一种电动车车架及电动车的制作方法
1.本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种电动车车架及电动车。
背景技术：
2.电动车通过蓄电池提供动力，不需要人力，轻便环保，是现代社会非常普及的代步工具，以驾驶操作简便、节能环保受到广泛的喜爱，在日常生活中越来越多的人选择驾驶电动车出行。电动车上所有的部件都是安装在电动车的车架上，电动车车架的结构对电动车的性能具有重要影响。目前的电动车车架一般为：两个平叉均焊接于平叉转轴上，两个座椅支撑管均焊接于座椅连接管上，主梁管与座椅连接管固定连接，两个座椅支撑管上均固定设置有平叉转轴支撑板，平叉转轴的两端分别与两个转轴支撑板固定连接。然而，这种结构的电动车车架，结构复杂，平叉转轴支撑板的成本高导致整体成本高。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种电动车车架及电动车，以解决目前的电动车车架，结构复杂，平叉转轴支撑板的成本高导致整体成本高的问题。
4.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.一种电动车车架，包括：
6.连接管；
7.主梁管，所述主梁管与所述连接管固定连接；
8.两个座椅支撑管，两个所述座椅支撑管间隔且固定连接于所述连接管；
9.两个平叉，两个所述平叉分别固定连接于所述连接管的两端。
10.作为上述电动车车架的一种优选方案，所述座椅支撑管包括第一管和第二管，所述第一管与所述第二管呈钝角设置，所述第一管与所述连接管固定连接。
11.作为上述电动车车架的一种优选方案，两个所述座椅支撑管中靠近链条的所述座椅支撑管设有凹槽。
12.作为上述电动车车架的一种优选方案，所述电动车车架还包括螺杆和螺母，两个所述平叉均设置有连接孔，所述螺杆依次穿设于其一所述平叉的连接孔、连接管和另一所述平叉的连接孔，且所述螺杆与所述螺母螺接，所述螺母与所述螺杆的螺帽分别位于所述连接管的两端。
13.作为上述电动车车架的一种优选方案，所述电动车车架还包括两个轴套，两个所述轴套均固定穿设于所述连接管，两个所述轴套分别位于所述连接管的两端，所述螺杆分别穿设于两个所述轴套。
14.作为上述电动车车架的一种优选方案，所述电动车车架还包括衬套，所述衬套固定穿设于所述连接管，所述衬套的两端分别与两个所述轴套抵接，所述螺杆穿设于所述衬套。
15.作为上述电动车车架的一种优选方案，所述轴套与所述连接管过盈配合，所述衬
套与所述连接管过盈配合。
16.作为上述电动车车架的一种优选方案，所述电动车车架还包括加强杆，所述加强杆的两端分别固定连接两个所述平叉。
17.作为上述电动车车架的一种优选方案，所述电动车车架还包括加强板，所述加强板分别固定连接所述平叉和所述加强杆。
18.一种电动车，包括上述的电动车车架。
19.本实用新型的有益效果：
20.本实用新型提供一种电动车车架及电动车，该电动车车架包括连接管、主梁管、两个座椅支撑管和两个平叉，主梁管与连接管固定连接，两个座椅支撑管间隔且固定连接于连接管，两个平叉分别固定连接于连接管的两端。该电动车车架，主梁管、两个座椅支撑管和两个平叉均与连接管固定连接，相比于现有技术中两个平叉通过平叉转轴连接，主梁管和两个座椅支撑管通过座椅连接管连接，通过设置于座椅支撑管上的平叉转轴支撑板与平叉转轴连接，而将平叉与座椅支撑管连接。该电动车车架只需一个连接管即可将主梁管、两个座椅支撑管和两个平叉连接，且无需平叉转轴支撑板，简化了结构且降低了成本。由于两个平叉分别位于连接管的两端，可以理解的是，两个座椅支撑管与连接管的连接点均位于两个平叉之间。该电动车车架的结构简单且成本低。
附图说明
21.图1是本实用新型具体实施例提供的电动车车架的结构示意图。
22.图中：
23.1、主梁管；2、座椅支撑管；3、连接管；4、平叉；5、加强杆；6、加强板；21、第一管；22、第二管；211、凹槽。
具体实施方式
24.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
25.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
26.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
27.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的
方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
28.本实用新型提供一种电动车车架及电动车，如图1所示，该电动车车架包括连接管3、主梁管1、两个座椅支撑管2和两个平叉4，主梁管1与连接管3固定连接，两个座椅支撑管2间隔且固定连接于连接管3，两个平叉4分别固定连接于连接管3的两端。该电动车车架，主梁管1、两个座椅支撑管2和两个平叉4均与连接管3固定连接，相比于现有技术中两个平叉通过平叉转轴连接，主梁管和两个座椅支撑管通过座椅连接管连接，通过设置于座椅支撑管上的平叉转轴支撑板与平叉转轴连接，而将平叉与座椅支撑管连接。该电动车车架只需一个连接管3即可将主梁管1、两个座椅支撑管2和两个平叉4连接，且无需平叉转轴支撑板，简化了结构且降低了成本。由于两个平叉4分别位于连接管3的两端，可以理解的是，两个座椅支撑管2与连接管3的连接点均位于两个平叉4之间。可选地，主梁管1和两个座椅支撑管2均焊接于连接管3。该电动车车架的结构简单且成本低。
