机舱进风结构及冰区船的制作方法
1.本发明涉及冰区船技术领域，尤其涉及机舱进风结构及冰区船。
背景技术：
2.冰区船的行驶海域多为南北极海域，该环境下气温极低。而冰区船的主机等设备所在的机舱需要进行通风，以提供新鲜的空气供主机等设备使用。在南北极海域，直接吹入机舱的冷风可达-20℃到-30℃，导致机舱内的空气温度极低，致使机舱工作人员的工作环境较差，并严重威胁机舱工作人员的身体健康。此外，由于主机在工作时的运行温度较高，极低的温度也会影响到主机的正常运行。
3.为了解决上述问题，现有技术通常采用设置加热器对进入机舱的空气进行加热，以增加机舱内的空气温度。然而用于驱动空气进入机舱的风机在室外低温环境下经常无法正常运行，因而风机一般需要设置在船舱内，这就导致用于设置风机的风机室的噪声极大，严重影响船员的日常生活。
技术实现要素：
4.根据本发明的一个方面，本发明提供机舱进风结构，以解决现有技术中用于设置风机的风机室的噪声极大，严重影响船员日常生活的问题。
5.为达上述目的，本发明采用以下技术方案：
6.机舱进风结构，用于向冰区船的机舱通入空气，包括：
7.通风窗，用于设置在风机室的舱壁并具有通风口，所述通风口用于与外部空气连通；
8.第一加热器，用于设置在所述风机室内并具有加热风道，所述第一加热器用于加热进入所述加热风道内的空气；
9.风机，用于设置在所述风机室内，用于吸入所述风机室内的空气并将空气通入所述机舱；
10.第一隔音层，用于设置在所述风机室的舱壁。
11.作为机舱进风结构的优选方案，还包括进风管，所述进风管的一端连通所述风机的出风口，另一端连通所述机舱。
12.作为机舱进风结构的优选方案，还包括第二隔音层，所述第二隔音层套设于所述进风管。
13.作为机舱进风结构的优选方案，还包括设置于所述通风窗的第二加热器，所述第二加热器用于加热进入所述通风口的空气。
14.作为机舱进风结构的优选方案，还包括设置于所述机舱的温度传感器，所述温度传感器用于检测所述机舱内的空气温度。
15.根据本发明的另一个方面，提供冰区船，具有风机室和机舱，并包括上述机舱进风结构。
16.作为冰区船的优选方案，还具有居住区船舱，所述冰区船还包括居住区通风系统，所述居住区通风系统用于吸入所述居住区船舱的空气并将空气通入所述风机室。
17.作为冰区船的优选方案，所述机舱进风结构还包括进风管，所述进风管的一端连通所述风机的出风口，另一端连通所述机舱；
18.所述冰区船还具有过风舱，所述进风管穿过所述过风舱。
19.作为冰区船的优选方案，所述过风舱与所述居住区船舱之间设置有第三隔音层。
20.作为冰区船的优选方案，还包括机舱出风结构，所述机舱出风结构包括出风管，所述出风管一端连通所述机舱，另一端与外部空气连通，所述出风管用于排出所述机舱内的空气。
21.本发明的有益效果是：
22.本发明提供机舱进风结构，通过在风机室的舱壁设置通风窗，并在风机室内设置第一加热器和风机，第一加热器用于加热进入加热风道内的空气，风机用于吸入风机室内的空气并将空气通入机舱，从而向冰区船的机舱通入空气，并对通入的空气进行加热，以改善机舱工作人员的工作环境。此外，在风机室的舱壁设置第一隔音层，以阻隔风机室的噪声，减少风机运行时的噪声对船员工作和生活的影响。
23.本发明还提供冰区船，包括上述机舱进风结构，该机舱进风结构能够有效阻隔风机运行时的噪声，减少其对船员工作和生活的影响。
附图说明
24.图1是本发明实施例中冰区船的结构示意图；
25.图2是本发明实施例中冰区船a甲板的结构示意图；
26.图3是本发明实施例中冰区船b甲板的结构示意图；
27.图4是本发明实施例中冰区船c甲板的结构示意图；
28.图5是本发明实施例中冰区船d甲板的结构示意图。
29.图中：
30.100、风机室；200、机舱；201、主机；300、居住区船舱；400、过风舱；
