大件码头现浇墩台混凝土施工技术

第19卷 第6期 中 国 水 运 Vol.19 No.6

2019年 6月 China Water Transport June 2019

大件码头现浇墩台混凝土施工技术

孙岩松

（中交一航局第二工程有限公司，福建 宁德 355109）

摘 要：论文以实际工程为例，对大件码头现浇墩台混凝土墩台的施工技术要点进行了分析，本工程码头的模板支

承体系设计为工程重点，通过施工实践证明可以满足工程结构和施工荷载的要求。

关键词：大件码头；现浇墩台；模板支撑体系；靠船构件

中图分类号：U656 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2019）06-0125-02

一、工程概况、自然条件及特点 二、施工方案的比选

1．工程概况 1．混凝土的分层

霞浦核电工程大件码头，结合取水东堤建设，位于取水本工程码头墩台为现浇混凝土墩台，采用分层浇筑的方

东堤靠近堤头的位置，码头顺着取水东堤布置，走向平行于式进行施工，混凝土分层主要考虑因素：码头结构结构转折

取水东堤堤身。本工程分码头、系缆墩与引桥三部分组成：处尺寸；现有工字钢规格；大体积混凝土散热性；现场砼供

码头为墩台式结构，码头平台长108m，宽20m，中间35m应能力、面层收面时间等。

长的桅杆吊基础范围内加宽至54m，码头平台顶高程

+7.5m；系缆墩设在码头两端，长6m，宽6m，顶面高程经过从施工进度、成本综合考虑，确定采用吊筋反调桩

6m，系缆墩通过一座长23.7m，宽1.5m的钢引桥与码头头作为墩台混凝土底模支撑系统。

平台连接；大件码头通过引桥与取水东堤连接，高程从7.5m

过渡到11m，引桥长131.6m，宽15m。码头墩台下部为Φ本工程工期紧张，且靠船构件数量少，预留孔洞穿型钢

1,600mm钢管桩基础；引桥下部为Φ1200mm钢管桩和Φ后又无法重复利用，靠船构件较重需要预留孔洞较大，对结

2,000mm灌注桩。大件码头设计C40混凝土总方量约为构不利。直埋型钢，可利用现有工字钢，考虑安装过程直埋

2,8781m³，钢筋总重量约为4,516t（如图1）。 型钢，安装稳定性好，综合考虑确定采用直埋型钢。

2．支撑系统设计比选

3．靠船构件安装方案设计比选

四、施工工艺

1．施工总体安排

施工顺序：引桥墩台、码头平台、吊机基础墩台施工：槽

钢支设→切割桩头→底模板铺设→桩芯钢筋安装→桩芯混凝

土浇筑→墩台钢筋绑扎→墩台侧模板支设→墩台混凝土浇筑。

2．墩台底模支撑结构设计

图1 码头平面图

2．工程水文地质

本工程区域属中亚热带季风湿润气候，季风特征十分明

显，8级以上大风主要出现于7~9月热带风暴季节，热带气

旋是本地区主要的灾害性天气，7~9月是热带气旋的盛期。

登陆、影响本地区的热带气旋年平均为4~5个。该区域潮汐

性质参数均＜0.5，为正规半日潮。设计高水位3.26m，设

计低水位-2.73m，潮差约6m。

3．本工程特点及难点

（1）现浇墩台厚3m，长35m，宽54m，墩台体积大，

单次浇筑砼量大，浇筑时间长。

（2）靠船构件重量大，安装支撑系统设计和计算需要重

点控制。

收稿日期：2019-02-25

作者简介：孙岩松（1984-），男，中交一航局第二工程有限公司工程师。

（1）墩台底模结构

在钢管桩两侧架设主梁，主梁采用双拼I28a工字钢或

I40a工字钢，主梁上方铺设I28a工字钢次梁，间距1.5m，

次梁上铺设100mm×100mm方木，间距250mm，方木

上铺设厚14mm模板。

（2）吊筋的支设

主梁采用2根¢32的圆钢与钢管桩，将圆钢弯钩

100mm挂到钢管桩顶部，在钢管桩采用双面焊，焊缝长度

100mm，焊脚尺寸≥10mm。

（3）墩台支撑系统计算

1）荷载计算

①模板自重

ggg7,5000.01440.10.15,0001305N/m

模木胶板

方木

22

②钢筋混凝土自重

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ggh2,500100.717,500N/m

砼



2

③施工人员及设备（均布荷载） 开工前，通过试验室试配确定砼配合比（如表1）。

g2,500N/m

2

3

表1 每立方米砼配合比材料用量表

永久荷载分项系数取1.2；可变荷载分项系数取1.4；由

于模板及其支架中不确定的因素较多，荷载取值难以准确，

不考虑荷载设计值的折减。

2）假设主梁采用双拼I28a，长5.5m，间距4.4m，次

梁采用I28a，间距1.5m，方木截面尺寸10×10cm，长

