莱芜市华山路下穿磁莱铁路立交桥实施性施工组织设计

实施性施工组织设计

1概述

1.1编制依据

一、莱芜市华山路下穿磁莱铁路立交桥工程施工设计文件；

二、《公路工程质量验收评定标准》、《铁路桥涵施工规范》及验

收标准；国家或地方有关部门颁发的现行的技术规范。

三、我公司多年来施工中积累的经验，施工管理、技术管理、

设备装备能力以及技术人员等资源条件。

1.2编制原则

一、严格遵守现行的公路、铁路施工规范和质量评定与验收标

准。严格按施工图及其说明要求施工，保证质量达到优良标准。

二、遵循国家和地方政府现行的有关土地、环境保护、水土保

持等方面的法规、条例，防止造成水源和环境污染。

三、遵循国家和铁道部、济南铁路局有关安全生产、行车组织

等方面的规定要求。

四、尽量避免和减少施工过程中对当地人民生产生活的干扰，

对施工所涉及的对当地交通、电力系统的影响，采取有效措施使其

影响降低到最小程度。

1.3工程概况

1.3.1基本概况

本工程为省道803线莱城北出口冯家林铁路立交桥工程，位于

莱芜市开发区，主体工程7-12-12-7m框架桥与磁莱铁路K48+331.6m

1

处相交，桥长42.36延米，相关工程新建1-4.0m框架涵与磁莱铁路

K48+367m处相交，涵洞长13.0延米。7-12-12-7m框架桥桥洞高

6.0m，1-4.0m框架涵高4.5m，主体采用C35钢筋混凝土，均为顶进

框架结构。框架桥、涵两侧出入口均采用M10浆砌片石翼墙，桥砌

体圬工的外露面用细凿石镶面，桥上设人行道栏杆，护轮轨，涵砌

体圬工的外露面用块石镶面。因修建立交桥，磁莱铁路K48+354

2-1.75m盖板及K48+354 1-1.5m拱涵拆除，在K48+367m处还建

1-4.0m框架涵用于排水兼行人。

线路情况：一股道，为直线线路，坡度i=-0.4%,线路与桥中心

线法线夹角5°；线路与涵中心线正交。该桥由济南铁路勘察设计

咨询有限公司设计，于2003年5月10日开始施工前准备工作，5

月20日全面开工，8月底建成通车。

1.3.2水文地质特征

桥区地貌为冲积平原，地形开阔平坦，地面高差在1.0-2.0m之

间，铁路在此以路堤形式通过，路堤高6m。铁路两侧多为麦田，西

南侧为冯家林。桥址处地层表覆素填土，粉质粘土、中砂、粗砂、

砾砂，该桥基底置于中沙上，地震最大烈度为7度。最大冻结深度

0.5m该区地下水为壤中潜水，埋深2.0~3.7m，主要受大气降水的

影响并受其供给。桥基底置于中砂层上，地基允许承载力

[σ]=150kpa，箱身设计基底应力σ=120kpa，挡土墙设计基应力σ

=195kpa，挡土墙基底需夯填砂夹碎石至设计标高；涵基底置于中砂

层上，地基允许承载力[σ]=150kpa，箱身设计基底应力σ=120kpa，

2

挡土墙设计基应力σ=145kpa。

1.3.3施工条件

当地水源较充足，水质良好。电力供应较方便，交通状况较发

达。由于地势平坦，场地平整及临时便道工程量小，当地砂、石料

较丰富，可就地采集，钢材采购运输方便，加之我公司技术力量雄

厚，管理水平较高，施工条件则比较优越。

1.3.4主要工程数量表

7-12-12-7m框架桥主要工程数量表

序号 工程项目 单位 数量

1 C35钢筋混凝土 m 795

2 C15混凝土挡墙基础 m 127.6

3 C40钢丝网豆石混凝土保护层 m 39.5

4 M10浆砌片石墙身 m 374.6

5 箱顶二布三涂防水层 m 393.6

6 箱侧涂再生橡胶沥青涂料两遍 m 135.9

7 桥上钢筋混凝土栏杆 单侧米 84.7

8 C20钢筋混凝土箱底板、锚梁、导向墩 m 149.5

9 底板润滑层 m 460.8

10 换铺混凝土桥枕 根 116

11 打拔钢轨桩（P43） t 292.7

12 箱体顶进 Kt-m 48.7

13 顶进挖土 m 6205

14 工作坑挖土方 m 2171

15 平整场地 M 1000

16 护轮轨P43（弯轨及梭头一座桥） m 63

3

3

3

2

2

3

2

3

3

2

3

3

1-4.0m框架桥主要工程数量表

序号 工程项目 单位 数量

1 C35钢筋混凝土 m3 126.1

2 C40钢丝网豆石混凝土保护层 m 3.7

3 M10浆砌片石墙身 m 186.7

4 箱顶二布三涂防水层 m 78

5 箱侧涂再生橡胶沥青涂料两遍 m 143.0

6 C20钢筋混凝土箱底板、锚梁、导向墩 m 31.8

7 底板润滑层 m 115.5

8 工作坑挖土方 m 670

9 打拔钢轨桩（P43） t 135.5

10 顶进挖土 m 946

11 箱体顶进 Kt-m 7.8

3

3

2

2

3

2

3

3

2施工组织机构、工地试验、测量

2.1组织机构框图

以本桥为对象，实行项目管理组织施工，组建项目部，为了便

于协调和施工，由李代荣担任该工程项目经理，封竹青担任技术主

管，以项目施工为中心，具体负责工程施工和管理。项目部设置施

工技术组、物质设备组、安全组、计划、财务组、安检科长、质检

工程师,项目部作业层配置两个作业队。

附：组织机构框图

4

组织机构框图

项目部经理

施

工

技

术

组

物 计

质 划

设 财

备 务

组组

安

全

科

长

质

检

工

程

师

作

业

一

队

临时设施占地计划表

用途

需用时间年月

至年月

菜水果桩左侧右侧

旱地

地 田 园 号 （m） （m）

一、临时工程

1.便道 1000

2.便桥

700

100

3.料库 300

4.料场 500

5.其它用地 1000

租用面积合计 2500

2003年5月

-2003年9月

2003年5月1. 临时住房

-2003年9月 生产房屋

2003年5月 2.办公等公用

-2003年9月 房屋

2003年5月

-2003年9月

2003年5月

-2003年9月

2003年5月

-2003年9月

面积（m） 用地位置

2

二、生产及生活

临时设施

2.3工地试验、检测设施布置

本工程以公司试验室作为试验室，配备、配齐各种试验设备和

计量器具及专职计量检测人员，以满足工程需要。施工驻地设专职

试验人员进行各种材料计量检测。

2.4工地测量

6

本工程项目部技术组，负责对建设及设计单位所交中线桩、水

准点等控制点进行复测，增设辅助桩和护桩，编制复测报告书。负

责施工全过程的控制测量及桥体就位测量，并负责测量工作的组织、

检查、复核及对测量资料的整理。

2.5平面布置图（附后）

3劳动力安排、机械进场、主要材料进场计划

3.1劳动力安排原则

根据本桥工程数量及工期短的特殊要求和各项控制目标，以持

续均衡施工为原则，科学配置劳动力。项目部所有参战人员均通过

竞争择优上岗，达到精干、高效。项目部施工人员全部用路工，并

不少于75%；主要岗位、关键工程作业人员必须由技术高的人员担

任。所使用的职工必须通过培训合格后方可上岗，在计划安排上做

到尽量平衡，持续生产，避免发生劳动力需求大的波峰。

3.2劳动力安排及任务划分

根据本工程的工程量及工期短的特殊要求，以持续均衡施工为

原则，施工期日历天数108天。考虑二班工作制和施工期不可预见

因素的影响，计划日均投入170个劳动力。安排两个作业队进行施

工，作业一队为65人，作业二队为105人。

施工任务划分表

7

作业队名称 施工任务范围

1-4.0m框架涵箱体挖基、钢轨后背桩、箱体预

制、架拆便梁、顶进、附属、恢复线路等。

施工作业一队

7-12-12-7m大箱体钢筋加工、模板整修配套、

搭设箱内钢轨支架。

7-12-12-7m桥开挖工作坑，打钢轨桩。砼滑板

及及后背钢筋混凝土梁、箱体预制、线路卸载

施工作业二队

加固、箱体顶进、附属工程、既有涵拆除、拱

涵拆除、恢复线路等

3.3劳动力进场计划

劳动力进场计划表

按工程施工阶段投入劳动力情况

工种、级别

五月 六月 七月 八月

测量工 2 2 2 2

机修工 4 4 4 0

电工 3 3 3 1

钢筋工 30 30 30 0

试验员 1 1 1 1

防护员 4 4 16 4

驻站联络员 0 4 4 2

木工、模板工 10 15 15 2

石工 4 0 20 10

砼工 4 20 20 4

线路工 10 20 20 10

汽车司机 8 8 8 2

8

挖掘机司机 2 4 4 1

装载机司机 4 6 6 2

起重工 2 8 8 2

装卸工 2 10 10 6

电焊工 6 6 6 1

普通工 54 35 25 60

小计 150 180 170 110

3.4劳动力分布图

人数

劳动力分布图

(总工日16680个)

