瓶电压<16V
y 且步进电机驱动级故障码尚未设置
故障产生条件
y 步进电机某一管脚对电源短路
设置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码
y 在诊断测试报错的第二次连续驾驶循环后
以及相关的故障信息进入故障码
存储器中
故障
即被ECU确认
这时ECU启亮故障指示
MIL
6-282发动机控制系统 发动机
DTC P0509 怠速调节器控制电路电压过高
步骤操作数值是否
1.
是否执行了动力系车载诊断OBD系统检查至步骤2
至动力系车载诊断
系统检查
2.
3.
4.
5.
6.
1. 按故障代码运行条件操作车辆
2. 连接扫描工具
3. 用扫描工具监视故障代码信息
扫描工具指示DTC P0509是否为当前故障码
1. 起动发动机
2. 关闭所有附件
3. 用扫描工具指令转速提升至1500rpm
下降至
650rpm
然后再提升至1500rpm同时在扫描50rpm至诊断帮助至步骤4
工具上监视发动机的转速
在每个指令转速
下
发动机转速是否保持规定的理想怠速值
内
1. 断开怠速马达
2. 安装J370327-A怠速马达分析器到怠速马达控
制线束接头
3. 起动发动机
用扫描工具指令转速升至
1500rpm降至650rpm
再升至1500rpm同时
观察节点灯
各节点灯是否从红到绿循环切换
从不熄灭
检查怠速控制线束接头的接触不良
ECU线束接头
的接触不良
若发现故障
则需维修是否故障排除
1. 检查下列电路的对电源短路
y 怠速调节器线圈一的低压电路
y 怠速调节器线圈一的高压电路
y 怠速调节器线圈二的低压电路
y 怠速调节器线圈二的高压电路
2. 若发现故障必要时进行修理
是否故障排除
更换怠速调节器是否故障排除至步骤9至步骤8
至步骤3至诊断帮助
至步骤9至步骤5
至步骤9至步骤6
至步骤9至步骤7
7.
8.
9.
至步骤9
诊断故障代码2. 用扫描工具监视故障代码信息
至步骤3系统正常
更换ECU并编程
是否完成更换操作
1. 用扫描工具清除DTC
是否重新设定
发动机发动机控制系统6-283
6.4.4.36 DTC P0511 怠速调节器控制电路故障
604513
说明
与怠速调节器简称IAC相连的有四个管脚分别线
圈一控制信号端
IAC端管脚1接ECU管脚64线圈
一控制信号端
IAC端管脚2接ECU管脚65线圈二
控制信号端后
IAC端管脚3接ECU管脚66和线圈二控故障指示灯将被关闭
制信号端
IAC端管脚4接ECU管脚67
两相步进电机驱动器通过改变两个线圈极性来控制步进
电机转子的角度位移
若诊断模块检测到步进电机某一
管脚开路
或不止一种故障同时存在如某一管脚对电
源短路
并且另一引脚开路将设置DTC P0511
对应的故障码以及相关的故障信息进入故障码存储器
中
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
故障码即被清
除
诊断帮助
检查下列状况
y ECU或怠速马达接触不良
检查线束接头是否
存在
− 端子松脱
− 匹配接合不良
− 锁片断裂
− 端子变形或损坏
− 端子与导线接触不良
y 线束损坏
检查线束是否损坏
y 移动与怠速马达相关的接头和线束的同时
观察
扫描工具上的怠速马达步数显示
如果显示出现
变化
表明该部位有故障
如果诊断故障代码不能再现并确定为间断性症状查阅
故障记录有助于确定诊断故障代码最后设置的时间
故障运行条件
y ECU不处在点火开关关闭到ECU内部处理结束
y 且10V<电瓶电压<16V
y 且步进电机驱动级故障码尚未设置
这一时间段
故障产生条件
y 信号故障
y 或不合理故障
步进电机某一管脚开路
不止一种故障同时存在如某一
管脚对电源短路
并且另一引脚开路
设置诊断故障码时采取的行动
6-284发动机控制系统 发动机
DTC P0511 怠速调节器控制电路故障
步骤操作数值是否
1.
是否执行了动力系车载诊断OBD系统检查至步骤2
至动力系车载诊
断系统检查
2.
3.
4.
5.
6.
1. 按故障代码运行条件操作车辆
2. 连接扫描工具
3. 用扫描工具监视故障代码信息
扫描工具指示DTC P0511是否为当前故障码
1. 起动发动机
2. 关闭所有附件
3. 用扫描工具指令转速提升至1500rpm
下降至
650rpm
然后再提升至1500rpm同时在扫描工具
上监视发动机的转速
在每个指令转速下发动机
转速是否保持规定的理想怠速值内
1. 断开怠速马达
2. 安装J370327-A怠速马达分析器到怠速马达控制线
束接头
3. 起动发动机
用扫描工具指令转速升至1500rpm降
至650rpm
再升至1500rpm同时观察节点灯各
节点灯是否从红到绿循环切换
从不熄灭
1. 检查怠速控制线束接头的接触不良
ECU线束接头
的接触不良
2. 若发现故障
则需维修是否故障排除
1. 检查下列电路的对电源短路和断路
y 怠速调节器线圈一的低压电路
y 怠速调节器线圈一的高压电路
y 怠速调节器线圈二的低压电路
y 怠速调节器线圈二的高压电路
2. 若发现故障必要时进行修理
是否故障排除
更换怠速调节器是否故障排除至步骤9至步骤8
至步骤3至诊断帮助
50rpm至诊断帮助至步骤4
至步骤9至步骤5
至步骤9至步骤6
至步骤9至步骤7
7.
8.
9.
至步骤9
诊断故障代码是否2. 用扫描工具监视故障代码信息
至步骤3系统正常
更换ECU并编程
是否完成更换操作
1. 用扫描工具清除DTC
重新设定
发动机发动机控制系统6-285
6.4.4.37 DTC P0560 系统电压信号不合理
604514
说明
系统电压的名义电压值是12V但在正常情况下实际电
压值会在9-16V之间变化ECU对经过主继电器以后的
系统电压ECU管脚634445进行采样并根据采
样值进行监测和诊断若采样值低于一个不太可能的值
低于2.5V则被认为系统电压的采样电路上存在故
障使ECU得到不合理的系统电压信号将设置DTC
P0560
y ECU不启亮故障指示灯
MIL
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
故障码即被清
除
诊断帮助
检查下列状况
线束接触不良或损坏检查线束是否损坏若线束看
似正常观察扫描工具上显示的系统电压同时移动
ECU仪表线束和发动机线束相关的接头和导线如果
显示变化表明该部位有故障
若诊断故障代码不能重现查看故障记录中自上次诊断
测试失败后车辆行驶的里程可确定设置诊断故障代码
的状况的出现频率这有助于诊断该状况
故障运行条件
发动机运行
故障产生条件
系统电压采样值<2.5V
设置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码
以及相关的故障信息进入故障码
存储器中
6-286发动机控制系统 发动机
DTC P0560 系统电压信号不合理
步骤操作数值是否
1.
是否执行了动力系车载诊断OBD系统检查至步骤2
至动力系车载诊
断系统检查
2.
3. 9-16V
4.
5.
1. 按故障代码运行条件操作车辆
2. 连接扫描工具
3. 用扫描工具监视故障代码信息
扫描工具指示DTC P0560是否为当前故障码
1. 起动发动机
让转速大于1000RPM.
2. 用万用表测试发动机充电电压
电压是否在规定值内
1. 关闭发动机
断开电瓶负极
2. 断开ECU插头
3. 接上电瓶负极线
4. 打开点火开关
5. 将试灯连接在ECU线束端子44针63针和45
针与地之间
试灯是否达到正常亮度
检查电瓶与ECU线束端子44针
63针和45针之间
的电路是否短路
断路线束中有大的电阻ECU端至步骤7至步骤6
插针接触不良
是否发现故障并修理
更换ECU并编程
是否完成更换操作
1. 用扫描工具清除DTC
2. 起动并发动机运行
3. 用扫描工具监视故障代码信息
诊断故障代码是否重新设定
至步骤3至诊断帮助
至步骤4
至DTC P0562
诊断程序
至步骤7至步骤5
6.
至步骤7
7.
至步骤3系统正常
发动机发动机控制系统6-287
6.4.4.38 DTC P0562 系统电压过低
604514
说明清除故障指示灯/故障故障码的条件
系统电压的名义电压值是12V但在正常情况下实际电
压值会在9-16V之间变化ECU对经过主继电器以后的除
系统电压ECU管脚634445进行采样并根据采
样值进行监测和诊断若系统电压低于某阀值
10V将设置DTC P0562
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
故障码即被清
诊断帮助
检查下列状况
线束接触不良或损坏检查线束是否损坏若线束看
似正常观察扫描工具上显示的系统电压同时移动发动机运行
ECU仪表线束和发动机线束相关的接头和导线如果
显示变化表明该部位有故障
若诊断故障代码不能重现查看故障记录中自上次诊断
测试失败后车辆行驶的里程可确定设置诊断故障代码
的状况的出现频率这有助于诊断该状况
故障运行条件
故障产生条件
2.5V<系统电压采样值<10V
设置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码
y ECU不启亮故障指示灯
以及相关的故障信息进入故障码
存储器中
MIL
6-288发动机控制系统 发动机
DTC P0562 系统电压过低
步骤操作数值是否
1.
是否执行了动力系车载诊断OBD系统检查至步骤2
至动力系车载诊
断系统检查
2.
3. 9-16V
4. 9-16V
5.
1. 按故障代码运行条件操作车辆
2. 连接扫描工具
3. 用扫描工具监视故障代码信息
扫描工具指示DTC P0562是否为当前故障码
1. 起动发动机
让转速大于1000RPM.
2. 用万用表测试发动机充电电压
电压是否在规定值内
在发动机不同转速时充电电压是否都在规定值内至步骤6至步骤5
至步骤3至诊断帮助
至步骤9至步骤4
至步骤9至步骤7发电机线束插头插针接触不良是否发现故障
6.
检查发电机至电瓶的充电线束是否断路
短路线束内
阻过大
并修理
检查电瓶与ECU线束端子44针
63针和45针之间的
电路是否断路
短路线束内阻过大ECU端插针接至步骤9至步骤7
触不良
是否发现故障并修理
更换发电机是否故障排除至步骤9至步骤8
7.
8.
更换ECU并编程
更换操作是否完成
1. 用扫描工具清除DTC
2. 起动并发动机运行
3. 用扫描工具监视故障代码信息
诊断故障代码是否重新设定
至步骤9
9.
至步骤3系统正常
发动机发动机控制系统6-289
6.4.4.39 DTC P0563 系统电压过高
604514
说明
系统电压的名义电压值是12V但在正常情况下实际电
压值会在9-16V之间变化ECU对经过主继电器以后的
系统电压ECU管脚634445进行采样并根据采除
样值进行监测和诊断若系统电压高于某阀值
16V将设置DTC P0563
y ECU不启亮故障指示灯
MIL
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
故障码即被清
诊断帮助
检查下列状况
线束接触不良或损坏检查线束是否损坏若线束看发动机运行
似正常观察扫描工具上显示的系统电压同时移动
ECU仪表线束和发动机线束相关的接头和导线如果
显示变化表明该部位有故障
若诊断故障代码不能重现查看故障记录中自上次诊断
测试失败后车辆行驶的里程可确定设置诊断故障代码
的状况的出现频率这有助于诊断该状况
故障运行条件
故障产生条件
y 系统电压采样值>16V
y 且车速>25km/h
y 且无车速传感器故障
设置诊断故障码时采取的行动
y
对应的故障码以及相关的故障信息进入故障码
存储器中
6-290发动机控制系统 发动机
DTC P0563 系统电压过高
步骤操作数值是否
1.
是否执行了动力系车载诊断OBD系统检查至步骤2
至动力系车载诊
断系统检查
2.
3. 9-16V
4. 9-16V
5.
1. 按故障产生的条件操作车辆
2. 连接扫描工具
3. 用扫描工具监视故障代码信息
扫描工具指示DTC P0563是否为当前故障码
1. 起动发动机
让转速高于1000RPM.
2. 在扫描工具上观察系统电压
系统电压是否在至步骤8至步骤4
规定值内
用万用表测试发动机充电电压
在发动机不同转速
时
充电电压是否都在规定值内
检查电瓶与ECU线束端子44针
63针和45针之间
的电路是否断路
短路线束内阻过大ECU端插至步骤8至步骤6
针接触不良
是否发现故障并修理
更换发电机
是否故障排除
更换ECU并编程
更换操作是否完成
1. 用扫描工具清除DTC
2. 按故障产生的条件操作车辆
3. 用扫描工具监视故障代码信息
诊断故障代码是否重新设定
至步骤3至诊断帮助
至步骤8至步骤5
6.
7.
至步骤8至步骤7
至步骤8
8.
至步骤3系统正常
发动机发动机控制系统6-291
y 对应的故障码
y 在诊断测试报错的第一个驾驶循环后
6.4.4.40 DTC P0601 电子控制单元校验码
错误
说明
ECU内部有一些必要的信息原来虽然有缺省值但最
终必须被整车厂或ECU供应商重新编程否则ECU自
检时会判为故障诊断模块是对ECU校验码编程进行诊
断该信息由ECU供应商重新编程
以及相关的故障信息进入故障码
存储器中
故障即被
ECU确认这时ECU启亮故障指示灯
MIL
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在诊断测试通过且无故障的第三次连续驾驶循环
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
后
故障指示灯将关闭
故障码即被清
除
故障运行条件
点火开关打开
故障产生条件
ECU校验码未编程
诊断帮助
DTC P0601指示ECU内部有一些必要的信息原来虽有
缺省值但最终没有被整车厂或ECU供应商重新编程
唯一的维修方法是更换ECU务必采用正确的软件和标
定文件编程更换的ECU
设置诊断故障码时采取的行动
DTC P0601 电子控制单元校验码错误
步骤操作数值是否
1.
是否执行了动力系车载诊断OBD系统检查至步骤2
至动力系车载诊
断系统检查
2.
3.
4.
5.
1. 按故障代码运行条件操作车辆
2. 连接扫描工具
3. 用扫描工具监视故障代码信息
扫描工具指示DTC P0601是否为当前故障码
1. 用扫描工具清除DTC
2. 用扫描工具监视故障代码信息
诊断故障代码是否重新设定
更换ECU并编程
是否完成更换操作
1. 点火开关打开
2. 用扫描工具监视故障代码信息
诊断故障代码是否重新设定
至步骤3至诊断帮助
至步骤4至步骤2
至步骤5
至步骤3系统正常
6-292发动机控制系统 发动机
故障产生条件
y 选型编码未编程
y 诊断数据识别码未编程
y 锁住ECU功能的上锁密码未起作用
6.4.4.41 DTC P0602电子控制单元编程错
误
说明
ECU内部有一些必要的信息原来虽然有缺省值但最
终必须被整车厂或ECU供应商重新编程否则ECU自
检时会判为故障
y 对选型编码编程进行诊断
该信息由整车厂重新
编程
y 对诊断数据识别码编程进行诊断
该信息由ECU
供应商重新编程
y 对锁住ECU功能的上锁密码编程进行诊断
该
信息由整车厂重新编程
设置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码
y 在诊断测试报错的200毫秒后
以及相关的故障信息进入故障码
存储器中
故障即被ECU
确认这时ECU启亮故障指示灯MIL
清除故障指示灯/故障码的条件
y 在诊断测试通过且无故障
y 在诊断测试通过且无故障
无时间延迟故障指
示灯即被关闭
无时间延迟故障码
即被清除
故障运行条件
y 点火开关接通
DTC P0602 电子控制单元编程错误
步骤操作数值是否
1
是否执行了动力系车载诊断
OBD系统检
查?
—
至步骤2
至动力系车诊断系统
检查
系统正常2. 重新测试 DTC P0602至步骤3
2—
3——
1. 用正确的软件对发动机控制模块编程
是否设置 DTC P0602
更换发动机控制模块至动力系车
更换发动机控制模块
必须编程
操作是否完成
载诊断系统
检查
发动机发动机控制系统6-293
6.4.4.42 DTC P0610 控制模块车型选
型错误
说明
自动识别自动档或手动档当识别值与内部保存值相比
较不一致时则设定DTC P0610
ECU 73号脚用来判别手动档/自动档若该引脚与地相
连表示ECU识别为自动档车否则若73号脚悬
空表示ECU识别为手动档车当发动机转速和负荷在
一定时间内一直高于一定值可被认为车已挂档此时
ECU
故障运行条件
y 空调开关关闭
y 且发动机冷却液温度>75
y 且6200转/分>发动机转速>2000转/分
y 且发动机相对负荷>50.3%
故障产生条件
自动档手动档
车行进中D档或R档驾驶状态标志位表示自动档
车而ECU识别73号脚高电位
即73#针脚悬空维持7
秒
设置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码以及相关的故障信息进入故障码
存储器中诊断帮助
y ECU不启亮故障指示灯
MIL
清除故障指示灯/故障故障码的条件法是更换与车辆相匹配的ECU务必采用正确的软件和
y 在20个连续无故障预热循环后故障码即被清
除
步骤操作数值是否
1.
是否已执行动力系车载诊断系统检查?至步骤2
1. 安装扫描工具
2. 按故障代码运行条件操作车辆
3. 用扫描工具监视故障代码信息
扫描工具指示DTCP0610本次火失效吗
车辆是否装备了自动变速箱至步骤5至步骤4
关闭发动机1.
断开电瓶
断开ECU端插头 用万用表检测ECU线束73针与2.
地之间电阻
ECU线束第73针是否接地良好
检测ECU线束73针是否悬空并修正至步骤7至步骤9
检修ECU线束73针电路断路
线束中有大电阻对电源
短路或插头接触不良
是否查到故障点并维修
重新编程ECU
是否完成操作
更换ECU并编程
是否完成更换操作
1. 用扫描工具清除DTC
2. 按故障代码运行条件操作车辆
用扫描工具监视故
障信息
扫描工具指示DTCP0610是否为当前故障码
车行进中
D档或R档驾驶状态标志位表示手动档车
而ECU识别73号脚低电位
即73#针脚悬空维持7秒
y 故障代码可用扫描工具清除
DTC P0610指示控制模块ECU选型错误唯一的维修方
车辆标定值编程更换的ECU
DTC P0610 控制模块车型选型错误
至动力系车载诊
断系统检查
至诊断帮助至步骤3
至步骤6至步骤7
至步骤8至步骤9
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
至步骤9
至步骤9
9.
至步骤3系统正常
6-294发动机控制系统 发动机
6.4.4.43 DTC P0630车型标识码VIN未
编程或不匹配
说明
y VIN未重新编程
电子控制单元
设置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码以及相关的故障信息进入故障码存
y 在诊断测试报错的200毫秒后
储器中
故障即被ECU
确认这时ECU启亮故障指示灯MIL
ECU内部有一些必要的信息原来虽然有缺省值但最
终必须被整车厂或ECU供应商重新编程否则ECU自
检时会判为故障该模块是对VIN编程进行诊断该信
息由整车厂重新编程
清除故障指示灯/故障码的条件
y 在诊断测试通过且无故障
y 在诊断测试通过且无故障
无时间延迟故障指
示灯即被关闭
无时间延迟故障码
即被清除
故障运行条件
y 点火开关接通
故障产生条件
DTC P0630 车型标识码VIN未编程或不匹配 ----- 电子控制单元
步骤操作数值是否
1.
