国内航行船舶船载AIS设备使用现状

观察

Obrvation

国内航行船舶船载设备使用现状

ais

船载自动识别系统（AIS）设备是海事管理机构跟踪掌握船舶动态最主要的手段。由于种种原因，国

内船载AIS设备的使用现状乱象丛生，亟待改善。

杨浦海事局

邱学刚 徐建设 蒋兆明

船

舶进出港签证取消之后，船船舶船载AIS专项检查，全面检查

载自动识别系统（AIS）设备和分析船载AIS设备使用现状，笔

者通过在全面检查中获取的信息，检查的船载AIS设备分为A成为海事管理机构跟踪掌握船舶

并结合调查国内航行船舶船载AIS级和B级两类。A级AIS船载设动态最主要的手段。但是由于种

设备使用过程中出现的问题，浅谈备应符合国际电工委员会（IEC）种原因，船载AIS设备的使用现状

自己的看法和建议，希望能给业界61993-2标准《海上导航和无线电乱象丛生。为此，杨浦海事局于

以启示。通信设备和系统-自动识别系统2017年3月起开展了一次国内航行

船载AIS设备专项检查概况

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(AIS)第二部分：通用自动识别系

统(AIS)A级船载设备-操作和性

能需求、测试方法和要求的测试结

果》。B级AIS船载设备应符合中国

海事局《国内航行船舶船载B级自

动识别系统（AIS）设备（SOTDMA）

技术要求（暂行）》或IEC62287-1

标准《海上航行和通信设备与系

统B级船载自动识别系统（AIS）

第一部分载波侦听时分多址技术

》，及《自动识别系统（CSTDMA）

中文编码规则》。

专项检查内容以海船舶〔2015〕

51号文发布的《中华人民共和国海

事局关于印发船载自动识别系统设

备检查导则的通知》为标准，包括

了设备的安装、设备状态、设备操

作等内容。具体包括发射频率及功

率在内的发射参数；包括船舶名称、

MMSI（海上移动识别码）、船舶

呼号（海船）、IMO号码、船舶类

型和天线位置设置信息在内的静态

信息；包括船位、UTC时间、对

地航向、对地航速、船首向、航行

状态和转向率在内的动态信息以

及包括船舶吃水、危险货物、目的

地、预计到港时间在内的航次相关

信息。

检查的方法主要有检查设备的

安装（设备是否完整安装及接线连

接、电源天线的安装是否满足要

求），查验产品证书、型式认可证书、

操作说明书，检查船载AIS设备的

工作状态及显示、静动态数据设置

与工况，评估船员对设备操作是否

熟练，岸基是否能读取和识别船载

表1

检查量现场检查正常检查发现存在问题

船舶类别

数量占比数量占比数量占比

海船4932.67%4387.76%612.24%

河船10167.33%8079.21%2120.79%

合计150100.00%12382.00%2718.00%

表2

检查量现场检查正常检查发现存在问题

设备类别

数量占比数量占比数量占比

A级设备4630.67%4393.48%36.52%

B级设备10469.33%8076.92%2423.08%

合计150100.00%12382.00%2718.00%

AIS数据等）。体较好，而B级设备的状况与A类

对随机抽样检查的150艘次船设备相比存在一定差距。

舶的船载AIS设备专项检查结果统船舶类别分类统计与设备类别

计分析如下：分类统计的结果具有趋同性，这是

1、 海船/河船分类统计由于所有500总吨及以上的非国际

专项检查结果根据海船/内河沿海航行船舶以及所有客船（如有免

船分类统计见表1。除的除外）应配备A级AIS船载设备

从表1可以看出，现场检查结的缘故。

果正常海船占比达87.76%，内河船3、设备生产商分类统计

仅为79.21%；检查存在问题海船占（1）A级设备

比仅为12.24%，内河船为20.79%。A级AIS设备专项检查结果按

2、 设备类别分类统计设备生产商分类统计见表3。

专项检查结果根据设备的A/B根据上述统计，现场检查遇

级分类统计见表2。到较多的A级设备主要集中在

从表2可以看出，现场检查正SAMYUNG ENC、上海埃威、

常A级设备占比93.48%，B级设备FURUNO和SARACOM四家，占

为76.92%；检查发现存在问题A比达80.43%。发现问题的3起船

级设备占比为6.52%，B级设备为载AIS设备问题，都是船名和/或

23.08%。因此，A级设备的状况整MMSI码设置错误。

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表3

检查量现场检查正常检查发现存在问题

生产商

数量占比数量占比数量占比

SAMYUNG ENC2248.89%2095.24%29.52%

上海埃威817.78%787.50%112.50%

FURUNO48.89%4100.00% 0.00%

SARACOM36.67%3100.00% 0.00%

厦门新诺24.44%2100.00% 0.00%

南通赛洋12.22%1100.00% 0.00%

台州新骆航海12.22%1100.00% 0.00%

其它511.11%5100.00% 0.00%

合计46100.00%4393.48%36.52%

表4

检查量现场检查与检测均正常检查与检测均存在问题

生产商

数量占比数量占比数量占比

石狮飞通3230.77%2268.75%1031.25%

上海埃威2625.00%2284.62%415.38%

台州新骆1615.38%1275.00%425.00%

厦门新诺1211.54%866.67%433.33%

南通赛洋109.62%880.00%220.00%

苏州新阳升32.88%3100.00% 0.00%

其它54.81%5100.00% 0.00%

合计104100.00%8076.92%2423.08%

（2）B级设备发现问题的比例分别为33.33%、了251起船舶未按规定开启AIS设

B级AIS设备专项检查结果按31.25%和25.00%。备的违法案件。而统计数据显示同

生产商分类统计见表4。专项检查结果表明，海船船载期上海港海船与内河船舶单船到港

根据上述的检查结果，现场AIS设备的状况整体较好，而内河总数为13468艘，占比为1.86%，

遇到较多问题的B级AIS设备依次船舶船载AIS设备的状况整体较差。查处违章的只是少数，实际未开启

集中在石狮飞通、上海埃威和台设备的比例远高于这个比例。

州新骆航海，占比分别为30.77%、2、AIS设备天线的未连接和

25.00%和15.38%。而现场检查发安装问题。此类问题基本都发生在

现问题占比前三名的依次是厦门1、未保持AIS设备正常开机。内河船舶。天线不连接、AIS设备

新诺、石狮飞通和台州新骆航海，2017年1至6月，上海海事局查处甚高频天线与其它无线电设备天线

设备使用中存在的主要问题

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图：B级设备生厂商的前三名依次为石狮飞通、上海埃威和台州新骆航海，占比分别为30.77%、25.00%和15.38%。

