AIS设备在安装_设置和使用上必须重视的问题

ＡＩＳ设备在安装、设置和使用上必须重视的问题

上海港引航站陆悦铭梅英群李义斌

内容提要：借助于全球定位系统、现代移动通信技术和计算机网络技术的发展，船舶自动识别系统（）具有识别船舶、协助

ＡＩＳ

追踪目标、简化信息交流并提供其他辅助信息以避免碰撞发生等功能，对于加强海上交通管理，提高航行安全以及保护海

洋环境都具有重要意义。文章对设备的正确安装、设置和使用的要求作了详细的阐述。

ＡＩＳ

关键词：船舶自动识别系统安装设置使用

ＴｈｅＰｒｏｂｌｅｍｓｔｈａｔｗｅｓｈｏｕｌｄｐｕｔｍｏｒｅａｔｔｅｎｔｉｏｎｗｈｅｎＡＩＳｉｓｉｎｓｔａｌｌｅｄｓｅｔｕｐａｎｄｕｓｅｄ

，

Ａｂｓｔｒａｃｔ

：，

ＡＩＳｃａｎｂｅｕｓｅｄｔｏｉｄｅｎｔｉｆｙｓｈｉｐｓ，ａｓｓｉｓｔｉｎｔｒａｅｋｉｎｇｔａｒｇｅｔｓｉｍｐｌｉｆｙｔｈｅｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍａｎｄｏｆｆｅｒｏｔｈｅｒａｓｓｉｓｔａｎｔ

ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｂｙｔｈｅＧＰＳｃｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎａｎｄｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙｔｏａｖｏｉｄｔｈｅｏｃｃｕｒｒｅｎｃｅｏｆｃｏｌｌｉｓｉｏｎｓ．Ｉｔａｌｓｏｃａｎｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｔｈｅ

，

ｓａｆｅｔｙｍａｎａｇｅｍｅｎｔｏｆｔｒａｆｆｉｃａｓｗｅｌｌａｓｔｏｐｒｏｔｅｃｔｔｈｅｍａｒｉｎｅｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｄｅｓｅｒｉｂｅｓｔｈｅｐｒｏｂｌｅｍｓｔｈａｔｗｅｓｈｏｕｌｄｐｕｔ

ｍｏｒｅｉｍｐｏｒｔａｎｃｅｗｈｅｎＡＩＳｉｓｉｎｓｔａｌｌｅｄ，ｓｅｔｕｐａｎｄｕｓｅｄ．

Ｋｅｙｗｏｒｄｓ

：

ＡｕｔｏｍａｔｉｃＩｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎＳｙｓｔｅｍｉｎｓｔａｌｌｓｅｔｕｐｕｓｅ