31.1、通风窗；11、通风口；
32.2、第一加热器；
33.3、风机；
34.4、第一隔音层；
35.5、进风管；
36.6、居住区通风系统；61、通风管路；62、通风设备；
37.7、第三隔音层；
38.8、出风管；
39.9、排风窗。
具体实施方式
40.下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便
于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部结构。
41.在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
42.在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
43.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
44.冰区船的主机等设备所在的机舱需要进行通风，以提供新鲜的空气供主机等设备使用。在南北极海域，直接吹入机舱的冷风可达-20℃到-30℃，导致机舱内的空气温度极低，严重威胁机舱工作人员的身体健康，并影响主机的正常运行。为了解决上述问题，现有技术通常采用设置加热器对进入机舱的空气进行加热，以增加机舱内的空气温度。然而用于驱动空气进入机舱的风机在室外低温环境下经常无法正常运行，因而风机一般需要设置在船舱内，这就导致用于设置风机的风机室的噪声极大，严重影响船员的日常生活。
45.针对上述问题，本实施例提供机舱进风结构，以解决现有技术中用于设置风机的风机室的噪声极大，严重影响船员日常生活的问题，可用于冰区船技术领域。
46.参照图1-图5，船舶主机201设置于机舱200，机舱进风结构用于向冰区船的机舱200通入空气，具体包括通风窗1、第一加热器2、风机3以及第一隔音层4。通风窗1用于设置在风机室100的舱壁并具有通风口11，通风口11用于与外部空气连通。第一加热器2用于设置在风机室100内并具有加热风道，第一加热器2用于加热进入加热风道内的空气。可选地，第一加热器2为蒸汽加热器，并与船舶的蒸汽系统连接，通过蒸汽对进入加热风道内的空气进行加热。风机3用于设置在风机室100内，用于吸入风机室100内的空气并将空气通入机舱200，从而向冰区船的机舱200通入空气，并对通入的空气进行加热，以改善机舱200内工作人员的工作环境。可选地，为了增强加热效果，第一加热器2设置在通风口11与风机3之间，使经过通风口11进入的大部分空气都需要经过第一加热器2后才能够到达风机3处。
47.继续参照图1-图5，在风机室100的舱壁设置第一隔音层4，以阻隔风机室100的噪声，减少风机3运行时的噪声对船员工作和生活的影响。第一隔音层4可以是一层与风机室100的舱壁间隔设置的墙壁，从而与风机室100的腔壁组成双层结构，或者是，第一隔音层4为隔音棉，并设置在风机室100的舱壁。
48.继续参照图1-图5，机舱进风结构还包括进风管5，本实施例中，风机3通过进风管5将空气通入机舱200，具体地，进风管5的一端连通风机3的出风口，另一端连通机舱200。
49.继续参照图1-图5，机舱进风结构还包括第二隔音层，第二隔音层套设于进风管5，从而避免进风管5的噪声对船员的影响。可选地，第二隔音层为设置于进风管5外壁的隔音棉。
50.继续参照图1-图5，机舱进风结构还包括设置于通风窗1的第二加热器，第二加热器用于加热进入通风口11的空气。第二加热器为小型热交换器，用于加热通风口11位置的空气，可起到除霜的作用，并防止结冰，导致通风口11阻塞。
