一种大开度铁路活动棚棚车的制作方法
1.本发明属于铁路棚车技术领域，尤其涉及一种带可活动棚的铁路棚车。
背景技术：
2.传统铁路棚车由于受门宽及车顶的限制，不能装运较长大货物，一些较贵重的、需防雨、防晒、防盗的长大货物的运输只能使用敞车或平车加篷布的包装方式，致使运输成本高，运输安全和防盗性能差。
3.在专利200620011222.4中公开了一种活动棚车，主要由底架、端墙、活动棚、转向架、风制动装置、手制动装置及车钩缓冲装置组成，底架的前后端均连接有端墙，底架两侧设有轨道；活动棚至少有三个，通过其两侧下部的滑轮座安装在底架两侧的轨道上，活动棚与端墙之间及各活动棚之间设有锁闭装置；风制动装置安装在底架上，手制动装置安装在底架及端墙上，转向架安装在底架的下部，车钩缓冲装置安装在底架的两端；但是这种活动棚车在使用时存在以下问题：
4.1.既有设计结构在长大车辆应用时，活动棚长度过大刚度不足，因此不能适应长大开度车辆。
5.2.既有车辆在装卸货物时，车辆与站台间需要另外配置渡板，用于车辆在站台的货物装卸。
6.3.既有活动棚车无法满足货物的端部通过，制约了列车装卸的效率和货物的适应性。
7.4.既有汽车运输车在车辆装卸时需要通过特定的端部站台装卸，无法适应侧站台的上下车辆，制约了铁路运输汽车的灵活性。
技术实现要素：
8.为解决背景技术中存在的至少一个技术问题，本发明提出了一种带有活动棚的铁路棚车，该铁路棚车门孔宽度大,且大部分的侧墙、车顶均能打开,便于叉车、吊车机械化装卸货物,同时能够满足长大货物装载受限的问题。在实现上述功能的同时，满足侧面上下汽车，且适应汽车在列车上端部通过，可以大大提高铁路货车对汽车运输的适应性。
9.为了实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：
10.一种大开度铁路活动棚棚车，包括底架组成、活动棚组成、侧渡板组成、固定棚、端门组成、端渡板、车钩缓冲装置、转向架和制动系统；
11.所述活动棚包括两个小活动棚、两个大活动棚、滑轨和锁闭装置；滑轨置于底架组成上，用活动棚的滑动；锁闭装置置于活动棚上，用于活动棚固定锁闭；
12.所述侧渡板组成包括多个可以转动的侧渡板，位于车辆两侧、固定在底架上，用于车辆与侧站台间装卸货物时的支撑；
13.所述固定棚每辆车设置两个，位于车辆两端、固定在底架上，用于车辆的遮蔽及端门的固定；
14.所述端门组成包括两扇折叠门，位于车辆两端、固定在固定棚上，用于车辆间的纵向通过；
15.所述端渡板位于车辆两端、固定在底架上，用于车辆间纵向通过时的支撑；
16.所述底架组成、固定棚组焊在一起作为整车的承载结构，与车钩缓冲装置、转向架和制动系统连接；
17.本发明的有益效果如下：
18.1.本发明将全活动棚结构的棚车改成了两端固定棚，中间活动棚的形式，在不改变车辆开度的同时，提高车辆承载强度，减少活动棚数量提高车辆可靠性。
19.2.本技术相对于现有技术设置了侧渡板，位于车辆两侧、固定在底架上，用于车辆与侧站台间装卸货物时的支撑。
20.3.本技术还设置了端门组成，其包括两扇折叠门，位于车辆两端、固定在固定棚上，用于车辆间的纵向通过。
21.4.本技术还设置了端渡板，其位于车辆两端、固定在底架上，用于车辆间纵向通过时的支撑；
22.与现有技术相比，该机构结构新颖，活动棚开度大、达到车体2/3长度，满足侧部和端部的货物装卸，自带货物装卸的渡板。
附图说明
23.构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。
24.图1是本发明的结构示意图；
25.图2是本发明的活动棚组成、端门组成、侧渡板组成和端渡板打开后的结构示意图；
26.图3是本发明的承重结构示意图；
27.图4是本发明的活动棚组成爆炸示意图；
28.图5(a)是本发明的侧渡板组成关闭状态示意图；
29.图5(b)是本发明的侧渡板组成打开状态示意图；
30.图6(a)是本发明的端门组成锁闭状态的示意图；
