油电混动汽车的制作方法
1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种油电混动汽车。
背景技术：
2.现有的油电混动汽车，由于不具备纯电动车和插电式混动车的大电池，故不能实现大功率对外放电，有时给用户带来不便。
技术实现要素：
3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种油电混动汽车，通过设置放电模块，可以对外放电，为用户使用提供便利。
4.根据本实用新型实施例的油电混动汽车，包括：电池包、电机、发动机、放电模块，所述电机与所述电池包相连，用于所述电池包充电；所述发动机与所述电机相连，用于驱动所述电机；所述放电模块与所述电池包和/或所述电机电连接，用于对外放电。
5.根据本实用新型实施例的油电混动汽车，通过设置放电模块，可以对外放电，为用户使用提供便利。
6.另外，根据本实用新型上述实施例的油电混动汽车还可以具有如下附加的技术特征：
7.在本实用新型的一些示例中，所述放电模块包括：充电机、放电，所述充电机与所述电池包和所述电机中的至少一个电连接，用于对外放电；所述放电与所述充电机电连接。
8.在本实用新型的一些示例中，所述充电机被构造成向所述放电单向放电。
9.在本实用新型的一些示例中，所述放电上设有充电开关。
10.在本实用新型的一些示例中，所述放电模块还包括：在接收到放电指令后控制所述充电机向所述放电放电的放电控制器，所述放电控制器与所述充电机信号传输。
11.在本实用新型的一些示例中，所述放电模块的放电功率大于1千瓦。
12.在本实用新型的一些示例中，所述油电混动汽车还包括：dc/dc模块，所述dc/dc模块分别与所述电机、所述放电模块以及所述电池包电连接。
13.在本实用新型的一些示例中，所述油电混动汽车具有车体，所述车体上设有充电插座，所述放电模块的放电可取下与所述充电插座插接。
14.在本实用新型的一些示例中，所述车体上设有容置空间，所述充电插座嵌设于所述容置空间内，且所述车体上设有用于封盖和打开所述容置空间的放电盖。
15.在本实用新型的一些示例中，所述车体上设有锁止机构，所述锁止机构用于将所述放电锁止于与所述充电插座插接的位置。
附图说明
16.图1是本实用新型一些实施例中油电混动汽车的结构示意图。
17.附图标记：
18.100、油电混动汽车；10、电池包；11、电池管理系统；20、电机；21、电机控制器； 30、发动机；31、发动机管理系统；41、交流充电机；42、充电机控制器；43、放电； 50、dc/dc模块；51、dc/dc控制器；60、蓄电池；70、整车控制器。
具体实施方式
19.目前对外放电的功能，主要是在纯电动、phev插电式混合动力车型上有应用。主要原因是纯电动车型和插电式混合动力车型的电池包容量大，可以支持对外放电，容易开发对外放电的功能。而油电混动汽车由于电池包的容量较小，不具备对外放电功能，为用户外出用电带来不便。
20.为此，本实用新型提出了一种油电混动汽车100，在不改变电池包容量，不增加电池的开发成本的情况下，通过增加放电模块，即可实现对外放电的功能，同时针对电池包小的问题，利用发动机带动电机发电，满足对外放电的用电需求，为用户使用带来方便；且可以不依赖于大容量的电池包，降低了对外放电功能对车辆的要求。
21.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
22.结合图1，根据本实用新型实施例的油电混动汽车100，包括：电池包10、电机20、和放电模块，其中，电机20与电池包10相连，用于电池包10充电；放电模块与电池包 10和/或电机20电连接，用于对外放电。也就是说，放电模块可以利用电机20的能量对外放电，其中，放电模块可以利用电池包10的电能放电，也可以直接与电机20相连，实现向外放电。具体地，发动机30与电机20相连，发动机30的能量可以驱动电机20工作，电机20可以将发动机30的机械能转变为电能，由此，电机20可以向电池包10充电，也可以直接与放电模块相连以输出电力，因此，油电混动汽车100可以通过发动机30的能量对外发电来解决对外放电的需求，利于延长了对外放电的时长，为用户使用提供便利。另外，还可以利用电池包10调整发动机30的工作点，利于改善整车油耗，节约能源，例如，当汽车轮端需求较小时，发动机30多的能量可以给电池充电，由此，电池包10可以储存能量；当汽车轮端需求大的时候，可以通过电池包10放电，以弥补发动机30的动力，实现能量的综合利用，提高能量利用率。
