郑济高铁引入济南铁路枢纽方案研究

2020

年

12

月

第

12

期总

（

267）

JOURNAL

OF

RAILWAY

ENGINEERING

SOCIETY

铁道工程学报

Dec

2020

NO.

12(

Ser.

267)

文章编号

：

1006

-2106(2020)12

-0011

-05

郑济高铁引入济南铁路枢纽方案研究

成泉宀严建伟

I

刘娟

2

(1

.天津大学

，

天津潍坊

300072

；，

2

.潍坊学院

261061)

摘要:研究目的:济南铁路枢纽是全国路网性枢纽之一枢纽衔接各线路客

，

随着石济客专和济青高铁的开通，

货运通过能力得到大幅提升

，

而枢纽内客货交叉干扰严重,点线能力不匹配的问题依然突出

。

郑济高铁作为

路网干线铁路.在国家中长期铁路网中具有重要地位,其引入将重构济南铁路枢纽的客运站分工

、

运输组织及

济南市整体城市格局

。

为优化济南铁路枢纽客货运布局

，、

实现点线能力协调客内货外

“

、

客货分线

”

的运输

格局

，

有必要对郑济高铁引入济南铁路枢纽方案进行深入研究

。

研究结论，

：

(

1)

郑济高铁引入济南铁路枢纽应遵循通道顺直客货分线的原则

、

客运深入市区

、

引入线路

尽量考虑接入既有站

，，

充分利用既有线及相关设施

节省投资方便管理

、

；

(

2)

济南铁路枢纽将形成以济南站

、

济南西站济南东站为主要客运站客站格局

、

，三主一辅

大明湖站为辅助客运站的

“

”

；

(

3

)

济南铁路枢纽将逐步

形成普速铁路

、、

客运干线铁路

城际铁路和城市轨道交通本研究成果对未来规划线路

“

四网

”

并存的格局

；

(

4)

引入济南枢纽后客运系统布局

、

枢纽改扩建方案具有较好的借鉴作用

。

关键词：

郑济高铁;铁路枢纽;方案研究;客运站分工

中图分类号:

U212

文献标识码

：

A

Rearch

Ji'nan

onSpeed

the

Schemes-

for

Leading

Zhengzhou

High

Railway

into

Ji'nan

Railw

町

Hub

CHENG

Quan

11

,

YAN

Jianwei,

LIU

2

Juan

(

1300072

.China)

TianjinTianjin2.

University

,,,

Weifang

China

；

University

,

Weifang,

Shandong

261061

Abstract

:

Rearch

purpos

:

Ji'nan

railwaynational

hub ofof

isthe

one

theopening

road

network

hubs.

With

Shijiazhuangnanandfreight

-

Ji

z

pasnger

dedicated

linespeed

and

Ji'nan

一

Qingdao

highrailway

-

,

its

pasnger

trafficimprovedand

capacitybeen

has

substantially.

But

thefreight

mutual

interference

ofremains

pasngerin

traffic

rious

condition

,As

mismatchand

betweenstillZhengzhou

hubis

lineshigh

capacitytrunkz

exist.a

line,

-

Ji

nan

一

speed

railway

playsmediumand

anreconstruct

importanttermwhichthe

role

in

nationallong

railwaynetwork

plan

will

generalorganization

arrangement

ofandas

pasnger

transportoverall

transport

of

Ji'nan

railwaycity

hub

,the

wellas

planthethetransport

of

Ji'nan.

Inlayoutof

order"

to

optimizecoordination

of

pasnger

andandpattern

freight

realize

ofandpasngerand"it

hub

linestransportations

,theleading

partitionedstudy

freight,schemes

isnecessaryfor

to

Zhengzhou

一

Ji'nan

high

speed

railway

into

Ji'nan

railway

hub.

Rearch

conclusions

:

(

1

)shouldbe

speed

Some

principles

followed

forZhengzhou

thescheme

ofleading

一

Ji

z

nan

high

railwayr

intonanstraighteningthe and

Ji

intoproper

railway

hub

:

passage

,thethe

deepening

pasnger

trafficcity

parating

thefreighttheshouldledtheexisting

pasnger

and

traffic,the

new

railway

bestation

intofull

to

make

uof

existinginvestment(2)

railway,savethe

lineshub

andand

relative

facilities

facilitate

management.

Ji'nanwill

railway

form

a,,asthe

"

threestructureEast

plusWest

one"Station

pasngerwithJi'nan Ji'nan

station

Station Station

Ji'nan

*

收稿日期

:2020-10-15

"作者简介:成泉，

，

1987

年出生男

，

高级工程师

。

12

铁道工程学报

2020

年月

12

main

pasnger

stationassistthe

andhub

Daminghustaion.

