一种高能效模块式汽车空调的制作方法
1.本实用新型涉及汽车空调技术领域，具体为一种高能效模块式汽车空调。
背景技术：
2.随着社会经济的逐步发展以及人们对能源危机的认知，新能源汽车逐渐走入人们的生活当中，并且其技术逐渐走向成熟，新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，空调系统是新能源汽车非常重要的配置之一，它是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置；现有技术的空调系统其位置分布不够集中，不能很好的满足小体积轻量化使用需求，并且目前空调系统中冷凝器脏以及通风不畅皆会对车子散热造成影响，能耗较大，并且达不到良好的降温效果，并且冷风直吹会对老人、小孩、孕妇的身体造成不适。
技术实现要素：
3.本实用新型的目的在于提供一种高能效模块式汽车空调，以解决上述背景技术中提出现有的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高能效模块式汽车空调，包括汽车空调壳体，所述汽车空调壳体内部的中部对称安装有两组隔板，所述汽车空调壳体内部一端的中部从上至下依次设有新风装置、鼓风机、蒸发器和压缩机，所述汽车空调壳体内部一端的两侧对称安装有冷凝器，所述冷凝器上皆设有散热风扇，所述汽车空调壳体内部一端两侧的边缘处皆设有水冷板，且水冷板与冷凝器的一侧相贴合，所述水冷板的内部设有蛇形水冷管；
5.所述汽车空调壳体内部的顶部和底部皆设有水箱，所述汽车空调壳体内部顶部的一侧和内部底部的另一侧皆设有水泵，所述水泵的输入端皆通过导水管a与一组水箱的内部相连通，所述水泵的输出端通过导水管b与同侧所述水冷板的一端相连通，所述水冷板通过导水管c与一组水箱的内部相连通；
6.所述汽车空调壳体的两侧壁对称设有散热格栅，所述汽车空调壳体两侧的一端皆安装有安装框，所述安装框内侧的中部皆开设有长条形通孔，所述长条形通孔的内部皆滑动连接有刷板，两组所述刷板背面的一端共同安装有连接板，所述汽车空调壳体背面一端一侧的顶部设有伺服电机，所述伺服电机的输出端设有螺杆，所述螺杆的外侧套设有与其相适配的内螺纹套块，所述内螺纹套块的一端与连接板的一端固定连接，所述汽车空调壳体背面的中部开设有出风口，所述汽车空调壳体背面一端出风口的上方设有与鼓风机相配合的ptc加热器，所述汽车空调壳体背面一端出风口的下方设有空气净化装置，所述汽车空调壳体背面一端中部的两侧开设有回风口。
7.优选的，两组所述隔板相背的一侧皆设置有横向隔板，且横向隔板上开设有通孔。
8.优选的，所述水箱的一端设有注液口，且注液口的内部设有密封塞，可定期向水箱
的内部注入水冷液，通过密封塞实现密闭效果。
9.优选的，所述连接板为u型结构制成，通过连接板用以对两组刷板进行连接。
10.优选的，两组所述连接板的中部安装有挡风板，所述挡风板的内部均匀开设有透风孔，通过挡风板可避免冷风直吹，对老人和小孩的身体造成不适，并且可通过伺服电机驱动螺杆、内螺纹套块对其位置进行转移。
11.优选的，所述内螺纹套块的两侧通过螺栓与连接板背面的一端螺纹连接，便于将内螺纹套块的拆装。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该高能效模块式汽车空调集合空调系统各部件于一体，减少其占用面积，使其轻量化通过水泵、导水管、导水管b的相互配合，蛇形水冷管对冷凝器的热量进行水冷降温，并通过散热风扇的风冷配合，以提高其降温的效果；通过伺服电机、螺杆、内螺纹套块的相互配合，从而带动连接板前后移动，并带动其上的刷板于长条形通孔的内部滑动，从而带动刷板对散热格栅进行来回扫刷，将其上堵塞的污渍进行清理，以保证其良好的通风，从而提高散热效率，通过挡风板的设置可避免冷风直吹，对老人和小孩的身体造成不适。
