一种商用车随动轴复合空气悬架的制作方法
1.本实用新型涉及车辆悬架领域，尤其涉及一种商用车随动轴复合空气悬架。
背景技术：
2.随动轴悬架在商用车的多轴车辆中起辅助支承作用，增加随动轴支撑点，以满足并装三轴、四轴车辆大容积、装载量需求，使车辆轴荷重新分配，避免单根车轴过载爆胎后产生的安全隐患。
3.目前，随着新法规的实施，8
×
6、10
×
4、12
×
4等多轴专用车辆的市场销量呈上升趋势，该类车辆一般采用随动轴板簧悬架，但板簧随动轴悬架仅满足承载需求，无法与驱动桥悬架适配，使得驱动桥附着力小，导致车辆无法正常行驶、爬坡性能差、轮胎爆胎等诸多质量故障。
技术实现要素：
4.本实用新型设计了一种商用车随动轴复合空气悬架，解决了无法与驱动桥悬架适配，驱动桥附着力小，车辆无法正常行驶、爬坡性能差、轮胎爆胎等问题。
5.本实用新型是采用如下技术方案来实现的：
6.一种商用车随动轴复合空气悬架，包括导向臂、随动轴、空气弹簧、车架、v型推力杆；
7.两个所述导向臂前端分别与车架两侧连接，两个所述导向臂中部分别通过两个骑马螺栓与随动轴连接，两个所述导向臂后端分别与两个空气弹簧连接；
8.所述v型推力杆开口两端分别与车架两侧连接，所述v型推力杆汇合端与与随动轴连接。
9.优选的，所述导向臂为“z”字型结构，为弹簧，其包括主和副；所述副端部卷耳包裹在主端部卷耳上。
10.优选的，所述导向臂端部中心线处到随动轴中心线的长度为a，所述空气弹簧的中心线到随动轴中心线的长度为b，a/(a+b)≥0.75。
11.优选的，所述导向臂后端分别设置有一空气弹簧下支架和一空气弹簧上支架，两个所述空气弹簧上下两端分别与空气弹簧下支架和空气弹簧上支架固定连接。
12.优选的，所述随动轴两端分别设置有轮胎安装架，所述随动轴与轮胎安装架之间分别设置有锁止气缸、横向阻尼器，所述随动轴一侧平行设置有横拉杆，所述横拉杆两端分别与两个轮胎安装架铰接；
13.所述随动轴顶壁设置有v型推力杆安装支架。
14.优选的，所述车架两侧分别设置有导向臂支架，所述导向臂支架与导向臂铰接。
15.优选的，所述v型推力杆包括球铰一、两个球铰二和两个杆件，所述球铰一与v型推力杆安装支架铰接，所述球铰二导向臂支架铰接。
16.优选的，所述导向臂铰接部位、v型推力杆铰接部位均装有衬套。
17.优选的，所述车架两侧分别设置有钢丝绳上支架，所述随动轴两端设置有两个钢丝绳下支架，所述钢丝绳上支架和钢丝绳下支架之间设置有钢丝绳。
18.优选的，所述钢丝绳下支架上分别设置有钢丝绳安装孔和导向臂定位孔。
19.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
20.本实用新型可与任意结构的驱动桥悬架匹配，自适应相近驱动桥悬架运动姿态，保证驱动桥的地面附着条件，提高汽车燃油经济性和动力性、减少轮胎磨损从而降低用户使用成本，解决随动轴板簧悬架的质量问题；
21.本实用新型的导向臂、空气弹簧及v型推力杆为一新设计，在满足车辆承载同时，提升了悬架系统侧倾刚度；通过在驱动桥前或驱动桥后，增加随动轴支撑点，满足并装三轴、四轴车辆大容积、装载量需求，使车辆轴荷重新分配，避免单根车轴过载爆胎后的安全隐患；随动转向功能使得车辆在倒车行驶时，随动轴轮胎不偏摆、不晃动；车辆转弯时，随动轴轮胎能适应相近驱动桥轮胎运动轨迹，自适应调整一定的转角，减少轮胎磨损。
附图说明
22.下面结合附图对实用新型作进一步的说明：
23.图1为本实用新型的整体结构轴测图；
24.图2为本实用新型的整体结构后视图；
25.图3为本实用新型的随动轴结构示意图；
26.图4为本实用新型的导向臂结构示意图；
27.图5为本实用新型的v型推力杆结构示意图；
28.图6为本实用新型的钢丝绳下支架结构示意图；
