郑州至济南铁路濮阳站位方案研究

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文章编号:16727479(2019)02010205

铁摇道摇勘摇察2019年第2期

郑州至济南铁路濮阳站位方案研究

(1郾中铁工程设计咨询集团有限公司,北京摇100055;2郾中交铁道设计研究总院有限公司,北京摇100076)

涂跃彬

12

摇孙摇宝

摇摇摘摇要:郑州至济南铁路位于河南省中北部、山东省西部,是设计速度为350km/h的高速铁路,濮

阳站是郑济铁路与濮阳市沟通的桥梁,对铁路能否充分发挥吸引客流的作用十分关键。为更好地规划

郑济铁路濮阳市设站方案,结合线路长度、工程投资、客流吸引、城市规划、城镇主要经济据点和车站周

边土地综合开发条件等因素,首先分析濮阳站位总体方案,对濮阳东、濮阳北、引入既有濮阳站三大系列

方案进行充分比选,推荐吸引客流能力强、与城市规划结合较好、符合地方政府意见的濮阳东设站方案;

然后再进行局部站位方案比较,最终确定了合理的濮阳站位方案。

关键词:郑济铁路;城市规划;站位方案

中图分类号:U212郾32摇摇文献标识码:A摇摇DOI:10.19630/j.cnki.tdkc.2

StudyonPuyangStationLocationScheme

ofZhengzhou-JinanRailway

(1.ChinaRailwayEngineeringConsultingGroupCo.,Ltd.,Beijing100055,China;

2.CCCCRailwayConsultingGroupCo.,Ltd.,Beijing100088,China)

TuYuebin摇SunBao

12

Abstract:TheZhengzhou-JinanrailwayislocatedincentralandnorthernHenanProvinceandwestern

ShandongProvince.Itisahigh鄄speedrailwaywithadesignedspeedof350km/h.PuyangStationisthe

bridgebetweenZhengzhou-JinanrailwayandPuyang.ForbetterplanningZhengzhou-Jinanrailwaystation

schemeofPuyang,combinedwiththelinelength,projectinvestment,pasngerflowattraction,urban

planning,urbanmaineconomicstrongholds,comprehensivedevelopmentconditionsofsurroundinglandand

otherfactors,theoveralllocationschemesofPuyangStationarefullycomparedandanalyzedfirstly,including

threeriessolutionsofPuyangEastStation,PuyangNorthStationandintroducingintotheexistingPuyang

Station,thenthePuyangEastStationschemeisrecommendbecauofthestrongabilitytoattractthe

government.Finally,areasonableplanofPuyangStationisdeterminedbycomparingthelocalstationplans.

Keywords:Zhengzhou-Jinanrailway;urbanplanning;positioningscheme

摇摇在铁路工程设计与建设过程中,选线是关系到全

局的总体性工作,综合性强,牵涉面广,科学性高,是一路选线理念的创新与实践进行了研究,提出铁路的发

项复杂的工程展是与城市建设协调发展的过程,应根据城市建设的

[14]

。为了确定合理的线路走向方案,首

先应该有合理的站位方案,在后续的铁路运输过程中,近远期规划、功能区划分、自然生态环境等,综合考虑

收稿日期:20190102

第一作者简介:涂跃彬(1986—),男,2009年毕业于西南交通大学土木

工程专业,工学学士,工程师。

pasngerflow,bettercombinationwithurbanplanning,andaccordancewiththeopinionsoflocal

车站也是铁路与沿线地方沟通的桥梁。朱颖等对铁

线路走向及站位设置

[1213]

。陈达建认为新建铁路车

站应衔接城市规划,以最大限度发挥铁路吸引客流的

能力,便于旅客乘降

[10]