Railwayaswill

Station

(3)

Ji'nan

railway

gradually

form

patternurban

of"four'ofordinary

networks

*railwayrailway

一 一 一

speed

,citytransit.

pasngerdedicated

,

inter

and

rail

(

4

)

providereferencebuilding

Thehub

rearchpasnger

resultforprogram

canand

a

goodof

thesystemlayout

expansionplanning

plan

afterother

introducing

lines.

Key

words

:

Zhengzhou

一

Ji'nanrailwayof

highrailway

-

speed

；

hub

；；

scheme

rearch

division

pasngerstation

车作业为主

。

主要办理石家庄郑州方向中长途

、

青岛

、

动车始发终到作业石家庄

，

以及天津

、

、、

郑州

徐州方向

1

概述

郑州至济南高速铁路设计速度

350

km/h,

全线西

起河南省郑州市

，

东至山东省济南市

，

项目辐射范围包

括西南

、、

西北南部陇海沿线

、

中南地区河北东部

，

天津

至青岛方向部分动车通过作业

。

车站远期规模为

13

台

25

线

（

含北端在建城际车场

4

台

8

线

）

，

设基本站台

1

座,宽度为

14.75

m,

岛式中间站台

12

座,宽度为

12

m

o

及东北地区,沿线覆盖郑州

、新乡、濮阳、

聊城

、

德州及

济南市⑴

。

济南铁路枢纽位于山东省省会济南市

，

衔

接京沪

、

胶济

、、

邯济

、、

京沪高铁

胶济客专

石济客专和

1.4

大明湖站现状

大明湖站辅助济南站

，办理部分青岛方向动车作

业条京胶联络线正

。

车站到发线（含胶济正线

9

条

2

、

线

2

条

）

，站台间设旅

设基本站台

1

座

，

中间站台

2

座

，

济青高铁等七大铁路干线,各线通过枢纽济南线

、

济晏

线

、

京济南

、

济沪南

、

济南西联络线等联络线形成环形

枢纽石济客

。

枢纽范围

：

北至京沪线的禹城站

（

含

）

、

客地道和天桥各

1

座

，

行包地道

1

座

。

1.5

枢纽总图规划概况

规划年度济南枢纽逐步形成衔接天津

、

石家庄

、

邯

郸

、胶

郑州徐州石济

、、

、、，、

青岛滨州

、

莱芜等方向

京沪

专齐河站、

（含

））

，

南至京沪线的炒米店站

（

含

京沪高

铁崔马庄线路所,东至胶济线的章丘站

（

含

）

，西至邯

济线的伦镇站（

含）

。

枢纽内既有车站

26

个

，

济西站

济京沪

、

济青

、

郑济高铁

、胶济铁路以及济南至

、

邯济

、

滨州

、

莱芜

、

泰安等城际铁路引入的放射状铁路枢纽

。

为主要编组站

，

济南站

、

济南西站

、

济南东站为主要客

运站

，

大明湖站为辅助客运站

，

其他为中间站⑷

。

规划形成济南

、济南东以及大明湖站

济南西

、

“

三

主一辅

”的客运站布局

。

规划预留东沙王庄站远期办

1.1

济南站现状

济南站为枢纽主要客运站

，

以承担普客及区域短

理枢纽各方向普客作业条件

。

规划形成

“

1+2

+

1

”

三级物流节点网络

。

其中董

家镇为一级物流基地

，、

齐河

桑梓店为二级物流基地

，

途动车作业为主

。主要办理枢纽各方向普客始发终到

及通过作业

；

区域短途动车始发终到作业

，

以及郑州

、

徐州夭津

、、

石家庄方向至青岛方向部分动车通过作

权庄为三级物流基地

。

规划城区内济西等既有铁路货

场规划转型升级为城市配送中心,济南西

、

济南东等动

车段所

（）

存车场

预留办理高铁快运作业条件

。

业

。

远期规划将枢纽普客作业逐步迁移至东沙王庄站

办理。

济南站客货纵列式布置

，

客运车场设列车到发线

济西站为枢纽主要编组站

，

规划年度维持现有站

型及规模根据需要进一步完善

，

。

7

条

，

旅客站台

4

座即地区车场

。

货运车场

（）为一级

二场站型,到发线条

7

条;调车场调车线

8

（

其中编发

1.6

城市规划及综合交通规划

济南实施

“）

东拓

、、客车整备

西进

南控

、

北跨

”