180人

5400

5月（21天）6月（30天）7月（31天）6月（26天）

100

200

150人

3150

170人

5270

110人

2860

150

50

月历（天数）

3.5主要施工机械

主要施工机械表

9

吨位（t）出厂 数 现在计划进场时

类型

功率性能 产地 或赁或新

3

（种类型号）

或容量（m） 日期 量 何处 间

KW 旧 购置

2003.5.7 良好 1 自有

2003.5.7 ZL50 良好 1 自有

2003.5.7 TS3628 5t 良好 3 自有

FC-1A 良好 6 自有 2003.5.10

JS-500 良好 2 自有 2003.5.10

JS300 良好 1 自有 2003.5.10

100KV

A

1.土方机械

1.1挖掘机

1.2装载机

2.运输机械

2.1自卸汽车

2.2机动翻斗车

3.搅拌机械

3.1强制式搅拌机

3.2滚筒搅拌机

4.钢筋加工机械

4.1对焊机

4.2电焊机

4.3钢筋切断机

额定新拥有租

UN-100 良好 2003.5.8 1 自有

2003.5.8 3 自有 36KVA 良好

1 自有 4 GQ40 良好 2003.5.10

1 自有 2003.5.10 46.3 9m/min 良好

1 自有 2003.5.10 GW40 良好 3

W300T 良好 16 自有 2003.6.10

300t 良好 1 自有 2003.6.10 22

QY16 良好 2003.6.5 1 自有

120GF 良好 2003.5.7 1 自有

150kvA 良好 1 自有 2003.5.10

PC220

3

1.8m

BX1-315F-

2

3

4.4钢筋调直机

4.5钢筋弯曲机

5.顶进机械

5.1液压千斤顶

5.2箱涵顶进设备

6.其他机械

6.1汽车起重机

6.2内燃发电机

6.3变压器

3.6主要材料进场计划

10

3.6.1主要材料来源及运输方式

厂发料由汽车直接运至工地；地材采用汽车、拖拉机直接运输

至施工地点。

主要材料来源及运输方式

材料名称 产地或分供方 到达站（地点） 运输方式

厂

发

料

钢筋 分供方 工地 汽车运输

水泥 分供方 工地 汽车运输

砂 当地 工地 汽车、拖拉机运输

地

材

碎石 当地 工地 汽车、拖拉机运输

片石 当地 工地 汽车、拖拉机运输

3.6.2主要材料计划

根据施工进度计划安排，结合现场储备条件及材料特性、料源

情况，合理安排材料供应进度计划。原则是：

1、满足月施工进度，尤其是高峰期用料要求，现场不长期库存

积压，工程施工连续，不考虑麦收中断；

2、适当提前储备：水泥0.5个月，钢材、木材、砂石料、道碴、

0.5个月；

3、选择优质产品，价格适宜，保持固定的厂家及料场；

4、施工中根据实际情况动态调整。

附:主要材料供应计划表

11

主要材料供应计划表

序单

号 位

1 t 211 59 38 38 74 水泥 P.O 32.5

2 t 365 150 180 35 0 水泥 P.O 42.5

3 t 21 10 0 6 5 钢筋 A

4 t 130 80 50 0 0 螺纹钢筋 20Mnsi

5 m 166 0 0 700 960 碎石道碴

6 900 300 0 碎石 10-80mm m 1900 700

7 463 0 0 片石 m 860 500

8 442 50 0 砂 中粗 m 1292 800

9 5 0 0 木材 m 20 15

10 184 30 0 旧钢轨 P50 t 354 170

材料名称 规格型号 合计

3

2002年

5月 6月 7月 8月

310 240 0 11 组合钢模板 m 1350 800

7 3 0 12 碗扣式杆件 t 20 10

0 13 旧枕木 根 2500 1000 1000 500

0 14 顶铁 m 700 0 350 350

0 15 H型钢 42 0 0 42 HW400 L=18M 根

0 16 H型钢 12 0 0 12 HW400 L=6m 根

0 17 砼桥枕 0 0 136 0-10号 根 136

0 18 便梁 0 1 0 D24 组 1

3

3

3

3

3

2

4施工进度计划

12

4.1计划开、竣工日期

本工程拟于2003年5月10日开工，全部工程于2003年8月

26日竣工。本工程施工总日历天数108天。

4.2施工进度安排原则

施工过程中要把框架桥的施工作为重点，同时考虑涵洞施工影

响总工期的因素，框架桥箱体预制与涵洞箱体同时预制，并采取先

顶进涵洞后顶进框架桥的施工顺序。施工网络计划及进度横道图（附

后）

5施工方案

5.1总体施工方案及施工顺序

本工程采用顶入法施工，根据现场实际情况，桥和涵同时在线

路南侧开挖基坑预制箱体。施工中要以框架桥为重点，穿插框架涵

同时施工，顶进时，由于桥与涵之间距离不能满足顶进时线路加固

成一个卸载体系的要求，故桥和涵采用分步顶进施工，先顶进框架

涵，后顶进框架桥。

工作坑及顶进挖土采用挖掘机开挖辅以人工清底，自卸车外运。

箱体砼由简易搅拌站制备，翻斗车运输加串筒入摸，插入式振动器

进行捣固，箱身模板采用组合钢模，模板缝粘贴自粘式双面海绵胶

条，确保砼表面光洁美观。框架桥顶进采用16台320t顶镐，涵洞

顶进采用4台300t顶镐，顶进后背按设计采用钢轨桩和钢筋混凝土

后背梁复合方式。框架桥箱体顶进采用扣轨梁纵挑，HW400型钢梁

横抬法进行线路加固，涵洞顶进采用24m便梁进行线路加固。

13

5.2施工准备

由于本工程工期较紧，项目部必须充分做好开工前的准备工

作，以最快的速度做好施工队伍的选拔，设备的集结、保养，专人

协助建设单位做好征地拆迁等工作，派遣测量组进行现场接桩、复

测，按施工要求测设各类施工桩橛。联系铁通公司，在铁通技术人

员配合下改移光电缆。施工作业务必在5月10日前进场，迅速完成

开工前的临时设施建设，进行场地平整清理，为工程施工全面展开

创造条件。

5.3旧桥拆除

因修建新桥，既有磁莱铁路K48+354m2-1.75m盖板涵及

K48+347m1-1.5m拱涵须拆除。因两涵均在新桥框架内，为减少对行

车的影响，充分利用顶进线路加固设备防护，采用在顶进过程中对

既有桥逐步拆除的方法。用人工配合风动凿岩机将涵洞按顶进进尺

及挖土坡度要求逐步分段拆除。K48+354m2-1.75m盖板涵挖除后路

基用三七灰土夯填至路肩高度，确保行车安全。

5.4工作坑、工作底板、后背及后背梁施工

施工前了解现场有碍于施工的地下管线及其他设施情况，联系

产权单位，探测出其位置走向予以明示，或做相应的改移。

钢轨桩采用机械打设，并加设导向木控制打设质量，框架桥钢

轨桩按设计要求设置后背宽40m，按12根/m布置，打入工作坑底板

下2.3m，工作坑以上填土高度4.4m，长7.8m，涵洞钢轨桩后背宽

7m，按8根/m布置，打入工作坑底底板下2.0m，工作坑以上填土高

14

为3.8m，长6.6m。每隔3m设一组φ20钢筋拉杆拉至后方地垅将钢

轨桩稳定。后背填土必须分层夯实，确保后背土体密实度达到90%，

土方来源于工作坑和甲方指定土场。

开挖前，先准确测设开挖边线，并按工作底板两侧以外各加宽

1m，设置宽0.4m，深0.5m排水沟。为防止雨水浸入工作坑，工作

坑顶部四周地面低洼处用土填平，并做成反坡，距坑顶边缘1m处设

临时截水沟，将雨水引至自然排水地段。

工作坑采用挖掘机开挖，辅以人工清底找平，自卸车运输，工

作坑开挖按规范要求施工，在靠近线路一侧，基坑开挖边坡不小于

1∶1.5，并在路基边坡中段设1m护道，以保证既有路基安全。工作

坑两侧边坡设为1∶1。挖掘机开挖应预留0.3m土方由人工开挖，

不得破坏基底原状土结构，以确保基底足够承载力。基坑明水采用

在坑底周围设排水沟，4角设集水坑的方法将水随时排出。为确保

在箱体预制和顶进施工期间地下水控制在地板以下0.5-1m，箱桥在

铁路南侧工作坑周围4眼，在铁路北侧设2眼φ0.5-1.0m的大口井；

箱涵在铁路南北两侧各设一眼大口井用潜水泵降水。

工作坑开挖达到高程后，立即浇注工作底板。采用C20级钢筋

混凝土工作底板，设锚梁，使底板中心线与桥设计中心线一致，底

板宽度比箱身两边墙外沿各宽0.5m，底板长度，前端较箱身长0.5m。

为预防箱体顶进扎头，在箱体底板前端80cm内做成高5cm的船头坡，

工作底板设置向顶进方向3‰的上坡，并在工作底板前3m范围内做

成50cm厚的3∶7灰土过渡段。

15

施工前，先清除基底浮土，严格复核基底标高。钢筋在现场进

行制作绑扎，砼在砼搅拌站制备，翻斗车运输，平板振捣器振捣。

用方格网控制高程法控制顶面平整度，确保2m长度范围内凹凸差不

超过3mm。

润滑隔离层在工作底板凝固且表面干燥后方能施工，先浇融化

石蜡，用直尺刮平，石蜡凝固后撒一层0.2~1mm厚的滑石粉，接着

铺上两层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬0.2m并使接茬口朝路基方向，

润滑层施工完毕后，用1∶3水泥砂浆抹面一层对其进行保护。

钢筋砼后背梁严格按济桥702设计施工，工作底板后端钢筋延

长至后背梁，使其与后背梁成为一体，以增强后背顶力。钢筋砼后

背梁前端承力面必须保证平直且与顶进轴线垂直，以利于下步顶进

设备的布置。钢筋砼后背梁与钢轨桩间以双层油毛毡隔离，以方便

拆除。

附7-12-12-7m桥、1-4.0m涵基坑纵断面示意图

16

5.