29.图7为本实用新型的复合空气悬架杠杆比原理图。
30.附图标记说明
31.1、导向臂支架；2、导向臂；3、随动轴；4、钢丝绳；5、空气弹簧下支架；6、空气弹簧；7、车架；8、钢丝绳上支架；9、空气弹簧上支架；10、v型推力杆；11、钢丝绳下支架；12、v型推力杆支架；21、主；22、副；31、v型推力杆安装支架；32、横拉杆；33、止气缸；34、横向阻尼器；101、杆件；102、球铰一；103、球铰二；1101、钢丝绳安装孔；1102、导向臂定位孔。
具体实施方式
32.为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.实施例：
34.参考图1至图7，一种商用车随动轴复合空气悬架，包括车架7、导向臂支架1、导向臂2、随动轴3、空气弹簧6、空气弹簧上支架9、空气弹簧下支架5、v型推力杆10、v型推力杆支
架12、钢丝绳上支架8、钢丝绳下支架11及钢丝绳4。
35.在本实施例中，如图1、2所示，两导向臂支架1安装在车架7两侧，两导向臂2前端与导向臂支架1铰接；两导向臂2中部通过骑马螺栓与随动轴3装配为一体；导向臂2后端与空气弹簧6下端之间布置有一空气弹簧下支架5，将空气弹簧6下端连接于空气弹簧下支架5上，两空气弹簧6上端与空气弹簧上支架9连接；导向臂2与空气弹簧6构成一弹性组合体，构成一框架“口”字型结构，提高了悬架系统整体抵抗变形的能力，共同承受车辆垂向载荷；
36.在本实施例中，在车架7中部布置有一v型推力杆10，如图5所示，v型推力杆10呈“v”形三点铰接结构，由一个球铰一102、两个球铰二103和两个杆件101构成，v型推力杆10的球铰一102与v型推力杆支架12连接，两个球铰二103与随动轴3连接，较相应结构中的“i”形推力杆，提升了悬架侧倾刚度，使得车辆行驶更稳定；
37.在本实施例中，在车架7两侧中间靠近导向臂2布置有钢丝绳4，钢丝绳4一端与钢丝绳上支架8连接，一端与钢丝绳下支架11连接，其中钢丝绳上支架8安装于车架7上，钢丝绳下支架11安装于随动轴3与导向臂2之间，可以安装在骑马螺栓与随动轴3的固定板上，限制了随动轴3下跳运动极限；采用钢丝绳4限位装置，相比现技术状态应用的减振器限位方式，具有结构简单，成本低、可靠性高特点；
38.在本实施例中，如图3所示，随动轴3两侧设置有轮胎安装架，轮胎安装架用于安装轮胎，随动轴3两侧设置有锁止气缸33、横向阻尼器34，随动轴3一侧平行设置有横拉杆32，横拉杆32两端分别与两个轮胎安装架铰接，以满足车辆倒车锁止及随动转向功能；车辆在执行倒车命令时，倒车信号同步激活，将倒车信号传递至锁止气缸33，锁止气缸33上的推杆推动活塞，将左右轮胎锁紧，以限制随动轴左右轮胎横向运动趋势；车辆在执行转弯命令时，在车辆离心力引起的侧向力作用下，随动轴轮胎通过随动轴3上的横向阻尼器34及横拉杆32适应驱动桥转动的方向自动偏转一定角度，实现随动轴3的转向功能。
39.在本实施例中，如图4所示，导向臂2为“z”字型结构，为高性能弹簧，由主21和副22组成；主21端部设有卷耳，副22端部卷耳包裹在主21端部卷耳上，导向臂2材质可选金属或复合材料；导向臂2不仅提供承载功能，还提供纵向导向功能；
40.在本实施例中，如图4、图5所示，导向臂2铰接部位、v型推力杆10铰接部位均装有衬套，衬套为橡胶与金属复合结构，具有噪音小，减振性能好的特点，且无需润滑和保养；
41.在本实施例中，如图6所示，钢丝绳下支架上集成有钢丝绳安装点1101和导向臂定位孔1102；用于钢丝绳4安装和导向臂2安装；
42.在本实施例中，如图7所示，随动轴复合空气悬架承载实施方式，簧载质量由导向臂2和空气弹簧6共同承担，其中空气弹簧6承载占比应≥0.75，即a/(a+b)≥0.75，满足车辆的舒适性。