。以下借鉴相关文献的研究结

郑州至济南铁路濮阳站位方案研究:涂跃彬摇孙摇宝

103

论,对郑济铁路濮阳站位方案的研究过程进行归纳、保护区,若线路走向、站位方案难以绕避必须穿越的,

总结。应加强工程处理措施,最大限度地减少其影响。

1摇概述3摇研究思路

郑州至济南铁路(以下简称“郑济铁路冶),位于河随着郑济铁路的建设实施,濮阳地区可以实现客

南省东北部、山东省西部,是设计速度为350km/h的货分线、高普分线的格局。本次研究结合郑济铁路的

高速铁路,也是河南省“米冶字形高速铁路网的重要组引入,统筹考虑工程投资、运营管理、设备利用、城市规

成部分。郑州至濮阳段途径郑州市、新乡市、鹤壁市、划等因素,结合站位方案现状、规划客流集散点等情

237km。,全面系统地研究濮阳站位:首先分析濮阳站位

安阳市、濮阳市,终至豫鲁省界,线路正线全长况,同时遵循铁路线路不过分切割城市规划的原

[12][89]

本项目的建设将构建中原至山东半岛新通道,连总体方案,充分比选濮阳东、濮阳北、引入既有濮阳站

通河南、山东两个人口和经济大省,实现郑州与济南省三大系列方案,推荐适合的站位总体方案后再进行局

会城市之间快速直接相连,有效沟通陇海、京沪、京广、

京九等高速铁路通道,完善豫东北、鲁西地区全方位的

交通运输网络,发挥高速客运网整体效益,可形成分流

京广、京沪高铁的便捷通道,进一步完善区域综合交通

网络,满足不同层次的旅客需求,同时兼顾郑州至濮

阳、济南至聊城城际铁路功能

[35]

。

2摇沿线自然特征

2郾1摇地形地貌

85m之间,地形平坦,线路自西向东通过黄河冲洪积

沿线多属黄河冲洪积平原,地面高程普遍在29~

平原区和山前倾斜平原区,总体地势东高西低,地层以

第四系冲洪积粉土、粉质黏土及砂类土为主,属厚层软

土、松软土,地基软弱;濮阳地区因长期超采,地下水形

成降落漏斗,诱发区域地面沉降,该区域地震烈度为

2郾2摇水文地质特征及主要河流

喻度。

线路沿黄河北岸穿行,跨越主要河流为黄河支流

金堤河。金堤河自西向东流经本区后汇入黄河,其余

水系主要为黄河淤灌区排涝及灌溉渠网,平时无水或

2郾3摇自然保护区及风景名胜区等环境敏感点

少水,汛期排洪。

本区段自然保护区有金堤河国家级湿地公园;风

景名胜区有三杨庄国家级遗址、高城国家级遗址等;环

境敏感点有西水坡地表水饮用水源保护区、中原油田

彭楼地表水饮用水源保护区、李子园地下水饮用水源

。

保护区等

[67]

线路走向和站位方案研究中,要充分考虑沿线水

利工程、文物保护单位、自然保护区、风景名胜区等环线水利工程、文物保护单位、自然保护区、风景名胜区

境敏感点的分布情况,对线路走向和站位进行工程、环等环境敏感点等的分布情况,统筹研究了濮阳东设站

境影响对比分析,在合理的工程选择条件下,尽量避让方案(方案玉)、范辉高速南设方案(方案域)、濮阳北

则

部站位方案比较,最终确定合理的站位方案

[1516]

