一种碳纤维自行车轮圈辐条孔补强结构的制作方法
1.本实用新型涉及轮圈技术领域，具体地涉及一种碳纤维自行车轮圈辐条孔补强结构。
背景技术：
2.碳纤维轮圈辐条是采用碳纤维制成的轮圈辐条结构，碳纤维质量比金属铝轻，强度却高于钢铁，并且具有高硬度、高强度、重量轻、高耐化学性、耐高温的优质特性，成为了新一代增强纤维。轮圈，也叫轮毂，在摩托车、电动自行车、自行车上用的一般称为轮圈，其中一部分是带有辐条的，采用辐条连接能够减轻车轮的重量，提供对车圈的支撑力和传递车轴的转动力。辐条一般用于连接自行车的轮圈和花毂，传统的辐条包括杆体和辐条帽。
3.目前的轮圈需要开设多个辐条孔，以对辐条进行安装，使辐条稳定的与轮圈固定，保证轮圈稳定的使用，由于在轮圈上开设的辐条孔，为防止安装过程中辐条孔跑位，我们增加了加强辐条孔的补强的结构。
技术实现要素：
4.本实用新型的主要目的在于克服现有技术的不足，提供一种碳纤维自行车轮圈辐条孔补强结构。
5.本实用新型采用如下技术方案来实现：一种碳纤维自行车轮圈辐条孔补强结构，包括轮圈本体，所述轮圈本体上开设有若干个辐条安装通孔，所述辐条安装通孔的外侧设有补强结构，所述补强结构包括用于贴合在辐条安装通孔孔位点的补强片，所述补强片的外侧设有相互交叉设置的第一斜向加强贴合条和第二斜向加强贴合条，所述第一斜向加强贴合条和第二斜向加强忒儿和条的外侧还设有横向加强贴合条；装配后，每个所述辐条安装通孔的补强结构外侧共同通过加强筋条连接，所述补强结构和加强筋条均由碳纤维材料加工而成。
6.进一步的，所述加强筋条在每个所述辐条安装通孔上与所述第一斜向加强贴合条、第二斜向加强贴合条、横向加强贴合条共同组成“米字型”，能够增强补强片的贴合程度，防止补强片安装过程中跑位。
7.进一步的，所述补强结构中的第一斜向强贴合条与第二斜向加强贴合条的数量为两个以上，且对称设置，能够增强补强片的安装效果。
8.进一步的，所述补强片的宽度为所述加强筋条的三倍或以上，所述补强片的厚度至少为加强筋条的厚度的两倍以上。
9.有益效果
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型中通过在辐条安装通孔上增加补强结构，从而减少辐条在安装及后续实用中对轮胎过强的压力作用，同时通过将补强结构设置在轮圈本体上可以增强辐条在安装过程中通过辐条安装通孔的定位效果，可以防止安装过程中辐条安装通孔孔位跑偏，此外由于补强结构和加强筋条为碳纤维材料，
因此在加热过程中能够达到硬化的效果，并紧紧的粘结在辐条安装通孔上，起到很好的补强效果。
附图说明
11.通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
12.图1为现有技术中轮圈本体与辐条安装孔的结构正视图。
13.图2为图1的侧面剖视图。
14.图3为本实用新型安装了补强结构的轮圈本体正视图。
15.图4为本实用新型将加强筋条安装后的整体结构正视图。
16.图5为图4的侧面剖视图。
17.图中：100-轮圈本体，200-辐条安装通孔，300-补强结构，301-补强片，302-第一斜向加强贴合条。303-第二斜向加强贴合条，304-横向加强贴合条。400-加强筋条。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-2，图1-2为现有技术，其中，现有技术中是在辐条安装通孔200上没有安装补强片301，或将补强片301直接贴合在辐条安装通孔200上的，这样不贴合或简单贴合补强片的操作，对辐条安装过程中的限位安装起不到很好的效果，因此针对这样的现有技术，我们提出了以下的方案：