安装相对位置不满足规范要求，致陷，占比高达14.63%。浦海事局对39名船员进行AIS设

使船载AIS设备发送信号的距离有4、擅自修改AIS设备的MMSI备操作性检查，共发现了23名驾

限，只能接收近距离船舶的AIS信和船名。有些沿海航行的海船安驶员不熟悉AIS设备操作，占比为

号和被近距离船只识别。AIS天线装了可以修改静/动态信息的A级58.97%。

未连接非常难以发现，岸基系统无AIS设备，其船东为规避海事监管7、B级AIS设备的中文船名混

法获取船舶信息，无从得知船舶同时又想实时监控船舶动态，擅乱。国际公约中要求船名为英文表

是否到港，登轮检查又发现一切正自修改AIS设备的MMSI和船名，示，因此A级AIS基本都是用英文

常，只有通过AIS检测仪才能发现，这样海事管理机构通过接收到的显示船名。国内规范对B级AIS设

在随机检测的150艘船舶中发现MMMSI和船名无法识别船舶，而备中文船名也没有具体的规定，鉴

了2起此类问题，占比1.33%。杨船东却保持对船舶的持续跟踪。在于中国现实国情，许多内河船员文

浦海事局2017年1至6月共对205专项检查和检测中发现的3艘海船化水平不高，不会汉语拼音，各生

艘次内河船舶进行安检，发现天发现的问题均属此种情况，而且都产厂商的中文船名解决方案各不相

线的未连接或安装缺陷7起，占比为500总吨以下的沿海航行海船。同，导致B级AIS设备中文船名显

3.41%。5、B级AIS设备质量较差。从示非常混乱。

3、AIS信息设置有误。AIS信现场检查统计情况来看，B级AIS

息包括静态信息、动态信息以及与设备质量是个大问题，据现场检查

设备使用现状原因分析

航次相关信息三类。AIS静态信息不完全统计，在使用B级AIS设备

包括船舶名称、MMSI（海上移动超过3年的船舶中，约80%的船舶1、船东方面

识别码）、船舶呼号（海船）、IMO至少更换过一台AIS设备，导致了由于航运经济持续低迷，部分

号码（海船）、船舶类型和天线位置船载设备、MMSI证书和船检薄上船东为控制成本，经常购买质劣价

设置信息。船舶静态信息对于识别登记的设备型号和/或各不相同。廉的AIS设备，导致设备经常故障；

船舶具有决定性作用，静态数据的例如，2017年1至6月，杨浦海事部分船东由于岸基支持不力，对船

正确与否直接决定着接受台站能否局对205艘国内航行船舶进行了安载AIS设备在使用过程中出现的问

识别船舶。例如，2017年1至6月，检，共发现了17艘船舶AIS存在各题既不给予技术支持也不及时聘请

上海海事局就查处了45起船舶未类故障或船舶船载AIS设备与识别工程师进行维修或予以换新；还有

在AIS设备中设置准确信息的违法码证书、船舶检验薄登记的设备型部分船东为逃避海事监管，恶意修

案件。同期，杨浦海事局对205艘号不一致。改船舶MMSI码和船名。

国内航行船舶进行了安检，共查出6、船员操作AIS设备的水平2、船员方面

了30艘船舶AIS数据设置错误的缺和能力较差。2017年1至6月，杨由于IMO和国内都未将AIS设

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备使用纳入船员培训的必修课程，5、海事管理机构方面AIS设备的技术标准不一，设备生

国内航行船舶船员接受文化教育的尽管各级海事管理机构认识到产厂家众多，操作界面和操作方法

程度相对较低以及认识水平的不足，船载AIS设备的重要性，但是由于千差万别，因此， AIS设备的检查

