一种用于公路路面施工与既有道路交叉道口的悬空式路障的制作方法
1.本实用新型涉及交通管理领域，具体涉及一种用于公路路面施工与既有道路交叉道口的悬空式路障。
背景技术：
2.在交通管理领域中，由于地形或设计的限制，常常会形成铁路与公路交叉，从而形成交叉道口，为了保证通行的安全，铁道交叉道口往往会安装路障结构，当火车经过时封闭交叉道口，当火车通过后放开交叉道口。
3.公告号为cn210126531u的中国专利公开了一种列车铁路道口延伸式防护型路障，采用左、右箱体及延伸架形成伸缩式结构，在左、右箱体底部设置脚轮，从而牵引伸缩架伸缩，实现交叉道口的封闭与开放。但是路面的状况往往是复杂多变的，若路面堆积了大量的杂物，将影响脚轮的移动，造成左、右箱体无法正常牵引伸缩机伸缩而无法正常封闭与开放铁道交叉道口，影响通行的效率和安全。
技术实现要素：
4.为了避免路面堆积的杂物影响路障结构的开合，本实用新型公开了一种在开合过程中不与路面接触的一种用于公路路面施工与既有道路交叉道口的悬空式路障。其具体技术方案如下：
5.一种用于公路路面施工与既有道路交叉道口的悬空式路障，包括分别位于交叉道口两侧的第一路障单元和第二路障单元；
6.所述第一路障单元包括第一固定支架、第一移动机构和第一路障支架；所述第一路障支架通过第一移动机构与第一固定支架可移动地连接，且悬于路面上方；
7.所述第二路障单元包括第二固定支架、第二移动机构和第二路障支架；所述第二路障支架通过第二移动机构与第二固定支架可移动地连接，且悬于路面上方；
8.所述第一路障支架朝向第二路障支架的一侧设有开口部；路障闭合时，所述第二路障支架沿所述开口部插入所述第一路障支架内。
9.进一步的，所述第一固定支架包括第一固定支架本体、以及安装于第一固定支架本体上的多个第一滚轮；多个第一滚轮沿第一路障支架的移动方向排列，并且支撑第一路障支架。
10.进一步的，所述第一移动机构包括第一电机、第一驱动齿轮与第一齿条；所述第一电机安装于第一固定支架本体上，且与第一驱动齿轮传动连接；所述第一齿条安装于第一路障支架远离第一滚轮的一侧，并与第一驱动齿轮啮合。
11.进一步的，所述第一路障支架包括沿其移动方向延伸的第一杆体、第二杆体，以及连接第一杆体与第二杆体的第三杆体；
12.所述第一固定支架本体包括与第一电机连接的第一上端支架、与第一滚轮连接的第一下端支架、以及连接第一上端支架与第一下端支架的第一连接支架；所述第一连接支
架与第一上端支架之间形成容纳第一杆体穿过的第一通道，且第一连接支架顶部设有与第一杆体相抵的第一辅助滚轮；所述第一连接支架与第一下端支架之间形成容纳第二杆体穿过的第二通道，且第一连接支架底部设有与第二杆体相抵的第二辅助滚轮。
13.进一步的，所述第二固定支架包括第二固定支架本体、以及安装于第二固定支架本体上的多个第二滚轮；多个第二滚轮沿第二路障支架的移动方向排列，并且支撑第二路障支架。
14.进一步的，所述第二移动机构包括第二电机、第二驱动齿轮和第二齿条；所述第二电机安装于第二固定支架本体上，且与第二驱动齿轮传动连接；所述第二齿条安装于第二路障支架远离第二滚轮的一侧，并与第一驱动齿轮啮合。
15.进一步的，所述第二路障支架包括沿其移动方向延伸的第四杆体、第五杆体，以及连接第四杆体与第五杆体的第六杆体；
16.所述第二固定支架本体包括与第二电机连接的第二上端支架、与第二滚轮连接第二下端支架、以及连接第二上端支架与第二下端支架的第二连接支架；所述第二连接支架与第二上端支架之间形成容纳第四杆体穿过的第三通道，且第二上端支架顶部设有与第四杆体相抵的第三辅助滚轮；所述第二连接支架与第二下端支架之间形成容纳第五杆体穿过的第四通道，且第二连接支架底部设有与第五杆体相抵的第四辅助滚轮。
17.进一步的，所述开口部内设有伸缩撑脚；所述伸缩撑脚包括撑脚本体和弹簧；所述撑脚本体包括置于开口部内的第一部分、以及贯穿第二路障支架并向地面延伸的第二部分，且撑脚本体与第一路障支架可移动地连接；所述弹簧连接撑脚本体与第一路障支架，并始终对撑脚本体施加有使其远离地面的力；所述第二路障支架插入第一路障支架后压迫撑脚本体。