０

前言

现有的通信导航设备存在着一定的局限性。雷达事故的发生。为此建议国际海事组织和国内主管机关

响

ＡＩＳ

设备应有性能的正常发挥，甚至引起误解或导致

尽早制定“设置和使用规则”，并加强培设备安装、及虽具有避碰功能，但不能识别船舶，且受气

ＡＩＳＡＲＰＡ

训，以规范设备的安装、设置和使用。象、海况及地形的影响；甚高频（）无线电话虽可进

ＡＩＳＶＨＦ

笔者经过多年对众多船舶行船舶间和船岸间对话

ＡＩＳ

设备安装、设置和，了解他船的信息和运动状态，

使用情况的调研，并查阅了等国际组织的有关文但由于船舶操作者或岸基人员存在语言表达和沟通中

ＩＭＯ

件和资料，认为以下有关设备安装、设置和使用的的歧义和误解，信息交换速度慢且不规范，往往延误时

ＡＩＳ

要求，应引起安装人员和船舶操作人员的重视。间等问题。设备的使用，明显弥补了这些方面的缺

ＡＩＳ

陷和不足

，为船舶间和船舶交通服务提供了新的识别

手段与船舶动态监测。

随着年月日的临近，除了总吨以上话附近，便于船舶操作人员使用设备发现相关船

２００８７１３００ＡＩＳ

的国际航行船舶已经在

２００４１２３１

年月日前强制安

装设备，中国沿海航行的所有客船﹑总吨以上

ＡＩＳ５００

的油船﹑危险化学品船﹑集装箱船已于年月

２００６４３０

日之前强制安装设备外，其余的总吨以上的

ＡＩＳ５００

非国际航行船舶也将在年月日前强制安装

２００８７１

１

安装上的要求

１．１ＡＩＳＶＨＦ

设备应安装在驾驶台的甚高频（）无线电

舶并呼叫（部分船舶的设备安装在海图室、天花板

ＡＩＳ

上、电报房或其它角落

，不便使用）；

ＡＩＳ３００

设备。目前，部分总吨以下的国际航行船舶已

安装了该设备，不少总吨以上的非国际航行船舶

５００

也提前安装了该设备港作拖轮和游艇等也安装了该

，

设备

，绝大多数船舶安装设备的时代已经来临。

ＡＩＳ

但是，就目前的使用情况看，由于设备多

ＡＩＳＡＩＳ

产自国外，用的是英文操作界面，对部分中国籍船舶操

作人员存在语言障碍，尤其是小型的非国际航行船舶

上的操作人员；因强制安装设备的进程快，船舶管

ＡＩＳ

理人员和船舶操作人员对

ＡＩＳ

设备的认识和了解还不

够，培训也没有跟上；国际和国内的相关管理机关还没

有制定﹑颁布关于设备安装、设置和使用规则，使

ＡＩＳ

得设备在安装时随意性很大，设置时不够规范，船

ＡＩＳ

舶操作人员在使用时不够正确

；部分船公司尽管制定

了相关规则，但有其局限性，不够全面；相关管理机关

或船舶管理人员在检查时无规则可依等等。部分船舶

在设备安装、设置和使用中存在的问题已严重影

ＡＩＳ

设置和使用上必须重视的问题———陆悦铭设备在安装、梅英群李义斌

ＡＩＳ

１．２ＣＯＮＶＥＲＴＥＲ

必须连接罗经或通过转换器（也有

称适配器）输入船艏向，便于相关船舶和跟踪、了

ＶＴＳ

解其动态（的（）通过（）决议要

ＩＭＯＡ．９１７２２Ａ．９５６２３，

求

５００，５００

总吨及以上的海船应设有一台电罗经所以

总吨及以上海船将船艏向输入设备并非难事）；

ＡＩＳ

１．３ＡＩＳＨＥＡＤＩＮＧ

用于设备和船艏向（）输入的转换

器必须用两路电源（交流、直流）供电，该转换器应安装

在驾驶台较明显处

，便于查核经转换器转换后输出的

船艏向是否与罗经一致（部分船舶的转换器安装在角