是否已执行
检查
?
动力系车载诊断OBD系统
—
至步骤2
至
动力系车
诊断系统检
查
系统正常至步骤3
2. —
3. ——
对ECU进行VIN编程
重新测试DTC P0630
是否设置DTC P0630
更换发动机控制模块至动力系车
更换发动机控制模块
必须编程
操作是否完成
载诊断系统
检查
发动机发动机控制系统6-295
6.4.4.44 DTC P0645 空调压缩机继电器控制电路故障
604515
说明
与空调压缩机继电器相连的有四个管脚分别是12V常
12V主继电供电电源端继电器端管脚30接蓄电池
器供电电源继电器端管脚85接主继电器87控制信
号端继电器端管脚86接ECU管脚69空调压缩机
电磁离合器供电端继电器端管脚87接电磁离合器管脚除
A
空调压缩机继电器控制信号端低电位有效空调压缩机
继电器由驱动芯片驱动,这种芯片通过比较来自CPU的开
关信号和ECU级输出端的实际电位实现对内部电路的
自诊断功能且能将故障信息通知CPU内部的故障诊断
模块
y 对应的故障码
y ECU不启亮故障指示灯
以及相关的故障信息进入故障码
存储器中
MIL
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
故障码即被清
诊断帮助
间断故障可能是因接触不良导线绝缘层磨损或绝缘层
内导线损坏所引起的
检查下列情况
y ECU或燃油泵继电器接触不良
检查线束接
头
− 端子松脱
− 匹配接合不良
− 锁片断裂
− 端子变形或损坏
− 端子与导线接触不良
y 线束损坏
检查线束损坏
查看故障记录中自上次诊断测试失败后车辆行驶的里
程
可确定设置诊断故障代码的状况出现频率这有助
于诊断该状况
故障运行条件
发动机正常启动后
障产生条件
驱动芯片检测到管脚69开路或断路且ECU内部驱动
级断开
设置诊断故障码时采取的行动
6-296发动机控制系统 发动机
步骤操作数值是否
1.
DTC P0645空调压缩机继电器控制电路故障
是否已执行动力系车载诊断系统检查?至步骤2
1. 安装扫描工具
2. 按故障代码运行条件操作车辆
3. 用扫描工具监视故障代码信息
扫描工具指示DTCP0645本次火失效吗
1. 关闭点火开关
2. 断开继电器
3. 打开点火开关不起动发动机
4. 用良好接地的测试灯检测继电器的供电端
测试灯是否启亮
1. 在继电器控制电路和继电器的供电端之间连接一
个测试灯
2. 使用扫描工具指令继电器接通和断开
每个指令是否都使测试灯打开和关闭
检查继电器控制电路是否断路
是否发现故障并修理
检查继电器电路是否对地短路
断路线束中有大的
电阻
ECU端或继电器端插针接触不良至步骤9至步骤8
是否发现故障并修理
更换继电器
是否完成更换操作
更换ECU并编程
是否完成更换操作
1. 清除DTC
2. 按故障代码运行条件操作车辆
用扫描工具监视
故障信息
扫描工具指示DTCP0645是否为当前故障码
至动力系车载诊
断系统检查
2.
至步骤3至诊断帮助
发动机发动机控制系统6-297
6.4.4.45 DTC P0646 空调压缩机继电器控制电路电压过低
604516
说明
与空调压缩机继电器相连的有四个管脚分别是12V常
12V主继电供电电源端继电器端管脚30接蓄电池
器供电电源继电器端管脚85接主继电器87控制信除
号端继电器端管脚86接ECU管脚69空调压缩机
电磁离合器供电端继电器端管脚87接电磁离合器管脚
A
空调压缩机继电器控制信号端低电位有效空调压缩机
继电器由驱动芯片驱动这种芯片通过比较来自CPU的
开关信号和ECU级输出端的实际电位实现对内部电路
的自诊断功能且能将故障信息通知CPU内部的故障诊
断模块
y ECU不启亮故障指示灯
MIL
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
故障码即被清
诊断帮助
间断故障可能是因接触不良导线绝缘层磨损或绝缘层
内导线损坏所引起的
检查下列情况
y ECU或燃油泵继电器接触不良
检查线束接
头
− 端子松脱
− 匹配接合不良
− 锁片断裂
− 端子变形或损坏
− 端子与导线接触不良
y 线束损坏
检查线束损坏
查看故障记录中自上次诊断测试失败后车辆行驶的里控制信号端对地短路且ECU内部控制驱动级断开
程可确定设置诊断故障代码的状况出现频率这有助
于诊断该状况
故障运行条件
发动机正常启动后
故障产生条件
设置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码
存储器中
以及相关的故障信息进入故障码
6-298发动机控制系统 发动机
DTC P0646空调压缩机继电器控制电路电压过低
步骤操作数值是否
1.
是否已执行动力系车载诊断系统检查?至步骤2
1. 安装扫描工具
2. 按故障代码运行条件操作车辆
3. 用扫描工具监视故障代码信息
扫描工具指示DTCP0646本次火失效吗
1. 关闭点火开关
2. 断开继电器打开点火开关不起动发动机
3. 用良好接地的测试灯检测继电器的供电端
测试灯是否启亮
1. 在继电器控制电路和继电器的供电端之间连接一
个测试灯
2. 使用扫描工具指令继电器接通和断开
每个指令是否都使测试灯打开和关闭
检查继电器控制电路的对地短路
是否发现故障并修理
检查继电器电路是否对地短路
线束中有大的电阻
ECU端或继电器端插针接触不良
是否发现故障并修理
更换继电器
是否完成更换操作
更换ECU并编程
是否完成更换操作
1. 清除DTC
2. 按故障代码运行条件操作车辆
用扫描工具监视
故障信息
扫描工具指示DTCP0646是否为当前故障码
至动力系车载诊
断系统检查
2.
发动机发动机控制系统6-299
6.4.4.46 DTC P0647 空调压缩机继电器控制电路电压过高
604516
说明清除故障指示灯/故障故障码的条件
与空调压缩机继电器相连的有三个管脚分别是12V常
12V供电电源端继电器端管脚30接蓄电池k1.30除
主继电器供电电源继电器端管脚85接主继电器
k1.87控制信号端继电器端管脚86接ECU管脚
69
空调压缩机继电器控制信号端低电位有效空调压缩机
继电器由驱动芯片驱动这种芯片通过比较来自CPU的
开关信号和ECU输出端的实际电位实现对内部电路的
自诊断功能且能将故障信息通知CPU内部的故障诊断
模块
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
故障码即被清
诊断帮助
间断故障可能是因接触不良导线绝缘层磨损或绝缘层
内导线损坏所引起的
检查下列情况
y ECU或燃油泵继电器接触不良
检查线束接
头
− 端子松脱
− 匹配接合不良
− 锁片断裂
− 端子变形或损坏
− 端子与导线接触不良
y 线束损坏
检查线束损坏
查看故障记录中自上次诊断测试失败后车辆行驶的里
程
可确定设置诊断故障代码的状况出现频率这有助
于诊断该状况
故障运行条件
发动机正常启动后
故障产生条件
控制信号端对电源短路且ECU内部控制驱动级接通
设置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码
y ECU不启亮故障指示灯
以及相关的故障信息进入故障码
存储器中
MIL
6-300发动机控制系统 发动机
DTC P0647空调压缩机继电器控制电路电压过高
步骤操作数值是否
1.
是否已执行动力系车载诊断系统检查?至步骤2
1. 安装扫描工具
2. 按故障代码运行条件操作车辆
3. 用扫描工具监视故障代码信息
扫描工具指示DTCP0647本次火失效吗
1. 关闭点火开关
2. 断开继电器打开点火开关不起动发动机
3. 用良好接地的测试灯检测继电器的供电端
测试灯是否启亮
1. 在继电器控制电路和继电器的供电端之间连接一
个测试灯
2. 使用扫描工具指令继电器接通和断开
每个指令是否都使测试灯打开和关闭
检查继电器控制电路是否对电源短路
是否发现故障并修理
检查继电器电路是否
断路线束中有大的电阻
ECU端或继电器端插针接触不良
是否发现故障并修理
更换继电器
是否完成更换操作
更换ECU并编程
是否完成更换操作
1. 清除DTC
2. 按故障代码运行条件操作车辆
用扫描工具监视
故障信息
扫描工具指示DTCP0647是否为当前故障码
至动力系车载诊
断系统检查
2.
至步骤3至诊断帮助
发动机发动机控制系统6-301
6.4.4.47 DTC P0650 故障灯控制电路故障
604517
说明
与MIL相连的有两个管脚点火开关信号输入MIL端
管脚4接主继电器15控制信号端MIL端另一管脚
接ECU管脚31
故障灯由驱动芯片驱动这种芯片通过比较来自CPU的
开关信号和ECU输出端的实际电位实现对内部电路的
自诊断功能且能将故障信息通知CPU内部的故障诊断
模块可诊断出的故障类型是
− 最大故障当内部控制驱动级接通时管脚对
电源短路
− 最小故障当内部控制驱动级断开时管脚对
地短路
− 信号故障当内部控制驱动级断开时管脚开
路或断路
以上三种故障的故障码均为DTC P0650
y 最小故障
y 信号故障
控制端管脚对电源短路且内部控制驱动级接通
控制端对地短路且内部控制驱动级断开
控制端开路且内部控制驱动级断开
设置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码
y ECU不启亮故障指示灯
以及相关的故障信息进入故障码
存储器中
MIL
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
故障码即被清
除
故障运行条件
发动机正常启动后
诊断帮助
检查下列状况
y ECU接触不良
检查线束接头是否存在
− 端子松脱
− 匹配接合不良
故障产生条件
y 最大故障
6-302发动机控制系统 发动机
− 锁片断裂
− 端子变形或损坏
− 端子与导线接触不良
使用匹配的端子以测试正确的端子张力y
线束是否损坏y
检查线束是否损坏如果仪表
正常断开ECU接通点火开关在移动与故障
指示灯相关的连接器和线束同时观察ECU线
束连接器上故障灯控制电路与接地之间连接的数
字式万用表的电压变化
若电压变化表明该部
位有故障
查看故障记录中自上次诊断测试失败后车辆行驶的里
程可确定设置诊断故障代码的状况出现频率这有助
于诊断该状况
DTC P0650 故障灯控制电路故障
步骤操作数值是否
1.
2.
3.
是否执行了动力系车载诊断OBD系统检查至步骤2
有无其它DTC?至步骤3至诊断帮助
打开点火开关
观看仪表
MIL灯是否点亮
起动发动机
MIL 灯是否熄灭
至动力系车载诊
断系统检查
至步骤4至步骤5
4.
至诊断帮助至步骤6
5.
1. 点火开关关闭
2. 拆下仪表板
3. 检查MIL 灯
MIL 灯是否损坏并更换
1. 用无源试灯串联在故障指示灯控制电路与电瓶之
间
2. 打开点火开关
3. 用扫描工具操作MIL灯
试灯是否按指令点亮熄灭
至步骤11至步骤6
6.
至步骤7至步骤8
7.
检查仪表插头是否接触不良
是否发现故障并维修
检查MIL电路是否对电源短路
对地短路断路
ECU端或故障指示灯端插针接触不良线束中有大的
电阻
是否发现故障并修理
更换仪表板
是否完成更换操作
更换ECU并编程
是否完成更换操作
1. 清除DTC
2. 按故障代码运行条件操作车辆
用扫描工具监视
故障信息
扫描工具指示DTCP0650是否为当前故障码
至步骤11至步骤9
8.
9.
10.
至步骤11至步骤10
至步骤11
至步骤11
11.
至步骤3系统正常
发动机发动机控制系统6-303
6.4.4.48 DTC P1610 防盗系统未编程错误
604518
说明故障运行条件
以下代码和数据储存载车辆的防盗模块内接通点火开关
1. 安全代码
2. 发动机类型和编号
3. 机械钥匙数量
4. 车辆识别码
5. 钥匙收发器代码
安全代码不能用Tech2删除或更改
钥匙收发器代码和
发动机类型只是内部程序不能用Tech2显示车辆识
别码和机械钥匙数量是识别车辆的非常重要的储存信
息可以用Tech2显示新的ICU没有编程安全代码
如果更换新的ICU必须把车辆通行卡上的安全代码用
Tech2编进ICU内
每个钥匙收发器都有一个固定的识别码即钥匙收发器
ID并且每个钥匙收发器ID都不相同如果一个钥匙收
发器丢失ICU中储存的钥匙收发器代码都应该用Tech2
清除没有丢失的钥匙收发器和新的钥匙收发器可以用
Tech2进行编程
故障产生条件
钥匙收发器ID和安全代码未被写入ICU
设置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码
y 在诊断测试报错的第一次连续驾驶循环后
以及相关的故障信息进入故障码
存储器中
故障
即被ECU确认这时ECU启亮故障指示灯故
障指示灯以2Hz的频率闪烁
在点火大约5秒后y
喷油嘴和汽油泵将被切断供
油
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在诊断测试通过且无故障
y 在20个连续无故障预热循环后
无时间延迟故障指
示灯即被关闭
故障码即被清
除
故障代码可用扫描工具清除
y
6-304发动机控制系统 发动机
DTC P1610 防盗系统未编程错误
步骤操作数值是否
1.
2.
是否已执行动力系车载诊断系统检查?至步骤2
打开点火开关发动机故障灯是否闪烁至步骤3至步骤7
至动力系车载诊
断系统检查
3.
4.
5.
6.
7.
安装扫描工具
进入防盗系统选择系统编程请输
入正确的原车安全代码
系统编程是否能够进行并完成
1. 用扫描工具进入防盗系统
编程收发器钥匙
2. 用扫描工具进入发动机管理系统进行防盗系统
与发动机系统的联系编程
3. 关闭然后打开点火开关发动机故障灯是否闪
烁
1. 更换防盗系统控制模块
2. 用扫描工具进入防盗系统进行系统编程 请输
入正确的原车安全代码
3. 编程收发器钥匙
4. 用扫描工具进入发动机管理系统进行防盗系统
与发动机系统的联系编程
5. 关闭打开点火开关发动机故障灯是否闪烁
1. 更换ECU
用扫描工具进入发动机管理系统进
行防盗系统与发动机系统的联系编程
是否完成操作
1. 清除DTC
2. 按故障代码运行条件操作车辆用扫描工具监视
故障信息
扫描工具指示DTC P1610是否为当前故障码
至步骤4至步骤5
至步骤5至步骤7
换回原ICU后
至步骤6
发动机发动机控制系统6-305
6.4.4.49 DTC P1611 安全代码错误
604518
说明设置诊断故障码时采取的行动
安全代码不能用Tech2删除或更改钥匙收发器代码和
发动机型号只是内部程序存储器中
不能用Tech2显示车辆识
别码和机械钥匙数量是识别车辆的非常重要的储存信
息
可以用Tech2显示安全代码能阻止用Tech2进行这时ECU使故障指示灯MIL以2Hz
未授权的编程或数据写入ICU的频率闪烁
能被编程进入ICU的安
全代码印在车辆通行卡上
y 对应的故障码
y 在诊断测试报错的200毫秒后
以及相关的故障信息进入故障码
故障即被ECU
确认
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在诊断测试通过且无故障
y 在20个连续无故障预热循环后
无时间延迟故障指
示灯即被关闭
故障码即被清
除
故障代码可用扫描工具清除
故障运行条件
接通点火开关
故障产生条件
当用Tech2对ICU进行编程或写入数据时安全代码错
误
y
6-306发动机控制系统 发动机
DTC P1611 安全代码错误
步骤操作数值是否
1.
2.
是否已执行动力系车载诊断系统检查?至步骤2
打开点火开关发动机故障灯是否闪烁至步骤3至步骤7
1. 用扫描工具进入发动机管理系统
至动力系车载诊
断系统检查
3.
4.
5.
6.
7.
进行防盗系统
与发动机系统的联系编程
需要输入正确的原车
安全代码
扫描工具是否显示安全代码正确
待编程结束后
关闭打开点火开关发动机故障灯
是否闪烁
1. 更换防盗系统控制模块
2. 用扫描工具进入防盗系统进行系统编程 请输
入正确的原车安全代码
3. 编程收发器钥匙
4. 用扫描工具进入发动机管理系统进行防盗系统
与发动机系统的联系编程
5. 关闭打开点火开关发动机故障灯是否闪烁
1. 更换ECU
2. 用扫描工具进入发动机管理系统进行防盗系统
与发动机系统的联系编程
是否完成操作
1. 清除DTC
2. 按故障代码运行条件操作车辆用扫描工具监视
故障信息
扫描工具指示DTC P1611是否为当前故障码
至步骤4至步骤5
至步骤5至步骤7
换回原ICU后
至步骤10
至步骤7
至步骤7
至步骤7系统正常
发动机发动机控制系统6-307
6.4.4.50 DTC P1612 ECU防盗系统联系错误
604518
说明
当钥匙打开时钥匙收发器发送一个识别码给ICU一
旦钥匙收发器代码被识别ICU就会收到来自ECU的随
意码发送给钥匙收发器钥匙收发器根据收到的随意
码计算出一个滚动码并通过ICU发送给ECUECU比
较两个滚动码若两码相同ECU将允许车辆正常操
作
y 对应的故障码
y 在诊断测试报错的第一次连续驾驶循环后
y 在点火大约5秒后
以及相关的故障信息进入故障码
存储器中
故障
即被ECU确认
这时ECU启亮故障指示灯故
障指示灯以2Hz的频率闪烁
喷油嘴和汽油泵将被切断供
油
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在诊断测试通过且无故障
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
无时间延迟故障指
示灯即被关闭
故障码即被清
除
故障运行条件
接通点火开关
故障产生条件
ICU反馈信息未被接收到或不正确
设置诊断故障码时采取的行动
6-308发动机控制系统 发动机
DTC P1612 ECU防盗系统联系错误
步骤操作数值是否
1.
2.
3.
4.
5.
是否已执行动力系车载诊断系统检查?至步骤2
打开点火开关发动机故障灯是否闪烁至步骤3至诊断帮助
至动力系车载诊
断系统检查
安装扫描工具
进入防盗系统
扫描工具能否进入防盗系统
用扫描工具进入发动机管理系统
扫描工具能否进入发动机管理系统
检修ECU与ICU以及DLC之间的电路是否短路
断
路
线束中有大电阻或插头接触不良至步骤8至步骤6
是否查到故障点并维修
1. 更换防盗系统控制模块
2. 用扫描工具进入防盗系统进行系统编程 请输
入正确的原车安全代码
3. 编程收发器钥匙
4. 用扫描工具进入发动机管理系统进行防盗系统
与发动机系统的联系编程
5. 关闭打开点火开关发动机故障灯是否闪烁
1. 更换ECU
用扫描工具进入发动机管理系统进
行防盗系统与发动机系统的联系编程
是否完成操作
1. 清除DTC
2. 打开点火开关用扫描工具监视故障信息
扫描工具指示DTC P1612是否为当前故障码
至步骤4至步骤5
至步骤6至步骤5
6.