18.进一步的，所述第一部分设有第一斜面；所述第二路障支架设有与第一斜面贴合的第二斜面。
19.进一步的，所述第一路障支架和第二路障支架均为铝合金构件。
20.有益效果：本实用新型提供的一种悬空式路障，将第一路障支架和第二路障支架设置为悬于路面上方的形式，在该路障的开合过程中，将不与地面接触，避免由于地面杂物堆积而影响开合过程；并且闭合后，第二路障支架沿开口部插入第一路障支架内，形成两端支撑，保证闭合状态下第一路障支架与第二路障支架的稳定。
附图说明
21.图1为本实用新型实施例中悬空式路障的整体结构示意图。
22.附图标记：1、第一固定支架；2、第一路障支架；3、第二固定支架；4、第二路障支架；11、第一上端支架；12、第一下端支架；13、第一滚轮；14、第一连接支架；15、第一辅助滚轮；16、第二辅助滚轮；21、第一杆体；22、第二杆体；23、第三杆体；24、撑脚本体；25、弹簧；31、第二上端支架；32、第二下端支架；33、第二滚轮；34、第二连接支架；35、第三辅助滚轮；36、第四辅助滚轮；41、第四杆体；42、第五杆体；43、第六杆体；51、第一驱动齿轮；52、第一齿条；61、第二驱动齿轮；62、第二齿条。
具体实施方式
23.下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。此外，下面所描述的本实用新型不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
实施例
26.本实施例所公开的一种用于公路路面施工与既有道路交叉道口的悬空式路障包括第一路障单元和第二路障单元，第一路障单元和第二路障单元分别位于交叉道口的两侧。
27.参照图1所示，该第一路障单元包括第一固定支架1、第一移动机构和第一路障支架2，所述第一路障支架2通过第一移动机构与第一固定支架1可移动地连接，且悬于路面上方；所述第二路障单元包括第二固定支架3、第二移动机构和第二路障支架4；所述第二路障支架4通过第二移动机构与第二固定支架3可移动地连接，且悬于路面上方；所述第一路障支架2朝向第二路障支架4的一侧设有开口部；路障闭合时，所述第二路障支架4沿所述开口部插入所述第一路障支架2内。
28.在实施例中，第一路障支架2和第二路障支架4在移动过程中均悬浮于路面上方，避免杂物影响第一路障支架2和第二路障支架4的移动，从而保障铁道的交叉道口能够正常的封闭与开放。并且在悬空式路障处于闭合状态时，第二路障支架4沿开口部插入第一路障支架2内，从而使得第一路障支架2与第二路障支架4形成整体，通过第一固定支架1和第二固定支架3对其两端分别形成支撑，保证火车通行过程中第一路障支架2与第二路障支架4的稳定。
29.在本实施例中第一固定支架1、第二固定支架3为对称式结构。具体来说，所述第一固定支架1包括第一固定支架1本体、以及安装于第一固定支架1本体上的多个第一滚轮13；多个第一滚轮13沿第一路障支架2的移动方向排列，并且支撑第一路障支架2。所述第一移动机构包括第一电机、第一驱动齿轮51与第一齿条52；所述第一电机安装于第一固定支架1本体上，且与第一驱动齿轮51传动连接；所述第一齿条52安装于第一路障支架2远离第一滚轮13的一侧，并与第一驱动齿轮51啮合。
30.并且，所述第一路障支架2包括沿其移动方向延伸的第一杆体21、第二杆体22，以及连接第一杆体21与第二杆体22的第三杆体23；所述第一固定支架1本体包括与第一电机连接的第一上端支架11、与第一滚轮13连接的第一下端支架12、以及连接第一上端支架11与第一下端支架12的第一连接支架14；所述第一连接支架14与第一上端支架11之间形成容纳第一杆体21穿过的第一通道，且第一连接支架14顶部设有与第一杆体21相抵的第一辅助滚轮15；所述第一连接支架14与第一下端支架12之间形成容纳第二杆体22穿过的第二通道，且第一连接支架14底部设有与第二杆体22相抵的第二辅助滚轮16。