落会造成查核和调节困难等）；

１．４ＲＡＴＥＯＦＴＵＲＮ

如该船安装转向率（）显示仪，则

应和设备的相应端口相连，便于相关船舶和

ＡＩＳＶＴＳ

了解其转动方向和转向速率；

１．５ＧＰＳ

如船上装有两台接收机，则应将定位精度较

高的接收机和设备的相应端口相连；如船上

ＧＰＳＡＩＳ

装有接收机，则应将接收机和设备

ＤＧＰＳＤＧＰＳＡＩＳ

的相应端口相连

；

１．６

在驾驶台正前方靠窗处应安装用于连接引航员

便携式引航设备或个人电脑的引航端口（

ＰＩＬＯＴ

・・

１１

ＰＬＵＧ

）和电源插座（部分船舶没有安装用于连接引航

员便携式引航设备、个人电脑的引航端口和电源插座类型

，，应根据实际情况在项中选择其一。因船舶间

或该端口不在合适的地方，造成引航员的便携式引航国际海上避碰规则》的避让关系与船舶类型有关，如《

设备、个人电脑不能正常使用）；规定了帆船、从事捕鱼的船舶、操纵能力受到限制的

中关于船舶类型分项（见附）。不能随意输入船舶

２２１

２２

船舶、失去控制的船舶等在避让行动中享有一定的权

（）或（）的统一授

ＴＯＷＩＮＧＶＥＳＳＥＬＧＰＳ

利。另外如“从事拖带作业船”会造成速度误差。依托全球定位系统

宽超过米”“从事拖带作业船、船队长超过米、

２５２００

（、、），只有在进行相

ＴＯＷＩＮＧＶＥＳＳＥＬＬ＞２００ｍＢ＞２５ｍ

关作业时才可以在船舶类型中这样输入，当不进行相

拖轮”（）。，船舶类型只能输入是“

ＴＵＧ

关作业时

１．７ＡＩＳ

不要将计程仪和设备的相应端口相连，此举

时，运用自组织时分多址接入（）技术，设

ＳＯＴＤＭＡＡＩＳ

备才能正常工作，相对计程仪的速度而言，一般情况下

ＧＰＳ

接收机提供的对地速度比计程仪速度精确。

２

设置静态信息的要求

工程技术人员在

ＡＩＳ

设备正确安装完毕后，应根

据船舶国籍证书（）

ＣＥＲＴＩＦＩＣＡＴＥＯＦＮＡＴＩＯＮＡＬＩＴＹ

正确输入船舶的静态信息。给港口主管机关和相关的船舶带来错误的信息；因不

２．６ＬＥＮＧＴＨＯＶＥＲＡＬＬＡＮＤＢＲ

船舶长度和宽度（

!

ＥＡＤＴＨ

）的输入。不能随意输入船舶长度和宽度，这会

少狭水道、港口水域的港口主管机关制定了小船航行

在小船航道

，大船航行在大船航道和小船避让大船的间有一个空格，如“向安”轮正确输入应是，

规定。如《长江上海段船舶定线制规定》的第二十五条：输入就有可能被读成“现干”；对于有编号

在吴淞口警戒区内航行的船舶，应当遵守小型船舶避的船舶，如“天源”轮，正确输入应是，

让大型船舶的避让规则。对于组合体（不能输入；不能加、这样的

ＣＯＭＰＯＳＩＴＥＴＩＡＮＹＵＡＮＮＯ．１Ｍ／ＶＭ／Ｔ

２．１ＳＨＩＰ′ＳＮＡＭＥ

船名（两个汉字的拼音之）的输入。

ＸＩＡＮＧＡＮ

ＸＩＡＮＧＡＮ

１ＴＩＡＮＹＵＡＮ１

安达”轮正确输入是；也不能加其它符号，如“

６６

前缀

ＵＮＩＴ

）应输入总长度和最大宽度，而不是仅输入拖轮

的长度和宽度。其实只要正确输入船上定位天线的位

及左舷右舷），对方就能知其置（到船首船尾、轮正确输入是“长航洋山”

ＣＤＡＢＣＨＡＮＧＨＡＮＧＹＡＮＧ３００２

船长、船宽。

＝Ａ＋Ｂ＝Ｃ＋Ｄ

ＡＮＤＡ６６！ＡＮ＋ＤＡ＋６６！

，不能输入为；不能用缩写，如

ＳＨＡＮ３００２

，不能输入为；不能

Ｃ．ＨＹＡＮＧＳＨＡＮ３００２

轮正确输入是，不，如“港”