5框架主体施工

预制前，首先要做好测量定位工作，使箱身中心线，工作底板

中心线和顶进桥位的中心线三者一致。

箱身预制顺序：在工作底板上弹出底板钢筋线→绑扎底板和中、

边墙钢筋→立底板模板→浇注底板砼→养护→安中、边墙模板、顶

板底模及排架→浇注中、边墙砼→养护→绑扎顶板钢筋→立顶板外

17

模→浇注顶板砼→养护→拆模→作箱身防水层→箱顶防护层→安装

钢刃角。

一、模板工程

1、外模采用组合钢模板，模板缝粘贴自粘式双面海棉条。箱体

梗肋转角处采用木模板，木模表面衬宝丽板。内模采用新3015组合

钢模板，每层模板缝要错开排列。板缝粘贴自粘海棉条防漏浆，以

加强外观质量，涵身模板几何尺寸要正确，模板支立要有足够的刚

度、强度，以确保模板不变形。

2、组合钢模内表面应光滑平整，模板脱模剂使用新机油掺柴油，

比例为4:1。

3、为了减少顶进阻力，支模时在涵两侧前端2m范围内的外模，

可向外放宽1cm，或使其前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒

楔形，不得出现前窄后宽的楔形现象。

4、墙身模板支立采用内顶、外拉。内顶采用φ22螺纹钢筋，拉

筋采用φ14圆钢，外套PVC硬塑管，以利外抽，拉筋长度=墙身厚+

模板厚×2+横背带×2+竖背带×2+10cm。

5、箱身模板支立采用齿碗扣型多功能杆件作排架，立杆间距

0.9m，上下分别安设可调顶托、底座，便于拆除顶模及排架，箱顶

底模排架顶帽木采用150×150mm方木，边墙横竖背带采用φ50钢

架管组拼，横带每0.9m布置一边，竖带必须与横带密贴，如有不密

贴之处，要加木塞处理。模板和支撑均不得于脚手架相连，以防造

成模板变形。

6、在模板施工过程中，每一道工人工序按施工规范和验标标准

18

进行施工，认真填写验标，努力提高立交桥工程质量。模板支立完

毕应由技术员会同质检员、施工负责人共同检查几何尺寸，加固情

况，并书面鉴认。

二、钢筋工程

1、检验

⑴检查钢筋出厂合格证和每批钢筋的外观质量。钢筋表面不得

有裂纹，结疤和折叠；表面的凸块和其它缺陷的深度和高度不得大

于所在部位尺寸的允许偏差（带肋钢筋为横肋的高度）；测量本批钢

筋的直径偏差。

⑵在经外观检查合格的每批钢筋中任选两根钢筋，在上各取一

套试样，每套试样各制2根试件，分别做拉伸（含抗拉强度、屈服

点、伸长率）和冷弯试验。每种、每批钢筋都要做化学分析报告。

当试样中有一个试验项目不符合要求时，应另取双倍数量的试

件对不合格项目作第二次检验，当仍有1根试件不合格时，则该批

钢筋应判为不合格。不合格钢筋严禁使用。

2、加工

钢筋全部集中在施工驻地钢筋加工场内采用机械辅以人工加

工。严格按设计文件及规范要求制作，钢筋原材和弯制加工后的钢

筋应挂牌标示并妥善覆盖，避免遇水锈蚀。

⑴钢筋在加工弯制前应调直，钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆、

铁锈等均应清除干净。

⑵钢筋应平直，无局部折曲。加工后的钢筋，表面不应有削弱

钢筋截面的伤痕。

⑶利用冷拉法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率，I级钢筋不超

过2%。

⑷钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。

⑸钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。弯制钢筋宜从中部开

始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成。

⑹钢筋主筋接头必须采用闪光对焊接头。

⑺每批钢筋焊接前，按实际条件进行试焊，并检验接头外观质

量及规定的力学性能。在试焊质量合格和焊接工艺（参数）确定后，

方可成批焊接。

⑻对焊工持证上岗，不得随意更换，对焊工作开始时先按实际

条件进行试焊2个对焊接头试件，并作冷弯试验，待其结果合格后，

方可正式施焊。如工作需要必须更换对焊工时应重新取样试验。

⑼每个闪光对焊接头的外观应符合下列要求：

①接头周缘应有适当的镦粗部分，并呈均匀的毛刺外形。

②钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹。

③接头弯折的角度不得大于4°。

④接头轴线的偏移不得大于0.1d（d为钢筋直径），并不得大

于2mm。

外观检查不合格的接头，经剔出重焊后方可提交二次验收。

⑽在同条件下完成并经外观检查合格的焊接接头，以200个作

为一批（不足200个，也按一批计），从中切取6个试件，3个作拉

力试验，3个冷弯试验，进行质量检验。

20

⑾钢筋加工完，按钢筋编号，分类堆放，上盖下垫，并进行挂

牌标识。

3、绑扎

⑴钢筋绑扎前先定位弹线，对线放筋，确保钢筋位置正确。

⑵钢筋接头应分散布置，闪光对焊的接头在受拉区，不得超过

50%；在受压区可不受限制。

⑶绑扎钢筋骨架时，应保证其在模型中的正确位置，不得倾斜、

扭曲，在钢筋支叉点按十字形方式绑扎牢固，底板及顶板上下层钢

筋间设置架立钢筋凳梯支架，进行间距控制，凳梯采用Φ20钢筋，

水平间距2m，立柱间距1.5m。为改善砼外观质量，钢筋保护层采用

硬质塑料垫块进行控制，垫块互相交错，分散布置。

⑷钢筋绑扎完后，由技术人员会同质检员，施工管理负责人进

行自检，自检结果符合《铁路砼与砌体工程施工规范》TB10210-2501

表4、5、7规定后填写验标报请监理工程师检验，填写检查证签字，

并注意保护，不得在其上行走和递送材料。

三、混凝土浇注

箱体混凝土采用早强砼，严格执行试验室提供的配合比，尽快

达到设计强度，以满足顶进要求，砼由砼简易搅拌站制备，翻斗车

运输加串筒入模，用插入式振动棒加强捣固，采用洒水保湿养护。

1、混凝土浇注前应检查预埋件情况，位置正确，浇注中不移动。

2、所用水泥、细骨料、粗骨料使用试验合格后的材料。拌制砼

用水应经试验合格。

21

3、根据现场砂、石含水量，由理论配合比换算施工配合比，施

工中严格控制水灰比。

4、拌制砼采用简易搅拌站，采用电子计量，每次拌制砼前按施

工配合比，调试电子计量器，技术人员、施工管理负责人必须在场。

搅拌设备由专人负责，持证上岗。

5、砼运输采用翻斗车运输，翻斗车灰斗内壁应平整光滑，不吸

水，不漏水，并应经常清除粘附的混凝土。混凝土在运输过程中不

发生离析、严重泌水及过多损失坍落度现象，如运至灌注地点的砼

有以上情况时，必须进行第二次拌和，在任何情况下不能再进行加

水。

6、砼浇注分层连续不间断施工，分层厚度不得超过振动器作用

部分1.25倍30cm。因故间断时，间歇时间不超过50分钟，否则按

施工缝处理。

7、箱身砼浇注分底板、中边墙、顶板三阶段进行，当箱身底板

砼强度达到设计强度的25%后，再绑扎墙身钢筋，中边墙施工缝留

于剪力最小处，设置在距下、上梗肋10-20cm处，并加设预埋连接

短钢筋，以利于承受剪力，同时各边墙施工缝不得在同一平面上。

边墙每次浇注砼时，要分层齐头并进，由一端向另一端推进，一个

边墙必须一次灌注完毕避免纵向施工缝。底板和顶板必须一次连续

不间断浇注完毕，不留施工缝。

8、边墙砼浇筑时自由倾落度必须在2m以内，超过2m时采用串