23.根据本实用新型实施例的油电混动汽车100，通过设置放电模块，可以对外放电，为用户使用提供便利。
24.相关技术中，汽车上具有小功率放电的功能，这是通过将车辆上的12v小电池上的电，通过逆变器转化而来，但是放电功率很小，一般在150w左右。而本实用新型实施例油电混动汽车100是通过hev动力电池包10和发动机30发电来实现对外放电的功能，放电的功率很大，解决了hev电池包10小，不足以支持对外放电的功能的弊端。
25.结合图1，在本实用新型的一些实施例中，放电模块包括：充电机和放电43，充电机与电池包10和电机20中的至少一个电连接，用于对外放电；放电43与充电机电连接。换
言之，充电机可以用于与电池包10或电机20中的一个相连，或充电机与电池包10和电机20均相连，以便于获取电能；放电43可以用于与外部相连，用户通过放电43，实现对外放电，便于用户使用。具体地，充电机与放电43电连接，充电机可以将电能通过放电43对外放电，而放电43便于拿取和移动，便于用户灵活使用，例如，可以调节或伸长放电位置，便于用户在户外用电。
26.需要说明的是，在纯电动和插电式混合动力车型上，要求需要双向的功能(充电和放电)，本实用新型的油电混动汽车中，充电机既可以用平台化双向的产品，也可以用单向的 (仅支持放电)的产品。
27.在本实用新型的一些实施例中，充电机被构造成向放电43单向放电，利于提高运行稳定性。
28.在本实用新型的一些实施例中，放电43上可以设有充电开关，便于用户控制放电 43，用户可以通过调节充电开关控制放电43是否放电，可以提升使用安全性。使用时，用户可以将放电43插入放电口，按动充电开关，以启动放电；用电后，用户可以关闭充电开关，取出放电43以结束放电，可以便于用户在户外用电，且安全性高易于操作。
29.在本实用新型的一些实施例中，放电模块还包括：在接收到放电指令后控制充电机向放电43放电的放电控制器，放电控制器与充电机信号传输。
30.在本实用新型的一些实施例中，放电模块的放电功率可以大于1千瓦，便于用户使用。
31.在本实用新型的一些实施例中，油电混动汽车100还包括：dc/dc模块50，dc/dc模块 50分别与电机20、放电模块以及电池包10电连接。dc/dc模块50可以用于转化高压直流电，以便于电机20向电池包10充电，可以用于电流的交流和直流转化，以适于向外放电。
32.结合图1，根据本实用新型实施例的油电混动汽车100，通过在油电混动汽车100上设置前述的放电模块，可以为汽车提供对外放电的功能，便于用户外出用电，为用户提供便利。具体而言，相关技术中，油电混动汽车100不具有对外放电功能，这对于用户选择油电混合动力车型提供了限制。而本实用新型提供一种可以实现对外放电功能的油电混动汽车100，从而为用户使用汽车带来了便利，可以为用户带来更多使用乐趣。因此，本技术的汽车在只增加少量成本的情况下，增加对外放电的功能，为用户增加乐趣和便利性。如野炊时，可以使用大功率的用电器，如微波炉、电吹风、烤箱等等。汽车对外放电的功能，相当于给用户提供了一个移动的电源。
33.结合图1，在本实用新型的一些实施例中，油电混合动力汽车100具有车体，发动机 30和电机20设于车体上沿前后方向的同一端，便于连接和管理，利于空间布置。
34.在本实用新型的一些实施例中，电池包10设于车体沿前后方向的另一端，利于空间布置，且发动机30或电机20与电池包10间隔开一定距离，利于提高运行稳定性和安全性，便于维护和管理。