附图说明
13.图1为本实用新型的主视图；
14.图2为本实用新型的背视图；
15.图3为本实用新型的局部结构示意图；
16.图4为本实用新型的水冷板处的侧视图。
17.图中：1、汽车空调壳体；2、隔板；3、新风装置；4、鼓风机；5、蒸发器；6、压缩机；7、冷凝器；8、散热风扇；9、水冷板；10、蛇形水冷管；11、水箱；12、水泵；13、导水管a；14、导水管b；15、导水管c；16、散热格栅；17、安装框；18、长条形通孔；19、刷板；20、连接板；21、伺服电机；22、螺杆；23、内螺纹套块；24、出风口；25、ptc加热器；26、空气净化装置；27、挡风板。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.请参阅图1-4，本实用新型提供的实施例：一种高能效模块式汽车空调，包括汽车空调壳体1，汽车空调壳体1内部的中部对称安装有两组隔板2，两组隔板2相背的一侧皆设置有横向隔板，且横向隔板上开设有通孔，汽车空调壳体1内部一端的中部从上至下依次设有新风装置3、鼓风机4、蒸发器5和压缩机6，汽车空调壳体1内部一端的两侧对称安装有冷凝器7，冷凝器7上皆设有散热风扇8，汽车空调壳体1内部一端两侧的边缘处皆设有水冷板9，且水冷板9与冷凝器7的一侧相贴合，水冷板9的内部设有蛇形水冷管10；
20.汽车空调壳体1内部的顶部和底部皆设有水箱11，水箱11的一端设有注液口，且注液口的内部设有密封塞，可定期向水箱11的内部注入水冷液，通过密封塞实现密闭效果，汽车空调壳体1内部顶部的一侧和内部底部的另一侧皆设有水泵12，水泵12的输入端皆通过
导水管a13与一组水箱11的内部相连通，水泵12的输出端通过导水管b14与同侧水冷板9的一端相连通，水冷板9通过导水管c15与一组水箱11的内部相连通；
21.汽车空调壳体1的两侧壁对称设有散热格栅16，汽车空调壳体1两侧的一端皆安装有安装框17，安装框17内侧的中部皆开设有长条形通孔18，长条形通孔18的内部皆滑动连接有刷板19，两组刷板19背面的一端共同安装有连接板20，连接板20为u型结构制成，通过连接板20用以对两组刷板19进行连接；
22.汽车空调壳体1背面一端一侧的顶部设有伺服电机21，伺服电机21的输出端设有螺杆22，螺杆22的外侧套设有与其相适配的内螺纹套块23，内螺纹套块23的两侧通过螺栓与连接板20背面的一端螺纹连接，便于将内螺纹套块23的拆装，内螺纹套块23的一端与连接板20的一端固定连接；
23.汽车空调壳体1背面的中部开设有出风口24，汽车空调壳体1背面一端出风口24的上方设有与鼓风机4相配合的ptc加热器25，汽车空调壳体1背面一端出风口24的下方设有空气净化装置26，汽车空调壳体1背面一端中部的两侧开设有回风口，两组连接板20的中部安装有挡风板27，挡风板27的内部均匀开设有透风孔，通过挡风板27可避免冷风直吹，对老人和小孩的身体造成不适，并且可通过伺服电机21驱动螺杆22、内螺纹套块23对其位置进行移动。
24.工作原理：该模块式汽车空调，通过水泵12经导水管a13将水箱11内部的水冷液抽取至导水管b14再导入至蛇形水冷管10的内部，通过蛇形水冷管10对冷凝器7的热量进行水冷降温，并通过散热风扇8的风冷配合，以提高其降温的效果，并且通过导水管c15回流至另一组水箱11的内部；通过伺服电机21带动螺杆22转动，通过螺杆22带动内螺纹套块23前后移动，从而带动连接板20前后移动，并带动其上的刷板19于长条形通孔18的内部滑动，从而带动刷板19对散热格栅16进行来回扫刷，将其上堵塞的污渍进行清理，以保证其良好的通风，从而提高冷凝器的散热效率。