筒。

22

9、底板、顶板与边墙砼每次浇筑前施工缝表面应提前洒水湿润，

施工缝处的水泥砂浆薄膜，松动石子或松散混凝土层应凿除，并应

用水冲净，但不得存有积水。新砼浇筑前，在施工缝表面处先铺一

层厚约15mm，并与砼灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆。

10、砼振捣采用插入式振捣器，移动间距30cm，插入下层砼深

度5-10cm，每一振点的延续时间为20-30S，以砼不再沉落，不出现

气泡，表面呈现浮浆为度。不准漏振，不准过振。振捣时选派有经

验的混凝土工负责捣固，砼浇注全过程技术人员，施工管理负责人

必须在现场指导监督，并严格执行交接班制度。

11、砼表面析水时，在不得扰动已浇注的砼的条件下，及时将

析出的清水设法消除，但不得将水引向模板边缘从模板缝隙中放出，

排除后并稍予捣实一遍。

12、砼浇注由试验员作坍落度试验，按规定取送砼试件，作好

砼浇注记录。试件按规定日期28天必须试压，不准延期。

13、砼浇注完毕后为保证新灌注砼有良好的硬化条件和防止早

期干缩产生裂缝在10-12h以内布即草袋或塑料薄膜覆盖和洒水养

护，直至达到砼设计强度。

14、混凝土的拆模严格按规范要求施工，不承重的侧模待砼强

度必须达到2.5Mpa，顶模砼必须达到设计强度的90%后才能拆除。

拆模要当模板与砼脱离后，方可拆卸、吊运，拆模不得影响砼的养

护，不得损坏箱体的任何部位。

四、防水层及防护层施工

23

防水层按设计要求进行施工，施工前检查材质的试验资料，均

须符合规定的要求，箱体及箱体两侧圬工表面清刷干净，涂防水涂

料前，圬工表面干燥无水，清洁无杂物，玻璃丝布应平整无皱折，

并按规范要求搭接。待防水层施工完成并干燥达到要求后，方可进

行防护层施工，防护层施工注意排水坡度，按设计要求设置，并且

保证表面平整度，以利于顶进作业。为了减少顶进阻力，保护防护

层表面在箱顶与横抬梁间加设钢板并涂润滑油。

5.6线路加固方案

在运营线顶进箱桥作业，桥上线路必须进行卸载加固，确保行

车安全和施工安全，顶进中线路要保持正确的水平与方向位置。

一、线路卸载加固防护

1、框架桥顶进线路加固

鉴于框架桥顶进箱身跨度较大，箱顶无覆土，为减小在顶进过

程中线路变形，线路采用“纵挑、横抬”的加固方法。箱顶线路采

用9扣扣轨梁加固，两端采用11扣扣轨梁加固，扣轨每隔1.5m用

φ22U型螺栓与钢轨夹板夹紧形成扣轨梁，并与木枕相联形成整体。

横抬梁采用HW400×400型钢组拼，为加强横抬梁横向稳定，在线路

两侧横抬梁顶上增设一根与线路平行的钢轨，利用防爬器使每组横

抬梁联接起来。为减小箱身顶进阻力及保护防水层，在每组横梁下，

加设钢板并涂润滑油。为防止顶进时线路横移，箱体顶进时，在顶

桥前端路肩外侧打设临时顶头钢轨桩，将每组横抬梁顶住阻挡前移。

为预防在顶进中箱身两侧路基塌方危及线路安全，在箱身两侧增设

24

由6片HW-400型钢组成的纵梁，并在线路扣轨底部加17根HW-250

型钢横梁，用φ22U型螺栓联结形成便梁（该便梁跨度为9.5m）。再

者以满足修建出入口整墙防护需要，钢便梁一端放在箱顶横抬梁上，

另一端放在临时砼支点上的工字钢上，其支点以路肩标高下挖3m，

断面尺寸为1.5×1.5m。

线路在加固前先将钢筋砼枕换为木枕，抽换时应按工务规则“隔

六抽一”进行。为了加强木枕线路的框架刚度，在桥位木枕路段80m

范围安装绝缘轨距拉杆，每4根枕档安装一根，桥顶段适当加密。

在扣轨梁地段挖出的道碴，均匀放在线路外侧道床上，加高加

宽道床断面，增加道床横向阻力。

当扣轨铺入线路后，即在预定的横抬梁位置两侧扒空道碴，用

枕木垛作临时支点，然后再掏空横抬梁位置上的道碴，形成空缺，

当箱体底板前端顶进到距线路中心11.7m时穿入横抬梁，形成纵挑

横抬加固体系继续顶进同时也将两侧拼装便梁联结好。恢复线路时

按以上程序返顺序进行。

2、涵洞采用便梁加固线路。

涵洞在施工时采用D24m便梁进行线路加固，便梁采用单线直线

乙式中位布置，便梁施工顺序为：

⑴抽换枕木

首先应将混凝土枕抽换为木枕，抽换时应按工务规则要求“隔

六抽一”进行，抽换时应随时捣固密实确保行车安全。

⑵纵梁就位

25

按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木面0.2m

左右，以便抽换枕木，待主梁垫稳撑牢后，安装联结板S4和牛腿。

⑶安装横梁

安装横梁的位置应与枕木位置一致，事先应将枕木间距适当调

整。抽换横梁应按工务规则要求“隔六抽一”进行，由主梁两端向

中心排列抽换，抽一根枕木塞一根横梁，在一根钢轨下必须垫大块

绝缘橡胶板防止轨道电路联电，影响信号和行车。塞入横梁时要对

准主梁联结板并定位，同时上好扣件、垫好绝缘橡胶垫。

⑷联结纵横梁

将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁。

⑸安装联结系统

逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结

板S4及牛腿上φ23孔均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。

(6)便梁装卸注意事项：

①在营业线施工的便梁装卸作业必须按照批准的施工要点计划

进行组织，严禁无计划施工。便梁装卸过程中，必须作好安全防护

工作，防止造成人员料具侵限刮碰挡道。

②枕木垛必须搭设牢固，枕木垛基面必须平整夯实，第一层枕

木应满铺，所有枕木必须无腐朽、无断裂。枕木垛内侧距钢轨外侧

距离不少于2米，确保不侵限。

③选用滑轨装卸便梁选用不小于P50钢轨，使用前严格进行检

查，防止使用伤轨而造成事故。

26

④必须选用标记载重不小于实际受载量的1.5倍的螺旋千斤

顶。

⑤起落梁时，每端必须使用两个同型号的螺旋千斤顶同步起落。

两端起落必须交替进行，严禁同时起落，两端高差不易过大。

⑥千斤顶底座必须安放在结实可靠的基础上，土质松软时需用

硬木板或钢板支垫。

(7)便梁安装注意事项

①牛腿及联结板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母

和平垫圈之间。

②使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。

③桥上钢轨接头必须调整在横梁上，用22号接头弹片连接。

④钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随

意代替。

二、对运输要求

1、框架桥在进行线路加固顶进及恢复线路施工时，按规定先向

运输分处报批要点计划，要求行车速度慢行35km/h，然后进行抽换

轨枕、拉进扣轨、穿入横抬梁等线路加固及顶进施工。安拆扣轨梁

采取要点封锁线路进行，安拆各封锁2次每次封锁120分钟。

2、涵洞在顶进、架拆便梁时要求行车速度慢行45km/h，然后

进行抽换轨枕，分拆纵梁，穿入横梁等线路加固项目。在安拆便梁

时，均要点封锁线路进行；跨线移梁封锁2次，每次封锁45分钟。

装卸车封锁封锁线路各一次，每次60分钟。

27

(附7-12-12-7桥线路加固横断面示意图、桥线路加固半正面示

意图、涵线路加固示意图)