20.请参阅图2-5，本实用新型提供一种碳纤维自行车轮圈辐条孔补强结构技术方案：一种碳纤维自行车轮圈辐条孔补强结构，包括轮圈本体100，轮圈本体100上开设有若干个辐条安装通孔200，辐条安装通孔200的外侧设有补强结构300，补强结构300包括用于贴合在辐条安装通孔200孔位点的补强片301，补强片301的外侧设有相互交叉设置的第一斜向加强贴合条302和第二斜向加强贴合条303，第一斜向加强贴合条302和第二斜向加强忒儿和条303的外侧还设有横向加强贴合条304，补强结构300中的第一斜向强贴合条302与第二斜向加强贴合条303的数量为两个以上，且对称设置；装配后，每个辐条安装通孔200的补强结构300外侧共同通过加强筋条400连接，加强筋条400在每个辐条安装通孔200上与第一斜向加强贴合条302、第二斜向加强贴合条303、横向加强贴合条304共同组成“米字型”，补强结构300和加强筋条400均由碳纤维材料加工而成，为了提高补强的效果，补强片301的宽度为加强筋条400的三倍或以上，补强片301的厚度至少为加强筋条400的厚度的两倍以上，由于补强结构300和加强筋条400均为碳纤维材料，因此在加热过程中达到硬化，并紧紧的粘结在辐条安装通孔200上，当整个补强结构达到室温状态后再实行后续辐条安装操作。
21.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应
包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种碳纤维自行车轮圈辐条孔补强结构，包括轮圈本体（100），所述轮圈本体（100）上开设有若干个辐条安装通孔（200），其特征在于：所述辐条安装通孔（200）的外侧设有补强结构（300），所述补强结构（300）包括用于贴合在辐条安装通孔（200）孔位点的补强片（301），所述补强片（301）的外侧设有相互交叉设置的第一斜向加强贴合条（302）和第二斜向加强贴合条（303），所述第一斜向加强贴合条（302）和第二斜向加强贴合条（303）的外侧还设有横向加强贴合条（304）；装配后，每个所述辐条安装通孔（200）的补强结构（300）外侧共同通过加强筋条（400）连接，所述补强结构（300）和加强筋条（400）均由碳纤维材料加工而成。2.根据权利要求1所述的一种碳纤维自行车轮圈辐条孔补强结构，其特征在于：所述加强筋条（400）在每个所述辐条安装通孔（200）上与所述第一斜向加强贴合条（302）、第二斜向加强贴合条（303）、横向加强贴合条（304）共同组成“米字型”。3.根据权利要求1所述的一种碳纤维自行车轮圈辐条孔补强结构，其特征在于：所述补强结构（300）中的第一斜向强贴合条（302）与第二斜向加强贴合条（303）的数量为两个以上，且对称设置。4.根据权利要求1所述的一种碳纤维自行车轮圈辐条孔补强结构，其特征在于：所述补强片（301）的宽度为所述加强筋条（400）的三倍或以上，所述补强片（301）的厚度至少为加强筋条（400）的厚度的两倍以上。
技术总结
本实用新型公开了轮圈技术领域的一种碳纤维自行车轮圈辐条孔补强结构，包括轮圈本体，轮圈本体上开设有若干个辐条安装通孔，辐条安装通孔的外侧设有补强结构，补强结构包括用于贴合在辐条安装通孔孔位点的补强片，补强片的外侧设有相互交叉设置的斜向加强贴合条以及横向加强贴合条，最后再通过加强筋条连接，补强结构和加强筋条均由碳纤维材料加工而成。本实用新型中通过在辐条安装通孔上增加补强结构，从而减少辐条在安装及后续实用中对轮胎过强的压力作用，同时通过将补强结构设置在轮圈本体上可以增强辐条在安装过程中通过辐条安装通孔的定位效果，可以防止安装过程中辐条安装通孔孔位跑偏。条安装通孔孔位跑偏。条安装通孔孔位跑偏。