换回原ICU后
至步骤7
至步骤8
7.
至步骤8
8.
至步骤3系统正常
发动机发动机控制系统6-309
6.4.4.51 DTC P1613“ 防盗系统给ECU反馈信息错误
604518
说明
当钥匙打开时钥匙收发器发送一个识别码给ICU一
旦钥匙收发器代码被识别ICU就会收到来自ECU的随
意码发送给钥匙收发器钥匙收发器根据收到的随意
码计算出一个滚动码并通过ICU发送给ECUECU比
较两个滚动码若两码相同ECU将允许车辆正常操
作
y 对应的故障码
以及相关的故障信息进入故障码
存储器中
在诊断测试报错的第一次连续驾驶循环后y
故障
即被ECU确认
这时ECU启亮故障指示灯故
障指示灯以2Hz的频率闪烁
在点火大约5秒后y
喷油嘴和汽油泵将被切断供
油
故障运行条件
接通点火开关
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在诊断测试通过且无故障
y 在20个连续无故障预热循环后
无时间延迟故障指
示灯即被关闭
故障码即被清
除
故障代码可用扫描工具清除
故障产生条件
ECU收到的滚动码与ECU内部的滚动码不相符
设置诊断故障码时采取的行动
y
6-310发动机控制系统 发动机
DTC P1613 防盗系统给ECU反馈信息错误
步骤操作数值是否
1.
2.
3.
4.
5.
是否已执行动力系车载诊断系统检查?至步骤2
打开点火开关发动机故障灯是否闪烁至步骤3至步骤11
至动力系车载诊
断系统检查
安装扫描工具
进入防盗系统
扫描工具能否进入防盗系统
用扫描工具进入发动机管理系统
扫描工具能否进入发动机管理系统
检修ECU与ICU以及DLC之间的电路是否短路
路
线束中有大电阻或插头接触不良至步骤11至步骤6
是否查到故障点并维修
是否有备用钥匙至步骤7至步骤8
用备用钥匙打开点火开关发动机故障灯是否闪烁至步骤9至步骤8
1. 更换收发器钥匙
至步骤4至步骤5
至步骤6至步骤5
断
6.
7.
8.
9.
10.
11.
并编程到防盗系统控制模块
中
2. 打开点火开关发动机故障灯是否闪烁
1. 更换防盗系统控制模块
2. 用扫描工具进入防盗系统进行系统编程 请
输入正确的原车安全代码
3. 编程收发器钥匙
4. 用扫描工具进入发动机管理系统进行防盗系统
与发动机系统的联系编程
5. 关闭打开点火开关发动机故障灯是否闪烁
更换ECU
用扫描工具进入发动机管理系统进行
防盗系统与发动机系统的联系编程
是否完成操作
1. 清除DTC
2. 打开点火开关用扫描工具监视故障信息
扫描工具指示DTC P1613是否为当前故障码
至步骤11至步骤8
换回原ICU后
至步骤10
至步骤11
至步骤11
发动机发动机控制系统6-311
6.4.4.52 DTC P1614 钥匙收发器信息错误
604518
说明
每个钥匙收发器都被用一个固定的识别码编程并且每
个钥匙收发器代码都不相同如果一个钥匙收发器丢
失ICU中储存的钥匙收发器代码都应该用Tech2清
除没有丢失的钥匙收发器和新的钥匙收发器可以用
Tech2进行编程
当钥匙打开时钥匙收发器发送一个识别码给ICU一
旦钥匙收发器代码被识别ICU就会收到来自ECU的随
意码发送给钥匙收发器钥匙收发器根据收到的随意
码计算出一个滚动码并通过ICU发送给ECUECU比
较两个滚动码若两码相同ECU将允许车辆正常操
作
钥匙收发器识别码与ECU内储存的不匹配
设置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码
y 在诊断测试报错的第一次连续驾驶循环后
以及相关的故障信息进入故障码
存储器中
故障
即被ECU确认
这时ECU启亮故障指示灯故
障指示灯以2Hz的频率闪烁
在点火大约5秒后y
喷油嘴和汽油泵将被切断供
油
清除故障指示灯/故障故障码的条件
y 在诊断测试通过且无故障
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
无时间延迟故障指
示灯即被关闭
故障码即被清
除
故障运行条件
接通点火开关
故障产生条件
6-312发动机控制系统 发动机
步骤操作数值是否
1.
2.
3.
4.
DTC P1614 钥匙收发器信息错误
是否已执行动力系车载诊断系统检查?至步骤2
打开点火开关发动机故障灯是否闪烁至步骤3至步骤9
是否有备用钥匙至步骤4至步骤5
用备用钥匙打开点火开关发动机故障灯是否闪烁至步骤5至步骤6
至动力系车载诊
断系统检查
5.
6.
7.
8.
9.
1. 安装扫描工具
进入防盗系统
2. 删除所有钥匙然后再添加原车钥匙
打开点火开关发动机故障灯是否闪烁
更换一把新的收发器钥匙
并编程到防盗系统控制模
块中
打开点火开关发动机故障灯是否闪烁
1. 更换防盗系统控制模块
2. 用扫描工具进入防盗系统进行系统编程 请输
入正确的原车安全代码
3. 编程收发器钥匙
4. 用扫描工具进入发动机管理系统进行防盗系统
与发动机系统的联系编程
5. 关闭打开点火开关发动机故障灯是否闪烁
更换ECU
用扫描工具进入发动机管理系统进行防
盗系统与发动机系统的联系编程
是否完成操作
1. 清除DTC
2. 打开点火开关用扫描工具监视故障信息
扫描工具指示DTC P1614是否为当前故障码
至步骤6至步骤9
发动机发动机控制系统6-313
6.4.4.53 DTC P1740 自动变速箱扭矩需求信号
604519
说明
自动变速箱控制模块TCU通过ECU管脚72向
ECU传递一个扭矩需求信号扭矩需求信号是一个频率
为100Hz电压幅值为12V的PWM脉宽可调输入
ECU接收到此信号后换算成一定占空比正常情况下
扭矩需求信号在大部分时间都稳定在12V即占空比在
大部分时间都为100%只有在某些情况下如车突加速
或突减速时TCU要求ECU控制发动机扭矩输出以改善
换档柔和性这时扭矩需求信号就会以一定范围内的占
空比9-91%根据TCU供应商的技术规范传递调
整扭矩的请求最终由ECU改变点火提前角来实现通
常换档时间不会很长所以上述来自TCU的扭矩调节
的需求历时也很短暂扭矩需求信号很快又会回到
12V占空比又恢复到100%诊断出的故障类型是
− 最大故障扭矩需求信号占空比始终处于偏高
状态
− 最小故障扭矩需求信号占空比始终处于偏低
状态
− 不合理故障扭矩需求信号占空比在调节扭矩
需求的范围内但扭矩调节需求历时过长
以上三种故障类型的任一一种发生
P1740
将设置故障码DTC
故障运行条件
y ECU已识别到自动变速箱
y 起动工况结束
故障产生条件
y 最小故障
y 不合理故障
扭矩调节信号为0的时间延迟超过2S
在同一驾驶循环内尚未发现扭矩需求信号故
障且来自TCU的扭矩调节的需求历时超过
2.5S这种情况发生次数超过3次
设置诊断故障码时采取的行动
y 对应的故障码
y ECU不启亮故障指示灯
以及相关的故障信息进入故障码
存储器中
MIL
6-314发动机控制系统 发动机
y 在20个连续无故障预热循环后
y 故障代码可用扫描工具清除
故障码即被清
除
ECU端与TCU端插头接触不良或线束损坏检查线束
接头
− 端子松脱
− 匹配接合不良
− 锁片断裂
− 端子变形或损坏
− 端子与导线接触不良
−
线束损坏
清除故障指示灯/故障故障码的条件
诊断帮助
检查下列状况
DTC P1740 自动变速箱扭矩需求信号
步骤操作数值是否
1.
是否执行了动力系车载诊断OBD系统检查至步骤2
至动力系车载诊
断系统检查
2.
3.
4.
1. 起动并发动机运转
2. 连接扫描工具
3. 用扫描工具监视故障代码信息
扫描工具指示DTC P1740是否为当前故障码
用万用表检测ECU 72脚与TCU之间线路的断路
短路线束中有大的电阻ECU端或TCM端插针接至步骤7至步骤4
触不良
是否发现故障并修理
1. 根据TCU要求ECU控制发动机扭矩变化的条
件操作车辆
2. 用示波器检测自动变速箱扭矩需求信号的占空
比
此信号的占空比是否会变化
更换TCU
是否故障排除
更换ECU并编程
是否完成更换操作
1. 用扫描工具清除DTC
2. 用扫描工具监视故障代码信息
诊断故障代码是否重新设定
至步骤3至诊断帮助
至步骤6至步骤5
5.
6.
至步骤7至步骤6
至步骤7
7.
至步骤3系统正常
发动机发动机控制系统6-315
y 检查真空软管是否有裂口
6.4.4.54 症状
起动前的重要初步检查
在使用症状表前
y 执行
动力诊断OBD系统检查并检验所有
如下项目
− 发动机系统控制模块和故障指示灯MIL
工作正常
− 未保存任何诊断故障代码
− 扫描工具数据介于正常工作范围内参见
扫描工具数据列表
y 核实客户投诉
y 执行外观检查
在本章结尾列表中找出恰当的症状位置按相应诊断表
中的程序操作如果故障不能再现参见间断性故
障
外观检查
对某些症状程序只要仔细进行外观检查便可找出故障
从而节省宝贵的时间外观检查项目有
y 检查发动机控制模块
ECU接地是否清洁紧
固且位置正确
扭结以及是否按照
车辆排放控制信息标签所示正确连接彻底检查
任何形式的泄漏或堵塞情况
y 检查进气管
是否出现塌陷或损坏
y 检查节气门体安装部位
是否有泄漏空气
y 检查线束是否接触不良
卡紧划痕或其它损
坏
y 检查传感器/部件是否丢失
损坏或松脱
用下表诊断症状投诉
y 起动困难
y 喘振/功率突变
y 功率不足
反应迟缓或绵软
y 爆震/点火爆震
y 喘气功率下降不稳定
y 断火缺火
y 燃油经济性差
y 怠速粗暴不稳或不正确和失速
y 关闭点火开关和节气门后发动机不熄火
y 回火
y
排气系统堵塞检查
6.4.4.55 间断性条件
检查操作
定义故障当前未出现但以往诊断故障代码中已经指明
或
有客户投诉
但症状不能正确再现如果故障与诊断故障代码无关
y 在起动前
参见症状中重要初步检查
y 必须在故障出现时
才能用诊断故障代码表确定故障的位置如果故障属于间断
初步检查
性
则用诊断故障代码表可能会导致好的零件被更换
许多电路因振动
发动机扭矩撞击/道路不平等引起线束/连接器移动而容易产生间
断性开路和短路
用下表中的相应的程序检查这类条件
y 移动相关的连接器和线束
同时监视相应的扫描工具数据
y 移动相关的连接器和线束
用扫描工具指令部件打开和关闭观察部件的操
线束/连接器检测
作
y 当发动机运行时
移动相关的连接器和线束同时监视发动机的操作
如果线束或接头的移动会影响显示的数据部件/系统操作或发动机的操作则对线束/
连接进行必要的检查和修理
参见本表中电气连接或导线
用扫描工具
快检可用参数快检功能记录一定期间内的实时数据记录的数据可以
回放和分析
扫描工具还能绘制单参数图和参数组合图以便进行比较快检既可在
扫描工具快检
注意到症状时手动触发
也可设置为在诊断故障代码设置时提前触发
记录数据中捕获的异常值可能指示系统或部件需要进一步检查
6-316发动机控制系统 发动机
6.4.4.55 间断性条件(续)
检查操作
电气连接和导线电气接触不良/端子张力不足或导线故障多引起间断性故障认真检查可疑电路是否存在
如下条件
y 检查插头是否配合不良
或是端子未完全插入到连接器壳体中脱出
y 检查端子是否变形或损坏
测试端子张力是否不足
y 检查导线与端子是否接触不良
包括卷曲在绝缘体上的端子该测试需要将端子从
连接器壳体上卸下
y 检查是否出现腐蚀/进水
y 导线夹紧
切断或擦破
y 布线不正确
距离高电压/高电流装置如次级点火部件马达发电机等太近
这些部件会在电路中诱发电噪声干扰电路的正常操作
y 非制造厂
售后加装的附件安装不当
如下条件可导致间断性故障指示灯和无诊断故障代码故障指示灯MIL间断
y 因继电器
ECU驱动的电磁线圈或开关功能失效导致的电气系统干扰它们可引起
强烈的电气波动
通常当有故障的部件工作时就会出现这样的问题
y 非制造厂
售后加装的附件安装不当如车灯收音机马达等
y 故障指示灯MIL
电路对接地间断性短路
y ECU接地不良
如果能用扫描工具指令故障指示灯打开和关闭
上述条件未出现且未设置诊断故障代
码
则用最新版本的校准软件重新编程ECU并重新检查故障指示灯的操作
按如下测试检测诊断故障代码内存是否丢失存储的诊断故障代码丢失
1. 断开发动机冷却液温度ECT传感器
2. 起动发动机
3. 用扫描工具监视诊断故障代码的状态观察是否出现DTC
4. 使发动机怠速运行直到DTC出现
5. 关闭点火钥匙开关并等待至少30秒钟
6. 打开点火开关
7. 监视扫描工具上是否出现诊断故障代码
即使关闭点火装置至少30秒ECU也应保存信息并将该信息保持在存储器中只要
ECU蓄电池输入和接地电路不受干扰
信息应被随机储存如果未保持诊断故障代码
信息
而且ECU电源和接地都正常则ECU有故障
测试空调压缩机离合器上跨接的二极管和其它二极管是否开路附加检查
非制造厂售后加装的附件安装不当如车灯收音机马达等
测试发电机整流器电桥是否损坏从而可能使直流干燥到电气系统
和无诊断故障代码
6.4.4.56 起动困难
检查操作
定义发动机转动正常但长时间不能起动即使能够运行或起动但很快熄火
y 参见
动力系车载诊断OBD系统检查
y 起动前首先参见
间断性条件
y 查阅技术公告
y 检查发动机冷却液温度
ECT传感器值是否漂移连接扫描工具并将发动机冷却
液温度与冷机状态的进气温度
IAT进行对比发动机冷却液温度和进气温度偏
差应在
35℉内若发动机冷却液温度传感器与进气温度传感器的温度偏差
超出此范围
检查电阻如果发动机冷却液温度传感器电阻不在规定范围内参见
发动机冷却液温度ECT传感器电路低电压或进气温度IAT传感器电传感器/系统
路高电压
y 在扫描工具上检查曲轴位置传感器
如果无响应则检查传感器输入电路
y 检查MAP传感器是否正确安装和连接
y 用扫描工具检查怠速空气控制
IAC的操作参见怠速空气控制系统诊断
初步检查
发动机发动机控制系统6-317
6.4.4.56 起动困难(续)
检查操作
y 检查燃油泵继电器电路的操作是否正常
y 检查燃油压力是否过低
y 检查燃油喷油器是否有故障50-95华氏
参见燃油泵电路故障诊断
参见燃油系统压力测试
发动机冷却液温度在10-35摄氏度
度
之间或燃油喷油器线圈测试-发动机冷却液温度超出10-35摄氏度50-95
华氏度
y 检查燃油是否污染
参见燃油诊断中酒精/杂质
y 按如下步骤检查点火电压输出是否合适
− 将J26792火花测试器卡在发动机接地处
− 将火花塞导线的一端与J26792火花测试器连接将火花塞导线另一端连接到测
试的线圈上
− 将另一火花塞导线一端与另外的线圈支架相连将火花塞导线的另一端接地
− 起动发动机同时观察J26792火花试验器应看到火花
− 对于每个点火线圈重复上述步骤
y 如果火花塞上未出现火花
检查如下条件
− 检查线圈是否有断裂碳精漏电/跳火或电阻值超出规定范围
线圈电阻
11-15千欧
− 检查火花塞导线是否有跳火/交叉放电的现象
断裂碳精漏电火花塞护罩损
坏
夹坏布线不正确或电阻值超出规定的范围
火花塞导线电阻点火系统
1968欧姆每米
600欧姆每英尺
重要注意事项将次级点火线喷洒少许水雾有助于确定间断故障如果次级点火部件
有故障
点火部件将对接地起火花
− 模块损坏
− 点火系统导线
点火模块输入或接地松开或系统导线损坏
y 拆卸火花塞并检查以下内容
− 火花塞积碳
− 断裂
− 磨损
− 间隙不正确
− 电极烧损或损坏
− 型号是否正确
y 如果火花塞受汽油或机油污染
在更换火花塞前应确定引起污染的原因
y 大量机油进入燃烧室
气门密封面泄漏
y 气缸压力过低
参见发动机机械中发动机压缩测试
y 检查如下基本发动机零件是否不正确
− 缸盖
− 凸轮轴和气门组件
− 活塞等
燃油系统
发动机机械
6-318发动机控制系统 发动机
6.4.4.57 波动/功率突变
检查操作
定义在油门不变或恒速下发动机功率变化油门踏板不动却感觉车速勿高勿低
y 参见
动力系车载诊断OBD系统检查
y 参见
间断性故障
y 查阅技术公告
初步检查
y 确信驾驶员能够理解用户手册中介绍的变速器变矩器离合器和空调系统压缩机的操
作
告诉用户变矩器离合器和空调系统离合器的操作方式
y 检查加热型氧传感器
加热型氧化器对不同的节气门位置应能作出迅速反应否则
检查加热氧传感器内是否有硅和其它来自燃油的污染物或是检查使用的密封剂是否
不正确
传感器可能有一层白色粉状涂层硅污染会导致加热氧传感器信号电压指
传感器/系统
示排气过浓
过高但不真实参见加热氧传感器备注中的硅污染动力系统控
制模块将降低发动机供油量
导致驾驶性能严重恶化
y 检查MAP相关导线
y 检查燃油压力
参见燃油系统压力测试
y 检查燃油是否污染
参见燃油诊断中酒精/杂质
燃油系统
y 确保各条喷油器线束正确连接到相应的喷油器/气缸上
y 按如下步骤检查点火电压输出是否合适
− 将J26792火花测试器卡在发动机接地处
− 将火花塞导线的一端与J26792火花测试器连接将火花塞导线的另一端连接到测
试的线圈上
− 将另一火花塞导线的一端与另外的线圈支架相连将火花塞导线的另一端接地
− 转动发动机同时观察J26792火花试验器应看到火花
− 对于每个点火线圈重复上述步骤
y 如果火花塞上没有火花
检查是否有以下状况
− 检查线圈是否有断裂碳精漏电/跳火或是电阻值超出规定范围
线圈电阻
11-15千欧
− 检查火花塞导线是否有跳火/交叉放电的现象
断裂碳精漏电孔塞护罩损坏
夹坏布线不正确或电阻值超出规定的范围
点火系统火花塞导线电阻
1968欧姆每米
600欧姆每英尺
重要注意事项将次级点火线喷洒少许水雾有助于确定间断故障如果次级点火部件有
故障
点火部件将对接地起火花
− 点火模块损坏
− 点火系统导线
点火模块输入或接地松开或系统导线损坏
y 拆卸火花塞并检查以下内容
− 火花塞积碳
− 断裂
− 磨损
− 间隙不正确
− 电极烧损或损坏
− 型号是否正确
y 如果火花塞受汽油或机油污染
在更换火花塞前应确定引起污染的原因
