一种后支梯固定支架及电动车的制作方法
1.本实用新型涉及电动车技术领域，尤其涉及一种后支梯固定支架及电动车。
背景技术：
2.电动车是现在人们出行的常用交通工具，在停放时常常需要支梯支撑。常见的支梯分为侧支梯和后支梯，对于重量较大的电动自行车和摩托车，后支梯是更为稳固、安全的选择。在现有技术中，后支梯固定片分为非预留结构和预留结构，非预留结构为原有勾爪片或者管材成型，只包括与车轮轴插接的平叉，无法安装后支梯；而预留结构是在原有勾爪片的基础上增加安装后支梯的部分，虽然可以安装后支梯，但是平叉仅仅能与车轮轴插接，不能防止车轮脱出，还需要使用防脱片，结构复杂，成本高。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种后支梯固定支架及电动车，该后支梯固定支架不仅能够稳定地连接后支梯，还能够起到防止车轮轴脱出的作用，结构简单，安装方便。
4.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
5.本实用新型提供一种后支梯固定支架，该后支梯固定支架设有：固定结构，固定结构用于可拆卸连接后支梯；还包括连接结构，连接结构用于可拆卸连接车架；还包括防脱部，沿车辆的前后方向，该防脱部设置于车轮轴的后侧，且防脱部能够与车轮轴抵接。
6.作为优选，上述固定结构包括第一固定孔，第一连接件穿过第一固定孔将后支梯固定支架与后支梯可拆卸连接，固定结构还包括安装槽，安装槽用于与后支梯的安装片插接配合。
7.作为优选，上述固定结构还包括定位孔，用于与后支梯上的限位块插接配合。
8.作为优选，上述定位孔为方形孔。
9.作为优选，固定结构还包括第二固定孔，第二连接件穿过第二固定孔将后支梯固定支架与后支梯可拆卸连接。
10.作为优选，后支梯固定支架还设有防脱孔，防脱部为防脱孔后侧的侧壁，防脱孔用于与车轮轴插接配合。
11.作为优选，上述防脱孔为腰型孔。
12.作为优选，上述连接结构为连接孔，第三连接件穿过连接孔将后支梯固定支架与车架可拆卸连接。
13.作为优选，连接孔为腰型孔。
14.为达此目的，本实用新型还提供一种电动车，上述电动车包括上述的后支梯固定支架，还包括后支梯和车架，车架设有槽口向后的u形槽，车轮轴插接于u形槽，所述后支梯固定支架可拆卸连接于车架，且所述后支梯固定支架设有防脱部，防脱部与车轮轴沿车辆前后方向的后侧抵接。
15.本实用新型的有益效果：
16.本实用新型提供一种后支梯固定支架，该后支梯固定支架包括固定结构、连接结构和防脱部，固定结构用于连接后支梯，连接结构用于连接车架，防脱部沿车辆的前后方向，设置于车轮轴的后侧，且防脱部能够与车轮轴抵接。此后支梯固定支架，将车轮防脱件与后支梯安装件进行结合，同时具备防止车轮脱出和选配安装后支梯的作用，简化后支梯安装结构。
17.本实用新型提供一种电动车，该电动车安装上述后支梯固定支架，能够在需要时安装后支梯，以满足电动车的停放要求，同时能够安装在车轮轴上，起到防止车轮脱出的作用，精简车体结构，降低成本。
附图说明
18.图1是本实用新型实施例电动车部分的示意图；
19.图2是本实用新型实施例后支梯固定支架的示意图。
20.图中：
21.1、后支梯固定支架，2、后支梯，3、车架；
22.10、固定结构，11、第一固定孔，12、安装槽，13、定位孔，14、第二固定孔；
23.20、连接结构，21、连接孔；
24.30、防脱部，31、防脱孔。
具体实施方式
25.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
26.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
27.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
28.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的件或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