31.在第一路障支架2移动的过程中，由第一电机进行驱动，同时由第一滚轮13、第一辅助滚轮15和第二辅助滚轮16对第一路障支架2形成支撑，保证整体结构以及移动过程的稳定。
32.所述第二固定支架3包括第二固定支架3本体、以及安装于第二固定支架3本体上的多个第二滚轮33；多个第二滚轮33沿第二路障支架4的移动方向排列，并且支撑第二路障支架4。所述第二移动机构包括第二电机、第二驱动齿轮61和第二齿条62；所述第二电机安装于第二固定支架3本体上，且与第二驱动齿轮61传动连接；所述第二齿条62安装于第二路障支架4远离第二滚轮33的一侧，并与第一驱动齿轮51啮合。
33.所述第二路障支架4包括沿其移动方向延伸的第四杆体41、第五杆体42，以及连接第四杆体41与第五杆体42的第六杆体43；所述第二固定支架3本体包括与第二电机连接的第二上端支架31、与第二滚轮33连接第二下端支架32、以及连接第二上端支架31与第二下端支架32的第二连接支架34；所述第二连接支架34与第二上端支架31之间形成容纳第四杆体41穿过的第三通道，且第二上端支架31顶部设有与第四杆体41相抵的第三辅助滚轮35；所述第二连接支架34与第二下端支架32之间形成容纳第五杆体42穿过的第四通道，且第二连接支架34底部设有与第五杆体42相抵的第四辅助滚轮36。
34.同样的，在第二路障支架4移动的过程中，有第二电机驱动，同时由第二滚轮33、第三辅助滚轮35和第四辅助滚轮36对第二路障支架4形成支撑，保证整体结构和移动过程的稳定。
35.作为本实施例的进一步改进，所述开口部内设有伸缩撑脚；所述伸缩撑脚包括撑脚本体24和弹簧25；所述撑脚本体24包括置于开口部内的第一部分、以及贯穿第二路障支架4并向地面延伸的第二部分，且撑脚本体24与第一路障支架2可移动地连接；所述弹簧25连接撑脚本体24与第一路障支架2，并始终对撑脚本体24施加有使其远离地面的力；所述第二路障支架4插入第一路障支架2后压迫撑脚本体24。所述第一部分设有第一斜面；所述第二路障支架4设有与第一斜面贴合的第二斜面。
36.在第二路障支架4插入第一路障支架2的过程中，由于第一斜面与第二斜面的配合，第二路障支架4逐渐压迫撑脚本体24，直到撑脚本体24与地面接触，由撑脚本体24支撑第一路障支架2和第二路障支架4，进一步保证火车通行过程中，第一路障支架2本体与第二路障支架4本体的稳定。当第一路障支架2与第二路障支架4分离后，撑脚本体24又在弹簧25的作用下远离地面，从而避免杂物对第一路障支架2后续移动过程的干扰。
37.为了避免撑脚本体24在伸缩过程中，受到杂物的干扰，可以将第一路障支架2和第二路障支架4设置为差时移动。具体为，当第一路障支架2与第二路障支架4接触时，第一路障支架2移动到位而停止，第二路障支架4继续移动，直到撑脚本体24与地面接触，在此过程
中第一路障支架2不再发生水平方向的移动，因此杂物不会影响到悬空式路障的开合。
38.在本实施例中，第一路障支架2和第二路障支架4的各个部分均采用铝合金材料制成，从而降低自重，第一路障支架2与第二路障支架4移动过程的稳定。
39.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。
技术特征：
1.一种用于公路路面施工与既有道路交叉道口的悬空式路障，包括分别位于交叉道口两侧的第一路障单元和第二路障单元；其特征在于：所述第一路障单元包括第一固定支架、第一移动机构和第一路障支架；所述第一路障支架通过第一移动机构与第一固定支架可移动地连接，且悬于路面上方；所述第二路障单元包括第二固定支架、第二移动机构和第二路障支架；所述第二路障支架通过第二移动机构与第二固定支架可移动地连接，且悬于路面上方；所述第一路障支架朝向第二路障支架的一侧设有开口部；路障闭合时，所述第二路障支架沿所述开口部插入所述第一路障支架内。2.