L100×100×12角钢

HW400型钢纵梁

U型螺栓φ22

HW250型钢横担

A--A截面B--B截面

28

29

5.7箱体顶进施工

本工程采用顶入法施工，先顶入箱涵，施工完八字墙，撤除便

梁后再顶进框架桥。框架桥共需300t千斤顶16台，根据顶进阻力

合力轴线对称布置。顶进挖土采用挖掘机挖土，辅以人工清理，装

载机装车，自卸车运输外弃。

箱体顶进前箱体钢筋混凝土强度达到100%，线路已加固完毕，

钢刃角按要求已安装，后背桩和填钢筋混凝土梁已达到顶进要求，

顶进设备安装完成并已试顶，满足顶进要求。

箱身在工作底板上顶进时，要随时纠正方向，绝对保证在入土

前箱身位置正确，箱身入土后，注意挖土断面务必正确，使挖成的

孔道要与箱身方向一致。为增加两侧土体的稳定，开挖面宽度应小

于箱身外轮廓，两侧各预留不小于5cm的土层，让两侧钢刃角切土

前进。开挖底面开始时应高于箱身底板0.8m，顶进过程中要根据箱

体高程的变化随时调整吃土量。入土后，加快挖土出土速度，顶进

挖土进尺每次顶程不超过1m，做到快挖快顶，使箱身紧切开挖面，

实行连续作业，保持箱体不断顶进。前方路基开挖面坡度控制在1∶

1以内，同时必须确保挖空距离小于横抬梁的计算跨度，严禁超挖。

顶镐按顶进阻力合力中心线对称布置，安放顶铁必须与顶桥轴

线顺直一致，与后背梁垂直，每行顶铁要与顶镐成一直线，各行长

度保持一致。

按顶进长度随时快速更换填补不同规格的顶铁，每隔4~8m顶

铁设置一道横梁，使传力均匀及横向稳定，并在其上填土0.5~1m，

30

并碾压，防止其崩出伤人。

在顶进过程中，要随时掌握箱身顶进的方向和高程，箱身每前

进一顶程，即对箱身的轴线和高程进行观测，并要详细做好记录，

如发现偏差应及时采取措施进行调整，高低偏差主要采用底板前端

吃土量多少来调整，方向纠偏主要靠增减一侧顶镐的顶力与调整前

端箱体两侧吃土量来控制。注意不要发生过大的偏差，必须做到“预

防为主，校正为辅”，确保顶进质量。

在顶进过程中，除观测中线水平外，并对箱体在顶进过程中的

压力及顶力做记录。总结箱体在底板、一半入土一半在底板、全部

入土的顶力与摩擦系数的第一手资料。

为确保顶进顺利进行，并保证行车安全，必须按技规设置防护

并指派有经验的线路检查人员随时认真检查路基和线路变化情况，

并且每天检查三次线路绝缘情况一旦发现问题，及时报告并立即处

理。当列车通过时，必须停止顶进，施工人员撤离工作面，顶进现

场要备有一定数量的道碴、枕木、草袋、木材、钢轨等以应急出现

异常情况时使用。

资料图纸复核 测量放线

施工准备

打井降水

开挖工作坑

5.8附属工程施工方案

框架桥挡土墙施工时，为保证箱身两侧线路安全，在利用框架

桥两端线路两侧增设的2孔HW400型及HW250型钢组拼便梁，同时

在靠近路基侧设挡土板支护，涵洞挡墙施工防护为D24便梁。

挡土墙基础采用挖掘机挖基，辅以人工清底，自卸车运输，混

32

打钢轨后背桩

工作底板及后背梁

质

量

检

验

检

查

预制箱体

安装顶进设备并调试

顶进至边坡

挖运路基土

顶进

制定纠偏措施 随时观测中线、标高

再次顶进

箱身就位

拆除防护，恢复线路

资料整理

凝土由砼搅拌站制备，翻斗车运输，插入式振动棒捣固，混凝土基

础浇注完前，在其上层安插片石，以利于基础与墙身结合为一体。

桥挡土墙砌体外露面用细凿石镶面，涵砌体外露面用块石镶面。

墙身片石厚度大于15cm，镶面细凿石、块石按规范要求进行加工，

石料强度应不小于35Mpa，并能满足耐久性要求，砂浆所用水泥和

砂要符合《铁路混凝土与砌体工程及验收规范》要求，砂浆采用砂

浆拌合机拌合，随拌随用，使之保持良好的和易性和适宜的稠度。

砌筑采用挤浆法，砌筑质量标准和施工按施工规范要求进行，确保

内实外美，砌筑完成，对砌体进行覆盖保湿养护。

涵洞顶进完后，在便梁防护条件下，在涵洞顶面夯填原挖出的

路基土，夯填密实度要达到95%以上，利用人工配合小型立式柴油

打夯机进行夯实。

桥上钢筋混凝土栏杆，按设计要求施工，骑墙柱采用现场集中

预制，其余结构采用现浇施工，保证位置与尺寸正确，按要求设置

好断缝，采用自制钢模，确保平直美观。

框架桥上的护轮轨严格按设计要求和工务规则规定进行铺设，

钢筋混凝土桥枕及护轨梭头采用厂家定制，绝缘材料保证性能良好。

桥枕锚固严格按施工规范和操作规程进行，确保锚固质量。锚固桥

枕螺栓时，要使用锚固架以保证其高度，避免螺栓过高或带不上螺

5.9特殊过程控制措施

本桥钢筋隐蔽检查为特殊过程，实行全面控制。在施工前检查

钢筋制作、焊接人员的、上岗证是否合格，否则不准上岗操作；检

查钢材、原料及试验是否合格，不合格不准使用；检查焊接机械设

备的状况，如性能不好，不准使用；检查钢筋加工技术交底是否落

实，检查加工环境是否符合焊接加工要求，否则进行整改合格后再

施工。本桥钢筋每座箱体检查3次，每次检查结果都要做详细记录，

如有问题及时整改，以控制加工绑扎质量。

箱体在顶进方向利用经纬仪随时观测并与顶进设备操作人员密

切配合，以调整顶镐开动数量及时调整方向。箱体顶进标高以每一

顶程观测一次，其结果以吃土量及时调整，保证箱体就位后，中线

偏差控制在左、右5cm，前后水平标高控制在+5cm，-10cm。

6雨季施工措施

6.1雨季施工措施

由于工程跨越雨季施工，因此在施工过程中，必须在思想上、

技术上和组织上，认真作好防雨工作，须采取以下措施：

1、做好现场排水设施规划，做到现场排水设施畅通，施工道路

平整坚实，保证现场畅通无阻。配备足够蓬布、塑料布、潜水泵、

抽水机，如遇水害，使工程损失减少至最低程度。

2、现场调度按时收听、记录天气预报，咨询当地气象部门，及

时调整施工安排和布置防雨措施，减少降雨对施工的影响。

3、现场的设备、机械搭设防雨棚，做好防雨防漏电措施。

34

4、现场材料、成品要做好防雨、防潮处理，施工工地按标准设

置水泥库，防止水泥淋湿受潮，雨天施工时及时测定砂（石）含水

率并调整配合比。

5、下雨前应对所有的施工电气设备、供电线路进行全面的检查，

增设防雨措施，对生产资料能入棚的入棚，不能入棚的要有遮盖设

施。

6、当浇注混凝土时遇到降雨，应及时根据砂石料含水率调整施

工配合比，施工完毕及时覆盖，防止雨水冲刷表面，尽量避免在大

雨时浇注混凝土。

7、如遇雨天必须派专人负责疏通、排除现场积水，必要时，启

用现场常规备用水泵抽排积水，以免影响雨后的工作质量。

8、搅拌站支搭防雨棚，砼工程施工如遇雨又不能中断施工时，

砼运输车辆要加强覆盖，砼灌注现场必须提前搭好雨棚。下雨时，

立即架起防雨罩，操作工人在罩内继续操作。

9、现场所有电气设备（包括总配电箱、配电分箱和开关、插座

等），一律加设（或备有）防雨罩。

10、做好现场水泥库的防雨、防潮工作，仓内水泥的堆放，必

须垫离地面30cm，仓外必须事先挖好排水沟，并注意排水沟的畅通。

11、雨季顶进路基开挖断面一定要形成一个完整的坡面，竖向

不能有鼓肚，横向不能有凹凸和弧形等不规则等情况。下雨时要覆

盖开挖面。

6.2防洪措施

由于种种原因，本工程顶进作业拖至雨季施工，这无疑给工作

造成巨大困难。为了保证行车安全，质量良好地完成该工程，结合

现场实际情况，现制定安全措施如下：

一、本工程防洪工作总体要求

坚持“预防为主，安全第一”，全力抢修，确保畅通的原则，严

格执行项目经理负责制，立足于防汛、抗灾，提前做好防洪准备工

作。坚决执行铁路关于防洪抢险四个“不折不扣”的要求，抓落实，

求深化，确保铁路运输安全畅通。

二、成立防洪抢险领导小组

项目部成立防洪小组，强调安全工作的重要性，做到任务明确，

责任分明，各负其责。

项目经理李代荣任组长，组员有技术员封竹青，质检员广朋，

苏

材料员李化民，作业班长乔恒生，调度陈伟负责处理防洪日常工作。

值班电话：3719、6243719。

防洪抢险组备足抢险材料、机具、设备（见附表），并进行技术

业务培训，组织抢险演练，一旦发生险情，确保“召之即来，来之

能战，战之能胜”。

三、具体防洪安全措施

1、汛期于泰安工务段、电务段、通信段签订有关安全配合协议，

有关人员到位配合，措施得当。

2、派有经验的驻谷里、大协火车站，保持联系，及时了解

列车运行情况及施工进度。

36

3、顶进作业做到四不顶：下雨天不顶，列车通过时不顶，人机

未撤出作业区不顶，设备有问题时不顶。

4、下雨天时将工作面用塑料布或蓬布盖严，不得使雨水淋湿工

作面，以免引起塌方。

5、对桥前后100m线路日夜不停地进行检查，及时整修，确保

线路处于良好状态。严格雨中雨后检查，暴风雨天加巡

气巡道增

检班次。

6、顶进期间，设专人对便梁及纵横梁加固设备进行检查，发现

问题，及时处理。对便梁扣轨梁、拼装便梁各部位，每过一趟车都

要检查，上紧螺丝，调整轨距、水平、方向，特别对支点要仔细观

察，发现问题，及时采取措施。

7、备用抽水机,及时将工作场内的积水抽排到积坑外。备用防