35.更为具体地，在本实用新型的一些实施例中，电池包10设于车体的底架上，利于节约空间，以扩大汽车内部使用空间。
36.在本实用新型的一些实施例中，车体上设有充电插座，放电模块的放电43可取下与充电插座插接。
37.在本实用新型的一些实施例中，车体上设有容置空间，充电插座嵌设于容置空间
内，可以便于布置充电插座，且车体上设有用于封盖和打开容置空间的放电盖。放电盖可以在不用电时封盖容置空间，起到保护充电插座且避免漏电的效果，需要用电时，打开放电盖，便于用户使用，且安全性高。
38.在本实用新型的一些实施例中，车体上设有锁止机构，锁止机构用于将放电43锁止于与充电插座插接的位置，避免因晃动或震动而使放电43脱落，可以提高放电43放置稳定性，从而可以进一步提高用电安全性。使用时，锁止机构释放放电43，用电后，可以将放电43与充电插座插接，并通过锁止机构锁止，其中，锁止机构可以为用户提供反馈，利于具有锁止和解锁的声音或指示灯等，以便于用户判断放电43状态，提高人机交互感。
39.实际使用时，汽车可以分key off放电、key on放电两种情况(可以是指钥匙的两种不同状态)。当汽车处于key off放电状态时，用户插入放电43后，整车等待150秒(与充电等待时间维持一致,tbd)维持ecan各节点唤醒，整车默认“standby”，等待过程中车辆不上高压，如150秒内用户未在主机选择“放电开启”，则不在维持网络；2.150秒内，整车实时监测充电/放电触发信号，即若先检测到充电cp电压信号，则开启充电流程；若检测到驾驶员的放电按键动作，则开启放电流程，在满足放电使能条件后，控制整车进入高压上电状态，150秒内无任何操作，则结束功能开启，上报“功能启动失败，请重新操作”，整车进入休眠。用户在主机选择放电结束后，vcu负责维持网络150秒，150秒内用户再次选择放电开启，则再次开启放电流程，150秒后则整车进入休眠。
40.当汽车处于key on放电状态时，用户插入放电43后，用户在主机选择放电开启后 (其他条件满足放电条件)，整车进入放电流程，用户在主机选择放电结束，则整车退出放电流程。
41.下面参照附图描述本实用新型一个具体实施例的油电混动汽车100。
42.结合图1，根据本实用新型实施例的油电混动汽车100，包括车体和动力总成，其中，动力总成包括发动机30、电池包10、电机20、放电模块和dc/dc模块50。具体地，放电模块包括充电机和放电43，其中，充电机可以包括充电机控制器42和交流充电机41，交流充电机41与放电43相连。可选地，放电43可以是v2l放电车端放电43头，放电43的一端可以连接插线板也可以连接另一个放电43，以便于用户使用，本实用新型不限于此。
43.更为具体地，动力总成还可以具有用于控制电机20的电机控制器21、与发动机30相连的发动机30管理系统、用于控制dc/dc模块50的dc/dc控制器51、与dc/dc模块50 相连的蓄电池60以及电池管理系统11和整车控制器70。
44.使用时，发动机30用于带动电机20发电，供对外放电(满足用电器功率需求)；电机 20用于配合发动机30发电；dc/dc用于电流的交流和直流转化，通过dc/dc的交直流变化为交流电，供用电器使用。电池包10用于充电和放电，改善发动机30的工作点，以改善油耗。这里的充、放电可以是：在车辆行驶过程中，通过发动机30来给电池包10充电。整车控制器70可以用于控制对外放电策略。
45.需要说明的是，由于油电混动汽车100电池的电量较少，而且整车的主要能源是燃油。对外放电主要也是利用发动机30带动电机20发电，来满足外插用电设备的需求。而hev 的电池包10，也可以适当做一些调节，以改善整车的油耗。具体而言，电池包10虽然较小，但是也有一定容量，可以起到削峰填谷的作用。利用电池包10可以调整发动机30的工作点，让
发动机30一直工作在比较理想的工作点，这样整车的油耗低。例如当轮端需求小的时候，发动机30多的能量就给电池充电；当轮端需求大的时候，就通过电池包10放电，来弥补发动机30的不足。