的城市空间发

展战略

，

积极引导城市布局沿东西两翼展开

，

严格控制

线

4

条

。、、

本站有客车机务段

客车车辆段

所各

1

处

，

并有多条专用线接轨

。

1.2

济南西站现状

济南西站以承担枢纽南北向中长途动车作业为

城市向南部山区蔓延

，优化

适时跨越黄河向北部发展

，

旧城区城市功能,全面提升城市品质

。

济南市中心城

主

。主要办理天津

、

徐州方向中长途动车始发终到作

将形成”为主城

““

一城两区

的空间布局结构

：

一城

”

业

，

以及天津

、

石家庄方向至郑州

、

徐州方向动车通过

作业

。

车站设

1

座基本站台

,7

座岛式中间站台

，

15

条

到发线

，

站台间设

110

m

宽高架候车室

。

车站北端动

区;

“”

两区

为西部城区和东部城区

。

综合交通规划适

应济南经济和社会发展需要、

第

12

期

成泉严建伟刘娟:郑济高铁引入济南铁路枢纽方案研究

示意如图

2

所示

。

13

图

1

济南中心城区用地布局规划图

发终到车流约占枢纽总车流的。

54%

通过车流以南

北通过为主

，

占通过总量的

52.

7%

,

其次为北东通过

车流南东通过车

（

1&

6%

））

、

东西通过车流

（

10.

3%

、

图

2

郑济高铁引入济南铁路枢纽方案示意图

流枢纽车流始发终到和通过客车占比均衡

（

9.3%

）

O

。

2.1

北端引入齐河站方案

本线出潘店北站后

，

先后跨越赵牛河

、

引黄干渠

、

2

本线引入济南枢纽方案研究

郑济高铁引入济南铁路枢纽方案需结合线路宏观

308

国道

、

324

省道

、

邯济铁路

、

京沪高速公路,沿青银

高速公路南侧下钻京沪高速铁路

、石济客专

，

自石济客

专北侧咽喉引入石济客专齐河站,对齐河站进行改建

。

走向

、

枢纽总图规划及枢纽客运站布局

，因而重点对北

端引入齐河站方案和南端引入济南西站

、济南站两大

方案进行深入研究

。

郑济高铁引入济南铁路枢纽方案

南咽喉修建至济南东客站的济南东联络线

。

郑济高铁

北端引入齐河站方案示意如图

3

所示。

北端引入齐河站方案枢纽主要客运站的始发终到

2.2

南端引入济南西站

、

济南站方案

本线于在建

105

省道黄河公路桥上游

6

km

新建

郑济铁路黄河铁路桥;跨越黄河后线路折向东北

,

于刘

或通过列车运行距离

、

时分如表

1

所示

。

表

1

各站点运行距离

、

时分表

列车类型

始发终到或

通过列车

区段

运营长度

/km

时分

/

min

庄村东南侧设长清站

；

出站后北绕长清区工业区.向东

跨越济南玉符河后

R1

线

、

，、

上

下行线分别上跨京台

聊城-济南西

129.8

150.0

139.6

34.39

50.37

32.80

聊城-济南

聊城-济南东

高速公路,之后上行线折向北自京沪高铁西侧

200

14

铁道工程学报

2020

年

12

月

向北于京沪高铁和京沪线

、水白线交叉位置同时跨越

三条铁路

，

并先后跨越京济上

、

下行联络线

，

之后并行

京沪高铁

、

京济联络线东侧引入济南西站上海端的咽

喉区车挡

。

济南方向联络线自玉符河线路所以

42

号道岔引出

后向东下钻京台高速

、

郑济正线和京沪高铁

，

之后跨越

京沪上行线和水白上行线,外包京济联络线接轨于大庙

屯线路所

,

利用京济联络线和济沪联络线引入济南站

。

济南站至大明湖站间增建胶济三线工程自既有京

沪三线

K487

+000

接轨引出后并行胶济客专北侧走

行

，

上跨义和路后向东小角度跨越胶济客专

，

接轨既有

京胶上行联络线

K2

+720

。

同时对既有京沪四线

、

京

沪三线进行局部改建

。、

郑济高铁南端引入济南西站

济南站方案示意如图

4

所示

。

南端引入济南西站

、

济南站方案始发终到或通过

列车运行距离

、

时分如表

2

所示

。

表

2

各站点运行距离

、

时分表

列车类型

始发终到

通过列车、

运营长度

/km

区段

110.172

聊城-济南西

117.203

聊城-济南

聊城-济南西

-

154.634

济南东

聊城-济南站-

137.103

济南东

时分

/

min

图

4

南端引入济南西站济南站方案示意图

、

34.05

35.64

50.07

57.37

2.3

方案比选及推荐意见

济南枢纽北端引入齐河站方案以及南端引入济南

站

济南西站两大方案比较段落范围内分析比较如

表

3

所示

。

表

3

引入枢纽南北方案综合比较优缺点分析表

序号

项目

建筑长度

工程投资

北端引入齐河站方案

南端引入济南西站

、

济南站方案

1

新建正线长度

81.094km

km,

联络线长度&联络线长度

082

223

新建正线长度

81.

