关于AIS,你得知道的那些知识!

关于AIS，你得知道的那些知识！

近⽇，⼩编发现在宁波辖区发⽣了多起不按规定使⽤AIS的违章案例。有⼈将AIS⽐喻为船舶航

⾏系统的“⼼脏”，由此可见AIS的重要性，今天⼩编就带你来聊⼀聊AIS那些知识。

前⽅，⼀⼤波知识攻势来袭。。。

你准备好了吗？

⼀、什么是AIS

AIS英⽂全称是Automatic Identification System，即船舶⾃动识别系统。它是⽤于船与岸、船与

船之间的海事安全和通信的数字助航系统，能⾃动交换船名、船位、航速、航向等重要信息。

⼆、AIS的主要功能

简单地说，AIS就是船舶的⼀张“电⼦名⽚”。别看它⼩，它在船舶通信、海上搜救和海事调查等

⽅⾯发挥重要作⽤，可以⽤来识别船只、协助追踪⽬标、简化信息交流以及提供其它辅助信息

以避免碰撞发⽣，也是主管机关获取船舶基本参数和航⾏状态的⼀种⼿段。

对船舶来说，AIS是⼀个“与⼈⽅便与⼰⽅便”的系统，有助于共同维持良好的通航形势、提⾼航

⾏的安全性和效率。

三、国内航⾏海船AIS的配备要求

根据《国内航⾏海船法定检验技术规则》（2020）的规定，船舶应按下列要求配备⾃动识别系

统（AIS）：

（1）所有客船和500总吨及以上的货船应配备⼀台A级AIS 设备。

（2）国内海上航⾏的500总吨以下货船应按表5.2.1.2的要求配备⼀台A级或B级AIS设备。

注释：本表中的第⼀次年度检验系指的第⼀次营运检验。

①

②

本表中的沿海航⾏系指国内海上航⾏。

（3）符合表5.2.1.2 中航区和吨位要求的在建和新建船舶，在相应配备时间之后投⼊营运的，应

在投⼊营运前配备本条（2）中要求的设备。

（4）表5.2.1.2要求安装AIS设备的船舶，在规定安装时间之后⼀年内报废或永久性停⽌营运

的，船舶所有⼈应向船舶检验机构提出免装申请，船舶检验机构应对船舶进⾏附加检验，经检

验符合规定的由船舶检验机构签发“AIS系统免装证明报告”。

（5）B级AIS设备应符合本局《国内航⾏船舶船载B 级⾃动识别系统（AIS）设备（SOTDMA）

技术要求（暂⾏）》或IEC 62287-1《海上航⾏和通信设备与系统B级船载⾃动识别系统

（AIS）第⼀部分：载波侦听时分多址技术（CSTDMA）》，同时应满⾜下列要求：

①禁⽌⽤户随意修改静态信息

（a）静态信息在AIS设备安装时输⼊。静态信息只有在船舶变更船名、MMSI或船舶类型时才需

要更改。

（b）静态信息应通过外部接⼝写⼊AIS设备，不能通过⼈机界⾯进⾏更改。

静态信息内容包括下表所述信息：

②⾃动记录开关机时间

（a）AIS设备应能记录并存储最近不少于10次的开机和关机时间，同时设备每5分钟查询是否处

于⼯作状态，并记录最近⼀次处于⼯作状态的时间。

（b）记录的格式为：开机记录“YYYY-MM-DD HH:MM:SS开机”；关机记录为“YYYY-MM-DD

HH:MM:SS关机”。⼯作状态记录为“YYYY-MM-DD HH:MM:SS⼯作”。（注：YYYY-MM-DD表

⽰：年-⽉-⽇；HH:MM:SS表⽰：时:分:秒）。

（c）开关机记录可通过⼈机界⾯进⾏查阅，也可通过外部接⼝导出到移动存储介质中。

四、AIS相关的常见违章

有些船舶长时间不维护AIS导致设备频繁故障，或为逃避海事部门监管故意关闭AIS，或为隐匿