×ＧＡＮＧ５×５

加字或减字

大志号”轮正确输入是能输入为；“短消息的输入要求

ＤＡ×ＧＡＮＧ５ＨＡＯ

ＺＨＩＨＡＯ

，不能只输入为；有些外国人很难正确设备广播的船位、对地航速、对地航向来自

ＤＡＺＨＩＡＩＳ

拼读出的字要作处理，如“智慧女神”轮中“女”字的汉

语拼音水、危险货物

ＮＶＺＨＩＥＴＡ

很难被外国人正确读出，建议输入目的港、预计抵达时间（）、海（种类）、

３

船舶动态信息、与航次有关的信息和与安全有关的

吃或接收机，船艏向来自罗经，航行状态、

ＧＰＳＤＧＰＳ

员人数和与安全有关的短消息应由船舶操作人员根据

实际情况正确输入。

ＨＵＩＮＵＳＨＥＮ

，但应报主管机关备案。

两个字母、字母和船舶呼号（）的输入。

２．２ＣＡＬＬＳＩＧＮ

数字、数字和数字之间不应有空格（如某船的呼号正确

输入是

ＢＫＳＰＺＢＫＳＰＺ

，输入是不正确的）；不添加其

它符号（如是不正确的，正确输入是）。

ＢＥＭＴ－６ＢＥＭＴ６

必须输入船舶呼号，便于区别同音不同字或同拼音不态。部分船舶随意设置航行状态，使锚泊或搁浅船会出

同名的船舶。现十几节的移动速度，普通货船会输入从事捕鱼等。使

３．１ＮＡＶＩＧＡＴＩＯＮＡＬＳＴＡＴＵＳ

航行状态（）的输入。在

应根据实际设备中关于航行状态分项（见附）。

ＡＩＳ１２２

情况在项中选择其一，不能随意输入船舶的航行状

１２

相关船舶根据《国际海上避碰规则》确定避让关系时，会

如：挖泥船在工，采取的避让行动肯定不协调。位数字组成，是全球范围统一的，每一艘船舶唯一的海

造成混乱

作时可输入船舶类型为“疏浚或水下作业船”，航行状态上移动识别码。不能随便编一组号码设置在设备

可输入“操纵能力受限”，但当其在进出港航行时就不能中。国际电联分配给我国船舶的海上移动识别码为

机，正确的输入应是“

输入航行状态“操纵能力受限”了

动船在航”（）。舶的海上移动识别码向交通部无管办申请办理。

ＵＮＤＥＲＷＡＹＵＳＩＮＧＥＮＧＩＮＥ

２．３ＭＭＳＩＭＭＳＩ

船舶海上移动识别码（）的输入。由九

ＡＩＳ

４１２００００００～４１２９９９９９９４１３００００００～４１３９９９９９９

、；我国船

２．４ＩＭＯＮＵＭＢＥＲ

国际海事组织编码（）的输入。它由

３．２ＤＲＡＰＴ

船舶吃水（）的输入。不能随意输入船舶吃

七位数字组成，是船舶的永久“身份证”，在船舶买卖、水，否则会给和相关船舶带来错误的信息。如“重

移交等过程中这一数字维持不变。一般国际航行船舶载船”驶向浅水区，必定会引起的注意，监控

都有员会用

ＩＭＯＩＭＯＶＨＦ

号码，部分海船可以没有号码，但绝不无线电话呼叫该船，核对吃水等；也会引

可以随便编一个输入。起它船误认为其是限于吃水的船舶，采取错误的避让

ＶＴＳ

ＶＴＳＶＴＳ

行动。《国际海上避碰规则》规定了除失去控制的船舶

《航海技术》年第期

２００８３

２．５ＴＹＰＥＯＦＳＨＩＰＳＡＩＳ

船舶类型（）的输入。在设备

・・

１２

或操纵能力受到限制的船舶外，任何船舶，如当时环境

许可消息仅局限于与安全有关

，应避免妨碍限于吃水的船舶的安全通行。，对于收到的短消息也应认

４．５

正确使用和发布与安全有关的短消息。发布的短

真阅读和处理。

３．３ＤＥＳＴＩＮＡＴＩＯＮ

目的港（）的输入。目的港的输入应

按国际港口的统一名称输入，而不是该港口的汉语拼

音；如上海港应输入，不能输入不少港口有这样的要求；对于油轮，在港期间将发射功