51.继续参照图1-图5，机舱进风结构还包括设置于机舱200的温度传感器，温度传感器用于检测机舱200内的空气温度。从而使工作人员可以随时了解机舱200内的空气温度，此外，温度传感器还可以与控制器连接，控制器读取温度传感器的读数，以获取机舱200内的空气温度，根据机舱200内的空气温度控制进入第一加热器2的蒸汽量，或者是控制风机3的功率大小，以调节进入机舱200内的热空气的流量以及温度，进而调节机舱200内的空气温度。
52.继续参照图1-图5，本实施例还提供一种冰区船，冰区船具有风机室100和机舱200，并包括上述机舱进风结构。该机舱进风结构能够有效阻隔风机3运行时的噪声，减少其对船员工作和生活的影响。本实施例中，冰区船还包括用于排出机舱200空气的机舱出风结构，从而通过机舱进风结构进风，并通过机舱出风结构出风，从而使机舱200完成通风。
53.具体地，机舱出风结构包括出风管8，出风管8一端连通机舱200，另一端与外部空气连通，具体为通过排风窗9的排风口与外部空气连通，出风管8用于排出机舱200内的空气。可选地，出风管8设置有单向阀，单向阀用于避免外部空气经过出风管8倒流回机舱200。
54.继续参照图1-图5，冰区船还具有居住区船舱300，居住区船舱300用于船员居住和工作，包括居住舱、淋浴室、健身房、驾驶室等舱室，这些舱室的室内空气温度一般较高，如果能够回收利用这些居住区船舱300内的热空气，即可适当降低机舱进风结构中第一加热器2的效率，节省能源消耗。为了达到这一效果，冰区船还包括居住区通风系统6，居住区通风系统6用于吸入居住区船舱300的空气并将空气通入风机室100。居住区通风系统6一般为空调系统，其本身就需要排出居住区船舱300内的空气，并向居住区船舱300通入一定的新鲜空气，传统方案中，居住区船舱300内的空气会被直接排向室外。而本实施例中，居住区通风系统6将居住区船舱300的空气通入风机室100，使居住区船舱300内具有一定温度的空气重新得到利用，节省能源消耗。
55.具体地，居住区通风系统6包括通风管路61和设置于通风管路61的通风设备62，通风管路61的两端分别连通居住区船舱300与风机室100，通风设备62用于吸入居住区船舱300的空气并将空气通入风机室100。
56.继续参照图1-图5，冰区船还具有过风舱400，进风管5穿过过风舱400，由于从风机3到机舱200的位置还会有一定的距离，为了避免船舶的管路排布混乱，本实施例中的冰区船设置单独的舱室放置进风管5。可选地，出风管8穿过过风舱400，以使进风管5和出风管8同时布置在过风舱400内，进一步避免管路排布混乱。
57.继续参照图1-图5，由于过风舱400同时设置进风管5和出风管8，进风管5和出风管8在输送空气时可能会发出较大噪声，因而本实施例中，过风舱400与居住区船舱300之间设置有第三隔音层7，以阻隔过风舱400内进风管5和出风管8的噪声。可选地，第三隔音层7可以是一层与过风舱400的舱壁或居住区船舱300的舱壁间隔设置的墙壁，从而形成双层结
构，或者是，第三隔音层7为隔音棉，并设置在过风舱400的舱壁或居住区船舱300的舱壁。
58.本实施例示例性地给出了某型冰区船的结构，如图1-图5所示，以下结合图1-图5并以该型冰区船为例对本实施例中冰区船的通风过程进行说明：
59.该型冰区船中，由下到上依次设置a甲板、b甲板、c甲板和d甲板。风机室100位于b甲板，机舱200位于a甲板以下，船舶主机201设置于机舱200，过风舱400设置于a甲板。此外，机舱200内的空气从较高的位置排放出，用于排放空气的排风窗9位于d甲板。在该型冰区船中，居住区船舱300分布于a甲板和b甲板。
60.冰区船的通风过程为，位于b甲板的风机3开启后，吸入风机室100内的空气，并将空气经风机3的出风口排出，从而使风机室100内形成负压，外部空气通过设置于通风窗1的通风口11进入风机室100，同时，第一加热器2对进入加热风道内的空气进行加热。风机3用于将加热后的空气经进风管5通入机舱200，进风管5穿过a甲板的过风舱400，以连接位于a甲板下方的机舱200。机舱200内的空气经过出风管8排出，出风管8穿过过风舱400，并依次经过a甲板、b甲板、c甲板，最终经过位于d甲板的排风窗9的排风口排出。