y 检查变矩器离合器的操作
y 检查排气系统是否可能堵塞
− 检查排气系统管路是否损坏或塌陷
附加检查
− 检查消音器的热疲劳或可能的内部故障
− 通过检测排气系统后部压力检查三元催化转换器是否堵塞参见排气系统堵塞
检查
发动机发动机控制系统6-319
6.4.4.58 功率不足反应迟缓或绵软
检查操作
定义发动机输出功率比要求的功率低当踏下油门时发动机输出功率增大很少或没有变化
点火系统火花塞导线电阻
发动机机械
附加检查
y 按如下步骤检查点火电压输出是否合适
− 将J26792火花测试器卡在发动机接地处
− 将火花塞导线的一端与J26792火花测试器连接将火花塞导线的另一端连接到测
试的线圈上
− 将另一火花塞导线的一端与另外的线圈支架相连将火花塞导线的另一端接地
− 转动发动机同时观察J26792火花试验器应看到火花
− 对于每个点火线圈重复上述步骤
y 如果火花塞上没有火花
检查是否有以下状况
− 检查线圈是否有断裂碳精漏电/跳火或是电阻值超出规定范围
线圈电阻
11-15千欧
− 检查火花塞导线是否有跳火/交叉放电的现象
断裂碳精漏电孔塞护罩损坏
夹坏布线不正确或电阻值超出规定的范围
1968欧姆每米
600欧姆每英尺
重要注意事项将次级点火线喷洒少许水雾有助于确定间断故障如果次级点火部件有
故障
点火部件将对接地起火花
− 点火模块损坏
− 点火系统导线
点火模块输入或接地松开或系统导线损坏
y 拆卸火花塞并检查以下内容
− 火花塞积碳
− 断裂
− 磨损
− 间隙不正确
− 电极烧损或损坏
− 型号是否正确
y 如果火花塞受汽油或机油污染
在更换火花塞前应确定引起污染的原因
y 大量机油进入燃烧室
气门密封面泄漏
y 气缸压力过低
y 按以下检查
不正确的基本发动机零件
− 凸轮轴
− 缸盖
− 活塞等
检查排气系统是否可能堵塞
检查如下情况
y 检查排气系统管路是否损坏或塌陷
y 检查消音器的热疲劳或可能的内部故障
y 检查三元催化转换器是否可能堵塞
参见发动机排气和排气系统堵塞检查中排
气泄漏
非OBD II
y 检查变矩器离合器的操作是否正常
6-320发动机控制系统 发动机
6.4.4.59 爆震/点火爆震
检查操作
定义轻微或严重爆鸣声通常在加速时变恶劣随节气门开度变化发动机产生尖锐的金属敲击声
y 参见
动力系车载诊断OBD系统检查
y 起动前首先参见
间断性条件
初步检查
y 查阅技术公告
y 检查燃油压力是否过低
参见燃油系统压力测试
燃油系统
y 检查燃油是否污染
参见燃油诊断中酒精/杂质
点火系统y 检查火花塞的热值是否正确参见发动机电气中火花塞用法
检查明显过热状况
y 发动机冷却液过低
y 散热器气流堵塞或流经散热器的水流堵塞
发动机冷却系统
y 电动冷却风扇电路有故障不能工作
y 正确的冷却液混合比为50/50
参见发动机冷却中冷却液说明
气门密封面泄漏
y 大量机油进入燃烧室
y 气缸压力过低
参见发动机机械中发动机压缩测试
y 燃烧室积碳过多
用上等发动机清洁剂清理按清洗剂罐上的使用说明操作
y 按以下检查
发动机机械
不正确的基本发动机零件
− 凸轮轴
− 缸盖
− 活塞等
y 行驶车辆并将选档杆置于驱动档或超速档
检查变速箱档位开关输入
y 检查变矩器离合器的操作
变矩器离合器结合太快会引起发动机点火爆震
附件检查
y 如果扫描工具读数正常且没有发动机机械故障
将辛烷读数最小为87的已知质量的
汽油加注到燃油箱中
并重新评估车辆性能
发动机发动机控制系统6-321
6.4.4.60 喘气功率下降不稳定
检查操作
定义踩油门踏板时瞬时没有响应在任何车速下都可能发生从停车第一次起步时通常更明显如果严重到一
定程度时
会导致发动机失速
y 参见
动力系车载诊断OBD系统检查
y 参见
间断性故障
初步检查
y 查阅技术公告
y 检查加热型氧传感器
HO2S加热型氧传感器HO2S应迅速响应不同节气门开
度
否则检查加热氧传感器是否受到燃油中的硅或其它污物污染或使用的密封剂不
合适
传感器可能有一层白色粉状涂层硅污染会导致加热氧传感器信号电压指示
排气过浓
过高但不真实参见加热氧传感器备注中的硅污染动力系统控制
传感器/系统
模块将降低发动机供油量
导致驾驶性能严重恶化
y 在扫描工具上检查曲轴位置CKP
传感器如果无响应检查传感器输入电路
y 检查节气门位置调节器和相关导线
y 检查MAP传感器和相关导线
y 检查燃油压力
参见燃油系统压力测试
y 检查燃油是否污染
参见燃油诊断中酒精/杂质
y 检查喷油器
燃油系统
y 检查导致发动机变浓的项目
y 检查导致发动机变稀的项目
y 按如下步骤检查点火电压输出是否合适
− 将J26792火花测试器卡在发动机接地处
− 将火花塞导线的一端与J26792火花测试器连接将火花塞导线的另一端连接到测
试的线圈上
− 将另一火花塞导线的一端与另外的线圈支架相连将火花塞导线的另一端接地
− 转动发动机同时观察J26792火花试验器应看到火花
− 对于每个点火线圈重复上述步骤
y 如果火花塞上没有火花
检查是否有以下状况
− 检查线圈是否有断裂碳精漏电/跳火或是电阻值超出规定范围
线圈电阻
11-15千欧
− 检查火花塞导线是否有跳火/交叉放电的现象
断裂碳精漏电孔塞护罩损坏
夹坏布线不正确或电阻值超出规定的范围
点火系统火花塞导线电阻
1968欧姆每米
600欧姆每英尺
重要注意事项将次级点火线喷洒少许水雾有助于确定间断故障如果次级点火部件有
故障
点火部件将对接地起火花
− 模块损坏
− 点火系统导线
点火模块输入或接地松开或系统导线损坏
y 拆卸火花塞并检查以下内容
− 火花塞积碳
− 断裂
− 磨损
− 间隙不正确
− 电极烧损或损坏
− 型号是否正确
y 如果火花塞受汽油或机油污染
在更换火花塞前应确定引起污染的原因
6-322发动机控制系统 发动机
6.4.4.61 断火缺火
检查操作
定义发动机转速持续脉动或不均匀通常随发动机负载增加更加明显
y 参见
动力系车载诊断OBD系统检查
y 参见
间断性故障
初步检查
y 查阅技术公告
y 检查系统燃油压力
参见燃油系统压力测试
y 检查燃油喷油器
燃油系统
y 检查燃油是否污染
参见燃油诊断中酒精/杂质
y 检查燃油压力调节器真空软管中是否有燃油
1. 检查导致怠速不正确的条件
y 节气门体堵塞
沉积物过多或损坏参见燃油计量系统部件说明
y 进气系统堵塞
y 大真空泄漏
2. 检查节气门位置传感器及相关的电路导线
参见节气门位置TP传感器电路电
压过高
传感器/系统
3. 检查曲轴箱强制通风的操作是否正常参见曲轴箱通风系统说明
4. 行驶车辆并将选档杆置于驱动档或超速档检查变速箱档位选择开关输入信号
5. 检查如下零件是否损坏
y 曲轴减震器损坏
y 曲轴位置传感器损坏
y 按如下步骤检查点火电压输出是否合适
− 将J26792火花测试器卡在发动机接地处
− 将火花塞导线的一端与J26792火花测试器连接将火花塞导线的另一端连接到测
试的线圈上
− 将另一火花塞导线的一端与另外的线圈支架相连将火花塞导线的另一端接地
− 转动发动机同时观察J26792火花试验器应看到火花
− 对于每个点火线圈重复上述步骤
y 如果火花塞上没有火花
检查是否有以下状况
− 检查线圈是否有断裂碳精漏电/跳火或是电阻值超出规定范围
线圈电阻
11-15千欧
− 检查火花塞导线是否有跳火/交叉放电的现象
断裂碳精漏电孔塞护罩损坏
夹坏布线不正确或电阻值超出规定的范围
火花塞导线电阻
1968欧姆每米
600欧姆每英尺
点火系统
重要注意事项将次级点火线喷洒少许水雾有助于确定间断故障如果次级点火部件有
故障
点火部件将对接地起火花
− 点火模块损坏
− 点火系统导线
点火模块输入或接地松开或系统导线损坏
y 拆卸火花塞并检查以下内容
− 火花塞积碳
− 断裂
− 磨损
− 间隙不正确
− 电极烧损或损坏
− 型号是否正确
y 如果火花塞受汽油或机油污染
在更换火花塞前应确定引起污染的原因
y 检查如下间断点火系统状况
− 曲轴位置传感器信号间断
− 点火供电电路或传感器接地电路至曲轴位置传感器间断
发动机发动机控制系统6-323
6.4.4.61 断火缺火续
检查操作
发动机机械y 检查发动机是否出现如下情况
y 按以下检查
附加检查y 检查排气系统是否堵塞
y 电磁干扰
y 检查进气和排气歧管通道是否有铸造毛边
y 检查马达座是否有故障
− 检查压缩
− 气门卡滞或泄漏
− 凸轮轴凸尖磨损
− 气门正时
− 摇臂磨损
− 气门弹簧折断
− 大量机油进入燃烧室
气门密封面泄漏
− 气缸压力过低
不正确的基本发动机零件
− 凸轮轴
− 缸盖
− 活塞等
− 检查排气系统管路是否损坏或塌陷
− 检查消音器的热疲劳或可能的内部故障
− 检查三元催化转换器是否可能堵塞
EMI可导致发动机缺火用扫描工具监视发动机转速通常可以检测电
磁干扰
如果突然加大油门而发动机实际转速增加很小表明有电磁干扰如果存
在问题
检查高电压部件次级点火线的布线在点火控制电路附近
6.4.4.62 燃油经济性差
检查操作
定义实际路试测量的燃油经济性明显低于期望值同时燃油经济性明显低于该车上述路试测量值
y 参见
动力系车载诊断OBD系统检查
y 参见
间断性故障
y 查阅技术公告
y 观察用户的驾驶习惯
− 空调是否使用频繁初步检查
− 轮胎气压是否正确
− 轮胎是否阻滞
− 车辆负载是否过重
− 油门是否踩得过快过于频繁
y 检查燃油压力
参见燃油系统压力测试
y 检查燃油喷油器
y 检查燃油是否污染
参见燃油诊断中酒精/杂质
燃油系统
y 确保各条喷油器线束正确连接到相应的喷油器/气缸上
y 检查燃油压力调节器真空软管中是否有燃油
y 在扫描工具上检查曲轴位置传感器
如果二者均无响应则检查传感器输入电路
y 检查空气进气系统及曲轴箱是否泄漏空气
传感器/系统
y 检查车速表标度是否正确
将J33431-B信号发生器与车速传感器电气连接器连接
接通点火开关打开检视器监视车速表
6-324发动机控制系统 发动机
6.4.4.62 燃油经济性差续
检查操作
点火系统y 按如下步骤检查点火电压输出是否合适
− 将J26792火花测试器卡在发动机接地处
− 将火花塞导线的一端与J26792火花测试器连接将火花塞导线的另一端连接到测
试的线圈上
− 将另一火花塞导线的一端与另外的线圈支架相连将火花塞导线的另一端接地
− 转动发动机同时观察J26792火花试验器应看到火花
− 对于每个点火线圈重复上述步骤
y 如果火花塞上没有火花
检查是否有以下状况
− 检查线圈是否有断裂碳精漏电/跳火或是电阻值超出规定范围
线圈电阻
11-15千欧
− 检查火花塞导线是否有跳火/交叉放电的现象
断裂碳精漏电孔塞护罩损坏
夹坏布线不正确或电阻值超出规定的范围
火花塞导线电阻
1968欧姆每米
600欧姆每英尺
重要注意事项将次级点火线喷洒少许水雾有助于确定间断故障如果次级点火部件有
故障
点火部件将对接地起火花
− 点火模块损坏
− 点火系统导线
点火模块输入或接地松开或系统导线损坏
y 拆卸火花塞并检查以下内容
− 火花塞积碳
− 断裂
− 磨损
− 间隙不正确
− 电极烧损或损坏
− 型号是否正确
y 如果火花塞受汽油或机油污染
在更换火花塞前应确定引起污染的原因
y 检查发动机冷却液面高度发动机冷却系统
y 检查发动机节温器是否不正确或有故障
参见发动机冷却中节温器故障诊断
预热缓慢和节温器故障诊断过热
y 检查高速档TCC是否接合不上自动变速箱系统
y 检查离合器片是否打滑
y 检查发动机是否出现如下情况发动机机械
− 检查压缩
− 气门卡滞或泄漏
− 凸轮轴凸尖磨损
− 气门正时
− 摇臂磨损
− 气门弹簧折断
− 大量机油进入燃烧室
气门密封面泄漏
y 对不正确的基本发动机零件
检查下述各项
− 凸轮轴
− 缸盖
− 活塞等
y 检查排气系统是否堵塞附加检查
− 检查排气系统管路是否损坏或塌陷
− 检查消音器的热疲劳或可能的内部故障
− 检查三元催化转换器是否可能堵塞
发动机发动机控制系统6-325
6.4.4.63 怠速粗暴不稳或不正确和失速
检查操作
定义发动机怠速不稳定如果十分严重发动机或车辆会出现颤抖发动机怠速转速可能出现变化两种情况严
重时
均会导致发动机失速
y 参见
动力系车载诊断OBD系统检查
y 参见
间断性故障
初步检查
y 查阅技术公告
y 检查燃油压力
参见燃油系统压力测试
y 检查喷油器
y 检查燃油是否污染
燃油系统
y 检查燃油压力调节器真空软管中是否有燃油
y 确保各条喷油器线束正确连接到相应的喷油器/气缸上
y 检查导致怠速不正确的条件
− 节气门体堵塞沉积物过多或损坏参见燃油计量系统部件说明
− 进气系统堵塞
− 大真空泄漏
传感器/系统
y 检查曲轴箱通风是否正常工作
y 检查节气门位置传感器及相关导线
y 检测传感器电路电压是否正确
y 行驶车辆并将选档杆置于驱动档或超速档
检查变速箱档位选择开关输入信号
y 按如下步骤检查点火电压输出是否合适
− 将J26792火花测试器卡在发动机接地处
− 将火花塞导线的一端与J26792火花测试器连接将火花塞导线的另一端连接到测
试的线圈上
− 将另一火花塞导线的一端与另外的线圈支架相连将火花塞导线的另一端接地
− 转动发动机同时观察J26792火花试验器应看到鲜明的蓝色火花
− 对于每个点火线圈重复上述步骤
y 如果火花塞上没有火花
检查是否有以下状况
− 检查线圈是否有断裂碳精漏电/跳火或是电阻值超出规定范围
线圈电阻
11-15千欧
− 检查火花塞导线是否有跳火/交叉放电的现象
断裂碳精漏电孔塞护罩损坏
夹坏布线不正确或电阻值超出规定的范围
点火系统火花塞导线电阻
1968欧姆每米
600欧姆每英尺
重要注意事项将次级点火线喷洒少许水雾有助于确定间断故障如果次级点火部件有
故障
点火部件将对接地起火花
− 点火模块损坏
− 点火系统导线
点火模块输入或接地松开或系统导线损坏
y 拆卸火花塞并检查以下内容
− 火花塞积碳
− 断裂
− 磨损
− 间隙不正确
− 电极烧损或损坏
− 型号是否正确
y 如果火花塞受汽油或机油污染
在更换火花塞前应确定引起污染的原因
6-326发动机控制系统 发动机
6.4.4.63 怠速粗暴不稳或不正确和失速续
检查操作
发动机机械y 检查发动机是否出现如下情况
y 按以下检查
附加检查y 检查排气系统是否可能堵塞
y 检查马达座是否有故障
y 参照电路上的电磁干扰
y 检查马达座是否有故障
y 检查进气和排气歧管通道是否有铸造毛边
− 检查压缩
− 气门卡滞或泄漏
− 凸轮轴凸尖磨损
− 气门正时
− 摇臂磨损
− 气门弹簧折断
− 大量机油进入燃烧室
气门密封面泄漏
不正确的基本发动机零件
− 凸轮轴
− 缸盖
− 活塞等
− 检查排气系统管路是否损坏或塌陷
− 检查消音器的热疲劳或可能的内部故障
− 检查三元催化转换器是否可能堵塞
EMI可导致发动机缺火用扫描工具监视发动机转速通
常可以检测电磁干扰
如果突然加大油门而发动机实际转速增加很小表明有电磁
干扰
如果存在问题检查高电压部件次级点火线的布线在点火控制电路附近
6.4.4.64 不能熄火续走
检查操作
定义发动机在钥匙转到关闭后继续运转但十分粗暴如果发动机运行平稳检查点火开关和调整
y 参见
动力系车载诊断OBD系统检查
y 参见
间断性故障
初步检查
y 查阅技术公告
燃油系统y 检查燃油喷油器
附加检查y 检查蓄电池正极电压与任何点火供电电路是否短路
6.4.4.65 回火
检查操作
定义进气歧管或排气歧管中的燃油点燃产生严重爆破噪声
y 参见
动力系车载诊断OBD系统检查
y 参见
间断性故障
初步检查
y 查阅技术公告
y 检查如下间断点火系统状况
− 曲轴位置信号间断
传感器/系统
− 点火供电电路或传感器接地电路至曲轴位置传感器间断
y 检查MAP传感器
y 检查燃油压力是否过低
参见燃油系统压力测试
y 检查燃油是否污染
参见燃油诊断中酒精/杂质
燃油系统
y 确保各条喷油器线束正确连接到相应的喷油器/气缸上
发动机发动机控制系统6-327
6.4.4.65 回火续
检查操作
点火系统y 按如下步骤检查点火电压输出是否合适
发动机机械检查发动机是否出现如下情况
附加检查y 检查进气和排气歧管是否有铸造毛边
− 将J26792火花测试器卡在发动机接地处
− 将火花塞导线的一端与J26792火花测试器连接将火花塞导线的另一端连接到测
试的线圈上
− 将另一火花塞导线的一端与另外的线圈支架相连将火花塞导线的另一端接地
− 转动发动机同时观察J26792火花试验器应看到火花
− 对于每个点火线圈重复上述步骤
y 如果火花塞上没有火花
检查下述条件
− 线圈断裂碳精漏电/跳火或是电阻值超出规定值
线圈电阻
11-15千欧
− 花塞导线
跳火/交叉放电的现象断裂碳精漏电孔塞护罩损坏夹坏布
线不正确或电阻值超出规定的范围
火花塞导线电阻
1968欧姆每米
600欧姆每英尺
重要注意事项将次级点火线喷洒少许水雾有助于确定间断故障如果次级点火部件
有故障
点火部件将对接地起火花
− 点火模块损坏
− 点火系统导线
点火模块输入或接地松开或系统导线损坏
y 拆卸火花塞并检查以下内容
− 火花塞积碳
− 断裂
− 磨损
− 间隙不正确
− 电极烧损或损坏
− 型号是否正确
y 如果火花塞受汽油或机油污染
则在更换火花塞前首先应确定引起污染的原因
y 检查压缩
y 气门卡滞或泄漏
y 凸轮轴凸尖磨损
y 气门正时
y 推杆弯曲
y 摇臂磨损
y 气门弹簧折断
y 大量机油进入燃烧室
气门密封面泄漏
y 气缸压力过低
y 按以下检查
不正确的基本发动机零件
− 凸轮轴
− 缸盖
− 活塞等
y 检查变矩器离合器的操作
y 检查排气系统是否可能堵塞
− 检查排气系统是否损坏或有塌陷管道
− 检查消音器的热疲劳或可能的内部故障
− 检查三元催化转换器是否可能堵塞参见发动机排气和排气系统堵塞检查
中排气泄漏非OBD II
6-328发动机控制系统 发动机
6.4.4.66 排气系统堵塞检查
步骤操作数值是否
1.