46.实际使用时，对外放电控制逻辑可以是：用户可以通过车机设置对外放电的需求。通过can总线将需求发送给整车控制器70(vcu)。vcu收到相关需求后，在满足对外放电的情况下，控制发动机30带动电机20发电，再通过dcdc和obc对外放电。
47.根据本实用新型一个具体实施例的油电混动汽车100，可以通过如下步骤实现对外放电。
48.第一步：开启放电盖。用户根据充电需求，开启相应的放电盖。第二步：插入所需的放电43。用户可以按下放电43上的锁止机构，例如机械开关，将放电43插入充电插座内。第三步：按键启动。用户可以在一定时间内(例如150秒)，按下放电按键，以启动放电功能。第四步：观察放电指示灯。待放电指示灯颜由黄变为蓝闪烁后，可以代表放电正常运行，用户可以离开。第五步：结束放电。用户可以通过按放电按键，结束充电。第六步：解慢充电子锁。结束充电后，用户拔出充电前需先解慢充电子锁。第七步：拔。按压放电43上的锁止结构，以拔出放电43。第八步：归位。拔出放电43后，放置好放电43，关闭放电盖。
49.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
50.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
51.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
52.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
53.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域
的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
54.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
技术特征：
1.一种油电混动汽车，其特征在于，包括：电池包；电机，所述电机与所述电池包相连；发动机，所述发动机与所述电机相连，用于驱动所述电机；放电模块，所述放电模块与所述电池包和/或所述电机电连接，用于对外放电。2.根据权利要求1所述的油电混动汽车，其特征在于，所述放电模块包括：充电机，所述充电机与所述电池包和所述电机中的至少一个电连接，用于对外放电；放电，所述放电与所述充电机电连接。3.根据权利要求2所述的油电混动汽车，其特征在于，所述充电机被构造成向所述放电单向放电。4.根据权利要求2所述的油电混动汽车，其特征在于，所述放电上设有充电开关。5.根据权利要求2所述的油电混动汽车，其特征在于，所述放电模块还包括：在接收到放电指令后控制所述充电机向所述放电放电的放电控制器，所述放电控制器与所述充电机信号传输。6.根据权利要求1所述的油电混动汽车，其特征在于，所述放电模块的放电功率大于1千瓦。7.根据权利要求1-6中任一项所述的油电混动汽车，其特征在于，所述油电混动汽车还包括：dc/dc模块，所述dc/dc模块分别与所述电机、所述放电模块以及所述电池包电连接。8.根据权利要求1所述的油电混动汽车，其特征在于，所述油电混动汽车具有车体，所述车体上设有充电插座，所述放电模块的放电可取下与所述充电插座插接。9.根据权利要求8所述的油电混动汽车，其特征在于，所述车体上设有容置空间，所述充电插座嵌设于所述容置空间内，且所述车体上设有用于封盖和打开所述容置空间的放电盖。10.根据权利要求8所述的油电混动汽车，其特征在于，所述车体上设有锁止机构，所述锁止机构用于将所述放电锁止于与所述充电插座插接的位置。
技术总结
本实用新型公开了一种油电混动汽车，包括：电池包、电机、发动机、放电模块，所述电机与所述电池包相连，用于所述电池包充电；所述发动机与所述电机相连，用于驱动所述电机；所述放电模块与所述电池包和/或所述电机电连接，用于对外放电。通过应用上述技术方案，油电混动汽车可以对外放电，为用户使用提供便利。为用户使用提供便利。为用户使用提供便利。