ＳＨＡＮＧＨＡＩＳＨＡＮＧ

４．６

船舶在港期间，应将发射功率调至低功率。目前

率调至低功率是强制性的要求。

一般设备有两个密码，设备密码的存取。

ＡＩＳ４．７ＡＩＳ

一个密码是用于更新船舶动态信息、与航次有关的信能输入两个港口名；如目的港是新建设的港、小港又不

息和与安全有关的短消息，该密码由船长或船长授权知名，可在该港口名后加国家名称等。

的人（一般是驾驶员）妥善保管；另一个密码可用于更

新船舶静态信息达目的港的时间可以输入目的港的当地时间

，应由船公司管理层保管。部分船舶（

ＨＡＩ

。不能随意输入船舶的目的港，也不能用它船或相

关管理机关看不懂的泊位名称、代码、简称或缩写；不

３．４ＥＴＡ

预计抵达目的港时间（）的输入。船舶预计抵

ＬＯＣＡＬ

ＴＩＭＥ

），也可输入目的港的协调世界时（），目前还设备的两个密码均在船长或驾驶员手中，于是出

ＵＴＣＡＩＳ

没有统一的规定。从方便港口管理机关、船公司、现了在船名前后加不必要的符号、随意改变船舶的静

ＶＴＳ

和代理等的监控态信息或动态信息等不正常现象。

，输入目的港的当地时间比协调世界

时明了（在中国，当地时间与协调世界时有之差）。

８ｈ

５

结束语

３．５ＡＩＳ

装载的危险货物（种类）的输入。危险品、有害物的优点是显而易见的，它的使用和装船也是

必然的趋势；有关部门还在着手研制适合小型海船、渔质或海上污染物，在规定中分为类、类、类

船和内河船舶使用，要求较低、售价低廉的设备。和类，相关船舶应按所装载的危险货物（种类）在

ＡＩＳＤ

ＩＭＯＡＢＣ

ＡＩＳＡＩＳ

设备中正确输入。有的船舶装载的是普通货，但在设备越来越多的外延作用正在被科研机构、海事

ＡＩＳ

设备中却输入是危险货物；也有船舶装载的是危

正确输入危险货险货物，却在设备中无任何输入。设备的船舶都能正确设置和使用，那么和安装

ＡＩＳＶＴＳ

物（种类）便于港口管理机关根据危险货物（种类）的情

进行交通组织等；在发生，重点监控，如安排巡逻艇、

况解通航水域的船舶运行状况及其它航行信息。那时

海难、火灾或泄漏时，便于港口管理机关迅速指导或安

排相应的救助，采取相应的措施。途径；这将极大地提高对船舶的监视能力和对船

管理部门和船舶操作人员所发掘。如果所有安装

ＡＩＳ

方便、快捷地了设备船舶均能通过设备及时、

ＡＩＳＡＩＳ

ＡＩＳＶＴＳ

将是船舶和获取区域内目标船舶信息的主要

ＶＴＳ

舶的助航服务水平，提高船舶间的识别跟踪能力，给海

上监视技术和船舶间的避碰带来了全新的概念入。尽管船舶之间的

，标志设备不能互相读出，但港口主

着船舶间和船岸间的信息交换进入了计算机数字通信管部门的设备能读出所监视船舶的海员人数，以

的新时代。便在海难发生时迅速安排相应的救助力量。

为更好发挥的功能，必须重视目前船舶在

ＡＩＳ

设置和使用上存在的问题。建议相关设备的安装、要求常开机（设备），如船长基于安全的原因

ＡＩＳ４．１ＡＩＳ

管理机关尽快制定“设置和使用规则”。设备安装、关机，应将关机的原因和时间记录在相关的记录簿中。

ＡＩＳ

希望拙文能给相关管理机关制定“规则”起到抛砖引玉

中国海员，特别是小型作用，对设备安装工程师、船长或船收对方信息，系统不报警或提示有问题。

ＡＩＳＡＩＳ

非国际航行船舶的海员在使用该设备时有所帮助。长授权人员（一般为驾驶员）要经常用无线电话

＊．ｐｉｌｏｔｙｕｅ＠ｇｍａｉｌ．ｃｏｍ

作者：陆悦铭上海港引航站高级引航员

３．６