洪草袋,若下雨引起塌方,及时抢险,决不能影全。

响行车安

8、防护人员遵守严格的交接班制，并有详细的交接班记

录。

灾害性天气时，发现危及行车安全的险情或危害，可在区内拦截列

车并及时通知车站，及上级有关部门，临时封锁线路，经工务、电

务等有关部门确认安全后再开通线路。做到“宁错拦，不错放，宁

停车，不盲行”。

9、防洪值班人员要监守岗位，履行职责，严格交接班详细掌握

工程防洪信息，保持通信畅通。

华山路立交桥项目部防洪物资、劳力计划

桥别

项目

防洪负责人 李代荣

磁莱K48+331.6

37

联系电话 3719

防洪常备人员 50人

草袋 1000条

塑料布 60kg

铁锨 30把

抬筐 100只

扁担 30根

麻绳 30kg

碎石 100m

抽水机 4台

3

7工期保证措施

7.1工期目标

本工程拟于2003年5月10日开工，全部工程于2003年8月

26日竣工。本工程施工总日历天数为108天。项目部按工期要求完

成施工生产任务，较规定工期提前半个月。

7.2保证工期的组织机构

为加强进度管理，提高施工现场组织指挥， 把精明强干的人才

用到关键岗位。确保总工期和具体形象进度如期兑现，特成立强有

力的保工期组织机构。

保工期组织机构框图

项目部保工期领导小组

组 长：项目经理

副组长：作业队长、技术组长

成 员：技术员、质检员、材

料员、安全员

38

7.3制度

执行公司对项目部的管理制度、集团公司企业标准《

Q/JT6-G01.01-2～2002》、程序文件、《企业内部承包合同》，对

项目部按承包合同文件在经济上给于重奖或重罚。

7.4工期保证措施

(1)实行二三班制作业，做到快准备、早进场、早开工，把总工

期分配到各工序，做到环环相扣步步紧通，保证总工期。

(2)在内经济承包责任制基础上，对职工实行项目与生产管理，

进一步提高全体职工上产值，保工期的积极性。

(3)按工程项目的施工顺序，采用网络控制技术。在工、料机的

安排确保关键工程和关键工序，确保关键线路顺利延伸。

(4)加强施工调度，全面计划，优化管理，进行网络控制和现场

施工动态管理。从人力、物力、财力上全力保证施工正常进行。

(5)严格按ISO9001-2000质量管理标准组织施工，对施工过程

进行有效控制，把质量通病和质量事故消灭在萌芽之中，避免不合

格工程发生，从而避免因工作失误延误工期。

8工程质量保证措施

8.1质量目标

1、确保工程达到国家、公路、铁道部现行的工程质量验收标准。

2、杜绝工程质量重大、大事故的发生。

3、确保分项、分部工程一次验收合格率100%，优良率90%以上。

4、确保工程质量达到优良标准。

39

8.2质量保证体系

建立项目经理为主的工程质量保证体系（见附图），由项目经理

任命质检员，负责日常质量监督和检查评定工作，独立行使工程质

量否决权。

附：质量保证体系图

40

质

量

保

证

体

系

图

质制

量定

领质

导量

小目

组标

质

量

工目

作经

体理

系

项

关键工艺细则

长队队业作

质

量

责

任

制

质

量

控

制

及

检

查

质量责任合同

计财

物资设备

术技工施

量质全安

质量管理措施

加大成本投入

质量保证措施

工号档案

41

作

业

班

组

8.3质量保证措施

为确保质量目标的实现，本工程成立强有力的组织机构，对本

工程实行质量责任目标管理、质量终身责任制和实施全面质量管理，

严格执行质量文件的规定，确保开工必优、一次成优。

1、强化质量教育，增强全员创优意识

对全体工作人员，定期进行质量优化教育，牢固树立“质量第

一”的观念。使全体职工明确质量第一的重大意义，及其与企业、

个人的利害关系，使职工牢固树立“质量第一、信誉第一、用户至

上”的观点，调动每个职工创优的积极性和自觉性。

2、项目部各作业队成立质量管理领导小组，分层次负责工程质

量管理领导小组，由质检统一管理。

3、严格按设计和施工技术规范进行操作，满足建设单位的期望，

遵照监理工程师的指令，明确管理的总目标，并把质量管理总目标

分配到各个工序，层层做到质量控制，建立执行奖罚制度，实行质

量一票否决权，杜绝不合格工序，实现全工程创优。

4、加强全面质量管理，进行全过程质量控制，严格操作中的质

量检验，坚持“自检、互检、交接检”做好隐蔽工程质量鉴定，及

标准和工地试验工作。工地试验认真执行各项规章制度，标准操作，

抓好工程质量第一道防线。

6、开展科技攻关活动，大力推广应用“四新技术”，实行“三

服从、五不施工、一个坚持”制度，即进度服从计划，工期服从质

量，质量全权服从监理；施工准备工作不充分不施工，试验未达到

标准不施工，没有进行技术交底不施工，坚持质量不合格的工序坚

决返工。开展各种类型的“QC”小组进行技术攻关，狠抓薄弱环节，

以彻底消除质量通病，大力推动“四新技术”的应用，优化施工组

织，用科学的管理和先进的技术来保证工程质量，克服并消除质量

通病，围绕施工生产的重点和难点展开攻关，为工程创优打下坚实

基础。

7、强化计量工作，完善检测手段

健全工地计量管理制度，坚持挂牌施工，把好计量关，凡需计

量的工序必须配备符合精度要求的计量器具，采用电子自动计量设

备，严格按配合比计量。

本工程现场配备计量器具及专职计量检测试验人员，积极使用

先进的检测仪器，严格执行计量设备和器具的检定规程，保证取值

的正确性。试验员负责进行工地计量检测，以保证计量检测数据的

真实性和准确性，以保证检测精度。

8、加强贯标工作，项目部由技术主管和质检员为专职贯标人员，

全面贯彻执行GB／T19001-2000idtISO9001:2000质量认证标准，确

保质量目标的实现。

43

9、加强原材料的检测工作，对所有用于工程的材料进行检测，

钢筋、水泥等厂供材料必须有出厂合格证，并经试验室进行试验，

符合规范要求后才准使用。

10、砂石料堆放场地采用水泥混凝土硬化，确保原材料质量。

11、坚持施工过程中试验制度，砼浇筑现场对每批砼均进行坍

落度试验并记入施工记录，控制坍落度在标准坍落度的±15mm范围

内，保证砼强度试验的频数、试件组数达到规定要求。

12、严把模板质量关。选用模板内表面应顺直、平整，现场安

装应牢固、板缝密贴平整，选用有利于砼外观质量的脱模剂，并在

涂刷时保证均匀、不流不滴。

13、砼浇筑时保证其和易性和砼振捣要求以保证其外观质量，

分层厚度一般控制在30cm以内。箱体底、顶板砼必须一次浇注完成，

中、边墙设置施工缝时做好接茬处理，保证接茬平顺。

14、砌石工程要精心选择石料，其强度必须试验合格，石料进

场后，要进行修整，清除山皮山锈，风化石不准使用。砌石采用挤

浆法施工，灰缝均匀，砂浆饱满，勾缝美观、牢固。

15、防水材料严格按设计要求选材并经试验合格，施工时铺设

宽度，搭接长度符合设计和规范要求，保证粘接牢固。

8.4创优保证措施

一、建立创优保证体系，成立以项目经理为组长，项目技术组

长为副组长，技术员、试验员、材料员、质检员为组员的创优领导

小组，建立工程创优包保责任制，项目部经理亲自抓工程创优工作，

严格考核，以保证创优措施落实到位，考核到人。

44

二、结合本工程特点，项目部TQC小组，按照选择好QC攻关课

题。使全面质量管理活动真正成为工程质量的保障线。严格执行

ISO9001-2000质量标准，全面加强质量管理，以让用户满意为宗旨，

提高工程质量和服务质量。

三、项目部设充分发挥质检人员质量否决权的作用，从监督机

制上使创优措施真正落实到实处。

四、高标准，严要求，严格按设计图纸、施工规范和操作规程

施工，在混凝土外观质量上加强管理和增加投入，对工程质量达不

到创优标准的，坚决返工重做。

五、实行样板施工法。分项工程设立工程质量样板，施工时必

须按样板施工，以保证工程质量的提高和作业方法的改进。

六、把创优工作列入施工活动的重要组成部分，研究布置施工

生产的同时，必须研究布置工程创优工作，杜绝创优和施工两层皮

现象，及时总结创优经验，分析解决存在的问题，并制定措施，及

时解决。

七、线路卸载加固采用HW型钢新材料，箱身两侧采用型钢拼装

便梁防护技术，顶进采用300T顶稿及配套油泵新设备，提高施工中

的科技含量，提高工效，降低成本，促进工程质量的提高。

9 安全保证措施

9.1安全目标

杜绝责任行车一般及以上事故，杜绝责任人身重伤及以上事故，

杜绝责任机械设备大事故及以上事故，杜绝责任火灾、爆炸事故，

杜绝责任交通肇事事故，实现安全生产。

9.2保证安全组织机构

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为确保安全目标实现，成立强有力的安全管理组织机构：以项

目经理为组长，安全科长、安全员、作业队长为组员的安全领导小

组，形成安全管理组织体系。坚持“科学施工、安全生产”的原则

和“安全第一、预防为主”的方针。广泛开展“百日安全无事故”