29.在电动车使用过程中，出于安全考虑常常需要设置车轮防脱出结构，而且为了电动车停放的安全性和稳定性也需要设置后支梯，根据电动车实际结构，车轮防脱出结构与
后支梯固定结构常常需要设置在同一位置，两个零部件的一起使用不仅会导致结构复杂，安装困难，还可能会由于零部件的增加导致整个车辆性能出现预料不到的问题，甚至影响使用者的安全。
30.对此，本实施例公开一种电动车，如图1所示，该电动车包括车架3、后支梯2、后支梯固定支架1和车轮。车架3设有槽口向后的u形槽，车轮轴插接于u形槽，进而使得车架3能够支撑车轮轴，从而支撑车辆；后支梯固定支架1既能够可拆卸连接后支梯2，也能够防止车轮轴从u形槽中脱出。
31.进一步的，后支梯固定支架1包括固定结构10、连接结构20和防脱部30，固定结构10用于可拆卸连接后支梯2，连接结构20用于可拆卸连接车架3，沿车辆的前后方向，防脱部30设置于车轮轴的后侧，且防脱部30能够与车轮轴抵接。
32.具体的，在本实施例中，车架3设有螺纹孔，后支梯固定支架1的固定结构10为腰型孔，螺栓穿过腰型孔与螺纹孔螺接，从而将后支梯固定支架1与车架3连接。后支梯固定支架1设有与车架3的u形槽对应的防脱孔31，防脱部30是防脱孔31后侧的侧壁，且后支梯固定支架1的后侧与u形槽的后侧齐平。实际装配中，车轴依次插接于u形槽和防脱孔31，由于后支梯固定支架1的后侧与u形槽的后侧齐平，使得车轴在u形槽与防脱部30之间活动，有效防止车轮轴脱出u形槽。
33.进一步的，连接结构20用于可拆卸地安装后支梯2，根据实际安装位置，连接结构20设置在防脱部30下方，避免后支梯2与车轴发生干涉。
34.本实施例还公开一种后支梯固定支架，如图2所示，该后支梯固定支架1包括固定结构10，用于可拆卸地连接后支梯2，还包括连接结构20，用于可拆卸地连接车架3，还包括防脱部30，沿车辆的前后方向，防脱部30设置于车轮轴的后侧，且防脱部30能够与车轮轴抵接。
35.进一步的，固定结构10包括第一固定孔11，第一连接件穿过第一固定孔11将上述的后支梯固定支架1与后支梯2进行可拆卸连接。在本实施例中，第一固定孔11为圆孔，第一连接件为螺栓和螺母。这种设置使得后支梯2的稳定性好。
36.作为一种替代方案，第一固定孔11设置为螺纹孔，第一连接件为螺栓。这种设置能够节省物料，优化安装过程，使得安装更为方便。
37.进一步的，固定结构10包括安装槽12，安装槽12能够与后支梯2上的安装片插接配合，用于安装中对后支梯2进行定位。在本实施例中，安装槽12的宽度尺寸稍大于后支梯2上的安装片的厚度，便于安装时安装槽12与安装片进行插接配合。
38.进一步的，固定结构10还包括定位孔13，用于与后支梯2上的定位块进行插接配合。在本实施例中，定位孔13为方孔，后支梯2上的定位块为一个方形凸起，这种设置使得定位孔13与定位块具有相互支撑作用，既能够在安装时对后支梯固定支架与后支梯2具有定位作用，也可以在第一固定孔11与第一连接件发生轻微松脱时，定位块与定位孔13之间具有相互支撑，使得后支梯2能够继续发挥支撑电动车的作用。
39.进一步的，固定结构10还包括第二固定孔14，第二连接件穿过第二固定孔14将后支梯固定支架1与后支梯2可拆卸连接。在本实施例中，第二固定孔14为圆孔，第二连接件为螺栓和螺母。这种安装的稳定性较高。
40.作为一种替代方案，第二固定孔14设置为螺纹孔，第二连接件为螺栓。这种设置能
够节省物料，优化安装过程，安装更为方便。
41.在本实施例中，如图2所示，定位孔13设置在第一固定孔11与第二固定孔14之间，且定位孔13、第一固定孔11与第二固定孔14设置在同一高度上，安装槽12设置在定位孔13、第一固定孔11与第二固定孔14的上方。这种设置主要是为了安装时可以先将安装槽12与后支梯2上的安装片插接配合，先将后支梯进行初步定位，安装更加方便。
42.在实际中，可以将安装槽12、定位孔13、第一固定孔11配合使用安装后支梯2。在具体安装过程中，先将后支梯2上的安装片与后支梯固定支架1上的安装槽12配合，然后将后支梯2上的定位块与后支梯固定支架1上的定位孔13进行插接配合，最后通过第一连接件依次穿过后支梯2上的孔与第一固定孔11将后支梯固定支架1和后支梯2连接。
