车辆运行安全监测中心优化整合的探索

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运用检修 铁道车辆 第４５卷第６期２００７年６月

文章编号：１００２—７６０２（２００７）０６—００４２—０３

车辆运行安全监测中心优化整合的探索

张 项

（济南铁路局车辆检测所，山东济南２５０００１）

摘要：分析了济南铁路局车辆运行安全监测中心成立后存在的问题，探讨了优化整合和强化完善的措施，提出了

下一步的发展目标。

关键词ｉ车辆；运行安全；监测；优化

中图分类号：Ｕ２７０．７ 文献标识码ｉＢ

２００５年３月，按照铁道部运输局装备部的统一部 故障，为传输故障的判断和指挥处理增大了难度。

署，济南铁路局撤销了济南、青岛、徐州铁路分局红外线

监测中心，组建了济南铁路局车辆运行安全监测中心。

该中心负责对济南铁路局管内５Ｔ系统探测信息的监测

预报和对５Ｔ探测站、ＡＴＩＳ系统（铁路车号信息自动识

别系统）ＡＥＩ设备（地面探测站设备）、网络运行状态的

不问断监控。经过一段时间的运用，发现该车辆运行安

全监测中心存在着大量急需解决的问题。

１现状分析

随着客货列车的提速重载，发现车辆在激热后运

行不到２０ ｋｍ就可能发生热切轴故障，这对５Ｔ系统

的运用提出了更高的要求。

１．１ 红外线传输网络结构需要优化调整

目前的红外线传输通道采用音频话路，将多台设

备的探测数据汇接后，使用同一条长途通道上传到铁

路局。这样虽然节省了长途通道，但汇接后的设备探

测数据需要排队传输，增加了传输时间，增大了网络的

安全风险，也不符合铁道部《红外线轴温探测技术管理

规程》中关于星型网络结构的要求。所以，为确保红外

线系统对车辆燃切轴的防范功能不受影响，必须对红

外线传输网络结构进行优化调整。

１．２调度集中管理制度增大了判断和处理传输故障

的难度

济南铁路局本着调度指挥集中管理的原则，将红

外线值班员工作岗位集中设在二层的调度大厅，而传

输设备要放在一层的５Ｔ机房里，两处相距２００ ｍ以

上。人员和设备分离，导致在系统出现通道故障时，红

外线值班员不能及时通过传输设备来判断和指挥处理

收稿日期：２００７—０２—１４

作者简介：张项（１９７４一），男，工程师。

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１．３红外线值班员不能满足新岗位的需要

铁路局车辆运行安全监测中心红外线值班员的工

作量较以前增加了近３倍，且不同线路的红外线探测

设备制式不统一，设备结构、工作原理和报文格式等有

很大的区别，来自不同地区的红外线值班员不能马上

熟悉所有地区的铁路线路和红外线设备，这些也不利

于行车安全。

１．４规章制度和台账不统一

原各分局监测中心设备制式不统一，规章制度和

作业标准也不统一，不便于统一管理。

１．５ 改善监测设备和传输设备的工作环境

大量的监测设备和传输设备集中到了不到７０ ｒａ。

的５Ｔ机房，设备运转时大量散热导致机房温度很快

升高，经常发生传输设备和监测设备死机的情况，影响

了系统的正常运行。

此外，系统还存在着网络安全、接地模式不一致等

方面的问题。

２优化整合和强化完善的措施

针对上述问题，济南铁路局制定了合理的解决方

案，并稳步实施。

２．１优化整合措施