是否已执行至
查
?
动力系车载诊断OBD系统检动力系车诊断
至步骤2
OBD系统检查
2.
3.
4.
5.
a) 拆卸加热氧传感器
b) 将排气背压测试器
J35314-A/BT-8515/BT-8515A或等效工具安
装到加热氧传感器HO2S1位置上
c) 在正常操作温度下使发动机怠速运
行
d) 观察计量仪表上排气系统背压读数值
读数是否超过规定值
a
将排气压力测试器安置在加热氧传感器
上
将发动机转速增加到2000转/分
b 观察仪表上的排气系统背压读数
读数是否超过规定值
维修排气系统中的阻塞故障
可能出现的故障包
括
y 管路损坏
y 热变形
y 消音器内部故障
y 转换器堵塞
操作是否完成
a) 将排气压力测试器安装到加热氧传感器的位
置上
将发动机转速增加到2000转/分
b) 观察计量仪表上的排气系统背压读数
读数是否超过规定值
8.6千帕至步骤4至步骤3
20.7千帕至步骤4系统正常
至步骤5
20.7千帕至步骤2系统正常
发动机发动机控制系统6-329
6.4.4.67 发动机控制模块的诊断
发动机诊断系统检查
重要注意事项正确地理解和使用表格可缩短诊断时间
并防止不必要的零件更换
在完成外观检查后应执行动力系车载诊断OBD
系统检查车载诊断系统检查将为如下条件的诊
断提供指南
y 发动机控制模块有故障不能工作或损坏
无发动
机控制模块数据或立即维修发动机
指故障指示
灯
故障指示灯有故障不能工作
y 发动机控制模块诊断故障代码
y 燃油系统过浓或过稀
y 客户投诉的驱动性能症状
动力系车载诊断OBD系统检查设计为一张驱动
性能和排放系统诊断主表
应该始终把动力系车载诊
断
OBD系统检查作为动力系诊断的起点
动力系车载诊断OBD系统检查是为识别故障而
编排的一种方法
驾驶员意见通常可划分为如下之一
y 立即维修发动机
指故障指示灯指示灯持续启
亮
y 驱动性故障
y 发动机不起动或起动后失速
诊断程序的使用
本章所使用的诊断程序是为查找和修复与动力系相关的
故障而设计的
普通方法是采如下介绍的五个基本步骤
找到相应的故障诊断方案
y 了解客户的投诉技工了解客户投诉内容十分重
要
否则会导致诊断或不必要的诊断其中技
工必须懂得该条件是否一直都出现
只在某些情
况下出现
或确实是间断性随机的从而
帮助技工再现并诊断该故障技工必须理解客户
投诉内容的另外一个原因是
技工可以由此决定
该投诉是否需要维修或是属于车辆正常操作
试
图去诊断一个属于正常现象的投诉不但浪费时
间
而且还将导致不必要的维修
y 诊断工作是否正常
使用动力系车载诊断
OBD系统检查这是诊断程序的起点务
必由此开始
y 是否显示了诊断故障代码
如果通过诊断识别了
诊断故障代码
动力系车载诊断OBD系统
检查
会将您引向合适的表格
y 客户投诉是否与特别的动力系子系统有关
如果
没有设置相关的诊断故障代码
下一步确定故障
位置的最快捷方式是把它缩小到某一特别的动力
系子系统
如果可将某一特别的动力系子系统确
定为故障原因
则诊断就会更容易
y 故障是否与动力系有关
有的客户投诉看来可能
与动力系有关
但实际上是车辆的其它系统造成
的
必备的基本知识
必须利用维修手册本节内容熟悉一些基本知识这些
知识将帮助您完成本节介绍的诊断程序
基本电路知识
必须懂得基本电学知识并知道电压伏电流安培
和电阻欧姆的含意应当知道开路或短路的含义
能用数字式万用表识别短路或开路
数字式万用表的使用
DMM
应熟悉数字式万用表DMM能用数字式万用表测量
电压
伏电阻欧姆电流安培电容法
6-330发动机控制系统 发动机
y 检查所有真空软管是否夹紧
切断断开或布置
不当
y 检查相应的接地连接是否正确
接地孔眼是否连
接到接地点
星形垫圈是否安装
y 检查蓄电池正极接线盒夹紧螺母是否松动
y 检查发动机室内的其它导线是否连接良好
烧损
或碎片玷污
导线夹死或线束接触锐边或热排气
歧管
y 检查保险丝是否熔断或遗失
继电器是否遗失或
安装的位置不正确
诊断故障代码表的使用
DTC
当诊断该动力系时几乎都会用到本章或其它动力系章
节中介绍的诊断程序
诊断程序主要以表格形式出现
在每个诊断故障代码的开始是一幅电路图或参照一幅
电路图
电路说明和条件或表中诊断故障代码的备注阅
读诊断支持信息将帮助你理解所测试的系统
测试中涉
及的部件
动力系统控制模块测试系统诱发条件的
方式
动力系统控制模块如何确定诊断失败设置诊断
故障代码的条件
以及那一表格能够执行如下为诊断
支持信息和诊断故障代码表的例子
电路图
诊断支持信息页的电路图将展示设置诊断故障代码时相
关的电路和部件
当表中检查电路时可参考该图如
果只有一个电路图参照
或需要更详细的电路信息可
以参见
发动机控制系统示意图
电路图说明
电路说明解释了设置诊断故障代码所涉及的传感器和/或
电路
简要介绍了设置诊断故障代码的时间
运行诊断故障代码的条件
运行条件诱发条件是动力系统控制模块测试传感器/
系统前必须满足的条件
只有建立这些条件才能可靠
检查传感器/系统
不会造成虚假指示
设置诊断故障代码的条件
设置条件是设置诊断故障代码必须满足的条件只有在
运行运行条件满足后
如上所述才检查传感器/系统
如果诱发条件满足并且动力系统控制模块检测到一个
不正常地传感器/系统条件
将设置相应的诊断故障代
码
设置诊断故障代码采取的行动
采取的行动是指设置诊断故障代码后发动机控制模块采
取的步骤
这些行动的目的为如下三种之一
y 将故障通知驾驶员
y 保持车辆驱动性能
y 防止任何导致车辆损坏的故障
清除故障指示灯/诊断故障代码的条件
必须满足一定的条件才能关闭故障指示灯和/或清除诊
断故障代码
诊断帮助
当产生诊断故障代码或驱动性能故障的条件没有出现
时
诊断帮助提供有用的信息有时借助于诊断
故障代码设置数据快检
冻结故障状态或故障记录或
驾驶员信息
可以识别故障至少也能将故障缩小到可
能的间断条件小清单中
如果这样诊断帮助可以解释
寻找内容和确定间断条件的最合理的路径
测试说明
测试说明解释了执行某项测试实行的原因以及该测试
会发现什么
信息按诊断表中相应的步骤编号至于为
发动机发动机控制系统6-331
子例如公制组合150Weatherpack等与将要检查的
阴端子接在一起
不应脱开或很容易震脱应该用力才
能断开连接
断开连接所需的力取决于所检查的端子尺
寸
大端子如公制组合系列应该是用手可以断开
但不会脱开更换损坏的端子不要维修
诊断间断性故障
诊断间断性条件可能很难设置诊断故障代码的条件不
一定出现
这并不意味着故障已经排除只能说明故障
间断出现
故障故障将来还会出现因此应尽一切可
能诊断故障并予以排除
诊断间断条件的唯一方法是当
诊断故障代码设置时收集信息
可以用两种方法进行
通过快检数据和驾驶员的观察详情参见扫描工具快
检程序
6.4.4.68 发动机控制模块控制的空调电路
系统诊断
电路图说明参见空调压缩机控制示意图
当通过暖风通风与空调系统控制器选择空调时通过
空调开关电路向控制模块发送一个信号
空调继电器通
过发动机控制模块控制
控制模块监视空调系统制冷剂
压力
如果空调制冷剂压力和发动机的操作条件介于特
定的可接受标定范围
发动机控制模块将使空调继电器
工作
同时向发动机控制模块中的空调系统继电器线圈
提供接地线路
当空调压缩器继电器工作时蓄电池正
极电压施加在压缩机离合器线圈上
只要在发动机运行时请求打开空调系统发动机控制模
块将启用空调器压缩机离合器
除非出现如下情况
y 车速小于40KM/h
且节气门开度大于50-60%
与具体转速有关
y 发动机水温小于15
或大于115
y 发动机起动后一定延迟时间内
具体值取决于起
动水温和海拔高度
在平原地区-10以上延迟
时间小于等于10秒
-20为200秒-30为
240秒
y 空调关闭4秒以内
y 空调系统压力传感器超过440磅/平方英寸
4.6
伏
或低于35磅/平方英寸0.35伏由空调
系统压力传感器确定
诊断帮助
检查下列事项
重要注意事项在维修部件前清除连接器表面上的任
何碎屑
在诊断或更换部件前首先要检查连接器衬
垫
确保衬垫安装正确衬垫可阻止污染物进入
y 端子接触不良――检查线束连接器端子是否松
脱
不匹配锁片折断变形或损坏和导线连接
是否有故障
用相应的匹配端子测试张紧力是否
合适
y 线束损坏――检查线束是否损坏
如果线束检查
未发现故障
则移动与传感器相关的线束同时
观察扫描工具上的显示
如果扫描工具显示变
化
表明该部位有故障
y 动力系统控制模块和发动机接地连接是否可靠
清洁
如果确定诊断故障代码属于间断性故障则查阅故障记
录
可以确定诊断故障代码上次是何时设置的
6.4.4.69 动力系统控制模块控制的空调电路诊断
步骤操作数值是否
是否执行了动力系车载诊断OBD系统
检查
至
动力系车
载诊断
OBD系统
检查
至步骤3诊断故障代
1.
—
至步骤2
诊断相应的
码
2.
是否存储了任何发动机控制模块暖风通
风于空调系统诊断故障代码
—
6-332发动机控制系统 发动机
步骤操作数值是否
6.4.4.69 动力系统控制模块控制的空调电路诊断续
重要注意事项在继续执行本步骤前必须
满足如下条件
z
41℉环境空气温度必须高于5
z
空调压力必须在35磅/平方英寸0.4
伏
之上
z
250℉冷却液温度必须低于121
1. 将空调选档开关拨到关闭OFF位置
2. 接通点火开关
保持发动机熄火
3. 测试空调系统离合器是否接合
空调离合器是否接合
1. 起动并使发动机以1000-1500转/分的速
度运行
2. 将空调系统选档开关拨到空调系统模式
3. 观察空调系统离合器
空调离合器是否接合
1. 将空调选档开关保持在空调模式
2. 在扫描工具上观察空调系统请求显示
空调请求显示是否为YES
是
在扫描工具上观察空调系统压力传感器显
示
空调系统压力传感器指示的电压是否符合规
定
1. 连接J39500-B制冷剂回收再循环和再
填充
ACR4仪表以监视制冷剂高端暖风
压力
2. 用J39500-B制冷剂回收再循环和再填
充
ACR4仪表以监视制冷剂高端压空调系统
力诊断
高压侧制冷剂压力是否介于规定值内
检查空调系统离合器保险丝
空调系统离合器保险丝是否熔断
1. 拆卸空调离合器保险丝
2. 拆卸空调系统继电器
3. 测试如下电路状况
z
空调系统继电器蓄电池正极供电电
路是否对接地短路
z
蓄电池正极供电至空调系统离合器
是否对接地短路
z
二极管短路
4. 如果发现故障
进行必要的修理
是否发现并更正状况
3.
—
至步骤13至步骤4
4.
—
参见
诊断
帮助
至步骤5
5.
—
至步骤8至步骤6
至
暖风
通风与空调
系统
中至步骤7
空调系统
诊断
至
通风与空调
系统
中
至空调系统
6.
0.4伏 – 4.6伏
7.
35磅/平方英寸
-- 440磅/平方
英寸
A/C制冷
剂压力传感器
电路
8.
—
至步骤9至步骤10
9.
—
至步骤18至步骤15
发动机发动机控制系统6-333
步骤操作数值是否
6.4.4.69 动力系统控制模块控制的空调电路诊断续
1. 拆卸空调继电器
2. 将带有10A保险丝的跨接线
连接到蓄
电池正极和空调系统继电器连接器中的
空调系统离合器线圈供电插孔之间
空调离合器是否接合
测试如下电路状况
1. 蓄电池正极供电电路至空调继电器开路
2. 蓄电池正极供电电路至空调系统离合器
开路
3. 空调系统离合器接地电路开路
4. 空调系统离合器线圈连接器端子是否接
触不良
是否发现并更正状况
测试发动机罩下附件导线接线盒内的空调继
电器端子是否接触不良
如果发现端子连接
接触不良
更换发动机罩下附件导线接线
盒
是否发现并更正状况
1. 关闭点火开关
2. 拆卸空调系统继电器
3. 接通点火开关
空调离合器是否接合
断开空调系统离合器连接器
空调离合器是否接合
更换空调系统离合器
是否完成更换操作
更换空调继电器压缩器
是否完成更换操作
确定并维修蓄电池正极供电电路至空调系统
离合器之间的对电压短路故障
是否完成维
修
重要注意事项在继续执行本步骤前必须
满足如下条件
z
41℉环境空气温度必须高于5
z
空调系统压力必须高于35磅/平方英寸
0.4伏
z
41℉冷却温度必须低于121
1. 起动并使发动机在1000-1500转/分的转
速运转
2. 将空调系统选择开关拨到接通位置
3. 听空调系统离合器的接合声
4. 等待5秒钟然后将空调选档开关转到
关
OFF位置
5. 听空调系统离合器分离声
空调系统离合器线圈是否接合并分离
6-334发动机控制系统 发动机
机过热且冷却风扇接通
则怀疑冷却系统有故障需要
检查
检查下列情况
y 动力系统控制模块
冷却风扇继电器或冷却风扇
马达接触不良――检查线束连接器是否出现下列
问题
- 端子松脱
- 配合不当
- 锁片断裂
- 端子变形或损坏
- 端子与导线接触不良
6.4.4.70 电动冷却风扇诊断
参见发动机冷却风扇
电路图说明
风扇马达由导线接线盒供电当电流从导线接线盒中的
风扇控制保险丝1和风扇2
3控制保险丝通过继电器线
圈流过动力系统控制模块而接地时
冷却风扇继电器通
电
风扇高速运行时风扇的低速控制电路和高速控制
电路均接地
当低速风扇控制电路接地时低速风扇操
作
在风扇低速运行期间动力系统控制模块为冷却风扇1
继电器提供接地通路
使风扇1继电器闭合电流从发
动机罩下附件导线接线盒
通过继电器角头到达右侧冷
却风扇马达
在低速运行期间右侧冷却风扇马达的接
地通路通过冷却风扇2继电器和左侧发动机冷却风扇马
达
使两个低速运行的冷却风扇形成串联
在冷却风扇高速运行期间动力系统控制模块为冷却风
扇1继电器提供接地通路
动力系统控制模块也为冷却
风扇2继电器和冷却风扇3继电器提供接地通路
从而
关闭所有三个冷却风扇继电器
在风扇高速运行期间
左右两侧的发动机冷却风扇都从导线接线盒获得电流且
每个冷却风扇都有自己的接地通路
测试说明
如下号码故障诊断表中的步骤号
1. 当设置某些诊断故障代码时动力系统控制模块
将使发动机冷却风扇工作
在使用此表前首先
参见相应的诊断故障代码表
进行诊断之前允许发动机冷却液温度降至100
212F以下
风扇工作条件3.
水温传感器故障时y
不论其他任何条件两个
风扇均高速运转
水温超过高阈值103y
时不论其他任何条件
两个风扇均高速运转
怠速不开空调y
水温超过低阈值93时两个
风扇低速转
怠速开空调y
两个风扇低速转
行驶不开空调y
水温超过低阈值93时且车速
低于80KM/h时
两个风扇均低速运转
行驶开空调y
车速低于45KM/h时两个风扇均
低速运转
车速在45-80KM/h且水温超过低阈
值93
时两个风扇均低速运转
2.
诊断帮助
如果用户投诉过热问题确定投诉是否实际因沸腾溢
出
警告灯是否点亮或发动机冷却液温度ECT表
是否指示过热
计量仪表的精度通过将扫描工具显示的
发动机冷却液温度传感器读数与计量仪表读数进行比
较
进行检查如果发动机确实过热且计量仪表指示过
热
但冷却风扇没有打开则发动机冷却液温度传感器
ECT可能飘移出了校准范围需要更换如果发动
电动冷却风扇诊断
步骤操作数值是否
是否执行了
检查
动力系车载诊断OBD系统
至
动力系统
车载诊断
OBD系统
检查
至步骤3断故障代码2. 是否设置了故障诊断代码
1.
