海上悬索桥锚碇墩超厚沉箱基床升浆技术探讨

学术 ACADEMIC

海上悬索桥锚碇墩超厚沉箱基床升浆技术探讨

◎ 刘柏麟 金忠富 中交一航局第三工程有限公司

摘 要：大连南部滨海大道工程主桥工程做为国内首座海上悬索桥工程，东西锚碇深处

海中，锚碇基床平均厚度超过10.5m，为目前我单位施工的最厚的锚碇沉箱基床升浆作

业。由于组织得力，措施得当，超大基床升浆预定目标得以实现。本文着重介绍整个锚碇

基础升浆施工组织过程，并包括超大基床升浆施工的各分项控制要点，为类似项目提供

借鉴。

关键词：超厚基床升浆 施工技术 施工组织 管控措施

1.工程概况

基床，选用中风化岩块石，粒径为

基床，其平均厚度大于10m。由于填

石后沉箱及锚碇整体的总质量约为

东锚碇大沉箱基础采用抛石

5~20cm。该锚碇沉箱基础为超厚

170000t，为了减少甚至消除超厚基

床沉降量，同时使沉箱底基床的摩擦

装后需要对沉箱下部基床进行升浆

需升浆量约20000m³。

2.工程难点分析

力满足设计文件的要求，完成沉箱安

施工。本次基床抛石施工共计需约

46000m³中风化岩块石。经计算得知

图1 抛石基床断面图

方量巨大。超厚基床平均厚度超过

浆基床，参建人员尚无经验。因此在

难的工作。

（3）超厚基床造成单次升浆

结构，顶部采用钢筋混凝土盖板配合

木板进行满铺，所有施工设备和施工

操作皆在平台上进行。

施工所有物料为施工船只运输，砂

10m，为我单位目前施工的最大的升

保证基床升浆质量的前提下如何协

调好物料供给，这无疑是一项极为艰

锚碇基础为海上“孤岛”，升浆材料均

（4）施工船供给施工物料。由于

浆为拌合船提供。本次施工所选定的

拌合船效率分别为160m³/h和80m³/h。

4.施工过程

4.1施工工艺流程见图5。

4.2前期准备

浆工程量巨大，一次升浆无法保证升

（1）基床隔断施工。由于基床升

数少。施工地点地处大连星海湾，外

结合天气预报及多年当地施工经验，

大连该地区海域受风浪和海况影响严

月，现场可作业天数平均为15天。

重，尤其实在深秋和冬季的10月至12

（1）海况恶劣，冬季平均施工天

侧无掩护，施工时间贯穿整个冬季，

需要施工船只提供。物料供给需要从

17海里以外的甘井子码头上船运输至

保障体系运转是否畅通是本工程施工

的难点之一。

3.工艺选择

现场。由于距离远，同时各分项施工密

集，因此物料供给保障措施是否得当，

浆总量为20000m³，为保证升浆施工的

质量，必须在基床抛石过程中增加隔断

若干施工单元，分别进行升浆。锚碇沉

等效率均较低，给施工带来一定困难。

作为“化整为零”措施，将基床分隔为

箱基槽水深为-25~-30m之间，隔断基

础整平、隔断预制块安装、土工布铺设

（2）隔断措施。单个锚碇基床升

浆质量，故在基床抛石过程中，穿插了

范围内抛石前安装空心方块，空心方块

将基床分隔成相对独立的施工单元。

基床隔断施工。其施工方案为在基床

（2）钻孔及各项升浆准备工作。

外侧海域，施工现场在沉箱上搭设升

围部分为钢桁架结构，内侧为脚手架

由于本工程地处大连星海湾南部

采用地质钻机，按照图纸孔位及沉箱

预留注浆管，将升浆设备安装就位，

钻机跟管钻进，使用Φ89mm钢管，钻

浆平台防止受风浪影响。升浆平台外

进深度为入岩50cm，在套管内下升浆

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/ 珠江水运

·2020·03