25.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
26.在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
技术特征：
1.一种高能效模块式汽车空调，包括汽车空调壳体(1)，其特征在于：所述汽车空调壳体(1)内部的中部对称安装有两组隔板(2)，所述汽车空调壳体(1)内部一端的中部从上至下依次设有新风装置(3)、鼓风机(4)、蒸发器(5)和压缩机(6)，所述汽车空调壳体(1)内部一端的两侧对称安装有冷凝器(7)，所述冷凝器(7)上皆设有散热风扇(8)，所述汽车空调壳体(1)内部一端两侧的边缘处皆设有水冷板(9)，且水冷板(9)与冷凝器(7)的一侧相贴合，所述水冷板(9)的内部设有蛇形水冷管(10)；所述汽车空调壳体(1)内部的顶部和底部皆设有水箱(11)，所述汽车空调壳体(1)内部顶部的一侧和内部底部的另一侧皆设有水泵(12)，所述水泵(12)的输入端皆通过导水管a(13)与一组水箱(11)的内部相连通，所述水泵(12)的输出端通过导水管b(14)与同侧所述水冷板(9)的一端相连通，所述水冷板(9)通过导水管c(15)与一组水箱(11)的内部相连通；所述汽车空调壳体(1)的两侧壁对称设有散热格栅(16)，所述汽车空调壳体(1)两侧的一端皆安装有安装框(17)，所述安装框(17)内侧的中部皆开设有长条形通孔(18)，所述长条形通孔(18)的内部皆滑动连接有刷板(19)，两组所述刷板(19)背面的一端共同安装有连接板(20)，所述汽车空调壳体(1)背面一端一侧的顶部设有伺服电机(21)，所述伺服电机(21)的输出端设有螺杆(22)，所述螺杆(22)的外侧套设有与其相适配的内螺纹套块(23)，所述内螺纹套块(23)的一端与连接板(20)的一端固定连接，所述汽车空调壳体(1)背面的中部开设有ptc加热器(25)，所述汽车空调壳体(1)背面一端ptc加热器(25)的上方设有与鼓风机(4)相配合的出风口(24)，所述汽车空调壳体(1)背面一端出风口(24)的下方设有空气净化装置(26)，所述汽车空调壳体(1)背面一端中部的两侧开设有回风口。2.根据权利要求1所述的一种高能效模块式汽车空调，其特征在于：两组所述隔板(2)相背的一侧皆设置有横向隔板，且横向隔板上开设有通孔。3.根据权利要求1所述的一种高能效模块式汽车空调，其特征在于：所述水箱(11)的一端设有注液口，且注液口的内部设有密封塞。4.根据权利要求1所述的一种高能效模块式汽车空调，其特征在于：所述连接板(20)为u型结构制成。5.根据权利要求1所述的一种高能效模块式汽车空调，其特征在于：两组所述连接板(20)的中部安装有挡风板(27)，所述挡风板(27)的内部均匀开设有透风孔。6.根据权利要求1所述的一种高能效模块式汽车空调，其特征在于：所述内螺纹套块(23)的两侧通过螺栓与连接板(20)背面的一端螺纹连接。
技术总结
本实用新型公开了一种高能效模块式汽车空调，包括汽车空调壳体，所述汽车空调壳体内部的中部对称安装有两组隔板，所述汽车空调壳体内部一端的中部从上至下依次设有新风装置、鼓风机、蒸发器和压缩机，所述汽车空调壳体内部一端的两侧对称安装有冷凝器；本实用新型通过水泵、导水管、导水管B的相互配合，蛇形水冷管对冷凝器的热量进行水冷降温，并通过散热风扇的风冷配合，以提高其降温的效果；通过伺服电机、螺杆、内螺纹套块的相互配合，从而带动连接板前后移动，并带动其上的刷板于长条形通孔的内部滑动，从而带动刷板对散热格栅进行来回扫刷，将其上堵塞的污渍进行清理，以保证其良好的通风，从而提高散热效率。从而提高散热效率。从而提高散热效率。