该船海员人数，对于客轮还应包括旅客数量的输

ＡＩＳ

ＡＩＳ

４

使用上的要求

４．２ＡＩＳＡＩＳ

有的设备存在本船不广播信息，而能接

ＶＨＦ

或

ＡＩＳ

设备的短信息功能沟通附近的船舶，询问本船

的信息对方能否收到，同样如遇他船询问也应给

ＡＩＳ

予回答，并记录在相关的记录簿中。

参考文献

１．．ＡＩＳ．

２．．ＡＩＳ

３

４．ＵＡＩＳ．．２００４．

５．．．２００４．

６．．．．．

马军陆悦铭设备在设置、使用中存在的问题和注意事项航

海技术第期

．２００６．６

陆悦铭周懿宗中国籍船舶在设置、使用设备中存在的问题、

邓洪章船舶自动识别系统（）中国科技论文集，

．ＡＩＳ．２００６．２

杨永康通用船舶自动识别系统（）性能和使用航海技术

高祥安船舶自动识别系统在航海领域的应用前景世界海运

朱金发孙文力汤华船载自动识别系统手册人民交通出版社

思考和建议中国航海学会年度学术交流会优秀论文集

．２００７．２００８．１

４．３ＶＨＦＧＰＳ

在驾驶员交接班时，要求像交接雷达、、

和其它助航仪器的工作情况一样，交接设备工作

ＡＩＳ

是否正常，本船输入的信息是否正确等，并记录在相关

的记录簿中。

４．４

有不少汉语拼音字母相同但读音不同，部分汉语

第期

１

第期

４

拼音很难被外国人正确读出

，如含有拼音字母、、

ＥＣＨ

ＸＣＱＶＺ

、、、、等字母的船名，故要求船舶操作人员了解

本船可能被他船误呼叫，并及时应答。

设置和使用上必须重视的问题———陆悦铭设备在安装、梅英群李义斌

ＡＩＳ

２００５

年

・・

１３

船体下沉量与富余水深的确定

上海远洋运输公司董存义吴东江

浅水水域航行作为限制水域航行的一种航行状，由于流入船底下面的水流受

态，有其独特的航行规律，诸如船速降低、应舵性下降、到限制而被推向船体的左右两侧时，会因阻力增加，导

旋回性下降、船体下沉和纵倾变化的增大等。而在浅水

水域航行时

，因对船体下沉量考虑不足造成船舶拖底、

触礁、搁浅和失控等，也是较常见的一种海损事故。如：

当船舶驶入浅水水域时

致船速下降、船体下沉。船体下沉量与底水深度和航速

紧密相关

；底水深度愈小，下沉量愈大，船速愈快，下沉

量愈大，首下沉量大于尾下沉量。

１９９２８７Ｏａｋ

年月日，英国皇家邮船伊丽莎白二号，从

ＢｌｕｆｆｓＶｉｎｅｙａｒｄＳｏｕｎｄ

到纽约的途中，在的出口处，由

于船长和引航员对船舶高速航行时的下沉量和富余水证航行安全，防止船舶搁浅触礁等事故的发生，驾驶人

深计算失误等原因，造成船舶在岛以南

Ｃｕｔｔｙｈｕｎｋ

２ＳＱＵＡＴ

下沉量（）的确定

对于大多数船舶而言，在浅水水域中航行时，为保

员对船体下沉量需有精确计算（尤其是大型高速船的

船体下沉量

），以便留有充分的富余水深。下面有几种

方法以供参考。

２．５ｎｍａｉｌ

处搁浅，损失惨重。

因此

，如何正确认识和确定船舶在浅水域航行时

的船体下沉量及富余水深，确保航行安全，是驾驶人员

值得重视和认真商榷的。

２．１

经验方法

商船航运通告经验方法的出处有多种，如出自于“

１

浅水水域航行中的船体下沉

有学者实验研究表明

，处于一定状态的船舶，在运

（）”的经验方法是：在浅水水域航行而船速较高

Ｍ９３０

的船舶，应避免因船体下沉而造成搁浅的危险，

１０ｋｎ

速度应有吃水的的增加量。当速度降低时，下沉量

１０％

也减少。深与吃水之比值（），即相对水深。是指海底至水