的群众性安全生产活动。

9.3保证安全的组织措施

一、健全安全组织

建立以项目经理负责的安全保证体系，及安全领导小组。专职

安全员、作业队兼职安全员，形成安全管理网络。建立“标、保、

考”安全责任制，坚持安全“三查”原则，明确分工，责任到人，

充分发挥安全员的作用，跟班督导检查，及时消除险情隐患。

二、加强安全教育，提高全员安全意识

1、认真执行《建筑企业安全生产工作条例》、《安全法》，深入

开展安全预想预防活动，结合工程特点制定各专业、分部与分项施

工作业安全技术措施。

2、坚持定期和经常安全检查制度，定期对安全状况分析、研究，

及时解决施工中存在的安全问题。同时开展安全检查评比竞赛活动，

激发全员安全生产的自觉性，做到遵章守纪，遵纪守法。

3、施工人员上岗前必须进行安全教育和培训，并持《安全上岗

证》方准上岗。电工、质检员等特殊作业人员必须经地方劳动局等

有关部门培训合格后，方准持证上岗。对施工人员进行掌握自救、

互救的基本知识和灾害事故发生规律、预防措施和处理方法，提高

防事故能力。

4、建立和完善各项安全作业制度和防护措施。建立以各类人员

（岗位）安全操作规程、安全奖罚细则、安全教育制度、安全检查

整改措施、安全技术交底制度为主的各项规章制度。

5、认真实施标准化作业，开展安全质量标准工地建设，施工中

严肃劳动纪律，杜绝违章指挥与违章作业，保证施工现场安全防护

设施的投入，使安全生产建立在科学的管理、先进的技术、可靠的

防护设施上，做到文明施工，有条不紊。

6、本工程安全生产领导小组，每周举行一次活动，定期组织开

展安全检查，发现事故苗头，及时分析原因，及时组织处理，把各

种事故隐患消灭在萌芽状态。对于安全事故的处理，必须严格执行

“三不放过”的原则。

7、桥涵顶进作业按工地技术人员具体技术安全交底标准作业。

8、在本工程现场周围配备道路方向警示牌、有电危险牌，进工

地戴安全帽、非施工人员不得进入施工现场等适合的标志牌，为员

工和公众提供安全和生活生产方便。

9、严格执行各项安全措施，进入施工现场的人员必须戴安全帽、

11、坚持一机一闸一漏电保护器，三相四线制和保护零线重复

接地做法。无论是总配电箱，还是分箱，一律设门加锁盖防雨罩，

施工临时电路必须按规程要求加设。

12、夜间作业必须要有足够的照明，直接用于操作的照明灯，

应采用36V的低压防爆灯，还须设置夜间反光灯。

13、基坑顶面四周设置排水沟，防止地表水浸入，基坑底部设

排水侧沟、集水井并及时抽水，以免影响边坡稳定。

14、作业区设标志牌、隔离网，禁止闲人进入，夜间设红灯警

示。

15、水泵带电作业，必须配漏电保护器。

16、对各种吊装设备要定期进行检查和维修。

9.4行车安全保证措施

一、营业线施工安全保证组织机构

施工中把营业线施工安全放在重中之重位置，为确保营业线施

工安全，特成立强有力的确保营业线施工安全组织机构。

营业线防护安全小组由项目经理任组长，作业队长、安全科长

任副组长，主要负责营业线防护施工安全管理工作。

确保营业线施工安全组织机构图

确保营业线施工安全领导小组

组 长：项目经理

副组长：作业队长、安全科科长

营业线防护安全小组

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二、营业线施工安全保证措施

1、施工中与运营管理单位密切合作，主动征求运营单位对施工

方案、施工计划的意见，使施工方案、计划安排更加具体，更加切

合实际，并征得运营单位的支持。做到施工运营两不误，设置完备

的施工安全防护设施，保证行车安全，影响营业线运营的施工项目

的施工方案报运营部门批准后执行。

2、影响营业线正常运营的顶进施工，严格执行《技规》安全操

作规程和铁道部的“铁路行车线上施工安全规则”及铁路有关营业

线施工安全的有关规定。按《技规》规定设置防护标志和防护人员，

的物资器材，一旦出现突发事件及时补救。

4、靠近线路堆放的材料、机具等不得侵入建筑限界，堆放、堆

码应稳固，向线路一侧的边坡不得陡于1∶1（双线间堆码高度不得

超过轨面0.3m）。

9.5确保营业线施工安全“卡死”制度

在营业线施工作业，必须坚持安全第一的原则，所有参与施工

人员均需严格执行以下“卡死”制度：

1、没有经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或

施工方案，没有制定安全技术措施、没有与工务、电务及行车部门

签订好施工安全协议不准开工。

2、没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆等隐蔽设施没

有查明并采取保护措施不准动工。

3、在营业线作业与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、

施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。

4、封锁线路或慢行施工，没有审批的封锁慢行计划，没有到车

站办理好施工封锁或慢行手续，没有按规定设置好防护不准开工。

5、封锁施工完毕，未恢复到《工务安全规则》规定的放行列车

条件，不得撤除防护信号。防护信号的设置与撤除命令由工地负责

人决定和发布，任何人不得擅发命令。

6、在营业线两旁施工，横跨线路时，必须认真了望，小心来车。

不准抢道。休息时不准坐在钢轨上、枕木头、道心内等危险处所。

9.6保证安全的主要技术措施

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一、加强安全基本知识和技能的教育，遵守规章制度和岗位标

准化作业的教育；提高全员安全意识。

二、根据工程特点，建立安全岗位责任制，逐级签订安全生产

“标、保、考”责任状，坚持安全“三查”原则，明确分工，责任

到人。

三、每一工序开工前，做出详细的施工方案和实施措施，及时

做好施工技术交底和安全注意事项。