2

km,

9.

km

(单

(单线)

线)，

改建既有线

1-808

km

2

比较范围内工程投资为亿元工程投资

10&

338

，

需新建黄河桥

，

比较范围内工程投资为

156.588

亿元

，

较小

工程投资大

3

运行时分

(

1

)

本线枢纽始发车流运行时分较短,聊城西站至济

(1)

本线枢纽始发车流运行时分较长.聊城西站

南站为

35.

min, min

6405

至济南西站为

34.

o

至济南站为

50.

3739

min,

至济南西站为

34.

min

。

(2)

东西方向车流运行时分较长

，

本线聊城西经济南

(

2

)

东西方向车流运行时分短

,

聊城西站至济南东

西至济南东距离

154.634

km,

运行时分为

50.07

min

。

站运行距离为

139.6080

km,

运行时分为

32.min

经济南站至济南东站距离运行时分为

137.

103

km,

57.37

min

4

5

对沿线经济

线路途经在平，

、

齐河两县

吸引客流量较南线方

线路途经往平

、，

长清两县

人口较密集

,

对沿线经济发

案少展促进作用较大

，

对沿线经济发展的促进作用较小

发展

运营组织

本方案枢纽内青岛方向通过车流通路较顺畅

，运

本方案枢纽内通过车流运行径路较长

,

限速地段较多

输径路较顺直

6

服务旅客

方面

(

1

)

郑济聊城方向至京沪高铁德州方向具备不折角运

(

1

)

第

12

期

成泉严建伟刘娟:郑济高铁引入济南铁路枢纽方案研究

15

综合上述分析可知

，

北端引入齐河站方案和南端

引入济南西站

、

济南站方案均未改变枢纽远期规划的

“”

三主一辅

客运系统格局

。

北端引入齐河站方案

，

工

程投资较小

，

通过车流走行时分较短

，

但远离中心城

区

，

与济南市城市规划结合较差;南端引入济南西站

、

济南站方案工程投资大

，需新建黄河桥,但与济南市城

市规划结合较好旅客岀行方便

，

线路引入中心城区

，

，

聊城方向至京沪高铁德州方向具备不折角运行通路

。

因此郑济高铁引入济南铁路枢纽建议采用运输组织

，

便捷

、

旅客出行方便

、

与城市发展方向相符的南端引入

济南西站车站能力满足运输要求。

、

济南站方案

。

3

客运站分工及能力分析

3.1

客运站分工

按照

“

通道径路顺畅点线能力匹配

、、

运输组织

灵活

、

方便旅客乘降济南枢纽客运站分工

”

的原则⑷

，

如下

：

济南站:主要办理枢纽所有始发终到及衔接方向

通过普速列车作业

，

以及部分城际列车作业

。

济南西站:主要办理京沪高铁南北方向的始发终通过

，

到车作业,很小一部分为郑州和德州方向的始发终到

车作业、

。入的主要车站应与枢纽分工相符

京沪高铁南北方向通过车

石济客专德州至

京沪高铁上海方向通过车，

、

京沪高铁上海至济青高铁

青岛方向通过车

、，

郑济高铁郑州至京沪高铁德州方向

通过车

、

济南东站往郑州方向的始发终到车的停站通

过车。在系统研究枢

济南东站:主要办理石济客专德州方向

、

胶济客专

胶州方向工程逐层进行梳理分析

、郑济高铁郑州方向

、

济滨城际滨州方向

、调整枢纽内客站布局和分工

济

莱城际莱芜方向的始发终到作业

。

石济客专德州至济，对其他枢纽项目具

青高铁青岛方向通过车

、

郑济高铁郑州至济青高铁青

岛方向通过车

、

京沪高铁上海至济青髙铁青岛方向通

过车及济滨

、

济莱往聊城及上海方向的通过车

。

3.2

枢纽内主要客运站能力分析

研究年度济南站新增扩建后济南站客

1

台

1

线

，

运车场规模为。

5

台

8

线

考虑远期普速外迁的前提

下

，

初近远期济南站办理普速旅客列车换算对数为

37.21.5

5

对日

/

日

、

40

对对

/

日

、

/

，

按照每条到发线约

可办理

8

对普速旅客列车换算对数计算

，

"

，

各年度

共需占用

4.