—
至步骤2
至相对的诊
表
1. 安装扫描工具
2. 在诊断所有风扇故障时
发动机冷却液
温度必须低于规定值
3. 在发动机和空调关闭时接通点火开
关
冷却风扇是否关闭
用扫描工具指令风扇低速运转
两个冷却风扇是否均转换到高速
—
3. 至步骤4
100212
℉
至冷却风扇表
#1
4.
—
至步骤5
至冷却风扇表
#2
发动机发动机控制系统6-335
电动冷却风扇诊断续
步骤操作数值是否
重要注意事项
在确定风扇是否从低速转换
到高速前
等待3-5秒钟
用扫描工具指令风扇高速运转
两个冷却风扇是否均转换到高速
1. 退出扫描工具上的输出窗口
2. 空调关闭发动机怠速运转6.
冷却风扇是否打开
打开空调
冷却风扇是否打开
扫描工具上显示的空调系统请求是否为YES
是
5.
—
至步骤6
至冷却风扇表
#3
—
至步骤8至步骤7
7.
—
系统正常至步骤9
至
暖风
通风与空调
系统中空调
系统诊断
至
动力系至暖风通
统控制模块风与空调系统
控制的空调中空调系统诊
电路诊断断
系统正常
8. 至步骤10
—
——
9.
扫描工具上显示的空调系统请求是否为YES
是
重要注意事项
更换的发动机控制模块必须
6-336发动机控制系统 发动机
6. 如果燃油系统压力在10分钟内下降5磅/平方英寸以
上
表明一处或多处泄漏
8. 测试燃油系统保持一定燃油压力范围的能力燃油
泵可能需要循环切换多次
才能达到该压力范围
9. 在加速巡航或转向困难时燃油压力的下降可能导
致供油不足
供油不足可导致动力损失喘振或发
动机缺火
可用扫描工具诊断如果出现极端供油
不足
氧传感器可能低于500毫伏且燃油喷油器脉
冲宽度将增大
13. 当发动机怠速时歧管压力较低真空度较高
此低压真空度较高作用到燃油压力调节器膜片
上
导致燃油压力进一步降低怠速时的燃油压力
随压力轻微变化
但怠速时的燃油压力不能低于第
2步中指明的发动机熄火时的燃油压力
14. 本测试旨在确定是否因燃油回油管或燃油压力调节
器堵塞导致燃油压力过高
过浓状况会设置DTC
P0132
与燃油过浓情况相关的行车条件包括难走动
然后冒墨烟和排气中出现浓重的硫味
6.4.4.71 燃油系统压力测试
系统说明
合适的燃油压力对于保持发动机有效操作和排放水平必
不可少
如果燃油压力不在规格内车辆驱动性能可能
受到影响或排放水平提高
燃油系统包括如下部件
y 燃油滤网
y 燃油泵
y 燃油滤清器
y 燃油供油管
y 燃油压力调节器
y 燃油油道
y 喷油器
y 燃油回油软管
测试说明
如下号码指故障诊断表中的步骤号
2. 测试燃油系统达到一定燃油压力范围的能力燃油
泵可能需要循环切换多次
才能达到该压力范围
燃油系统压力测试
步骤操作数值是否
1.
是否已执行至
查
?
动力系车载诊断OBD系统检动力系车诊断
至步骤2
OBD系统查
2.
1. 安装燃油压力表
2. 接通点火开关保持发动机熄火
3. 用扫描工具指令燃油泵接通
4. 当燃油泵运行时监视燃油压力
燃油压力表指示的燃油压力是否介于规定的范围
内
燃油压力表指示的燃油压力是否高于规定值至步骤14至步骤4
外观检查燃油系统是否漏油
是否发现并更正状况
燃油压力表指示的燃油压力是否高于规定值至步骤16至步骤7
重要注意事项
当燃油泵停止运行时燃油压力
可能轻微变化
然后稳定并保持不变
观察燃油压力表上的燃油压力
10分钟内燃油压力是否降到规定值以下
1. 释放燃油压力
2. 将燃油管断流接头安装到供油管和燃油回油
管与燃油分配油道之间
3. 打开供油管阀门关闭回油管阀门
4. 接通点火开关保持发动机熄火
5. 排放燃油系统的空气
6. 用扫描工具指令燃油泵接通
7. 等待建立燃油压力
燃油压力表是否指示燃油压力稳定在规定范围
内
怠速时燃
油压力
335KPa
至步骤6至步骤3
3. 335KPa
4.
5. 0 KPa
6. 34KPa
至步骤21至步骤5
至步骤9至步骤7
7. 335KPa
至步骤19至步骤8
发动机发动机控制系统6-337
燃油系统压力测试续
步骤操作数值是否
8.
9.
1. 指令燃油泵接通
2. 当燃油泵运行时关闭供油阀门
燃油压力表指示的燃油压力是否稳定
是否怀疑燃油压力在提速
恒速行车和急转弯时
降低
外观检查如下部件是否阻塞
y 燃油滤清器
y 燃油供油管
是否发现并更正状况
1. 拆卸燃油泵
参见燃油传送器总成更
换
2. 外观检查如下部件
y 燃油泵滤网是否堵塞
在燃油传送器总
成上的位置和安装是否正确
y 燃油泵软管是否泄漏
y 检验燃油泵是否适用本车
是否发现并更正状况
1. 起动发动机
2. 使发动机怠速运行直到发动机达到正常操
作温度
燃油压力的下降是否在规定的范围内
1. 断开燃油压力调节器真空软管
2. 当发动机怠速时将12-14英寸的真空作用
到燃油压力调节器上
燃油压力的下降是否在规定的范围内
1. 释放燃油压力
2. 断开燃油回油管
3. 将一定长度的挠性燃油软管连接到燃油回油
管出口通道上
4. 将挠性软管开口端放入准许的汽油箱
5. 用扫描工具指令燃油泵接通
燃油压力表指示的燃油压力是否介于规定的范围
内
外观检查燃油出口通道是否阻塞
是否发现并更正状况
外观检查如下情况
y 燃油滤清器堵塞
参见燃油滤清器的更
换
y 供油管堵塞
参见输油软管/管道的更换
滤清器到发动机燃油泵电路诊
y 燃油泵滤网堵塞
参见燃油泵滤网的更
换
y 燃油泵挠性管泄漏
参见燃油泵的更
换
是否发现并更正状况
更换燃油泵
参见燃油泵的更换
是否完成维修
确定并维修燃油压力调节器真空泄漏
是否完成维修
6-338发动机控制系统 发动机
燃油系统压力测试续
数值是否步骤操作
至步骤21
至步骤21
19.
20.
更换燃油压力调节器
参见燃油压力调节器的
更换
是否完成维修
确定并排除燃油回油管中的堵塞
是否完成维修
1. 释放燃油压力
2. 将燃油系统恢复到其原始状态
3. 安装燃油压力表
4. 接通点火开关保持发动机熄火
5. 用扫描工具指令燃油泵接通
6. 燃油泵运行时监视燃油压力
燃油压力表是否指示燃油压力稳定在规定范围
内
21.
怠速时
335KPa
系统正常至步骤2
6.4.4.72 燃油喷射器线圈测试发动机冷
却液温度
95华氏度
电路图说明
50-ECT介于10-35摄氏度
y 用相应的匹配端子测试张紧力是否合适
y 线束损坏
检查线束是否损坏
测试说明
如下号码指故障诊断表中的步骤号
2. 发动机冷却液温度ECT影响燃油喷射器的电阻
和燃油喷射器检测器检测故障燃油喷射器的能力
如果发动机冷却液温度ECT在规定值内参见
燃油喷射线圈测试发动机冷却液温度
ECT在10-35之间
3. 因电流初始波动数字式万用表上第1秒显示不一
定准确因此应记录第1秒后数字式万用表显示
的最低电压数字式万用表上的电压显示应介于规
定值内参见范例因燃油喷射器绕组预热和电阻
变化数字式万用表上显示的电压在整个测试过程
中可能会增加读数异常表明燃油喷射器内的连
接存在间断必须更换燃油喷射器超出规定范围
的燃油喷射器视为有故障必须更换
发动机控制模块ECU利用驱动器控制燃油喷油器控
制电路喷油器保险丝提供电源给喷油器通过发动机
控制模块接地驱动器控制喷油器接地电路允许燃油
脉冲
诊断帮助
测试发动机燃油喷射线束是否存在下列情况
y 端子接触不良
y 检查线束连接器是否出现下列情况
− 端子松脱
− 配合不当
− 锁片断裂
− 端子变形或损坏
− 端子和导线的不良接触
电阻欧姆
在10
-35下的电压指标
50℉-95℉
5.7-6.6
通过/失败燃油喷射器编号电压读数
通过16.3
失败25.6
通过36.2
通过46.1
发动机发动机控制系统6-339
燃油喷油器线圈测试发动机冷却液温度之间ECT在10-3550℉-95℉
步骤操作否数值是
1.
是否已执行
检查
?
1. 用扫描工具监视发动机冷却液温度参
2.
动力系车载诊断OBD系统
至
动力系车诊
断
OBD系统至步骤2
检查
至燃油喷射器线
圈测试
发动机
冷却液温度
ECT超出10(50℉-95℉)
-35(50℉-95
℉)
数
2. 当发动机关闭时打开点火装
置
测量值是否在规定值之间
10-35
至步骤6
3.
4.
重要注意事项
燃油系统不得加压参见
燃油泄压程序
1. 安装J39021燃油喷油器线圈/平衡器测
试器
J39021-210喷油器选择器开关盒
和J39021-410燃油喷油器线圈测试线
束
2. 在燃油喷油器测试器上把线圈测试选择
在0.5安培位置
3. 将数字式万用表引线连接到燃油喷射器
检测器上并选择直流电压十分之一标
度
4. 在J39021-210喷油器选档开关盒上选择
一个喷油器
5. 按下燃油喷油器线圈/平衡测试器上的
按下启动测试按钮
6. 经过第1秒后记录最低读数
7. 对于每个燃油喷射器重复本测试
燃油喷油器是否读数异常或读数超出规定值
范围
1. 拆卸上进气歧管
2. 测试连接器与喷油器之间的燃油喷射线
束是否存在下列情况
y 燃油喷油器线束中存在开路或对接地短
路
y 燃油喷油器中端子接触不良
是否发现并更正状况
更换故障燃油喷油器
是否完成更换操作
是否仍存在任何驾驶性能问题
5.7-6.6伏至步骤4
至
燃油喷油器
平衡测试
至步骤6至步骤5
5.
6.
至步骤6
至相应的诊断故
障代码表
系统正常
6-340发动机控制系统 发动机
y 用相应的匹配端子测试张紧力是否合适
y 线束损坏
检查线束是否损坏
6.4.4.73 燃油喷射器线圈测试发动机冷
却液温度
ECT超出10-3550-95华
℉
电路图说明
发动机控制模块ECU利用驱动器控制燃油喷油器控
制电路
喷油器保险丝提供电源给喷油器通过发动机
控制模块接地
驱动器控制喷油器接地电路允许燃油
脉冲
测试说明
如下号码指故障诊断表中的步骤号
2. 发动机冷却液温度影响燃油喷射器的电阻和燃油喷
射器检测器检测故障燃油喷射器的能力
3. 因电流初始波动数字式万用表上第1秒显示不一
定准确
因此应记录第1秒后数字式万用表显示
的最低电压
因燃油喷射器绕组预热和燃油喷射器
绕组电阻变化
数字式万用表上显示的电压在整个
测试过程中可能会增加
异常的电压读数或较大的
不稳定的电压脉动表明燃油喷射器内部接触不良
从记录的电压中找出低于9.5伏的最高电压为基
准
然后计算每个喷油嘴的电压与基准电压的差
值
差值大于0.6V的说明有故障应更换测量电压
高于9.5V的喷嘴也说明有故障
应更换
诊断帮助
测试发动机燃油喷射线束是否存在下列情况
y 端子接触不良
y 检查线束连接器是否出现下列情况
− 端子松脱
− 配合不当
− 锁片断裂
− 端子变形或损坏和与导线连接有故障
最高电压读数
6.9伏0.6伏
喷射器编号电压差值通过/失败
19.8失败
26.60.3通过
36.90通过
45.81.1失败
可接受的差值高于/低于
10
-3550℉-95℉
燃油喷油器线圈测试发动机冷却液温度ECT超出10-3550℉-95℉
步骤操作数值是否
1.
是否已执行至
检查
?
1. 当发动机
2.
系统动力系车诊断动力系车载诊断OBD
OBD系统检查
至
燃油喷射器线圈测试
发动机冷却液温度
ECT介于10-35
(50℉-95℉)
至步骤2
关闭时打开点火装
置
2. 用扫描工具监视发动机冷却液温度参
数
测量值是否在规定值之间
10-35(50℉
-95℉)
至步骤3
发动机发动机控制系统6-341
燃油喷油器线圈测试发动机冷却液温度ECT超出10续-3550℉-95℉
步骤操作数值否是
重要注意事项
燃油系统不得加压参见
燃油泄压程序
1. 安装J39021燃油喷油器线圈/平衡器测
试器
J39021-210喷油器选择器开关盒
和J39021-410燃油喷油器线圈测试线
束
2. 在燃油喷油器测试器上把线圈测试选择
在0.5安培位置
3. 将数字式万用表引线连接到燃油喷射器
检测器上并选择直流电压十分之一伏
档
4. 在J39021-210喷油器选档开关盒上选
择一个喷油器
5. 按下燃油喷油器线圈/平衡测试器上的
按下启动测试按钮
6. 经过第1秒后记录最低读数
7. 对于每个燃油喷射器重复本测试
燃油喷油器是否读数异常或读数高于规定值
范围
1. 在记录的读数中
找出最大电压
2. 将最高记录电压分别减去所有其它电压
读数试
是否存在任何差值超过规定值
1. 拆卸上进气歧管
2. 测试连接器与喷油器之间的燃油喷射线
束是否存在下列情况
y 燃油喷油器线束中存在开路或对接地短
路
y 燃油喷油器中端子接触不良
是否发现并更正状况
更换故障燃油喷油器
参见燃油喷油器的
更换
是否完成更换操作
是否仍存在任何驱动性能条件
3.
9.5伏至步骤5至步骤4
4.
0.6伏至步骤5
至
燃油喷油器平衡测
5.
至步骤7至步骤6
6.
至步骤7
至相应的诊
断故障代码系统正常
表
7.
6-342发动机控制系统 发动机
6.4.4.74 燃油箱的泄漏检查
备注
y 在进行燃油箱泄漏检查之前
将干化学灭火器放
在工作区附近
y 在拆卸怀疑泄漏的燃油箱前
确信燃油软管不向
燃油箱中泄漏
此外还要确信燃油传送器衬垫
周围不泄漏
1. 泄掉燃油系统压力参见燃油泄压程
序
2. 拆卸燃油箱参见燃油箱的更换
3. 按如下步骤堵塞所有出口
y 安装加注口轴颈和通风软管
上部轴颈
总成
并安装加注口盖帽
y 用密封安装燃油箱传送器
并用孔塞堵
塞油路
y 在燃油箱油表通风管上安装一个短油
管
4. 向燃油箱通风孔管施加空气压力使压力达
到7至10千帕
1至1.5磅/平方英寸夹
紧燃油加注软管
以保持压力
5. 用肥皂水或浸入法检查怀疑泄漏的部位若
观察到泄漏
更换燃油箱参见燃油箱的
更换
6.4.4.75 酒精/燃油污染诊断
燃油中酒精浓度大于10%对燃油系统部件有害并可
能引起驾驶性能故障
如喘气功率不足失速不起
动等
故障的原因在于燃油系统腐蚀进而导致燃油滤清器堵
塞
橡胶件损坏和/或空气-燃油混合气变稀
成品燃油中采用的醇的种类和浓度各不相同有些醇类
对燃油系统部件的影响比其它醇类高
若怀疑燃油中的
酒精浓度过高
导致驾驶性能下降可采用如下程序检
测燃油中的酒精
备注
燃油样本应该从油箱底部抽取使得油箱中的任何水分
都可以检测到
样品必须清澈透明若样品混浊或受到
水污染
样品下部出现一层水不应采用本程序且燃
油系统必须清洗
1. 使用1毫升刻度的100毫升特定油管加注90毫
升燃油
2. 添加10毫升水使其达到100毫升的满刻度并装
上塞子
3. 用力摇动油管10至15秒钟
4. 释放其中的压力时细心听塞子声
5. 重新安装塞子再用力摇动油管10至15秒钟
6. 将油管放在水平面上约5分钟使液体产生分
层
如果燃油中有酒精下部包括酒精和水的容积将超
过10毫升
例如如果底层增长到15毫升表明燃油
中至少含有5%的水
实际酒精含量可能稍多因为本程
序没有完全吸收燃油中的酒精
故障的原因在于燃油系统腐蚀进而导致燃油滤清器堵
塞
橡胶件损坏和/或空气-燃油混合气变稀
成品燃油中采用的醇的种类和浓度各不相同有些醇类
对燃油系统部件的影响比其它醇类高
若怀疑燃油中的
酒精浓度过高
导致驾驶性能下降可采用如下程序检
测燃油中的酒精
6.4.4.76 电子点火EI系统诊断
参见发动机控制系统示意图
电路图说明
辅助的点火检查测试是否存在火花塞火花塞导线或点
火控制模块和线圈故障
本表需要J26792火花测试器
ST125
发动机发动机控制系统6-343
电子点火装置系统故障诊断
步骤操作数值是否
是否执行了
统检查
动力系统车载诊断OBD系
EI
1.
至步骤2
至
动力系车
载诊断
OBD系统
检查
至步骤6至步骤3
2.
用
J26792火花测试器测试各气缸是否有
火花
是否观察到任何没有火花的气缸
注意
火花塞至点火控制模块导线起电弧或
点火线圈至点火控制模块起电弧
可能导致
失速或不起动
3.
检查和测试受到影响气缸的火花塞导线点
火线圈
和火花塞是否对接地短路或对接地
打火统检查
如果出现碳精漏电或腐蚀更换受到
影响的两个部件
是否发现并更正状况
至动力系
统诊断
OBD系
至步骤4
4.
测试受到影响的火花塞导线电阻是否合适
更换与规格相差太多的火花塞导线至步骤5
是否发现并更正状况
将受影响气缸线圈更换为已知良好的线圈
如果故障跟随受影响的线圈则更换线圈至步骤10
是否发现并更正状况
检查火花塞导线布线是否合适
点火顺序是至动力系
否正确统诊断
如果火花塞导线布线不正确需要
重新布线
是否发现并更正状况
用数字式万用表
DMM检查火花塞是否至动力系
内部对接地短路统诊断
6-344发动机控制系统 发动机
电子点火装置系统故障诊断续
步骤操作数值是否
1. 拆卸火花塞
2. 检查火花塞是否损坏
如果发现任何火花塞损坏更换受到影响的8.