。

4摇濮阳站位总体方案研究

4郾1摇濮阳市城市规划

濮阳市位于豫鲁冀三省交汇处,是以绿色精细化

工为导向、生态园林为特色的国家级历史文化名城。

到2020年、2030年,中心城区常住人口规模分别控制

150km、200km

在115万、170万,城市建设用地规模分别控制在

22

濮阳市城市总体规划空间布局结构为“中心聚

以内。

集、北进东扩、西调南优冶,即促进城市服务中心的空

间集聚发展,向北推进濮阳市城乡一体示范区建设;向

东高质量建设濮东产业集聚区和濮阳市产业集聚区,

向西调整城市用地结构,引导产业转型发展,向南优化

4郾2摇既有车站概述

濮阳县城的城市空间布局(见图1)。

濮阳市境内的既有铁路仅有瓦日铁路。瓦日铁路

西起山西省吕梁市兴县瓦塘镇,东至山东省日照港,是

我国“十一五冶铁路建设重点工程和连接我国东西部

120km/h的双线电气化玉级铁路,于2014年12月

的重要煤炭资源运输通道,主要技术标准为设计速度

30日建成通车。

瓦日铁路东西向穿越濮阳市区,市域内共设3个

车站,分别为濮阳站、濮阳西站、柳屯站,其中濮阳站为

地区主要的客货运作业站,其余均为货运中间站,且车

4郾3摇方案说明

站均位于濮阳市郊县。

根据濮阳市城市规划、站位的选择及线路走向、沿

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铁摇道摇勘摇察2019年第2期

马庄桥站位方案(方案芋)和并行濮阳站站位方案(方案郁)四个方案,见图2。

图1摇濮阳市中心城区总体规划

摇

图2摇濮阳站位选择方案示意

摇

摇摇(1)濮阳东设站方案(方案玉)

北,分别跨越范辉高速、瓦日铁路、大广高速公路后折

向东,于开州大道的西侧设濮阳北站,出站后跨越范辉线路自比较起点引出,往东走行于濮阳县南侧,分

高速、G106后折向东北至比较终点。比较范围线路全别跨越G106、瓦日铁路后折向北,于黄河路和苏北路

长72郾83km,投资约91郾8亿元。之间设濮阳东站,出站后线路折向东北至比较终点。

(3)濮阳北马庄桥站位方案(方案芋)

比较范围线路全长79郾8km,投资约100郾6亿元。

(2)范辉高速南侧设站方案(方案域)

线路自比较起点引出,绕避三杨庄遗址后折向东北,分别跨越范辉高速、瓦日铁路、大广高速后折向东,

线路自比较起点引出,绕避三杨庄遗址后折向东

郑州至济南铁路濮阳站位方案研究:涂跃彬摇孙摇宝

105

于濮阳市和清丰县间设濮阳北站,出站后折向东北至路长度最长,两次跨越金堤河,工程投资较高,但该方

91郾7亿元。

比较终点。比较范围线路全长72郾74km,投资约

(4)并行濮阳站站位方案(方案郁)

线路自比较起点引出,绕避三杨庄遗址后折向东

北,并行既有瓦日铁路,于既有濮阳站普速场南侧设高

速场;出站后继续往东,以小角度跨越既有瓦日铁路后

折向东北至比较终点。比较范围线路全长75郾49km,

4郾4摇优缺点分析

投资约103郾2亿元。

(1)濮阳东设站方案(方案I)

优点:淤符合城市总体规划,与城市规划结合较

好;于靠近中心主城区,交通配套完善,旅客出行便捷;

盂濮阳东站与北部清丰县、南部濮阳县距离相当(约

12km),可更好地吸引清丰县、濮阳县客流;榆符合河

南省、濮阳市地方政府意见。

芋、方案郁长6郾97km,7郾06km,4郾31km,工程投资相

缺点:淤线路运营长度最长,分别较方案域、方案

对较高;于线路两次跨越金堤河,对其有一定的影响。

(2)范辉高速南侧设站方案(方案域)

优点:淤线路顺直,工程投资较省;于车站位于城

市规划区范围内,距离中心城区最近,旅客出行便捷;

盂距安阳市内黄县约19km,可以适当兼顾内黄县

客流。

缺点:淤站位对其城市规划影响较大;于站位位于

范辉高速公路、北部高压走廊廊道范围内,车站周边土

地综合开发空间有限。

(3)濮阳北马庄桥站位方案(方案芋)

优点:淤线路最顺直,工程投资最省;于站位距离

清丰县城约5km,便于清丰县旅客出行。

缺点:淤站位位于清丰县境内,濮阳市中心城区旅

客出行不便捷,且与濮阳市结合较差;于线路走行于马

庄桥镇核心区域,房屋拆迁量大,工程实施难度较大。

(4)并行濮阳站站位方案(方案郁)