7/5/2.

4

条到发线。

初近远期济南站办理

动车组列车换算对数分别为、

61.

1

对

/

日日

、

5&

7

对

/

1M.

6

对

7

日，

按照每条到发线约可办理

19.5

对动车组列

车换算对数计算

，

各年度共需占用

3.

2/3.

0/5.

4

条到

发线。

因此,为满足普速列车和动车组运输需求

，

济南

站初近远期共需到发线

7.

9/8.

0/7.

8

条

，

到发线能力

饱和。

济南西站研究年度内车站规模为

8

台

15

线

。

各

年度换算对数分别为

127

对日对对

//

、

144

日

、

155

/

日

，

按照每条到发线约可办理

19.

5

对动车组列车换算

对数计算

,,

各年度共需占用条到发线

6.

5/7.

4/&

0

车

站能力满足运输要求。

济南东站研究年度内车站规模为各

9

台

18

线

。

年度换算对数分别为

217

对、

//

日对对

276323

日/

、

日

，

按照每条到发线约可办理

19.5

对动车组列车换算

对数计算条到发

，

各年度共需占用

11.0/14.

1/16.6

线

，

4

结论

新建高速铁路引入枢纽受城市规划

、

既有客运站

布局

、、、、

枢纽内衔接客流方向

接轨条件

环境

线路分工

与能力适应性等影响

。

郑济高铁作为连接胶东半岛和

中原城市群的重要客运通道

，

在研究引入济南铁路枢

纽方案时

，

应遵循与城市规划相协调的原则

，

研究枢纽

内客运布局的合理性明确是新建车站还是引入车站

,

；

其次要统筹考虑线路与枢纽内其他车站的衔接

设置联络线实现开行跨线列车和多点发车的条件

；

引

，

与其他线路衔接流

畅

，

实现枢纽内各线路的互联互通

运输组织灵活流

畅;最后结合引入方式及交流关系

研究车站的接轨方

案及车站布置形式

〔

7

】

。

郑济高铁引入济南铁路枢纽方案

，

纽客站及分工的基础上,从宏观线路走向到具体接轨

,

，

综合比选出功能完善的引入方案

有指导价值和借鉴意义。

参考文献

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至聊城段可行性研究(站场

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・

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Studyof

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-

Ji

nanJi'nan

*

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Speed

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between

andand .

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Section:

Station

Yard)

R]Tianjin

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Zheng

第

12

期

李洪强:市域快速轨道交通规划及建设相关问题探讨

63

后续工作的相关要求

，

共同协商解决方案;若产权单位

提出开展第三方监测

、

专项设计等要求建设方须尽快

,

明确专项设计单位

，

做好相应的配合工作

。

设一中国城市交通发展论坛第

22

次研讨会

[J].

城市交

通

，

2019(4)

：

114-125.

Chen

XiaohongQian

,

Liu

He

,

,Express

Zhigong

etc.

Rail

Transit

Planning

and

ConstructionHighlight

:

of

the

3.8

不良地质区域

一般在工程前期研究阶段会开展工程地质灾害危

22ndForum

UrbanDevelopment

Transportation

in

China

[,

China

J.of

]

Urban

-

Transport

2019(4)

：

114

险性评估

,,

会对沿线的不良地质进行初步评价

若发现

采空区

、

溶洞等不良地质,须尽快进一步开展资料收集

工作

，

并采取物探

、

专项勘察等措施

,

评估不良地质场

125

・

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邱文展

，

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2018(8):18

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QiuQiu

Shaofeng

,

Wenzhan,

Wang

Huacheng.

The

地稳定性及工程建设的适宜性

，

提出处理措施及建议

。

4

结论

本文结合市域快速轨道的特点，

针对工程规划及

Overall

DesignChine

Featuresof

Suburban

Railway

[J].

China18-23.

Railway,2018(8)

：

建设两个主要阶段需要特别注意的相关问题进行了总

结和提炼,其中工程规划阶段主要涉及沿线站点及周

边地区控制性详细规划与城市设计

、、

沿线综合开发

与

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ofPublic

Rail

Transit

and

Ground

Transit[

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Public33

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、

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地

、

生态红线

、

饮用水地表水源各级保护区

、

高压线塔

、

铁路

、

公路

、

油气管线及不良地质区域等供国内市域

，

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一

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inMetropolitan

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