导致船员AIS设备操作能力和水平监管信息不共享、各地执法标准不是一项技术性和实践性都较强的工

较低，特别是内河船员对AIS设备统一、执法资源有限、违法证据采作。要准确查找船载AIS设备在使

基本不敢碰、不愿碰。个别船员即集困难等原因，导致海事管理机构用中存在的问题，需要对执法人员

使想提高操作技能，但由于操作说缺乏统一有力的管理手段对船载AIS进行培训，加强一线海事执法人员

明书的缺失，也无法提高AIS设备设备类的违法行为进行有效管理。的执法能力，提高执法效率，快速

操作技能。6、其它原因准确查出各类AIS类违法行为。

3、生产商方面内河船舶过桥需要临时拆除天3、提高船员AIS设备使用能

B级AIS设备基本都是国内生线、船舶修理等不明原因导致AIS力，将AIS设备操作能力纳入船员

产商生产，其使用寿命不如A级设故障、各生产厂商对B级船载AIS评估考试的项目之一。检查中发现

备长，B级设备生产商应着力提高设备的中文船名解决方案的不同等内河船员不能熟练使用AIS设备的

设备的工作可靠性、稳定性和使用原因，也导致内河船舶船载AIS设现象非常普遍，对设备的操作存在

寿命。同时，由于部分船东用户或备使用中乱象丛生。畏惧心理，不敢操作，绝大部分不

公司为了省钱，未与生产厂商达成会操作的船员表示希望对其进行专

规范的售后服务，部分船东新购B项培训。

级设备，却没有专业的安装工程师4、加强AIS设备检验认证，提

上船安装，导致设备天线的安装不1、加强海事信息化建设，提高国产B级AIS设备的质量。B级

满足规范要求、静态数据设置有误高船载AIS设备使用不正常船舶的AIS设备故障频繁，船员操作水平

等问题。自动识别能力。各海事管理机构可低下，导致一旦出现故障船舶只能

4、船舶检验方面在GIS系统的基础上，结合AIS岸更换设备或加装设备。建议从源头

Solas公约2010年修正案要求，台接收到的到港船舶AIS信息、船提高国产B级AIS设备的质量。

营运船舶配备的自动识别系统应由舶登记信息、船舶MMSI登记信5、将船载AIS设备年度试验作

认可的验船师或认可的试验或检测息、VTS信息、进出港船舶报告信为强制要求。借鉴国际标准，年度

机构进行年度试验（国内法规无此规息、码头船舶进出港信息，对各种测试由认可的验船师或认可的试验

定）。试验应验证船舶的静态信息编信息源进行筛选和分析，比对分析或检修机构进行。试验应验证船舶

程是否正确，与连接传感器的数据查出可疑目标船并标识，随后跟进静态信息的编程是否正确，与连接

交换是否正确，并且通过无线电频查处。传感器的数据交换是否正确，并且

率测量和使用船舶交通服务（VTS）2、提高海事执法人员执法能通过无线电频率测量和使用船舶交

等进行广播试验验证无线电性能。力，加强AIS设备现场执法。尽管通服务（VTS）等进行广播试验验证

船上应保留一份试验报告的副本。部海事局于2015年发布了《中华人AIS的无线电通信性能。同时船上

国内航行船舶却无相关规定，导致民共和国海事局关于印发船载自动应随船保留一份试验报告副本。

船载AIS设备安装之后不再进行试识别系统设备检查导则的通知》，为6、建立产品追溯制度，并对外

验，并且设备出现故障之后，船东海事执法人员提供了开展AIS设备公开，促使各生产商自觉提高船载

随意更换AIS设备。检查的技术指导，但是A级和B级AIS设备质量。

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海事监管应对措施