1.5m，间距0.25m。

①方木计算

方木选择抗弯强度和抗剪强度满足要求的木材。通过对

方木的最大弯矩、最大剪力进行计算，结果表明：市场上大

多木材均满足工程要求，木材平均抗弯强度，平均

15N/mm

2

抗剪强度。

1.2N/mm

2

②次梁计算

次梁间距为1.5m，次梁受到上部方木传递下来的竖向

力，方木布置均匀密集，可将次梁上的受力视为均布荷载，

对次梁最大弯矩、最大剪力以及挠度进行计算，经计算，满

足工程要求。

③主梁计算

主梁最大间距为4.4m，其受到上部次梁传递下来的竖

向力，次梁布置均匀密集，可将主梁上的受力视为均布荷载。

对主梁最大弯矩、最大剪力以及挠度进行计算，经计算得知，

主梁满足工程要求。

④吊筋计算

采用2根¢32的钢筋通过弯钩的形式焊接到钢管桩上，采

用双面焊，焊脚尺寸为10mm，焊缝长度150mm，对其进

行受力验算，倾斜度暂取30°。经计算，吊筋满足工程要求。

3．靠船构件支撑结构设计

（1）靠船构件安装支撑结构

码头桩基施工完成，首先码头前两排安装靠船构件部分，

经计算，主梁采用I56a工字钢，次梁采用I28a工字钢，桩

前侧采用6根吊筋，后侧采用4根吊筋进行反吊，靠船构件

安装准确后，对悬挑主梁与预埋型钢进行牢固焊接。

反压部分：对于贴近桩身的工字钢用两块钢板（30cm

×20cm）焊接到桩身，对于距桩身有一定空隙的采用I28

工字钢焊接到桩身进行反压。

（2）靠船构件安装支撑系统计算

主梁使用I56a工字钢支撑，第一次浇筑混凝土70cm，

P1=25.7t；吊筋采用¢32圆钢6根吊筋，对其进行受力验算，

经计算，主梁和吊筋满足工程要求。

4．侧模板支设

侧模板采用帮包底型式，采用14mm木模板面，后背水

平设200mm等间距50×100mm方木，横向支撑钢管间

距600mm，竖向支撑槽钢间距700mm。顶面和底部各设

一道固定螺栓，锚杆焊接到主筋，安装前需在模板上刷涂脱

模剂，在底板侧面与侧模交接面使用粘贴止浆条，以保证混

凝土浇筑过程中，不出现漏浆。

5．墩台砼工程

水泥（kg） 砂（kg） 碎石（kg） 水（kg） 外加剂（kg） 掺合料（kg）

GTS-105B型聚

SY-HG抗腐

P.O42.5 中砂 5～31.5mm 羚蒜高性能减水粉煤灰Ⅱ级

蚀增强剂

剂（缓凝型）

370 714 1071 167 5.51 45 45

说明：塌落度180~220mm

综合隐蔽验收合格后进行混凝土浇筑，混凝土由罐车运

输至码头区域，采用两台地泵入模，地泵借助施工便道进入

引桥墩台1#。每层砼在浇筑过程中，采取分段分层的方式进

行浇筑，混凝土从底层开始浇筑一定距离后浇筑第二层，如

此一次向前浇筑。混凝土摊铺厚度每层不超过50cm， 使用

Φ50插入式振捣棒进行振捣。

6．墩台模板拆除

侧模模板拆除前，应确保不对与其接触的混凝土表面造

成损害，底模拆除在第三层浇筑完成，混凝土强度达到设计

强度后进行。

底模拆除时，主梁通过2根吊筋与桩连接，拆除时先用

气割将1根吊筋在主梁上部割断，将事先准备好的拆除吊筋

穿过主梁孔与隔断吊筋焊接，尔后割断另一根吊筋，工字钢

下落（下落高度约90cm）。

底模落下后，先拆除木模板及方木，木模板及方木放置

到浮伐上运出。木模拆除完成后，在次梁系上钢丝绳，利用

浮吊将次梁逐根抽出。最后拆除主梁工字钢。

五、实践中的经验

（1）大直径钢管桩，采用吊筋操作快速、轻便，施工过

程简单。后期有同类工程建议采用吊筋作为底模支撑系统。

（2）本工程采用预埋槽钢作为扁担悬挑靠船构件，相比

穿钢芯棒工艺，槽钢相对稳定。

（3）在离岸300m范围码头工程类，采用地泵也可满

足大体积砼的供应，相对搅拌船费用更低。

六、结束语

通过本工程现浇墩台混凝土施工，充分验证了吊筋在钢

管桩支撑模系统中操作快速、轻便，施工过程简单，施工成

本相对较低；现浇墩台码头施工中采用地泵作为砼供应，在

资源组织上比较快速、并节约成本；同时通过实践验证，本

次吊机支模系统理论计算是可行，采用地泵工艺运输砼组织

快速。本工程已顺利完工，支撑体系经过实践检验满足要求，

可为后续类似项目提供参考。

参考文献

[1] JTS202-2011，水运工程混凝土施工规范[S].北京：人民交

通出版社，2011.

[2] 周英，张晓光，陈花美.大体积混凝土高桩墩台的施工设

计[J].中国港湾建设，2007，（03）：52-54.

[3] 肖冉.高桩码头工程施工方案优化分析[J].中国水运，

2018，（10）：65-66.