29.可选地，座椅支撑管2包括第一管21和第二管22，第一管21与第二管22呈钝角设置，第一管21与连接管3固定连接。可以理解的是，第二管22用于与座椅连接板连接，座椅连接板用于与座椅连接。第一管21与第二管22呈钝角设置，则可以理解的是，两个第一管21与连接管3的连接处之间的距离小于两个第二管22与座椅连接板的连接处之间的距离，能够加强电动车车架的结构强度，且给座椅足够的安装空间。可选地，第一管21和第二管22一体成型。
30.可选地，两个座椅支撑管2中靠近链条的座椅支撑管2设有凹槽211。凹槽211用于避让链条，能防止链条与座椅支撑管2干涉。可选地，凹槽211是由压设座椅支撑管2而成。
31.可选地，该电动车车架还包括螺杆和螺母，两个平叉4均设置有连接孔，螺杆依次穿设于其一平叉4的连接孔、连接管3和另一平叉4的连接孔，且螺杆与螺母螺接，螺母与螺杆的螺帽分别位于连接管3的两端。通过螺杆在依次穿过其一平叉4的连接孔、连接管3和另一平叉4的连接孔后与螺母螺接，将两个平叉4固定连接于连接管3的两端。
32.可选地，该电动车车架还包括两个轴套，两个轴套均固定穿设于连接管3，两个轴套分别位于连接管3的两端，螺杆分别穿设于两个轴套。轴套位于连接管3的两端，用于支撑螺杆，还能加强连接管3的结构强度。可选地，轴套与连接管3过盈配合。轴套压接入连接管3内。
33.可选地，该电动车车架还包括衬套，衬套固定穿设于连接管3，衬套的两端分别与两个轴套抵接，螺杆穿设于衬套。在连接管3内设置有衬套能进一步加强连接管3的强度。可选地，衬套与连接管3过盈配合。衬套压接入连接管3内。可以理解的是，在将衬套和轴套压入连接管3时，先压入其一轴套，在压入衬套，最后压入另一轴套。在连接管3内设置有衬套还能防止轴套过度压入，对两个轴套进行限位，使两个轴套位于连接管3的两端。
34.可选地，该电动车车架还包括加强杆5，加强杆5的两端分别固定连接两个平叉4。加强杆5分别连接两个平叉4能加强平叉4的结构强度。可以理解的是，加强杆5与连接管3间隔设置。加强杆5焊接于平叉4。
35.可选地，该电动车车架还包括加强板6，加强板6分别固定连接平叉4和加强杆5。加强板6能加强连接杆与平叉4的连接强度。加强板6分别与加强杆5和平叉4通过焊接连接。
36.本实用新型还提供一种电动车，该电动车包括上述的电动车车架。
37.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。
技术特征：
1.一种电动车车架，其特征在于，包括：连接管(3)；主梁管(1)，所述主梁管(1)与所述连接管(3)固定连接；两个座椅支撑管(2)，两个所述座椅支撑管(2)间隔且固定连接于所述连接管(3)；两个平叉(4)，两个所述平叉(4)分别固定连接于所述连接管(3)的两端。2.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述座椅支撑管(2)包括第一管(21)和第二管(22)，所述第一管(21)与所述第二管(22)呈钝角设置，所述第一管(21)与所述连接管(3)固定连接。3.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，两个所述座椅支撑管(2)中靠近链条的所述座椅支撑管(2)设有凹槽(211)。4.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述电动车车架还包括螺杆和螺母，两个所述平叉(4)均设置有连接孔，所述螺杆依次穿设于其一所述平叉(4)的连接孔、连接管(3)和另一所述平叉(4)的连接孔，且所述螺杆与所述螺母螺接，所述螺母与所述螺杆的螺帽分别位于所述连接管(3)的两端。5.根据权利要求4所述的电动车车架，其特征在于，所述电动车车架还包括两个轴套，两个所述轴套均固定穿设于所述连接管(3)，两个所述轴套分别位于所述连接管(3)的两端，所述螺杆分别穿设于两个所述轴套。6.根据权利要求5所述的电动车车架，其特征在于，所述电动车车架还包括衬套，所述衬套固定穿设于所述连接管(3)，所述衬套的两端分别与两个所述轴套抵接，所述螺杆穿设于所述衬套。7.根据权利要求6所述的电动车车架，其特征在于，所述轴套与所述连接管(3)过盈配合，所述衬套与所述连接管(3)过盈配合。8.根据权利要求1所述的电动车车架，其特征在于，所述电动车车架还包括加强杆(5)，所述加强杆(5)的两端分别固定连接两个所述平叉(4)。9.根据权利要求8所述的电动车车架，其特征在于，所述电动车车架还包括加强板(6)，所述加强板(6)分别固定连接所述平叉(4)和所述加强杆(5)。10.一种电动车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的电动车车架。
技术总结
本实用新型属于电动车技术领域，公开了一种电动车车架及电动车，该电动车车架包括连接管、主梁管、两个座椅支撑管和两个平叉，主梁管与连接管固定连接，两个座椅支撑管间隔且固定连接于连接管，两个平叉分别固定连接于连接管的两端。该电动车车架只需一个连接管即可将主梁管、两个座椅支撑管和两个平叉连接，且无需平叉转轴支撑板，简化了结构且降低了成本。简化了结构且降低了成本。简化了结构且降低了成本。
