一种前悬置支架和正时链盒的安装结构的制作方法
1.本实用新型涉及汽车设计和制造的技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种前悬置支架和正时链盒的安装结构。
背景技术：
2.现有技术中，前悬置支架集成在正时链盒上，存在以下问题：
3.(1)正时链盒集成前悬置支架，支架比较小，随着混动动力系统普及，集成前悬置支架不容易满足强度和模态要求；
4.(2)集成前悬置支架一般布置在发动机最前端，为了避让vvt电磁阀的正常拆装，前悬置支架需要向外布置，增加了发动机的整机长度，而且悬臂过长，不利于强度和模态要求；
5.(3)对于纵置发动机布置，集成前悬置支架浪费，增加了整机质量，毛坯过大。
技术实现要素：
6.为解决现有技术中存在的上述技术问题，本实用新型的目的在于提供一种前悬置支架和正时链盒的安装结构。
7.本实用新型的前悬置支架和正时链盒的安装结构，包括前悬置支架和正时链盒；所述前悬置支架具有前表面和后表面，所述前表面上设置贯通至所述后表面的前悬置支架安装孔，所述前悬置支架上端设置有悬置配合安装面，所述悬置配合安装面设置有3个双头螺柱安装孔，所述悬置配合安装面的周围设置有与所述悬置配合安装面垂直的毛坯直段，所述前悬置支架的后表面与所述正时链盒的前表面中部贴合并通过穿过所述前悬置支架安装孔的螺栓与所述正时链盒固定；所述双头螺柱安装孔内设置有双头螺柱。
8.其中，所述双头螺柱与所述悬置配合安装面垂直设置。
9.其中，所述悬置配合安装面与所述正时链盒的前表面呈倾斜角度设置。
10.其中，所述正时链盒的前表面上部设置有两个vvt电磁阀。
11.其中，所述前表面的四角处设置贯通至所述后表面的前悬置支架安装孔。
12.其中，所述3个双头螺柱安装孔呈三角形分布。
13.其中，所述前悬置支架的后表面上设置有交错的加强筋网。
14.与现有技术相比，本实用新型的前悬置支架和正时链盒的安装结构具有以下有益效果：
15.(1)提高了前悬置支架的强度和模态；
16.(2)在能避开vvt电磁阀拆装空间的基础上，缩短了整机长度，提高了搭载多款机型的概率；
17.(3)布置灵活，对于纵置发动机布置，可以不用安装前悬置支架，避免了浪费，降低了发动机的质量。
附图说明
18.图1为实施例1的前悬置支架和正时链盒的安装结构的主视图。
19.图2为实施例1的前悬置支架和正时链盒的安装结构的侧视图。
20.图3实施例1的安装结构中的前悬置支架的主视图。
21.图4实施例1的安装结构中的前悬置支架的后视图。
具体实施方式
22.以下将结合具体实施例对本实用新型的前悬置支架和正时链盒的安装结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本实用新型的技术方案有更完整、准确和深入的理解。
23.实施例1
24.如图1-2所示，本实施例的前悬置支架和正时链盒的安装结构包括前悬置支架10和正时链盒40，所述正时链盒40的前表面上部设置有两个vvt电磁阀30。前悬置支架10采用铝合金材质，低压铸造而成，如图3-4所示，所述前悬置支架10具有前表面和后表面，所述前表面的四角处设置贯通至所述后表面的前悬置支架安装孔11；所述前悬置支架10上端设置有悬置配合安装面12，所述悬置配合安装面12设置有呈三角形分布的3个双头螺柱安装孔13，稳定性强，强度高，所述前悬置支架10的后表面上设置有交错的加强筋网14，从而能够保证前悬置支架10的整体强度和刚度。所述悬置配合安装面12的周围设置有与所述悬置配合安装面12垂直的毛坯直段15，通过设置所述毛坯直段15能够保证整车悬置配合安装面6的平面尺寸。所述前悬置支架10的后表面与所述正时链盒40的前表面中部贴合并通过穿过所述前悬置支架安装孔11的螺栓与所述正时链盒40固定。所述双头螺柱安装孔13内设置有双头螺柱20。所述双头螺柱20与所述悬置配合安装面12垂直设置。而如图2所示，所述悬置配合安装面12与所述正时链盒40的前表面呈倾斜角度设置。
25.本实施例中，前悬置支架采用低压铸造一体成型，且前悬置支架的背面设计有大量的加强筋网，能够提高强度和模态；采用该安装结构可使得发动机前段布置紧凑，能够同时满足横置和纵置发动机布置，实现灵活匹配。
26.对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思及技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种前悬置支架和正时链盒的安装结构，其特征在于：包括前悬置支架和正时链盒；所述前悬置支架具有前表面和后表面，所述前表面上设置贯通至所述后表面的前悬置支架安装孔，所述前悬置支架上端设置有悬置配合安装面，所述悬置配合安装面设置有3个双头螺柱安装孔，所述悬置配合安装面的周围设置有与所述悬置配合安装面垂直的毛坯直段，所述前悬置支架的后表面与所述正时链盒的前表面中部贴合并通过穿过所述前悬置支架安装孔的螺栓与所述正时链盒固定；所述双头螺柱安装孔内设置有双头螺柱。2.根据权利要求1所述的前悬置支架和正时链盒的安装结构，其特征在于：所述双头螺柱与所述悬置配合安装面垂直设置。3.根据权利要求1所述的前悬置支架和正时链盒的安装结构，其特征在于：所述悬置配合安装面与所述正时链盒的前表面呈倾斜角度设置。4.根据权利要求1所述的前悬置支架和正时链盒的安装结构，其特征在于：所述正时链盒的前表面上部设置有两个vvt电磁阀。5.根据权利要求1所述的前悬置支架和正时链盒的安装结构，其特征在于：所述前表面的四角处设置贯通至所述后表面的前悬置支架安装孔。6.根据权利要求1所述的前悬置支架和正时链盒的安装结构，其特征在于：所述3个双头螺柱安装孔呈三角形分布。7.根据权利要求1所述的前悬置支架和正时链盒的安装结构，其特征在于：所述前悬置支架的后表面上设置有交错的加强筋网。
技术总结
本实用新型涉及一种前悬置支架和正时链盒的安装结构，涉及汽车设计和制造的技术领域。本实用新型的前悬置支架和正时链盒的安装结构，包括前悬置支架和正时链盒；前悬置支架具有前表面和后表面，前表面上设置贯通的前悬置支架安装孔，前悬置支架上端设置有悬置配合安装面，悬置配合安装面设置有3个双头螺柱安装孔，悬置配合安装面的周围设置有与悬置配合安装面垂直的毛坯直段，前悬置支架的后表面与正时链盒的前表面中部贴合并通过穿过前悬置支架安装孔的螺栓与正时链盒固定；双头螺柱安装孔内设置有双头螺柱。本实用新型的前悬置支架和正时链盒的安装结构可使得发动机前段布置紧凑，能够同时满足横置和纵置发动机布置，实现灵活匹配。实现灵活匹配。实现灵活匹配。
