一种装配在汽车前端的行人腿部保护横梁结构的制作方法
1.本实用新型涉及汽车装配技术领域，尤其涉及一种装配在汽车前端的行人腿部保护横梁结构。
背景技术：
2.目前汽车在行驶过程中，对行人保护是非常重要的，并且汽车与行人之间的碰撞多是在汽车前端，同时现有在汽车前端设置的保护装置主要有前保、腿部保护横梁、防撞梁和泡沫等等。
3.目前汽车前端的腿部保护横梁主要是设置一个防护弹性板，然后将防护弹性板与汽车前端之间连接，但是这样的将防护弹性板设置为一个整体，会导致在防护弹性板损坏时，此时就需要对整个的防护弹性板进行更换，增加了维修成本，同时在防护弹性板与行人碰撞时，仅仅是通过防护弹性板自身的形变力的对行人腿部受到的冲击力进行缓冲，但是防护弹性板自身的形变力较小，导致对行人腿部的保护性不够明显。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种装配在汽车前端的行人腿部保护横梁结构。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
6.一种装配在汽车前端的行人腿部保护横梁结构，包括安装板、第一保护栏和两个第二保护栏，所述安装板呈u型状，所述第一保护栏由两个转动连接的第一弧形板组成，所述第二保护栏由两个转动连接的第二弧形板组成，其中一个所述第二弧形板侧壁与安装板上端固定连接，所述第一弧形板侧壁开设有第一l型通槽，远离所述安装板的第二弧形板侧壁开设有第二l型通槽，所述第一l型通槽与第二l型通槽之间贴合，所述第一弧形板和第二弧形板之间螺纹连接有多个第一螺栓，所述第一螺栓位于第一l型通槽与第二l型通槽处设置，所述安装板上设有对第一弧形板进行缓冲的第一缓冲机构，所述安装板上设有对第二弧形板进行缓冲的第二缓冲机构。
7.优选地，所述第一缓冲机构包括开设在安装板上端中部的第一槽，所述第一槽内壁滑动连接有两个第一滑块，两个所述第一滑块上端分别转动连接有两个杆i，两个所述杆i上端分别与两个第一弧形板侧壁转动连接，所述第一槽底部固定连接有竖板，所述第一滑块与竖板之间安装有第一弹簧减震器。
8.优选地，所述第二缓冲机构包括开设在安装板上端两侧的两个第二槽，所述第二槽内壁滑动连接有第二滑块，所述第二滑块上端转动连接有杆ii，所述杆ii上端与远离安装板的第二弧形板侧壁转动连接，所述第二滑块与第二槽之间安装有第二弹簧减震器。
9.优选地，所述第一槽内壁固定连接有杆iii，所述杆iii侧壁与两个第一滑块侧壁滑动连接，所述第二槽内壁固定连接有杆iv，所述杆iv侧壁与第二滑块侧壁滑动连接。
10.优选地，所述安装板侧壁通过多个第二螺栓与车体之间固定连接。
11.本实用新型具有以下有益效果：
12.1、通过设置第一保护栏、第二保护栏和第一螺栓，使得在横梁结构碰撞受损时，可以对多个第一螺栓拆卸，进而对损坏的位置进行更换，不需要对整个横梁结构进行更换，降低维修成本。
13.2、通过设置第一弹簧减震器和第二弹簧减震器，可以使得行人腿部上受到的冲击力较小，从而更好的对行人腿部进行保护，相对于现有技术中仅仅通过横梁结构自身的形变力进行保护，其大大提高了对行人腿部的保护能力。
附图说明
14.图1为本实用新型提出的一种装配在汽车前端的行人腿部保护横梁结构的结构示意图；
15.图2为图1中a处的结构放大示意图；
16.图3为图1中b处的结构放大示意图。
17.图中：1、安装板；2、第一保护栏；21、第一弧形板；3、第二保护栏；31、第二弧形板；4、第一l型通槽；5、第二l型通槽；6、第一螺栓；7、第一槽；8、第一滑块；9、杆i；10、竖板；11、第一弹簧减震器；12、第二槽；13、第二滑块；14、杆ii；15、第二弹簧减震器；16、杆iii；17、杆iv；18、第二螺栓。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
19.参照图1-3，一种装配在汽车前端的行人腿部保护横梁结构，包括安装板1、第一保护栏2和两个第二保护栏3，安装板1呈u型状，安装板1侧壁通过多个第二螺栓18与车体之间固定连接。
20.第一保护栏2由两个转动连接的第一弧形板21组成，第二保护栏3由两个转动连接的第二弧形板31组成，其中一个第二弧形板31侧壁与安装板1上端固定连接，第一弧形板21侧壁开设有第一l型通槽4，远离安装板1的第二弧形板31侧壁开设有第二l型通槽5，第一l型通槽4与第二l型通槽5之间贴合，第一弧形板21和第二弧形板31之间螺纹连接有多个第一螺栓6，第一螺栓6位于第一l型通槽4与第二l型通槽5处设置。