优点:引入既有瓦日铁路濮阳站并场设郑济铁路

高速场,可充分利用既有铁路设施,增加运输组织的灵

活性。

缺点:淤既有濮阳站位于濮阳县城区,周围房屋与

道路密集,且濮阳站是以办理货运为主的中间站,车站

周边土地综合开发空间有限;于线路并行既有瓦日铁

路走行,需多次跨越既有铁路、公路,工程巨大且难以

4郾5摇推荐意见

实施。

综合以上分析,濮阳东设站方案(方案玉)虽然线

案与城市规划结合较好,符合城市总体规划中“中心

聚集、北进东扩、西调南优冶的空间发展方向,也能更

好地吸引濮阳市周边的清丰县、濮阳县客流,且符合地

方政府意见。因此,本次研究濮阳站位方案推荐濮阳

东设站方案(方案玉)。

5摇濮阳东站局部方案研究

在确定了站位总体方案后,结合濮阳市东侧濮东

1条500kV、1条220kV、2条110kV高压廊道,濮阳

产业集聚区城市规划,濮东、工业园两条绿化廊道,

市天元机械橡塑有限公司、濮阳创想科技园二期重大

5郾1摇方案说明

企业等控制因素,研究濮阳东站局部方案。

线路跨越金堤河、瓦日铁路后于濮阳市东侧设站,

结合濮阳市濮东产业集聚区规划,濮阳东站位研究了

沿经一路设站方案(方案玉-1)、斜穿濮东产业区设站

方案(方案玉-2)、沿经五路设站方案(方案玉-3)三

个方案。

濮阳市中心城区东侧有两处东西宽约800m的绿

化廊道,分别为规划龙乡路与经一路间濮东绿化廊道

(方案玉-1),经五路东侧的工业园绿化廊道(方案

玉-3)。其中工业园绿化廊道规划为高压走廊,近期

已建成3处高压变电站(500、220、110kV),远期规划

增加2处高压变电站(110、35kV),沿经五路设站方案

(方案玉-3)与现状、规划的高压变电站及高压廊道冲

突,方案难以实施,且距主城区较远,旅客出行较为不

便,濮阳市政府也明确表示反对,故研究后予以舍弃。

因此,重点对沿经一路设站方案(方案玉-1)、斜穿濮

东产业区设站方案(方案玉-2)二个方案做进一步比

选(见图3)。

(1)沿经一路设站方案(方案玉-1)

线路自比较起点引出,绕避高城国家重点保护遗

址后折向北,依次跨越国道G106、金堤河、瓦日铁路,

于规划经一路西侧绿化廊道内(苏北路以南、黄河路

以北)设濮阳东站,出站后至比较终点。比较范围线

路全长30郾00km,桥梁长26郾49km,桥梁比88郾30%,

投资约304212郾6万元。

(2)斜穿濮东产业区设站方案(方案玉-2)

线路自比较起点引出,绕避高城国家重点保护遗

址后折向北,依次跨越国道G106、金堤河、瓦日铁路,

斜穿濮东产业区(苏北路以南、黄河路以北)设濮阳东

站,出站后至比较终点。比较范围线路全长29郾03

km,桥梁长25郾58km,桥梁比88郾12%,投资约

106

铁摇道摇勘摇察2019年第2期

图3摇濮阳东站位方案与规划关系示意

306190郾6万元。

摇

濮阳市天元机械橡塑有限公司、濮阳创想科技园二期

工程实施难度大;盂较沿经一路设站方案增加两跨猪

(3)方案工程投资比较

两方案工程投资比较如表1所示。

表1摇濮阳东站局部方案工程投资比较

项目名称

线路长度/km30郾0029郾03

桥梁长度/km26郾4925郾58

桥隧比重/%88郾3088郾12

拆迁工程/m

2

主要工程投资/万元304212郾6306190郾6

差额/万元摇1978郾00

沿经一路设站斜穿濮东产业区

方案(方案吁)设站方案(方案遇)

3651157065

等重大企业,拆迁工程面积较方案玉-1多20565m

2

,

5郾3摇推荐意见

龙河。

综合以上分析,沿经一路设站方案(方案玉-1)虽

然线路长度较长,工程投资较高,但该方案与濮阳市濮

东产业集聚区规划结合较好,且符合地方政府要求,本

次研究推荐沿经一路设站方案(方案玉-1)。

6摇结束语

高速铁路站位方案的选择应深入研究引入既有站

与新建站方案,统筹考虑工程投资、运营管理、设备利

用、城市规划、车站土地综合开发条件等因素,结合各

方案线路长度、工程投资、方案优缺点以及地方政府的

意见,经综合比选后确定合理的站位方案。

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至濮阳段可性研究报告(送审稿).第一篇总说明书[Z].北京:中

铁工程设计咨询集团有限公司,2016.