四、抓好现场管理，搞好文明施工，施工现场设立各种安全警

示牌，危险区段设立栏杆和标牌，做到灯明、路平、无积水，备齐

消防器材。

五、各种运输工具、土石方施工机械的操作人员必须执证上岗，

凡严禁载人的车辆运输工具不得人员搭乘。严禁非司机驾车，严禁

酒后驾车。车辆、机械要经常维修、保养，保持良好运行状态，严

禁车辆带病作业。

六、各类笨重物品的装卸，必须选择好场地，准备好合适的设

备、工具，由指定的专人负责指挥，统一号令，统一行动。起重所

用的器械工具必须经过仔细检验，不符合要求的不得使用。

极配合建设单位和当地交通管理部门事先做好道路的改移或车辆绕

行工作。

十、加强工地用电管理，照明、高压电力线路的架设顺直，保

证绝缘良好。施工中加强对机具、电器设备的检查和维修，各种施

工机械和电器设备均设置漏电保护器确保用电安全。线路架设高度

和照明度必须符合标准，严防行车运行机械损坏输电线路，杜绝机

毁人伤。

十一、凡进入现场的人员，均要服从值班员指挥、遵守各项安

全生产管理制度，正确使用个人防护用品。禁止穿拖鞋、高跟鞋或

光脚进入施工现场，严格劳动纪律，不准班前、班内饮酒。

十二、教育职工增强自我保护意识，对有毒有害气体的接触应

采取正确的防范措施，以及正确的操作规程，避免有毒物质的侵害。

十三、认真贯彻落实部、局现行有关法规、制度、并深入开展

安全预想预防活动。

十四、坚持经常和定期安全检查制度，及时发现事故隐患，堵

塞事故漏洞，定期对安全状况分析、研究，及时解决施工中存在的

安全问题。

十五、经常与当地政府联系，密切同当地群众关系，搞好联防，

共同做好施工期间的安全工作。

10文明施工保证措施

本工程进场前按施组做好全面规划，协调好与当地政府、群众

施工教育，加强干部职工的文明意识教育。

2、施工组织和场地布置要体现文明施工。对施工场地布置、公

益宣传统一策划，形成文明整洁的施工环境。

3、自觉执行当地政府有关部门规定，接受村民和市民的监督。

施工地点设工程公告；施工场地标牌醒目，施工便道设置明显规范

的交通引导标志。

4、参与施工人员着装整洁，各类保障配备齐全，严肃各项纪律，

各项行动军事化。

5、进入施工场地的机械应严格遵守交通规则和当地有关通行规

定，不随意鸣笛、不抢占道路。

6、临时场地布置科学合理，占地要小、材料堆放有序，布局合

理，恢复容易，不准造成污染的现象。

7、协调好与当地冯家林群众关系，与群众开展共建活动做到不

扰民，不污染环境，积极推进两个文明建设。

8、抽出专职人员组成后勤保证体系，建立一个良好的工作、生

活环境。

9、参加施工人员应严以律己，礼貌待人，团结，共创文明。

10、临时道路、工程用水管路、电力线、通讯线等各种管、线、

路布置整齐，合理。

11、准确计划材料用量，做到工完料尽，场地清。

12、各种资料填写准确、及时、规范、收集齐全，归档有序。

11降低环境污染和噪声措施

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针对本桥自然地理环境特点，重点维护当地自然环境和居民清

洁适宜的生活、劳动环境；最大限度地减少施工对自然生态的破坏，

保护环境，防止水土流失。为此制定如下措施：

1、加强环保教育，提高环保意识，积极主动地参与环保工作，

进场后，及时与冯家林村了解对本桥施工环境保护的具体要求，签

订有关协议。

2、严格履行合同中对施工环境保护方面的承诺，任何时间都接

受监理工程师、业主及地方政府环保机构工作人员的检查，执行其

对环保工作的要求。

3、加强对当地生态保护，施工中严禁乱建临时设施、乱挖、乱

弃土方或垃圾，避免由于施工方法不当引起环境的破坏，施工便道

按时平整洒水，消除尘土飞扬，车辆冲刷用水，机械清洗污水，生

活污水，不得随意排放，统一积存处理。

4、加强施工机械维修保养，防止跑油、漏油现象发生。

5、各种施工废弃物集中存放，能回收利用的交物资回收部门，

其它不可回收的废弃物采取深埋或按要求采取其它方法处理。

6、防止噪声污染、粉尘污染。工程施工现场应严格遵守

GB12523-90《建筑施工场界噪声限值》中的有关规定和要求进行。

要合理安排施工组织计划，选用性能好，噪声低的施工机械减少施

工噪声。

12地下管路及其它地上、地下设施加固措施

该工程桥址处有铁通光缆，施工前，要认真调查，摸清情况并

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积极与产权单位联系，进行现场探测，明确位置及走向，落实迁移

及措施，迁移后再挖土建桥。

严禁在电缆、光缆3m范围内使用大型机械作业，土方开挖和弃

土不得危及周围既有设施的安全和使用。

13其他措施

13.1成品保护措施

施工中不得用重物撞击模板，以保证模板牢固、不变形。

混凝土侧面模板，要在混凝土强度能保证其棱角和表面不受损

伤时，方可拆模。

混凝土内按设计要求预留孔洞或预埋件，不得以后凿洞埋设。

混凝土振捣时，避免振动或踩碰模板、钢筋及预埋件，以防模板变

形、钢筋位移或预埋件脱落。

凡未办理验交的工程，留足与工种相当的正式职工进行检查、

巡查和看管。

型钢、钢轨、模板构件吊运、堆放过程中，不得随意在构件上

开孔或撞击，叠层堆放时，支座处要垫平，构件之间用垫木隔开，

垫木应在同一垂线上，以免构件变形。

13.2文物保护措施

遵守国家有关文物保护政策、法规，对应提前勘察的场地提前

勘察。施工期间如发现有文物或有考古、地质研究价值的物品时，

应马上停工并对现场进行妥善保护，及时与业主及有关文物保护单

位取得联系,并大力配合,妥善处理后再行施工，确保文物完整、不

丢失。确需就近保护文物施工，开挖、降水等施工方案、措施须经

文物管理部门核准。施工中加强测量、观察监控，避免地面沉降、

塌方而危及文物保护。修建便道时，绕行避开文物建筑或古树等。

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