43.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
44.以上所述，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参
照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
技术特征：
1.一种商用车随动轴复合空气悬架，其特征在于：包括导向臂(2)、随动轴(3)、空气弹簧(6)、车架(7)、v型推力杆(10)；两个所述导向臂(2)前端分别与车架(7)两侧连接，两个所述导向臂(2)中部分别通过两个骑马螺栓与随动轴(3)连接，两个所述导向臂(2)后端分别与两个空气弹簧(6)连接；所述v型推力杆(10)开口两端分别与车架(7)两侧连接，所述v型推力杆(10)汇合端与随动轴(3)连接。2.如权利要求1所述的商用车随动轴复合空气悬架，其特征在于，所述导向臂(2)为“z”字型结构，为弹簧，其包括主(21)和副(22)；所述副(22)端部卷耳包裹在主(21)端部卷耳上。3.如权利要求1所述的商用车随动轴复合空气悬架，其特征在于，所述导向臂(2)端部中心线处到随动轴(3)中心线的长度为a，所述空气弹簧(6)的中心线到随动轴(3)中心线的长度为b，a/(a+b)≥0.75。4.如权利要求1所述的商用车随动轴复合空气悬架，其特征在于，所述导向臂(2)后端分别设置有一空气弹簧下支架(5)和一空气弹簧上支架(9)，两个所述空气弹簧(6)上下两端分别与空气弹簧下支架(5)和空气弹簧上支架(9)固定连接。5.如权利要求1所述的商用车随动轴复合空气悬架，其特征在于，所述随动轴(3)两端分别设置有轮胎安装架，所述随动轴(3)与轮胎安装架之间分别设置有锁止气缸(33)、横向阻尼器(34)，所述随动轴(3)一侧平行设置有横拉杆(32)，所述横拉杆(32)两端分别与两个轮胎安装架铰接；所述随动轴(3)顶壁设置有v型推力杆安装支架(31)。6.如权利要求1所述的商用车随动轴复合空气悬架，其特征在于，所述车架(7)两侧分别设置有导向臂支架(1)，所述导向臂支架(1)与导向臂(2)铰接。7.如权利要求5或6所述的商用车随动轴复合空气悬架，其特征在于，所述v型推力杆(10)包括球铰一(102)、两个球铰二(103)和两个杆件(101)，所述球铰一(102)与v型推力杆安装支架(31)铰接，所述球铰二(103)导向臂支架(1)铰接。8.如权利要求7所述的商用车随动轴复合空气悬架，其特征在于，所述导向臂(2)铰接部位、v型推力杆(10)铰接部位均装有衬套。9.如权利要求1所述的商用车随动轴复合空气悬架，其特征在于，所述车架(7)两侧分别设置有钢丝绳上支架(8)，所述随动轴(3)两端设置有两个钢丝绳下支架(11)，所述钢丝绳上支架(8)和钢丝绳下支架(11)之间设置有钢丝绳(4)。10.如权利要求9所述的商用车随动轴复合空气悬架，其特征在于，所述钢丝绳下支架(11)上分别设置有钢丝绳安装孔(1101)和导向臂定位孔(1102)。
技术总结
本实用新型设计了一种商用车随动轴复合空气悬架，包括导向臂、随动轴、空气弹簧、V型推力杆；本实用新型的导向臂、空气弹簧及V型推力杆为一新设计，在满足车辆承载同时，提升了悬架系统侧倾刚度；通过在驱动桥前或驱动桥后，增加随动轴支撑点，满足并装三轴、四轴车辆大容积、装载量需求，使车辆轴荷重新分配，避免单根车轴过载爆胎后的安全隐患；随动转向功能使得车辆在倒车行驶时，随动轴轮胎不偏摆、不晃动；车辆转弯时，随动轴轮胎能适应相近驱动桥轮胎运动轨迹，自适应调整一定的转角，减少轮胎磨损。胎磨损。胎磨损。