根据权利要求1所述的一种用于公路路面施工与既有道路交叉道口的悬空式路障，其特征在于：所述第一固定支架包括第一固定支架本体、以及安装于第一固定支架本体上的多个第一滚轮；多个第一滚轮沿第一路障支架的移动方向排列，并且支撑第一路障支架。3.根据权利要求2所述的一种用于公路路面施工与既有道路交叉道口的悬空式路障，其特征在于：所述第一移动机构包括第一电机、第一驱动齿轮与第一齿条；所述第一电机安装于第一固定支架本体上，且与第一驱动齿轮传动连接；所述第一齿条安装于第一路障支架远离第一滚轮的一侧，并与第一驱动齿轮啮合。4.根据权利要求3所述的一种用于公路路面施工与既有道路交叉道口的悬空式路障，其特征在于：所述第一路障支架包括沿其移动方向延伸的第一杆体、第二杆体，以及连接第一杆体与第二杆体的第三杆体；所述第一固定支架本体包括与第一电机连接的第一上端支架、与第一滚轮连接的第一下端支架、以及连接第一上端支架与第一下端支架的第一连接支架；所述第一连接支架与第一上端支架之间形成容纳第一杆体穿过的第一通道，且第一连接支架顶部设有与第一杆体相抵的第一辅助滚轮；所述第一连接支架与第一下端支架之间形成容纳第二杆体穿过的第二通道，且第一连接支架底部设有与第二杆体相抵的第二辅助滚轮。5.根据权利要求1所述的一种用于公路路面施工与既有道路交叉道口的悬空式路障，其特征在于：所述第二固定支架包括第二固定支架本体、以及安装于第二固定支架本体上的多个第二滚轮；多个第二滚轮沿第二路障支架的移动方向排列，并且支撑第二路障支架。6.根据权利要求5所述的一种用于公路路面施工与既有道路交叉道口的悬空式路障，其特征在于：所述第二移动机构包括第二电机、第二驱动齿轮和第二齿条；所述第二电机安装于第二固定支架本体上，且与第二驱动齿轮传动连接；所述第二齿条安装于第二路障支架远离第二滚轮的一侧，并与第一驱动齿轮啮合。7.根据权利要求6所述的一种用于公路路面施工与既有道路交叉道口的悬空式路障，其特征在于：所述第二路障支架包括沿其移动方向延伸的第四杆体、第五杆体，以及连接第四杆体与第五杆体的第六杆体；所述第二固定支架本体包括与第二电机连接的第二上端支架、与第二滚轮连接第二下端支架、以及连接第二上端支架与第二下端支架的第二连接支架；所述第二连接支架与第二上端支架之间形成容纳第四杆体穿过的第三通道，且第二上端支架顶部设有与第四杆体相抵的第三辅助滚轮；所述第二连接支架与第二下端支架之间形成容纳第五杆体穿过的第四通道，且第二连接支架底部设有与第五杆体相抵的第四辅助滚轮。8.根据权利要求1～7任一项所述的一种用于公路路面施工与既有道路交叉道口的悬
空式路障，其特征在于：所述开口部内设有伸缩撑脚；所述伸缩撑脚包括撑脚本体和弹簧；所述撑脚本体包括置于开口部内的第一部分、以及贯穿第二路障支架并向地面延伸的第二部分，且撑脚本体与第一路障支架可移动地连接；所述弹簧连接撑脚本体与第一路障支架，并始终对撑脚本体施加有使其远离地面的力；所述第二路障支架插入第一路障支架后压迫撑脚本体。9.根据权利要求8所述的一种用于公路路面施工与既有道路交叉道口的悬空式路障，其特征在于：所述第一部分设有第一斜面；所述第二路障支架设有与第一斜面贴合的第二斜面。10.根据权利要求1～7任一项所述的一种用于公路路面施工与既有道路交叉道口的悬空式路障，其特征在于：所述第一路障支架和第二路障支架均为铝合金构件。
技术总结
本实用新型涉及交通管理领域，具体涉及一种用于公路路面施工与既有道路交叉道口的悬空式路障，包括分别位于交叉道口两侧的第一路障单元和第二路障单元；所述第一路障单元包括第一固定支架、第一移动机构和第一路障支架；所述第一路障支架通过第一移动机构与第一固定支架可移动地连接，且悬于路面上方；所述第二路障单元包括第二固定支架、第二移动机构和第二路障支架；所述第二路障支架通过第二移动机构与第二固定支架可移动地连接，且悬于路面上方；所述第一路障支架朝向第二路障支架的一侧设有开口部；路障闭合时，所述第二路障支架沿所述开口部插入所述第一路障支架内。本实用新型能够避免杂物堆积对路障开合的影响。新型能够避免杂物堆积对路障开合的影响。新型能够避免杂物堆积对路障开合的影响。
