胶济线货物列车实行客车化管理的探索

文章编号：１００３—１４２１（２Ｏｌ０）０３—０００卜０４ 中图分类号：Ｕ２９４．１ 文献标识码：Ｂ

胶济线货物列车

实行客车化管理的探索

费东斌

（济南铁路局，山东济南 ２５０００１）

南铁路局管内胶济线横跨山东省东西部，连接济南、青岛

１ Ｉ两大城市，途经潍坊、淄博等经济发达地区，是我国沿海

内外贸易物资运输的重要通道，也是山东省最为活跃和发达的经

济走廊。２００８年１２月２０日，胶济客运专线与既有胶济线实现客货分

摘 要：结合济南铁路局胶济线

的运输生产实际，提出货物列车

线运输，胶济客运专线只开行旅客列车，胶济线则成为单纯的货

运通道。这一客货运输组织的重大变化，对统筹利用新增运输能

客车化管理的基本思路，并在模

拟实验和试点运行的基础上，充

力和既有运力资源、优化货物运输组织管理、最大限度地释放运

输生产力提出了新的课题。

分考虑各种因素和条件，编制了

１ 创新货物运输组织的必要性

胶济线货物列车客车化开行方

（１）运能和运量矛盾突出。胶济线连接的青岛（黄岛）港和通

案。通过货物列车实行客车化管

过蓝烟线连接的烟台港，货物吞吐量大，铁矿石等大批量生产原

理，济南铁路局运输效率显著提

料，在海运抵港后大部分需要通过铁路运往内地。山东省内外冶

高、运输能力快速扩充、运输成

金企业对生产原料需求旺盛、量大且稳定，迫切需要铁路将原料

本不断压缩、运输总量持续攀

及时运抵，以满足生产需要。港企双方对铁路运输提出了强烈需

升、品牌效应初步显现，运输生

求，２００９年上半年，胶济线青岛、烟台两大港口日均请求车达到

６８８￣ｊ，只占请求车数的６２％，各大 ２７２９辆，而铁路仅能满足ｌ

产经营步入了精细化、集约化管

理轨道。

钢厂经常出现原料告急的情况。

（２）瓶颈制约能力矛盾突出。胶济线客货分线运输后，济南

东一青岛西（黄岛）的运输能力得到释放，但由于胶济客运专线

只到济南东站，济南东一济南西仍为客货共线运输，且京沪线、