火花塞
是否完成更换操作
1. 断开点火控制模块
2. 接通点火开关
3. 用可靠接地的测试灯探测点火控制模9. 至步骤10至步骤12
块点火供电电路
测试灯是否点亮
1. 确保蓄电池电压在规定范围内
2. 关闭点火开关
3. 将数字式万用表连接到58X参考高压
电路和58X参考低压电路之间的点火
控制模块线束连接器上
4. 转动发动机同时观察交流载荷周期
%
数字式万用表是否指示交流载荷周期出现
测试58X曲轴传感器电路是否存在如下状
况
z
开路
z
对接地短路
z
对电压短路
z
58X参考高压和58X参考低压电路之间
短路
维修任何损坏的导线
是否发现并更正状况
修理点火控制模块点火供电电路中的开路或
对接地短路故障12.
是否完成维修
更换点火控制模块
是否完成更换操作
EI
至动力系
统诊断
OBD系
统检查
10. 至步骤13至步骤11
11. 至步骤14
至动力系
统诊断
OBD系
发动机 发动机控制系统 6-345
6.4.5 维修指南
6.4.5.1 进气系统的更换
拆卸程序
1. 断开蓄电池负极电线
2. 拔下进气温度传感器接头
3. 拧下空气滤清器软管夹具
6-346 发动机控制系统 发动机
5. 取下空气滤清器进气管
6. 松开空气滤清器盖夹具取下空气滤清器盖
7. 取下空气滤清器
8. 取下空气滤清器盒
安装程序
1.
安装空气滤清器盒
2.
安装空气过滤器
3.
用压缩空气从里向外清洁滤清器滤芯 空气压力
最大不得超过484千帕
4.
清洁空气滤清器盒的内表面
重要注意事项当空气过滤器元件弄脏时它不会增加
燃油消耗
量或一氧化碳排放但它会导致发动机功
率减小
607008
607009
发动机 发动机控制系统 6-347
5.
安装空气滤清器盖
6.
安装空气滤清器进气管
7.
安装空气滤清器软管
8.
检查空气滤清器软管是否有孔洞切口扭结或
可能损坏软管的摩擦点
9.
安装空气滤清器软管夹具
紧固
6-348 发动机控制系统 发动机
10.
将进气温度传感器与线束连接起来
6.4.5.2 进气温度传感器的更换
拆卸程序
1.
断开气温传感器的电源
2.
将气温传感器从软管中取出
安装程序
1. 将气温传感器套到空气滤清器软管上一直插到传
感器限定处
重要注意事项
使用锂皂来安装传感器,绝不可使用矿基油脂石油
将线束塞到气温传感器的电源接头上
发动机 发动机控制系统 6-349
2. 拧开节气门位置传感器螺栓
3. 小心取下节气门位置传感器
安装程序
1. 安装节气门位置传感器
重要注意事项检查阀门闩钩是否牢固在传感器上
2. 连接并拧紧节气门位置传感器的螺钉
紧固
紧固节气门位置传感器螺栓至3 牛顿米
3. 将电接头插到节气门位置传感器上
607013
607013
607012
6-350 发动机控制系统 发动机
6.4.5.4 怠速空气控制阀的更换
拆卸程序
告诫在拆卸IAC阀接头之前点火起动钥匙必须关闭
至少10秒
在这一段时间里阀返回到静止位置
1. 将怠速空气控制阀的电接头从线束上断开
2. 拧开怠速空气控制阀螺栓并取下
3. 小心地将怠速空气控制阀从节气门体上取下
安装程序
1. 使用一密封环如果有的话来安装怠速空气
控制阀
2. 使用紧固胶乐泰牌安装好怠速空气控制阀
的螺钉
并拧紧
紧固
紧固怠速空气控制阀螺栓至3 牛顿米
606016
606017
606017
发动机 发动机控制系统 6-351
3. 将线束与怠速空气控制阀的接头相连
6.4.5.5 节气门体的更换
拆卸程序
1.
使油门拉索与节气门体凸轮和进气歧管支架相
脱离
2.
使曲轴箱强制正压通风软管与凸轮轴支架
罩盖断开
使真空软管与凸轮轴支架罩盖断
开
606016
6-352 发动机控制系统 发动机
3.
使碳罐吹洗管与节气门体断开
4.
使节气门体加热管与节气门断开用商用软管
夹夹紧
仔细清洗节气门体
5.
断开节气门体的所有电连接
6.
将复位弹簧从节气门体上脱离
发动机 发动机控制系统 6-353
安装程序
重要注意事项
拆下并清洁衬垫上的残余物质
1.
安装新的衬垫部件编号 90411524 或
92089888)
2.
安装节气门体装上螺母并紧固
紧固
紧固节气门体螺母至9牛顿米
6-354 发动机控制系统 发动机
4.
将真空软管连接到凸轮轴支架罩盖上将通风
软管连接到凸轮轴支架罩盖上
5.
使油门拉索与节气门体凸轮和进气歧管支架相
连接
6.
连接碳罐吹洗管
7.
连接节气门体加热管和节气门体
8.
连接线束与节气门体之间的所有电气连接
6.4.5.6 油轨的更换
发动机 发动机控制系统 6-355
3. 使用专用工具J-370088-A将进口和出口油路管
从燃油分配管道上取下
告诫系统内的燃油一直处在压力之下在拆下油路管
之前一定要释放压力
4. 拧开并取下燃油分配管道上的螺栓
5. 将燃油油轨与喷油器和压力调节器一起取出
小心提起避免损坏燃油喷油器的密封环
607026
607025
606027
6-356 发动机控制系统 发动机
安装程序
1. 与喷油器和压力调节器一起安装油轨 小心安
装
避免损坏燃油喷油器的密封环 用一薄层
凡士林润滑密封环
2. 装上燃油油轨螺栓并拧紧
紧固
紧固燃油油轨至10牛顿米
3. 将车辆油路与燃油油轨的进口和出口管相连
接
606027
607025
607026
发动机 发动机控制系统 6-357
4. 使真空管连接到压力调节器上
5. 将喷油器的电源接头与线束连接
6.4.5.7 燃油喷油器的更换
拆卸程序
1. 根据燃油油轨拆卸断开中所示的说
明
将燃油分配管道从发动机上拆下
2. 从燃油油轨上的喷油器上拆下喷油器夹子用
螺丝起子将夹子拆下
3. 小心将喷油器从燃油油轨上拆下避免损坏密
封环
安装程序
1. 仔细将喷油器插入燃油油轨检查密封环是否
偏离或扭结
用一薄层凡士林润滑密封环
2. 将喷油器夹子套到燃油油轨上直到卡紧
3. 根据燃油油轨安装连接的说明安装
燃油油轨
6.4.5.8 压力调节器的更换
拆卸程序
1. 根据燃油油轨拆卸断开中所示的说
明
6-358 发动机控制系统 发动机
6.４．５.9 氧传感器
拆卸程序
1. 将线束的电源接头从氧气传感器上取下
2. 将氧气传感器接头从夹持支架上取下
3. 将氧气传感器从排气歧管上拧开
安装程序
1. 将氧气传感器安装到排气歧管上并紧固
紧固
紧固氧气传感器扭矩42 ±4牛顿米
607033
607034
607034
发动机 发动机控制系统 6-359
2. 将氧气传感器接头连接到夹持器支架上
3. 将线束与氧气传感器相连
6.4.5.10 进气歧管绝对压力传感器
MAP的更换
拆卸程序
1. 将电连接插头和真空压力软管从歧管压力传感器
上拆下
2. 拧开紧固螺母
3. 将传感器从前围板上拆下
安装程序
1. 将传感器装到焊接在前围板上的双头螺栓上
2. 拧紧螺母
紧固
进紧固气歧管绝对压力传感器螺母至3牛顿米
3. 连接真空软管和电气插头
607033
607036
6-360 发动机控制系统 发动机
6.4.5.11曲轴位置传感器CPS的更换
拆卸程序
1. 将曲轴位置传感器的接线线束插头从发动机线束上
断开将接线线束从正时皮带后盖后面的夹子下取
下
2. 从机油泵壳的支架上拆下曲轴位置传感器1
安装程序
1. 将传感器插到支架上
注意确保支架和传感器都绝对清洁否则传感器和锯
齿圆盘之间的尺寸距离将受到影响
从而影响发送到电
子控制模块的信号
2. 拧紧螺栓
紧固
紧固曲轴位置传感器螺栓9± 1牛顿米
3. 将曲轴箱位置传感器的线束夹到计时皮带套后面
的夹子上
并将电源插头与发动机线束相连
重要注意事项走线时要避开发热区域以及可能对电
缆产生磨擦的区域
4. 调整曲轴位置传感器与信号触发盘之间的参考间
距
— 用厚薄规测量曲轴位置传感器与信号触发盘
贴在曲轴箱附属的传动带皮带轮上如箭
头所示
之间的距离公称值应为1.0 ± 0.7 毫
米
重要注意事项如果达不到公称值则必须更换曲轴箱
位置传感器支架
606039
606039
606040
发动机 发动机控制系统 6-361
6.4.5.12 冷却液温度传感器CTS的更
换
拆卸程序
1. 打开冷却液补偿箱的密封盖使冷却系统减压
参见相应章节的相关说明
2. 将线束插头从冷却液温度传感器上断开
3. 将冷却液温度传感器从气缸盖上拧下
4. 搜集溢出的冷却液
安装程序
1. 将冷却液温度传感器安装到气缸盖上
紧固
紧固冷却液温度传感器扭矩:15 ±3牛顿米
2. 连接接线线束插头
3. 装满并排出冷却系统中的空气 确保防冻剂可达
零下30摄氏度
607043
607044
607044
6-362 发动机控制系统 发动机
6.4.5.13 爆震传感器KS的更换
拆卸程序
1. 将接线接头从线束上断开
2. 将接头从支架上取下
3. 拧开螺栓取下爆震传感器
安装程序
1. 用螺栓将爆震传感器安装到汽缸体上并拧紧
紧固
紧固爆震传感器螺栓扭矩20 ± 4牛顿米
2. 将爆震传感器与接线线束相连接
并将接头夹到
支架上
6.4.5.14 发动机控制模块ECM的更换
拆卸程序
1. 断开蓄电池负极电线
2. 拆下右前侧车门内侧板
3. 在仪表板手套箱的下面拆下右侧的按钮和左侧的
螺钉
607057
607057
607047
发动机 发动机控制系统 6-363
4. 拧下右侧管柱下面装饰衬板的螺栓
5. 取下管柱下面的装饰衬板露出电子控制模块和线
束
6. 从线束支架(2)上拆下线束接插件
7. 拧下线束支架的螺栓(1)
8. 拆下线束支架
9. 从模块支架(2)上水平向外抽出电子控制模块(1)及
线束插头
10. 将线束插头与电子控制模块上的插座分开
告诫确保在拆卸模块接头之前断开与蓄电池的连接
至少
20
秒
607048
607049
607050
6-364 发动机控制系统 发动机
安装程序
1. 将线束插头插入电子控制模块(1)上的插座
2. 将电子控制模块和线束插头水平插入模块支架(2)
内
3. 安装线束支架(2)
4. 拧紧线束支架的螺钉(1)
发动机 发动机控制系统 6-365
8. 在右侧安装按钮在左侧安装螺钉
9. 安装右车门内侧板
10. 将负极电缆连接到蓄电池上
607047
6-366 发动机控制系统 发动机
6.4.6 说明与操作
6.4.6.1 一般说明
C16NE发动机装有一经过改良的发动机控制系统该系
统提供独立的喷油器喷油器由ECM发动机控制模块
控制它成对地向喷油器通电也就是说曲轴每转动
180度就轮流向喷油器1和42和3通电一次其作
用是在保持发动机低速运转和低排放水平的情况下保证
燃料充分燃烧获得最大扭矩 点火受到直接点火系统
DIS的直接控制
维修重要说明
-
只允许使用分配给车辆使用的程序存储器
PROM
-
不要让氧气传感器与燃油和硅酮接触
不用汽油
清洗或与之接触
-
不得在催化转换器或氧气传感器及其周围区域使用
防腐涂层
-
催化转换器前面的进气和排气系统的泄漏静空
气
可能导致氧气传感器读数出错
-
蒸汽控制系统发生泄漏可能导致怠速转度波动
-
如果喷油器泄漏发动机可能会在点火关闭后继续
运行
Diel效应
-
如果发动机起动困难动检查燃油系统燃油泵继
电器和点火系统
-
在拆下电子部件之前断开与蓄电池的接地电线
-
当与蓄电池连接断开后所有被存入存储单元的故
障码和
自学到的怠速和混合纠正值将被取消
注意为防止催化转换器过热根据以下按时间顺序进行
的步骤进行气缸平衡测试
如有必要
•
一个气缸的最长关闭时间为8秒
•
每次气缸开关的最小间隔时间为8秒
6.4.6.2 发动机控制模块ECM说明
发动机控制模块ECM是发动机管理系统的心脏它控
制着从不同传感器和控制器接收来的数据这些信息用
于控制发动机的工作燃油点火提前角空调压缩机
速度 ECM负责使发动机在最少废气排放的情况下发
挥理想性能
控制模块在面板的后面右前侧管柱上
1. 电子控制模块
2. 乘客车门
607046
6.4.6.3 进气系统说明
该系统对气流进行收集清洁检查和控制并将其送
入进气歧管在那里与燃油混合
系统由以下部件组成空气滤清器节气门体进气温
度传感器
IAT怠速空气控制阀IAC和节气门体
位置传感器
TPS
节
气门体
节门体对进入进气歧管内的气流进行控制流入发动机
的空气由节气阀控制节气阀与加速踏板和拉线相连
除控制功能外节气门体上还有可发出真空信号的孔
进气温度传感器
IAT
进气温度传感器利用热传感器来控制ECM的电压信号
当进气温度低时传感器电阻高所以ECM处的电压
高 进气温度用于控制燃油量点火提前角和怠速空气
控制
怠速空气控制阀IAC
怠速空气控制阀在发动机怠速运转时控制空气它可在
怠速负载变化过程中改变发动机速度避免发动机失
速并同时保持最低速的转动阀门位置由发动机控制
模块ECM控制该模块根据怠速要求调节IAC阀
节气门位置传感器
TPS
节气门位置传感器为一与节气门体轴相连的电位计它
向发动机控制模块
ECM发送信息这些信息是根据节
气门位置确定的发动机功率需求
发动机 发动机控制系统 6-367
6.4.6.4 信息传感器/开关说明
氧传感器
氧传感器装在排气歧管上靠近气缸盖其作用是监控
废气中氧气的含量并将有关混合空气燃油比例的信
息送往电子控制模块ECM
当混合浓度高时数据被送往ECM减少喷入的燃油
反
之当混合浓度低时则增加喷入的燃油
607031
进气歧管绝对压力传感器MAP
进气歧管绝对压力传感器MAP在发动机室的前围板
上
其作用是测量随着发动机负载和速度的变化进气歧管
上的压力变化并将这一数据转化为电压
冷却液温度传感器CTS
位于发动机右侧在直接点火系统DIS下方其作
用是向发动机控制模块ECM通报发动机冷却液的
温度这反映了发动机的温度
ECM利用接收的信息改变点火提前并根据发动机温
度改变燃油喷射 当冷却液温度传感器显示2.7V的
值相当于40摄氏度时氧传感器的闭环控制
内
1. 冷却液温度传感器
2. 与直接点火模块的接头
3. 氧传感器
607041
进气歧管绝对压力传感器
MAP在某些情况下用于测
量气压压力从而使发动机控制模块ECM进行必要
的修正以补偿不同的高度
发动机控制模块ECM利用MAP传感器信号来控制燃
油的输送和点火提前角
曲轴位置传感器CPS
系统有一个锯齿状圆盘紧贴在曲轴的传动带皮带轮上
还有一个感应传感器与气缸半径位置相连靠着锯齿状
圆盘锯齿状圆盘有58个齿和一个空档这里少了2
个齿每个齿间的度数是15度
当齿经过传感器时电流会发生变化电流变化的频率
可由控制单元加以改变并转入发动机速度
两个齿间的空间产生较高的电压从而向电子控制模块
ECM通报了曲轴的位置ECM据此确定点火提前角
607037
6-368发动机管理系统 发动机
车速传感器VSS
该传感器的作用是向发动机控制模块ECM通报车
速 模块利用这一信息来控制怠速速度并确定车辆
是已经停下还是在运行
ECM对信号矩形脉冲计数并以公里小时为单位
计算车速
爆震传感器KS
发动机管理系统的爆震传感器KS为自生压电传感
器 它装在发动机机体上能根据因爆震而导致的发
动机振动幅度来产生输出电压 当传感器信号上有爆
震存在时
ECM通过调节点火提前角来对爆震进行控
制
607051
6.4.6.5 油轨说明
油轨装在进气歧管上其功能是确定喷油器的位置将
压力燃油分配到喷油器并支持压力调节器
607023
6.4.6.6 燃油喷油器说明
喷油器是一个由电子控制模块ECM控制的电磁线
圈 有一个球形阀通常保持关闭在通电电磁线圈
的作用下打开以使燃油流经喷油器流到孔板处
孔板上的标定孔控制燃油的流量并形成锥形喷雾这
些喷雾在被雾化气化后送往燃烧室
6.4.6.7 压力调节器说明
压力调节器的作用是保持燃油油轨内和进气歧管内喷
油器两端之间的燃油压力差为恒压它通过在进气歧
管压力增大时增加燃油压力来补偿发动机负载当标定
弹簧进气歧管真空和燃油压力之间达到平衡时即达
到压力平衡压力调节器装在燃油油轨上为装甲型
发动机发动机管理系统6-369
6.4.7 专用工具和设备
图示工具编号说明
TECH2 DTC检查
Tech-2
J37088A
拆卸油路
从燃油分配管道上
J-37088-A
6-370发动机排气发动机
6.5 发动机排气
6.5.1 规格
6.5.1.1 紧固件紧固规格扭矩
应用
排气管隔热罩螺母2.5-3.0牛顿米
排气歧管螺栓15-35牛顿米
排气消声器入口管夹箍25-30牛顿米
规格
6.5.1.2 排气系统间隙
应用毫米
空载时排气系统到车身和隔热罩3053
满载时排气系统到地面131
排气系统到催化转换器隔热罩36
排气系统到谐振器隔热罩30
排气系统到消声器隔热罩30
6.5.2 诊断信息和程序
6.5.2.1 震颤或喀嗒声
步骤操作数值是否
1检查是否有部件松动如吊耳或隔热罩等
2将所有松动的紧固件紧固至规定扭矩 参见紧固件
是否有松动部件
紧固规格
排气系统是否还有震颤或喀嗒响声
检查是否有失准部件3
有否有失准部件