⾃⾝违法⾏为⽽在AIS中输⼊不准确信息等，还可能附带着多种其他违法⾏为，不仅给⾃⾝安全

留下了巨⼤的风险隐患，也给他船的安全造成影响。下⾯⼩编带⼤家⼀起来看看⼏类与AIS相关

的常见违章。

01

船舶⾃动识别系统未正常使⽤/未安排⼈员值守

案例：2020年11⽉13⽇1150时，宁波海事局执法⼈员对 “A”轮（498GT，218KW）进⾏现场检

查时发现：该轮AIS未处于正常⼯作状态，通过轨迹核实和现场AIS设备检查发现该轮于2020年

11⽉11⽇0750时⾄11⽉13⽇1150时船舶⾃动识别系统⼀直处于关闭状态。

处理结果：依据《浙江省⽔上交通安全管理条例》第四⼗七条规定，对负责AIS管理的船长开展

⾏政处罚并实施船员违法记分。

02

不按照规定在船舶⾃动识别设备中输⼊准确信息

案例：2021年1⽉10⽇1420时⾄1450时左右，“B”轮（469GT， 218KW）在甬江⼝进⼝期

间，VTS系统、深蓝智享系统和现场动态监控系统发现该轮AIS信息中船长显⽰为20⽶，后宁波

海事局执法⼈员通过查询该轮船舶检验证书信息并与其⾼频核实该轮实际船长为45.6⽶，该轮

存在未按照规定在船舶⾃动识别设备中输⼊准确信息的违法⾏为。

处理结果：依据《中华⼈民共和国海上海事⾏政处罚规定》第⼆⼗四条第⼀款、第⼆款第（⼗

⼆）项的规定，对负责AIS管理的船长开展⾏政处罚并实施船员违法记分。

03

船舶⾃动识别系统发⽣故障未及时向海事管理机构报告

案例：2020年11⽉13⽇1100时，宁波海事局执法⼈员在对“C”轮（480GT，216KW）进⾏现场

检查时发现：该轮于2020年11⽉12⽇1720时⾄13⽇1100时期间船舶⾃动识别系统因故障检修

⽽失去信号，致使他船接收不到该船AIS信号。该轮AIS系统发⽣故障后未及时向海事管理机构

报告。

处理结果：依据《中华⼈民共和国海上海事⾏政处罚规定》第⼆⼗四条第⼀款、第⼆款第（⼗

⼆）项的规定，对该时段负责AIS管理的⼤副开展⾏政处罚并实施船员违法记分。

04

擅⾃编制、使⽤⽆线电台识别码

案例：2021年1⽉22⽇1000时左右，宁波海事局执法⼈员在奉化江联顺码头对“D”轮

（494GT，218KW）进⾏现场检查时发现：该轮驾驶台设置了两台AIS设备，⼀台输⼊的MMSI

为“X”，另⼀台输⼊的MMSI为“Y”，该轮《船舶电台执照》上标识的的通信业务标识码（MMSI）

为“X”，另⼀台输⼊的MMSI为“Y”，该轮擅⾃编制、使⽤⽆线电台识别码。

处理结果：依据《中华⼈民共和国⽆线电管理条例》第七⼗⼆条第⼀款第（三）项的规定，

对“D”轮船舶经营⼈开展⾏政处罚。

五、AIS规范使⽤的正确姿势

1、信息准确全⾯。确保静态数据中的船名、呼号、天线位置、船舶种类等与证书⼀致，动态数

据中船位、航速等数据要准确，并及时维护航⾏状态信息。

2、设备功能正常。保持AIS设备处于正常⼯作状态并安排专⼈值守，定期测试确保其发射和数

据接收功能正常，检查AIS电源线连接情况，避免异常关机情况。

3、故障及时申报。发现AIS发⽣故障应⽴即报告海事部门，并联系维修⼈员及时进⾏维修，做

好记录。

最后，海事部门再次提醒⼴⼤船员要正确规范使⽤AIS，避免违章和扣分，共同筑牢⽔上航⾏安

全防线。