又如出自于“英版航海手册”推荐的三个经验公

式

，分别为：

下沉量（）吃水（），通常用相对水深（）的比值来区分浅

Ｓｑｕａｔ＝１０％１Ｈ／ｄ

下沉量（）

Ｓｑｕａｔ＝Ｖ

２

／１００ｍＶ＝ｋｎ３

（），式中（）

下沉量（）每前进速度下沉（）

Ｓｑｕａｔ＝５ｋｎ０．３ｍ２

式（）方法与商船航运通告（）的经验方法相

１Ｍ９３０

同，一般指船速为的条件下的下沉量估算，但并

１０ｋｎ

动中影响其所受水动力大小的重要参数之一是绝对水

Ｈ／ｄＨ

面的高度；是指船舶吃水。而怎样确定浅水水域，目

ｄ

前尚无统一的国际标准，但就从水深影响船体阻力的

试验结果来看

水与深水，即时，可近似的认为是浅水水域；反

Ｈ／ｄ＜４

之，当则为深水水域。

Ｈ／ｄ＞４

船舶在深水水域航行时，与之相对运动的水流是

从船体的两舷和底部由船首流向船尾的三向度水流。

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

附：船舶类型（）

１ＴＹＰＥＯＦＳＨＩＰＳ

１．ＰＡＳＳＥＮＧＥＲＳＨＩＰ

（客船）

２．ＣＡＲＧＯＳＨＩＰ

（货船）

３．ＴＡＮＫＥＲ

（油船）

４．ＷＩＧＷＩＮＧＩＮＧＲＯＵＮＤ

—（地效翼船）

５．ＦＩＳＨＩＮＧＶＥＳＳＥＬ

（渔船）

６．ＴＯＷＩＮＧＶＥＳＳＥＬ

（正在从事拖带作业船）

７．ＴＯＷＩＮＧＶＥＳＳＥＬＬ＞２００ＭＢ＞２５Ｍ

（正在从事拖带作业船船队长超

过米宽超过米）

２００２５

１８．ＷＩＴＨＡＮＴＩ－ＰＯＬＬＵＴＩＯＮＥＱＵＩＰ

（有防污染设施或设备的船舶）

１９．ＬＡＷＥＮＦＯＲＣＥＭＥＮＴＶＥＳＳＥＬ

（执法船）

２０．ＭＥＤＩＣＡＬＴＲＡＮＳＰＯＲＴＳ

（医务运输船）

２１．ＲＥＳＯＬＵＴＩＯＮＮＯ１８；ＭＯＢ－８３１８

（按号决议规定的船舶）

２２．ＯＴＨＥＲＴＹＰＥＯＦＳＨＩＰ

（其它类型船舶）

附：航行状态（）

２ＮＡＶＩＧＡＴＩＯＮＡＬＳＴＡＴＵＳ

１．ＵＮＤＥＲＷＡＹＵＳＩＮＧＥＮＧＩＮＥ

（机动船在航）

２．ＵＮＤＥＲＷＡＹＳＡＩＬＩＮＧ

（帆船在航）

３．ＡＴＡＮＣＨＯＲ

（锚泊）

４．ＮＯＴＵＮＤＥＲＣＯＭＭＡＮＤ

（失控）

５．ＲＥＳＴＲＩＣＴＥＤＭＡＮＥＵＶＥＲＡＢＩＬＩＴＹ

（操纵能力受限）

６．ＣＯＮＳＴＲＡＩＮＥＤＢＹＨＥＲＤＲＡＵＧＨＴ

（吃水受限）

７．ＭＯＯＲＥＤ

（系泊）

８．ＡＧＲＯＵＮＤ

（搁浅）

９．ＥＮＧＡＧＥＤＩＮＦＩＳＨＩＮＧ

（从事捕鱼）

１０．ＲＥＳＥＲＶＥＤＦＯＲＨＳＣ

（高速船留用）

１１．ＲＥＳＥＲＶＥＤＦＯＲＷＩＧ

（地效翼船留用）

１２．ＮＯＴＤＥＦＩＮＥＤ

（未定义）。

《航海技术》年第期

２００８３

８．ＤＲＥＤＧＥＯＲＵＮＤＥＲＷＡＴＥＲＯＰＥＲＡＴＩＯＮ

（疏浚或水下作业船）

９．ＶＥＳＳＥＬ－ＤＩＶＩＮＧＯＰＥＲＡＴＩＯＮ

（潜水作业船）

１０．ＶＥＳＳＥＬ－ＭＩＬＩＴＡＲＹＯＰＥＲＡＴＩＯＮ

（军事作业船）

１１．ＳＡＩＬＩＮＧＶＥＳＳＥＬ

（帆船）

１２．ＰＬＥＡＳＵＲＥＣＲＡＦＴ

（休闲游艇）

１３．ＨＳＣＨＩＧＨＳＰＥＥＤＣＲＡＦＴ

—（高速船）

１４．ＰＩＬＯＴＶＥＳＳＥＬ

（引航船）

１５．ＳＥＡＲＣＨＡＮＤＲＥＳＣＵＥＶＥＳＳＥＬ

（搜救船）

１６．ＴＵＧ

（拖轮）

１７．ＰＯＲＴＴＥＮＤＥＲ

（港口供应船）

・・

１４