31.图6(b)是本发明的端门组成打开状态的示意图；
32.图7(a)是本发明的端渡板锁闭状态的示意图；
33.图7(b)是本发明的端渡板打开状态的示意图；
34.图中：1底架组成、2活动棚组成、3侧渡板组成、4固定棚、5端门组成、6端渡板、7车钩缓冲装置、8转向架和9制动系统；
具体实施方式
35.应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本发明使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。
36.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根
据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本发明另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；
37.为了方便叙述，本发明中如果出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
38.术语解释部分:本发明中的术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或为一体；可以是机械连接，也可以是电连接，可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部连接，或者两个元件的相互作用关系，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明的具体含义。
39.正如背景技术所介绍的，现有技术中存在的不足，为了解决如上的技术问题，本发明提出了一种大开度铁路活动棚棚车。
40.本发明的一种典型的实施方式中，如图1、图2所示，本发明包括底架组成1、活动棚组成2、侧渡板组成3、固定棚4、端门组成5、端渡板6、车钩缓冲装置7、转向架8和制动系统9；
41.本实施例中所述固定棚4每辆车设置2个，如图3所示，分别焊接固定到底架组成1的两端，与底架组成1一起形成车辆的承重结构，相对于现有的全活动棚车，在不改变车辆开度的同时增加车辆承载结构强度，同时为端门组成5提供固定支撑。该结构分别与车钩缓冲装置7、转向架8和制动系统9连接，形成完整的铁路货车。
42.如图4所示，所述活动棚组成2包括两个小活动棚201、两个大活动棚202、插销组成203和滑轨组成204；滑轨组成204固定到底架组成1上，小活动棚201和大活动棚202在各自对应的滑轨组成204上滑动，且通过插销组成203固定；需要说明的是，滑轨组成204包括两组，一组位于内侧，一组位于外侧，两个小活动棚201沿着位于内侧的一组滑轨移动；两个大活动棚202沿着位于外侧的一组滑轨滑动；且在车辆宽度方向上，两组滑轨均位于固定棚的外侧，这么设计的原因是保证活动棚与固定棚的之间可以实现套装。在活动棚组成2全部打开时，一侧的固定棚4、小活动棚201和大活动棚202重叠，如图2、图3所示，实现车辆三分之二长度的开度。
43.如图5(a)、图5(b)所示，本实施例中棚车还包括两个侧渡板组成3，所述侧渡板组成沿着车辆的宽度方向，分别设置在车辆两侧，但是侧渡板组成3沿着车辆长度方向延伸设置，两个侧渡板组成3固定在底架组成1上，且可相对于底架组成1向外侧旋动至水平状，每侧渡板由多块组成，每侧渡板的最大长度等于车辆三分之二长度，即当两侧的固定棚4、小活动棚201和大活动棚202完全重叠时，每个侧渡板可以转动至水平状如图5(b)所示；活动棚组成2关闭时，侧渡板组成3处于竖直状态的关闭位如图5(a)所示。车辆在侧站台装卸货物时，侧渡板组成3由竖直状态转动平放，端部落到站台上。
44.当然不难理解的，上述的每个侧渡板组成3包括多块侧板，每块侧板单独通过铰接件与底架组成1相连，这么设计的目的是，当只移动小活动棚201或者大活动棚202，或者部分移动小活动棚201和大活动棚202，即活动棚不是完全开启时，可以根据具体的开启位置的大小以及位置向下放置相应个数的侧板，以适应不同的需求。
