一种受电弓防护装置及受电弓的制作方法
1.本实用新型属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种受电弓防护装置及受电弓。
背景技术：
2.汽车电驱动是汽车的发展方向，但电动汽车的载重和续航里程是业界痛点。
3.从高铁的电驱动方式获得启示，使用公路牵引网和车载受电弓，可解决电动汽车的载重和续航里程问题。但是接触线与受电弓在高速运行时，可能会出现接触线从弓头两端部滑落现象，从而钻入弓头内底部引起剐弓事故。
技术实现要素：
4.本实用新型要解决的技术问题是：阻止接触线从弓头两端部任意一侧滑落后，进入弓头内底部导致剐弓事故，而提供一种受电弓防护装置及受电弓。
5.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：
6.一种受电弓防护装置，包括弓头和上臂，在上臂上设有防护翼，在弓头端部的下端面上设有弓角，弓角和防护翼组合对滑落的接触线进行阻挡，避免滑落的接触线进入到弓头内底部。
7.作为本实用新型的一种优选方案，所述防护翼布置在上臂朝向弓角的外侧。因为接触线是在弓头上端面安装的碳滑板上接触滑动，滑落的话也是从弓头两端部的弓角处滑落，所以只需在朝向弓角的上臂外侧设置防护翼即可，朝向弓角也相当于朝向弓头端部，因为弓角就在弓头端部设置。
8.作为本实用新型的一种优选方案，防护翼的外侧面与弓角的外侧面齐平，且在竖直方向上防护翼的顶部不低于弓角的底部。防护翼外侧面与弓角外侧面齐平的结构，能够使沿弓角下滑的接触线直接被弓角阻挡，由于防护翼顶部竖直方向上不低于弓角的底部，使得从弓角滑落的接触线还没有滑落到底部时，已经进入防护翼的阻挡区域，使弓角和防护翼的组合阻挡实现无缝衔接。
9.作为本实用新型的一种优选方案，在水平方向上防护翼顶部与弓角之间有间隙。该间隙的存在是由于上臂与弓头连接结构的限制。
10.作为本实用新型的一种优选方案，所述防护翼设有通风孔，通风孔是减少风的阻力。
11.作为本实用新型的一种优选方案，弓头的弓角垂直设置在弓头下端面上，且弓角的外侧面与弓头端部的外侧面齐平，传统的弓角是弧形向外延伸，本实用新型设置成弓角垂直于弓头端部的结构，使之成为防护装置的一部分，对滑落的接触线进行阻挡，并且与防护翼重叠阻挡，避免接触线卡在两者之间，并防止接触线进入到弓头内底部造成事故。
12.作为本实用新型的一种优选方案，所述弓角设有加强件，加强件加强了弓角的机械强度，抵抗滑落的接触线对弓角造成的冲击力。
13.本实用新型还提供了一种包含受电弓防护装置的受电弓。
14.本实用新型将受电弓的弓头和上臂进行改进，将弓头的弓角设置成垂直弓角，在上臂朝向弓头端部的外侧加装防护翼，并且防护翼设有通风孔，减小风阻，弓角和防护翼外侧面与弓头端部是齐平的，当电车上的受电弓支持装置、车偏控制装置、风偏控制装置因机械、电气故障，造成接触线由弓头的两端部任意一侧滑落时，弓角和防护翼对接触线进行组合阻挡，使其不能钻入弓头内底部，杜绝发生剐弓事故。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型弓头的结构示意图。
17.图2为本实用新型弓头和上臂的结构示意图。
18.图3为本实用新型的在新能源汽车上使用时的俯视图。
19.图4为本实用新型的在新能源汽车上使用时的侧视图。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护范围。
21.实施例：
22.一种受电弓防护装置，包括弓头1和上臂2，如图1-3所示，弓头1的弓角4垂直设置在弓头1的下端面且弓角4的外侧面与弓头1的外侧面齐平，传统的弓角是弧形向外延伸，本实施例的弓角设置成垂直于弓头下端面的结构，能够更好的对滑落的接触线10进行阻挡，并且与防护翼3配合实现重叠阻挡，避免接触线卡接在两者之间。
23.为使弓角4有足够的机械强度，有效抵抗滑落的接触线10对弓角4造成的冲击力，所述弓角4设有加强件，加强件可以直接在弓角4外壁上进行设置，也可以在弓角4和弓头1之间设置斜筋。
24.除了垂直设置的弓角4，在上臂2上设有防护翼3，防护翼3设有通风孔8，减少风的阻力。并且所述防护翼3位于朝向弓角4的上臂2外侧，即防护翼布置在上臂朝向弓头1端部的外侧。防护翼3对滑落的接触线进行阻挡，避免接触线进入到弓头内底部。因为接触线是在弓头1上端面安装的碳滑板5上接触滑动，滑落的话也是从弓头1两端的弓角4处滑落，所以在上臂2朝向弓头端部的外侧设置防护翼3，即可实现对滑落接触线的有效阻挡。