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至濮阳段可性研究报告(鉴修稿).第一篇总说明书[Z].北京:中

铁工程设计咨询集团有限公司,2016.

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至濮阳段可性研究报告(送审稿).第五篇线路[Z].北京:中铁

工程设计咨询集团有限公司,2016.

5郾2摇优缺点分析

(1)沿经一路设站方案(方案玉-1)

优点:淤线路走行于规划龙乡路与经一路间濮东

绿化廊道内,符合城市规划;于濮阳东站位于规划商务

中心东侧,土地综合开发潜力较大,且车站设置于濮阳

市两条东西向快速路中原路、黄河路之间,交通较便

捷,旅客出行较便捷。

缺点:线路长度较长,工程投资较高。

(2)斜穿濮东产业区设站方案(方案玉-2)

资省1978万元。

缺点:淤濮阳市城市总体规划基本为南北向,线位

斜穿濮东产业区规划,对其地块影响较大;于线位穿越

优点:线路较顺直,线路长度短0郾97km、工程投

城市轨道交通快速横移变跨铺轨机新技术:陈付平摇韩建东摇李摇围

107

文章编号:16727479(2019)02010704

城市轨道交通快速横移变跨铺轨机新技术

(1郾中铁上海工程局集团华海工程有限公司,上海摇201101;2郾中国中铁城市轨道工程技术研发中心,江苏苏州摇215231;

3郾上海应用技术大学轨道交通学院,上海摇201418)

陈付平

1,213

摇韩建东摇李摇围

摇摇摘摇要:为了解决城市轨道交通区间与车站间铺轨机变跨时间长和安全风险高等技术难题,研发了

铺轨机快速横移变跨新技术。该技术适用于城市轨道交通车站、区间隧道和高架区间的铺轨,变跨范围

为1435~3800mm,实现了整机2h变跨、6h过站的快速横移变跨目标。

关键词:城市轨道交通;铺轨机;低位顶升;横移;快速变跨

中图分类号:U215郾5

+

52摇摇文献标识码:A摇摇DOI:10.19630/j.cnki.tdkc.2

Newtechnologyonrapidtransvermovementoflayingtrack

machinetochangespanforUrbanRailTransit

(1.HuahaiEngineeringCO.,LTDofCRECShanghai,Shanghai201101,China;2.Rearchand

ChenFuping摇HanJiandong摇LiWei

1,213

DevelopmentCenterofUrbanRailEngineeringTechnologyofCREC,JiangsuSuzhou215231,China;

3.SchoolofRailwayTransportation,ShanghaiInstituteofTechnology,Shanghai201418,China)

Abstract:Anewtechnologyofrapidtransvermovementtochangethespanoflayingtrackmachineis

developedtosolvetechnologicalproblemsoflongtimeandhighsafetyriskchangingspanbetweenactional

tunnelandastationofUrbanRailTransitforlayingtrackmachine,whichissuitableforlayingtrackto

passingstationisonly6hours.

Rapidchangingspan

stations,tunnelsandelevatedctions.Thevariablerangeofchangingspanis1435~3800mm,thetimeof

收稿日期:20181206

基金项目:中铁上海工程局科技重点项目(SH鄄2015鄄重点鄄5);上海应用

技术大学报奖培育项目(BJPY2017鄄3)。

第一作者简介:陈付平(1972—),男,1996年毕业于大连铁道学院铸

造专业,工程师。

通讯作者:李摇围(1979—),男,2006年毕业于西南交通大学桥梁与

隧道工程专业,教授。

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计,2009(6):105106.计,2018(7):3640.

changingspanisonly2hoursandthetimeof

Keywords:Urbanrailtransit;Layingtrack

machine;Low鄄leveljacking;Transvermovement;

蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼蕼

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