定位系统 检查吊杆和安装托架是否弯曲或损坏4
校准系统时在正确校准好所有排气系统部件之前
松开所有紧固件 紧固扭矩紧固件从汽车的前
面开始
一直紧固到尾部
排气系统是否还有震颤或喀嗒响声
—至步骤2至步骤3
—至步骤3系统完好
—至步骤4—
——系统完好
发动机发动机排气6-
371
6.5.2.2 排气泄漏
步骤操作数值是否
1—至步骤2至步骤3
检查是否有误装或失准部件
有否误装或失准部件
定位部件并将接头紧固至规定扭矩 参见紧固件紧
固规格
是否仍有排气泄漏和/或过量噪声
2—至步骤3系统完好
3—至步骤4至步骤5
检查排气歧管或排气管消声器进口接头是否松动
检查排气歧管或排气管消声器进口接头是否松动
将所有紧固件紧固至规定扭矩 参见紧固件紧固规
格
是否仍有排气泄漏和/或过量噪声
检查排气歧管是否有裂纹或断裂至步骤7
排气歧管出现裂纹或断裂
更换任何断裂的排气歧管 参见发动机机械手册中的
排气歧管更换
是否仍有排气泄漏和/或过量噪声
检查跨交管接头处有否泄漏
跨交管接头处泄漏
调节夹紧附件的位置
拧紧夹紧件至规范 参见紧固
件紧固规格和排气管消声器进口夹紧件更换程序
是否仍有排气泄漏和/或过量噪声
检查衬垫和夹箍是否有损坏或磨损
检查衬垫和夹箍是否有损坏或磨损
更换损坏或磨损的衬垫和夹紧件
是否仍有排气泄漏和/或过量噪声
检查带排气管和尾管的排气管消声器是否烧坏或锈
蚀
带排气管和尾管的排气管消声器是否烧坏或锈蚀
更换带排气管和尾管的排气管消声器
参见消声器
的更换
是否仍有排气泄漏和/或过量噪声
检查排气部件接合处或联接
如果先前进行过维修
是否泄漏 排气管部件接头处是否泄漏
更换衬垫和夹箍
紧固扭矩法兰螺母和夹箍 必
要时
焊接泄漏部位 参见紧固件紧固规格
是否仍有排气泄漏和/或过量噪声
4—至步骤5系统完好
5—至步骤6
6—至步骤7系统完好
7—至步骤8至步骤9
8—至步骤9系统完好
9—至步骤10至步骤11
10—至步骤11系统完好
11—至步骤12至步骤13
12—至步骤13系统完好
13—至步骤14—
14——系统完好
6-372发动机排气发动机
6.5.2.3 内部消声器喀嗒声功率损失
步骤数值操作是否
1
是否检查了堵塞的排气系统
2更换带排气管和尾管的排气管消声器
检查消声器外观
排气管消声器是否有问题
更换带排气管和尾管的排气管消声器 参见消声器3
的更换
车辆仍有功率下降情况和/或内部咯嗒声
检查排气管谐振器管4
排气管谐振器管是否有问题
检查排气管谐振器管 参见谐振器的更换5
车辆仍有功率下降情况和/或内部喀嗒声
—至步骤2中排气系统堵塞
至发动机控制系统
检查
1.6L
至步骤3—至步骤3
—至步骤4系统完好
—至步骤5系统完好
——系统完好
6.5.2.4 排气噪音
步骤操作数值是否
1—
2--
3—
当天冷时经过预热后检查与排气管接触的隔热罩
隔热罩是否没有装好或松动
必要时更换隔热罩的紧固件
是否还有排气噪音
检查排气歧管或管道连接处是否泄漏
是否有泄漏
根据规格拧紧发生泄漏的连接处 参见紧固件紧固
规格
是否还有排气噪音
至步骤2至步骤3
至步骤3系统完好
至步骤4至步骤5
4—
至步骤5系统完好
5—
检查带排气管和尾管的排气管消声器
带有排气管和尾管的排气消声器是否烧坏或爆裂
更换带排气管和尾管的排气管消声器 参见消声器
的更换
是否还有排气噪音
至步骤6至步骤7
6—
至步骤7系统完好
7检查歧管法兰处的跨交排气管是否有泄漏
8修好泄漏
9检查排气歧管是否有裂纹或断裂
10更换排气歧管 参见排气歧管的更换
11检查排气歧管和气缸盖之间是否有泄漏
12按要求紧固排气歧管至气缸盖之间的紧固件 参见发
是否有泄漏
是否还有排气噪音
排气歧管出现裂纹或断裂
是否还有排气噪音
是否有泄漏
动机机械手册中的紧固件紧固扭矩规格
是否还有排气噪音
—至步骤8至步骤9
—至步骤9系统完好
—至步骤10至步骤11
—至步骤11系统完好
—至步骤12系统完好
发动机发动机排气6-
373
6.5.2.5 基本诊断信息
诊断
可能造成高废气排放率的原因
一氧化碳CO过多
由高浓度的空气燃料比造成
主要原因
• 车辆发动机超过正常的运行温度范围
• 怠速速度不正确
• 空气滤清器元件阻塞
曲轴箱通风系统的软管或修正孔堵塞
•
过量碳化氢HC
因为燃烧室温度高而造成
主要原因
•
车辆运行时发动机超出正常工作温度
•
真空管破裂堵塞或安装位置不正确
•
怠速速度不正确
火花塞高压点火线
点火提前角不当
过量氮氧化物NOx
因燃烧室温度高而造成
可能的原因
点火提前角不当
真空管破裂堵塞或安装位置不当
混合物浓度过高会加快一氧化碳的构成混合一氧化碳以及碳化氢过多与空气燃料混合物浓度过高有关
注意
6-374发动机排气发动机
6.5.3 维修指南
6.5.3.1 排气系统检查
检查带排气管和尾管的排气管谐振器管和排气消声器
是否有以下情况
- 接合处断裂
- 断焊
- 腐蚀损坏
腐蚀损坏可能导致排气系统发生
泄漏
检查夹箍支架和隔振块是否有以下情况
- 螺栓断裂
- 螺栓螺纹剥落
- 螺栓被腐蚀
排气系统
包括隔热罩不得出现以下情况
- 泄漏
- 结合
- 接地
- 振动过大
当以下部件松开或受损时
可能出现这些情况
- 法兰螺栓
- 隔热罩
- 支架
托架
- 管道
如果出现这些情况
检查排气系统 校准并更换必要
的部件包括新的歧管衬垫螺母
6.5.3.2 排气管垫片
排气歧管垫片的更
换
拆卸程序
1. 抬升并适当支承车辆参见一般信息中
提升和抬升车辆
2. 更换排气歧管螺栓和弹簧
重要注意事项
发动机发动机排气6-375
• 腐蚀坏损
• 泄漏
更换必要的部件
安装程序
1. 安装排气歧管垫片
2. 使排气系统恢复正常位置
3. 连接吊杆
注意
参见告诫和注意中有关紧固件注意事
项
4. 安装排气歧管弹簧和排气岐管螺栓
紧固
紧固排气歧管螺栓扭矩为15-35牛顿米
5. 拆卸排气系统支撑物
6. 检查排气系统有无泄漏以及是否与车身底部
接触
7. 放下车辆
6.5.3.3 排气管消声器进口夹箍的更换
拆卸程序
1. 抬升并适当支承车辆 参见一般信息中
提升和抬升车辆
2. 支撑排气管消声器进口和排气管谐振器管
3. 拆下排气管消声器进口夹箍
4. 检查所有部件是否有以下情况
• 断裂
• 弯曲
• 腐蚀坏损
6-376发动机排气发动机
安装程序
1. 安装排气管消声器进口夹箍
紧固
紧固排气管消声器进口夹箍扭矩为25-30牛
顿米
重要注意事项
排气管消声器进口夹箍的装配位置
必须正确
装配位置不当可能造成严重泄漏 当夹箍
位置正确时应能盖住排气管消声器进口的槽,槽的遮
盖长度约占夹箍宽度的34 (2)排气管谐振器管后
面有一个安装标志一个圆纹孔 组装排气管谐振
器管和排气管消声器进口时排气管消声器进口的管
口必须在安装标志一个圆纹孔的区域内 (3)检查
这两个步骤然后安装排气管消声器进口夹箍
2. 拆卸排气系统支撑物
3. 检查系统有无泄漏
4. 降下车辆
6.5.3.4 排气系统的更换
拆卸程序
1. 抬升并适当支承车辆 参见一般信息中
提升和抬升车辆
2. 适当支撑排气系统
3. 拆下排气管消声器进口夹箍
605004
605003
605002
发动机发动机排气6-377
4. 拆下排气管后吊杆隔振块卡片
5. 从带有排气管和尾管的排气管消声器上拆下
排气管后吊杆隔振块
6. 更换带排气管和尾管的排气管消声器
7. 拆下排气管吊杆隔振块卡片
8. 从排气管谐振器管吊杆支架上拆下排气管吊
杆隔振块
6-378发动机排气发动机
安装程序
1. 安装排气歧管垫片
2. 安装并适当支撑排气管谐振器和催化转换
器
3. 安装排气歧管弹簧和排气岐管螺栓
紧固
紧固排气歧管螺栓扭矩为15-35牛顿米
4. 将排气管吊杆隔振块装到排气管谐振器管吊
杆支架上
5. 安装排气管吊杆隔振块卡片
6. 安装带排气管和尾管的排气管消声器
7. 将排气管后吊杆隔振块装到带有排气管和尾
管的排气管消声器上从后面看两个隔振
块中心线的夹角约为100度
发动机发动机排气6-379
安装排气管消声器进口夹箍
注意参见排气管消声器进口夹箍的更换
紧固
紧固排气管消声器进口夹箍扭矩为25-30牛
顿米
9. 取下排气系统的支撑物
10. 检查排气系统有无泄漏以及是否与车身底部
接触
11. 放下车辆
6.5.3.5 催化转换器和谐振器的更换
带排
气歧管螺栓
拆卸程序
催化转换器和谐振器是焊接连接的 维修催化转换器
和谐振器需更换整个组件 维修催化转换器和排气管
谐振器时必须更换前法兰上的衬垫 切不可再装上
原来的衬垫
1. 抬升并适当支承车辆 参见一般信息中
提升和抬升车辆
注意
参见注意事项中的转换器后部的运动必须
超过6度
2. 适当支撑排气系统
3. 拆下排气管消声器进口夹箍
605004
605002
6-380发动机排气发动机
4. 拆下排气管吊杆隔振块卡片
5. 从排气管谐振器管吊杆支架上拆下排气管吊
杆隔振块
6. 拆下排气歧管螺栓和排气岐管弹簧
7. 拆下催化转换器和谐振器
8. 更换排气歧管垫片
安装程序
1. 安装新排气歧管衬垫
注意
参见注意事项中的转换器后部的运动必须
超过6度
605008
605001
发动机发动机排气6-381
2. 安装并支撑催化转换器和谐振器
3. 安装排气歧管弹簧和排气岐管螺栓
紧固
紧固排气歧管螺栓扭矩为15-35牛顿米
4. 将排气管吊杆隔振块装到排气管谐振器管吊
杆支架上
5. 安装排气管吊杆隔振块卡片
6. 安装排气管消声器进口夹箍
注意
参见排气管消声器进口夹箍的更换
紧固
紧固排气管消声器进口夹箍扭矩为25-30牛
顿米
7. 取下排气系统的支撑物
8. 检查是否泄漏和与车身底部的接触
9. 放下车辆
6.5.3.6 消声器的更换
拆卸程序
1. 抬升并适当支承车辆 参见一般信息中
提升和抬升车辆
2. 适当支撑排气系统
3. 拆下排气管消声器进口夹箍
605008
605004
605002
6-382发动机排气发动机
4. 拆下排气管后吊杆隔振块卡片
5. 从带有排气管和尾管的排气管消声器上拆下
排气管后吊杆隔振块
6. 更换带排气管和尾管的排气管消声器
安装程序
1. 安装并适当支撑带排气管和尾管的排气管消
声器
2. 将排气管后吊杆隔振块装到带有排气管和尾
管的排气管消声器上从后面看两个隔振
块中心线的夹角约为100度
3. 安装拆下的排气管后吊杆隔振块卡片
4. 安装排气管消声器进口夹箍
注意
参见排气管消声器进口夹箍的更换
紧固
紧固排气管消声器进口夹箍扭矩为25-30牛
顿米
5. 检查排气系统有无泄漏以及是否与车身底部
发动机发动机排气6-383
6.5.3.7 排气管谐振器吊杆的更换
排气管
吊杆支架
拆卸程序
1. 抬升并适当支承车辆 参见一般信息中
提升和抬升车辆
2. 适当支撑排气系统
3. 拆下排气管吊杆隔振块卡片
4. 从排气管谐振器管吊杆支架上拆下排气管吊
杆隔振块
安装程序
1. 将排气管吊杆隔振块装到排气管谐振器管吊
杆支架上
2. 安装排气管吊杆隔振块卡片
3. 取下排气系统的支撑物
4. 检查排气系统有无泄漏以及是否与车身底部
接触
5. 放下车辆
6-384发动机排气发动机
3. 拆下排气管消声器进口夹箍
4. 拆下排气管后吊杆隔振块卡片
5. 从排气管消声器后吊杆支架上拆下排气管后
吊杆隔振块
安装程序
1. 将排气管后吊杆隔振块安装到排气管消声器
后吊杆支架上
从后面看两个隔振块中心
线的夹角约为100度
2. 安装排气管后吊杆隔振块卡片
3. 安装排气管消声器进口夹箍
注意
参见排气管消声器进口夹箍的更换
紧固
紧固排气管消声器进口夹箍扭矩为25-30
牛顿米
4. 取下排气系统的支撑物
5. 检查排气系统有无泄漏以及是否与车身底部
接触
6. 放下车辆
6.5.3.9 催化转换器隔热罩或谐振器隔热罩
的更换
拆卸程序
1. 抬升并适当支承车辆 参见一般信息中
提升和抬升车辆
2. 适当支撑排气系统
3. 拆下催化转换器和谐振器 参见以下各部
分
• 催化转换器和谐振器的更换
4. 拆下催化转换器隔热罩螺母或谐振器隔热罩
发动机发动机排气6-385
安装程序
1. 安装催化转换器隔热罩或谐振器隔热罩
2. 安装催化转换器隔热罩螺母或谐振器隔热罩螺
母
紧固
紧固催化转换器隔热罩螺母或谐振器隔热罩螺
母扭矩2.5-3牛顿米
3. 安装催化转换器和谐振器 参见以下各部分
• 催化转换器和谐振器的更换
4. 取下排气系统的支撑物
5. 检查排气系统有无泄漏以及是否与车身底部接
触
6. 放下车辆
6.5.3.10 消声器隔热罩的更换
拆卸程序
1. 抬升并适当支承车辆 参见一般信息中
提升和抬升车辆
2. 适当支撑排气系统
3. 更换带排气管和尾管的排气管消声器 参见
以下各部分
• 消声器的更换
4. 拆下消声器隔热器螺母
5. 拆下消声器隔热罩
安装程序
1. 安装消声器隔热罩
2. 安装消声器隔热罩螺母
紧固
紧固消声器隔热罩螺母至2.5-3牛顿米
3. 安装带排气管和尾管的排气管消声器 参见
以下各部分
• 消声器的更换
4. 取下排气系统的支撑物
5. 检查排气系统有无泄漏以及是否与车身底部
接触
6. 放下车辆
605009
605010
605010
6-386发动机排气发动机
6.5.4 说明与操作
6.5.4.1 一般说明
空气污染和正确的车辆保养
先进的车辆概念尤其是在供油和点火系统中可减少
废气中对人体和环境有害的物质的数量
如一氧化碳
CO碳化氢HC氮氧化物NOx和醛而
正确的保养则能确保最大程度地减少这些污染性成分在
废气组成中所占的比例
燃油供给错误怠速速度调节
不正确
以及空气燃料混合比的错误调节都可能增
加一氧化碳和碳化氢的排放
点火系统调节不充分也会
造成碳化氢和氮氧化物的增加
使用阻塞的空气滤清器
导致燃空比被加浓
从而增加污染排放
这些例子表明车辆保养不正确将如何影响空气质量
严格遵守上海通用汽车有限公司车辆保养规定为减少
空气污染贡献你的一份力量
点火系统
若点火系统的所有部件都能正常运行则可改善所有驾
驶条件下的发动机性能
并使污染减少到最小例如
发动机点火提前角过大点火提前角超过规定值和使
用不在规定使用范围内的火花塞
对发动机来说过
热都可能增大碳化氢HC和氮氧化物
NOx的排放发动机点火提前角的降低可以减少
NOx的排放但却会使HC的数量增加
曲轴箱通风系统
在发动机运行周期内一定数量的未燃燃料高度腐蚀
性气体和水汽通过活塞环传到曲轴箱
为防止发动机润
滑油被这些物质所污染
从而导致活塞和活塞环等的损
坏
需通过空气滤清器的空气循环来将其从曲轴箱中去
除
与空气混合后它们流向进口歧管然后又通向燃烧室
进行燃烧
因为它们是高度污染性气体不能被排放到
大气中
催化转换器
催化转换器是排气系统的一个附加部件负责控制废气
的有害排放
发动机发动机排气6-387
6.5.4.2 排气系统说明
排气系统用于运送发动机产生的气体 当发动机排气
阀打开时发动机燃烧循环产生的热气就通过气缸盖
排入排气歧管 废气在排气歧管内与来自其他气缸的
废气混合到一起并通过一个法兰端口进入催化转换
器和排气谐振器 谐振器和消声器用于降低废气的噪
声水平 排气系统在车辆后部这是为了减少进入车
内的排气噪声和烟尘微粒污染物 排气系统吊杆和隔
振块用于支撑排气系统的重量隔离发动机噪声隔
离发动机振动使系统远离车身底板并为排气系统
留出受热时扩展的空间
6.5.4.3 排气歧管说明
排气歧管是排气系统的一个部件用于收集和传送发
动机产生的炽热废气 由铸铁制成的排气歧管将来自
多个气缸的废气混合到一起
排气歧管与气缸盖相
连
排气歧管和气缸盖之间有一个衬垫 前排气歧
管与一跨交排气管相连
将废气从发动机前方运送到
后排气歧管 气体在后歧管内混合并被引向排气谐
振器管
6.5.4.4 消声器说明
消声器通过导流板来减少发动机废气排放的噪音 消
声器内的导流板使消声器内形成通道从而降低发动
机燃烧产生的噪音水平 在消声器前面安装一个催化
转换器和谐振器进一步降低噪音水平 排气系统吊
杆用来支撑排气消声器的重量
排气系统使用若干吊杆和隔振块
605006
排气谐振器管由排气谐振器管吊杆支撑z
605005
消声器后方有两个排气消声器后吊杆隔振块和一z
个
焊接在车身底部上的排气消声器后吊杆支架
6-388发动机排气发动机
6.5.4.5 吊杆说明
排气系统吊杆和隔振块具有以下功能
z 支撑排气系统的重量
z 隔离发动机噪声
z 隔离发动机振动
z 使排气系统与车底相分离
以使排气系统能够
在受热时扩张
6.5.4.6 清洁和保养
为使排气系统发挥设计功用必须用心清洁所有的结
合面 清洁的表面具有以下优点
z 防止粘合
z 正确校淮的部件
z 使衬垫有一个良好的密封表面
z 防止排气系统泄漏
本文发布于:2023-11-01 22:12:54，感谢您对本站的认可！
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