45.如图6(a)、图6(b)所示，所述端门组成5分别设置在车辆两端，且铰接或者固定在固定棚4上；每个端门组成5由两扇可折叠的端门(左)501和端门(右)502组成，打开时可固定到固定棚4两侧；其中图6(a)为端门关闭状态的示意图；图6(b)为端门打开状态的示意图；
46.如图7(a)、图7(b)所示，端渡板6包括渡板601、支撑座602和转轴座603；支撑座602和转轴座603固定到底架组成1上，渡板601通过转轴座603旋转，在端门组成5打开状态时，渡板601可转动到支撑座602上，处于打开状态，满足车辆间的货物通过，其中图7(a)为端渡板6锁闭状态的示意图；
47.图7(b)为端渡板6打开状态的示意图；
48.进一步的，本实施例中底架组成1、车钩缓冲装置7、转向架8和制动系统9作为铁路货车成熟技术，本发明不做详细描述。
49.本发明上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本发明范围内或等同本发明的范围内的改变均被本发明包围。
50.以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
技术特征：
1.一种大开度铁路活动棚棚车，其特征在于，包括底架组成、活动棚组成、侧渡板组成和固定棚；所述固定棚每辆车设置两个，位于车辆两端且固定在底架组成上，用于车辆的遮蔽及端门的固定；所述活动棚组成包括至少两个活动棚、滑轨和锁闭装置；所述的滑轨沿着底架组成的长度方向置于底架组成上，所述的活动棚安装在滑轨上，可滑动至固定棚所在位置或者滑动至原位，且滑动至固定棚所在位置时可套装在所述的固定棚外，所述的固定锁闭装置置于活动棚上，用于活动棚固定锁闭；所述侧渡板组成位于两个滑轨内侧，转动安装在在底架组成上，用于车辆与侧站台间装卸货物时的支撑。2.如权利要求1所述的一种大开度铁路活动棚棚车，其特征在于，还包括端门组成，所述的端门组成设置在车辆两端。3.如权利要求2所述的一种大开度铁路活动棚棚车，其特征在于，每个端门组成包括两扇折叠门，所述的两扇折叠门铰接在固定棚上，用于车辆间的纵向通过。4.如权利要求1所述的一种大开度铁路活动棚棚车，其特征在于，还包括端渡板，所述的端渡板位于车辆两端且转动安装在底架组成上，用于车辆间纵向通过时的支撑。5.如权利要求4所述的一种大开度铁路活动棚棚车，其特征在于，所述的端渡板包括渡板、支撑座和转轴座，支撑座和转轴座固定到底架组成上，渡板通过转轴座旋转。6.如权利要求1所述的一种大开度铁路活动棚棚车，其特征在于，所述的侧渡板位于两个固定棚之间。7.如权利要求6所述的一种大开度铁路活动棚棚车，其特征在于，所述的侧渡板包括两个，沿着车辆的宽度方向，相对设置。8.如权利要求1所述的一种大开度铁路活动棚棚车，其特征在于，所述底架组成、固定棚组焊在一起作为整车的承载结构。9.如权利要求1所述的一种大开度铁路活动棚棚车，其特征在于，所述的底架组成还与与车钩缓冲装置、转向架和制动系统连接。10.如权利要求1所述的一种大开度铁路活动棚棚车，其特征在于，所述的固定锁闭装置为插销组成。
技术总结
本发明公开了一种大开度铁路活动棚棚车，包括底架组成、活动棚组成、侧渡板组成和固定棚；所述固定棚每辆车设置两个，位于车辆两端且固定在底架组成上，用于车辆的遮蔽及端门的固定；所述活动棚组成包括至少两个活动棚、滑轨和锁闭装置；所述的滑轨沿着底架组成的长度方向置于底架组成上，所述的活动棚安装在滑轨上，可滑动至固定棚所在位置或者滑动至原位，且滑动至固定棚所在位置时可套装在所述的固定棚外，所述的固定锁闭装置置于活动棚上，用于活动棚固定锁闭；所述侧渡板组成位于两个滑轨内侧，转动安装在在底架组成上，用于车辆与侧站台间装卸货物时的支撑。侧站台间装卸货物时的支撑。侧站台间装卸货物时的支撑。