25.由于防护翼3的外侧面与弓角4的外侧面齐平，且在竖直方向上防护翼3的顶部不低于弓角4的底部。所以弓角4外侧面与防护翼3外侧面的齐平结构，能使沿弓角4下滑的接触线10直接被弓角4阻挡，而且防护翼3的顶部竖直方向上不低于弓角4的底部，使得从弓角4滑落的接触线10还没有滑落到弓角4的底部时，已经进入了防护翼3的阻挡区域，使弓角4和防护翼3的组合阻挡实现无缝衔接。
26.受受电弓自身结构的限定，在水平方向上防护翼3顶部与弓角4之间有间隙。该间隙的存在是由于上臂2与弓头1连接结构的限制，因为上臂2是与弓头1的弹性缓冲装置6下方的弓头转轴7铰接，弓头转轴7就是上臂2与弓头1的连接位置。
27.本实施例中，防护翼3和弓角4使用无缝钢管制作，并且防护翼是多个无缝钢管拼装而成，相邻无缝钢管之间的间距自然而然形成了通风孔。
28.本实施例中给出的防护装置是同时在弓头1和上臂2上进行设置，将弓头1上设置的弓角4、上臂2上设置的防护翼3作为防护结构，将该防护装置直接使用在受电弓上，受电弓可以安装在新能源车9上使用，使用状态图如图3和4所示，当然还可以单独将弓头1的弓角4设置成垂直弓角作为防护结构，或者单独将上臂2设置防护翼3作为防护结构，但在实际应用中，弓角4和防护翼3是组合在一起使用的。
29.而且本实施例所使用的受电弓是dsa250型受电弓，除了弓头和上臂上作出些改变其他都一样，工作原理也相同。
30.本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述，意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料，或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述，不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点，可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
31.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思，加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种受电弓防护装置，包括弓头（1）和上臂（2），其特征在于：在上臂（2）上设有防护翼（3），在弓头（1）端部的下端面上设有弓角（4）。2.根据权利要求1所述的受电弓防护装置，其特征在于：所述防护翼（3）布置在上臂（2）朝向弓角（4）的外侧。3.根据权利要求2所述的受电弓防护装置，其特征在于：防护翼（3）的外侧面与弓角（4）的外侧面齐平，且在竖直方向上防护翼（3）的顶部不低于弓角（4）的底部。4.根据权利要求3所述的受电弓防护装置，其特征在于：在水平方向上防护翼（3）的顶部与弓角（4）之间有间隙。5.根据权利要求1-4中任一所述的受电弓防护装置，其特征在于：所述防护翼（3）设有通风孔。6.根据权利要求1-4中任一所述的受电弓防护装置，其特征在于：弓角（4）垂直设置在弓头（1）的下端面上，且弓角（4）的外侧面与弓头（1）端部的外侧面齐平。7.根据权利要求6所述的受电弓防护装置，其特征在于：所述弓角（4）设有加强件。8.一种包含如权利要求6所述受电弓防护装置的受电弓。
技术总结
本实用新型公开了一种受电弓防护装置及受电弓，防护装置包括弓头和上臂，在上臂上有防护翼，弓头下端面有垂直弓角，且弓角的外侧面与弓头端部的外侧面齐平，受电弓包含防护装置。弓角和防护翼组合对滑落的接触线进行阻挡，避免接触线进入到弓头内底部。本实用新型将受电弓的弓头和上臂进行改进，将弓头的弓角设置成垂直弓角，在上臂朝向弓头端的外侧加装防护翼，弓角和防护翼外侧面与弓头的端部是齐平的，当电车上另外配置的受电弓支持装置、车偏控制装置、风偏控制装置因机械、电气故障，造成接触线由弓头的两端部任意一侧滑落时，弓角和防护翼组合共同对滑落的接触线进行阻挡，使其不能钻入弓头内底部，杜绝发生剐弓事故。杜绝发生剐弓事故。杜绝发生剐弓事故。