61.为了降低风机3运行以及进风管5和出风管8内空气流动产生的噪声对船员生活的影响，该型冰区船在风机室100的舱壁设置第一隔音层4，以阻隔风机室100内的风机3的噪声；在进风管5外壁设置第二隔音层，以阻隔进风管5的噪声；在过风舱400与居住区船舱300之间设置第三隔音层7，以阻隔过风舱400内进风管5和出风管8的噪声。
62.显然，本发明的上述实施例仅仅是为了清楚说明本发明所作的举例，而并非是对本发明的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本发明的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明权利要求的保护范围之内。
技术特征：
1.机舱进风结构，用于向冰区船的机舱(200)通入空气，其特征在于，包括：通风窗(1)，用于设置在风机室(100)的舱壁并具有通风口(11)，所述通风口(11)用于与外部空气连通；第一加热器(2)，用于设置在所述风机室(100)内并具有加热风道，所述第一加热器(2)用于加热进入所述加热风道内的空气；风机(3)，用于设置在所述风机室(100)内，用于吸入所述风机室(100)内的空气并将空气通入所述机舱(200)；第一隔音层(4)，用于设置在所述风机室(100)的舱壁。2.根据权利要求1所述的机舱进风结构，其特征在于，还包括进风管(5)，所述进风管(5)的一端连通所述风机(3)的出风口，另一端连通所述机舱(200)。3.根据权利要求2所述的机舱进风结构，其特征在于，还包括第二隔音层，所述第二隔音层套设于所述进风管(5)。4.根据权利要求1所述的机舱进风结构，其特征在于，还包括设置于所述通风窗(1)的第二加热器，所述第二加热器用于加热进入所述通风口(11)的空气。5.根据权利要求1所述的机舱进风结构，其特征在于，还包括设置于所述机舱(200)的温度传感器，所述温度传感器用于检测所述机舱(200)内的空气温度。6.冰区船，其特征在于，具有风机室(100)和机舱(200)，并包括如权利要求1-5任一项所述的机舱进风结构。7.根据权利要求6所述的冰区船，其特征在于，还具有居住区船舱(300)，所述冰区船还包括居住区通风系统(6)，所述居住区通风系统(6)用于吸入所述居住区船舱(300)的空气并将空气通入所述风机室(100)。8.根据权利要求7所述的冰区船，其特征在于，所述机舱进风结构还包括进风管(5)，所述进风管(5)的一端连通所述风机(3)的出风口，另一端连通所述机舱(200)；所述冰区船还具有过风舱(400)，所述进风管(5)穿过所述过风舱(400)。9.根据权利要求8所述的冰区船，其特征在于，所述过风舱(400)与所述居住区船舱(300)之间设置有第三隔音层(7)。10.根据权利要求6所述的冰区船，其特征在于，还包括机舱出风结构，所述机舱出风结构包括出风管(8)，所述出风管(8)一端连通所述机舱(200)，另一端与外部空气连通，所述出风管(8)用于排出所述机舱(200)内的空气。
技术总结
本发明属于冰区船技术领域，公开了机舱进风结构及冰区船，机舱进风结构通过在风机室的舱壁设置通风窗，并在风机室内设置第一加热器和风机，第一加热器用于加热进入加热风道内的空气，风机用于吸入风机室内的空气并将空气通入机舱，从而向冰区船的机舱通入空气，并对通入的空气进行加热，以改善机舱工作人员的工作环境。此外，在风机室的舱壁设置第一隔音层，以阻隔风机室的噪声，减少风机运行时的噪声对船员工作和生活的影响。员工作和生活的影响。员工作和生活的影响。