43.作为一种替代方案，也可以将安装槽12、第一固定孔11和第二固定孔14配合使用安装后支梯2。在具体安装过程中，先将后支梯2上的安装片与后支梯固定支架1上的安装槽12配合，然后通过第一连接件依次穿过后支梯2上的孔与第一固定孔11将后支梯固定支架1和后支梯2连接，最后通过第二连接件依次穿过后支梯2上的孔与第二固定孔14将后支梯固定支架1和后支梯2连接。
44.进一步的，防脱结构30设置防脱孔31，防脱部30位于防脱孔31后侧的侧壁，防脱孔31用于与车轮轴插接配合，防脱部30能够与车轮轴抵接，防止车轮轴脱出车架。
45.进一步的，防脱孔31为腰型孔。在本实施例中，设置为腰型孔能够为车轮轴的前后运动留出足够的余量。
46.进一步的，连接结构20设置连接孔21，第三连接件穿过连接孔21将后支梯固定支架1与车架3可拆卸连接。
47.进一步的，连接孔21为腰型孔。在实际中，由于存在加工误差，连接孔21与车架3上的孔不可能完全对转，在本实施例中，连接孔21设置为腰型孔，能够容易的与车架3上的孔进行连接，第三连接件为螺栓与螺母，螺栓依次穿过连接孔21和车架3上的孔，然后与螺母螺接固定。
48.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。
技术特征：
1.一种后支梯固定支架，用于安装后支梯(2)，且用于固定插接于车架(3)的u形槽内的车轮轴，其特征在于，所述后支梯固定支架(1)设有：固定结构(10)，所述固定结构(10)用于可拆卸连接后支梯(2)；连接结构(20)，所述连接结构(20)用于可拆卸连接车架(3)；防脱部(30)，沿车辆的前后方向，所述防脱部(30)设置于车轮轴的后侧，且所述防脱部(30)能够与车轮轴抵接。2.根据权利要求1所述的后支梯固定支架，其特征在于，所述固定结构(10)包括第一固定孔(11)，第一连接件穿过所述第一固定孔(11)将所述后支梯固定支架(1)与后支梯(2)可拆卸连接；所述固定结构(10)还包括安装槽(12)，所述安装槽(12)用于与后支梯(2)的安装片插接配合。3.根据权利要求2所述的后支梯固定支架，其特征在于，所述固定结构(10)还包括定位孔(13)，所述定位孔(13)用于与后支梯(2)上的定位块插接配合。4.根据权利要求3所述的后支梯固定支架，其特征在于，所述定位孔(13)为方形孔。5.根据权利要求2所述的后支梯固定支架，其特征在于，所述固定结构(10)还包括第二固定孔(14)，第二连接件穿过所述第二固定孔(14)将所述后支梯固定支架(1)与后支梯(2)可拆卸连接。6.根据权利要求1所述的后支梯固定支架，其特征在于，所述后支梯固定支架(1)还设有防脱孔(31)，所述防脱部(30)为所述防脱孔(31)后侧的侧壁，所述防脱孔(31)用于与车轮轴插接配合。7.根据权利要求6所述的后支梯固定支架，其特征在于，所述防脱孔(31)为腰型孔。8.根据权利要求1所述的后支梯固定支架，其特征在于，所述连接结构(20)为连接孔(21)，第三连接件穿过所述连接孔(21)将所述后支梯固定支架(1)与车架(3)可拆卸连接。9.根据权利要求8所述的后支梯固定支架，其特征在于，所述连接孔(21)为腰型孔。10.一种电动车，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的后支梯固定支架(1)，还包括后支梯(2)和车架(3)，车架(3)设有槽口向后的u形槽，车轮轴插接于u形槽，所述后支梯固定支架(1)可拆卸连接于车架(3)，且所述后支梯固定支架(1)设有防脱部(30)，防脱部(30)与车轮轴沿车辆前后方向的后侧抵接。
技术总结
本实用新型属于电动车技术领域，公开了一种后支梯固定支架及电动车。本实用新型公开的后支梯固定支架包括固定结构、连接结构和防脱部，固定结构用于可拆卸地连接后支梯，连接结构用于可拆卸地连接支架，防脱部用于防止车轮轴脱出。此后支梯固定支架，将车轮防脱件与后支梯安装件进行结合，同时具备防止车轮脱出和选配安装后支梯的作用，简化后支梯和防止车轮轴脱出的安装结构，安装方便，且减少电动车零部件数量，节省成本。节省成本。节省成本。
