汽车客运站项目效益评价

汽车客运站项目效益评价

1.1经营条件比较

1、原客运站站占地小，规模小，且临街，多为经营用出

租门面，年租金30余万元；新站地块100亩为长方形，临

街面宽116米，基本为主站房建设占用，与原站相比经营用

房可大幅提高。

2、老站区位优势明显，有利于开发成为新的商业中心。

新站地块面积大，为今后客运发展预留了较大的空间。

3、新客运站投资大，但短期内客流增加不大，因此客运

收入增加也不会因投资加大而增加，反而会增加折旧成本而

影响总体经济效益。

1.2社会效益评价

1、新的红河汽车客运站是红河县新城交通基础建设的重

要组成部份，是改善红河交通运输环境的重要支撑项目，具

有一定的影响力，对红河的经济社会发展具有一定的促进作

用。

出行起到很好的推动作用。

4、新站的投入使用对进一步促进红河经济、文化、旅游

的发展具有积极的作用。

5、旅客乘车候车条件明显改善，经营管理会更加规范，

城市交通将得到明显提高。

1.3经济效益评价

1、中长期发展效益：随着中国西南桥头堡战略的不断发

展和完善，其经济贸易发展将呈现跳跃式发展，交通枢纽的

功能也将得到充分的发展，投入使用的红河汽车客运站的经

济效益同时也将大幅度提高，按中期增长率（8%）预测长期

跳跃式发展就显得比较保守，应有3-5年的提前。

2、就项目实施单位而言，投资综合效益还应考虑原站点

地块的使用效益，一是原有地块处于闹市区，临街门面出租

效益总体可以保持；二是停发车场地转为其它经营，可增加

部份收益。以上两块业务收益保守估计不低于200万元/年。

3、整块场地作价转让或者开发项目转让收益，可大幅弥

补项目实施单位的投资缺口资金，保守估计约3,000万元。

4、红河汽车客运站作为红河交通基础项目具有的公益性

质，国家给予一定的项目资金补助，可以缓解项目实施单位

投资的资金压力，以及项目营运的成本压力。

1.4综合评价

1、社会效益显著：该项目对提高红河县经济社会发展具

有积极的促进作用，社会效益显著。

2、经济效益可行：在红河新城建设完成之前，以及通往

周边高等级公路还不健全的情况下，该项目经济效益并不突

出，但综合分析表明，通过3-5年的发展，以及开发区开发

的完成，可以有效缓解投资压力和经营压力。本报告认为该

项目在运营区间的综合利润应不低于300万元/年，综合投资

回收期不超过15年，该项目经济效益可行。