一种高速列车用轻量化车窗的制作方法
1.本实用新型属于车窗技术领域，具体涉及一种高速列车用轻量化车窗。
背景技术：
2.车窗是为了满足车内采光、通风及司乘人员视野的需要而设计的，不同车辆的车窗在制作时采用不同的工艺，高速列车的车辆硬度要求高，一般采用钢化玻璃，车窗的窗框采用不锈钢，车窗的窗框安装在高速列车的车身内部，但是现有的高速列车的车窗在使用时仍存在不足之处，钢化玻璃与窗框安装时，需要人工将钢化玻璃的四个边缘与窗框的四个边缘对齐，定位消耗较长时间，且窗框与高速列车的车身之间不便于安装密封件，导致窗框安装在车身上之后，车身需要添加密封结构，安装工序较为复杂。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种高速列车用轻量化车窗，以解决上述背景技术中提出的钢化玻璃与窗框的定位消耗较长时间，且窗框与高速列车的车身之间不便于安装密封件的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速列车用轻量化车窗，包括安装框，所述安装框的顶部向内开设有放置槽，所述放置槽的内部安装有钢化玻璃，所述安装框的前表面和后表面均开设有涂胶槽，且涂胶槽上安装有连接杆。
5.优选的，所述安装框的外壁边缘安装有框板，所述框板上靠近安装框的一侧安装有第二凹槽。
6.优选的，所述框板的外壁边缘安装有凸块，且凸块的顶部和底部均开设有第一凹槽。
7.优选的，所述钢化玻璃的外表面安装有防爆膜，且钢化玻璃的顶部中部安装有透明胶带。
8.优选的，所述放置槽的宽度大于钢化玻璃的厚度，所述放置槽与钢化玻璃间隙配合。
9.优选的，所述框板的前表面与安装框的前表面位于一个平面，所述凸块的前表面与安装框的前表面位于一个平面。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
11.(1)本实用新型中，通过设置的安装框结构，钢化玻璃从安装框的顶部向内插入，再用胶水涂抹在安装框的涂胶槽内，胶水将钢化玻璃固定在安装框上，有利于快速将钢化玻璃与安装框组装在一起，节省了钢化玻璃与安装框的定位时间，有利于提高工作效率。
12.(2)本实用新型中，通过设置的框板结构，框板的内壁贴合在安装框外壁上，当框板与安装框贴合后，框板的内壁有第二凹槽，在第二凹槽上涂抹胶水，框板和安装框安装在车体内，通过胶水将框板和安装框与车体之间的缝隙进行填充，有利于提高车窗的密封性。
附图说明
13.图1为本实用新型的结构示意图；
14.图2为本实用新型安装座的正视图；
15.图3为本实用新型安装座的俯视图；
16.图4为本实用新型框板的外观图；
17.图5为本实用新型钢化玻璃的侧视图；
18.图中：1-凸块；2-第一凹槽；3-框板；4-第二凹槽；5-安装框；6-涂胶槽；7-连接杆；8-钢化玻璃；9-透明胶带；10-放置槽；11-防爆膜。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”、“顶/底部”等指示的方位或者位置关系为基于附图小琐事的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或者暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，易特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的显限制，此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
21.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介简介相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体其概况理解上述属于在本实用新型中的具体含义。
22.请参阅图1-图5所示，本实用新型提供如下技术方案：一种高速列车用轻量化车窗，包括安装框5，安装框5的顶部向内开设有放置槽10，放置槽10的内部安装有钢化玻璃8，安装框5的前表面和后表面均开设有涂胶槽6，且涂胶槽6上安装有连接杆7。
23.本实施方式中，具体的，安装钢化玻璃8时，将钢化玻璃8从安装框5的顶部向放置槽10内放入钢化玻璃8，钢化玻璃8插入放置槽10后，将胶水涂抹在涂胶槽6上，胶水将钢化玻璃8粘在安装框5上。
24.进一步的，安装框5的外壁边缘安装有框板3，框板3上靠近安装框5的一侧安装有第二凹槽4，将胶水涂抹在第二凹槽4中，然后再将胶水涂抹在第一凹槽2中，然后将框板3和安装框5安装在车体内部，胶水将车体与框板3和安装框5粘接在一起。
25.进一步的，框板3的外壁边缘安装有凸块1，且凸块1的顶部和底部均开设有第一凹槽2。
26.进一步的，钢化玻璃8的外表面安装有防爆膜11，且钢化玻璃8的顶部中部安装有透明胶带9，通过用锤子锤击透明胶带9的中部，钢化玻璃8受到重击后，钢化玻璃8发生破碎，有利于在车辆发生火灾时，乘客破窗逃生。
27.进一步的，放置槽10的宽度大于钢化玻璃8的厚度，放置槽10与钢化玻璃8间隙配
合。
28.进一步的，框板3的前表面与安装框5的前表面位于一个平面，凸块1的前表面与安装框5的前表面位于一个平面。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种高速列车用轻量化车窗，其特征在于：包括安装框(5)，所述安装框(5)的顶部向内开设有放置槽(10)，所述放置槽(10)的内部安装有钢化玻璃(8)，所述安装框(5)的前表面和后表面均开设有涂胶槽(6)，且涂胶槽(6)上安装有连接杆(7)。2.根据权利要求1所述的一种高速列车用轻量化车窗，其特征在于：所述安装框(5)的外壁边缘安装有框板(3)，所述框板(3)上靠近安装框(5)的一侧安装有第二凹槽(4)。3.根据权利要求2所述的一种高速列车用轻量化车窗，其特征在于：所述框板(3)的外壁边缘安装有凸块(1)，且凸块(1)的顶部和底部均开设有第一凹槽(2)。4.根据权利要求3所述的一种高速列车用轻量化车窗，其特征在于：所述钢化玻璃(8)的外表面安装有防爆膜(11)，且钢化玻璃(8)的顶部中部安装有透明胶带(9)。5.根据权利要求4所述的一种高速列车用轻量化车窗，其特征在于：所述放置槽(10)的宽度大于钢化玻璃(8)的厚度，所述放置槽(10)与钢化玻璃(8)间隙配合。6.根据权利要求5所述的一种高速列车用轻量化车窗，其特征在于：所述框板(3)的前表面与安装框(5)的前表面位于一个平面，所述凸块(1)的前表面与安装框(5)的前表面位于一个平面。
技术总结
本实用新型公开了一种高速列车用轻量化车窗，本实用新型涉及车窗技术领域，包括安装框，所述安装框的顶部向内开设有放置槽，所述放置槽的内部安装有钢化玻璃，所述安装框的前表面和后表面均开设有涂胶槽，且涂胶槽上安装有连接杆，所述安装框的外壁边缘安装有框板，所述框板上靠近安装框的一侧安装有第二凹槽，所述框板的外壁边缘安装有凸块，且凸块的顶部和底部均开设有第一凹槽，本实用新型中，通过设置的安装框结构，有利于快速将钢化玻璃与安装框组装在一起，节省了钢化玻璃与安装框的定位时间，通过设置的框板结构，通过胶水将框板和安装框与车体之间的缝隙进行填充，有利于提高车窗的密封性。高车窗的密封性。高车窗的密封性。