21.需要说明的是，第一弧形板21和第二弧形板31采用弹性材料制成。
22.进一步的，通过将横梁结构(现有技术中的防护弹性板)由第一保护栏2和两个第二保护栏3组成，且第一保护栏2和第二保护栏3之间通过多个第一螺栓6连接，使得在横梁结构碰撞受损时，此时可以对多个第一螺栓6拆卸，进而对损坏的位置进行更换，不需要对整个横梁结构进行更换，降低维修成本。
23.安装板1上设有对第一弧形板21进行缓冲的第一缓冲机构，第一缓冲机构包括开设在安装板1上端中部的第一槽7，第一槽7内壁滑动连接有两个第一滑块8，两个第一滑块8上端分别转动连接有两个杆i9，两个杆i9上端分别与两个第一弧形板21侧壁转动连接，第一槽7底部固定连接有竖板10，第一滑块8与竖板10之间安装有第一弹簧减震器11。
24.安装板1上设有对第二弧形板31进行缓冲的第二缓冲机构，第二缓冲机构包括开设在安装板1上端两侧的两个第二槽12，第二槽12内壁滑动连接有第二滑块13，第二滑块13上端转动连接有杆ii14，杆ii14上端与远离安装板1的第二弧形板31侧壁转动连接，第二滑块13与第二槽12之间安装有第二弹簧减震器15。
25.需要说明的是，第一弹簧减震器11和第二弹簧减震器15可以分别将第一保护栏2和第二保护栏3受到的冲击力进行吸收缓冲，并且第一弹簧减震器11和第二弹簧减震器15的工作原理为现有技术，在此不做赘述，从而根据力的相互作用，使得行人腿部上受到的冲击力较小，从而更好的对行人腿部进行保护，相对于现有技术中仅仅通过横梁结构自身的形变力进行保护，其大大提高了对行人腿部的保护能力。
26.第一槽7内壁固定连接有杆iii16，杆iii16侧壁与两个第一滑块8侧壁滑动连接，第二槽12内壁固定连接有杆iv17，杆iv17侧壁与第二滑块13侧壁滑动连接，可以增肌第一滑块8和第二滑块13滑动过程中的稳定性。
27.本实用新型中，将第一保护栏2和第二保护栏3如图1所示进行安装，随后将安装板1通过多个第二螺栓18安装在车体上；
28.在汽车行驶过程中其前端与行人腿部碰撞时，此时横梁结构会产生形变，在行人腿部与第一保护栏2碰撞时，此时两个第一弧形板21会向内凹陷产生形变，使得两个第一弧形板21通过两个杆i9带动两个第一滑块8相互靠近，此时在两个第一弹簧减震器11的作用下，可以将第一弧形板21上受到的冲击力进行吸收缓冲；
29.在行人腿部与第二保护栏3碰撞时，此时第二弧形板31会向内凹陷产生形变，使得第二弧形板31通过杆ii14带动第二滑块13滑动，此时在第二弹簧减震器15的作用下，可以将第二弧形板31上受到的冲击力进行吸收缓冲，进而第一弹簧减震器11和第二弹簧减震器15可以分别将第一保护栏2和第二保护栏3受到的冲击力进行吸收缓冲，从而根据力的相互作用，使得行人腿部上受到的冲击力较小，从而更好的对行人腿部进行保护；
30.将第一保护栏2和第二保护栏3之间通过多个第一螺栓6连接，使得在横梁结构碰撞受损时，此时可以对多个第一螺栓6拆卸，进而对损坏的位置进行更换，不需要对整个横梁结构进行更换，降低维修成本。
31.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种装配在汽车前端的行人腿部保护横梁结构，包括安装板(1)、第一保护栏(2)和两个第二保护栏(3)，其特征在于，所述安装板(1)呈u型状，所述第一保护栏(2)由两个转动连接的第一弧形板(21)组成，所述第二保护栏(3)由两个转动连接的第二弧形板(31)组成，其中一个所述第二弧形板(31)侧壁与安装板(1)上端固定连接，所述第一弧形板(21)侧壁开设有第一l型通槽(4)，远离所述安装板(1)的第二弧形板(31)侧壁开设有第二l型通槽(5)，所述第一l型通槽(4)与第二l型通槽(5)之间贴合，所述第一弧形板(21)和第二弧形板(31)之间螺纹连接有多个第一螺栓(6)，所述第一螺栓(6)位于第一l型通槽(4)与第二l型通槽(5)处设置，所述安装板(1)上设有对第一弧形板(21)进行缓冲的第一缓冲机构，所述安装板(1)上设有对第二弧形板(31)进行缓冲的第二缓冲机构。2.根据权利要求1所述的一种装配在汽车前端的行人腿部保护横梁结构，其特征在于，所述第一缓冲机构包括开设在安装板(1)上端中部的第一槽(7)，所述第一槽(7)内壁滑动连接有两个第一滑块(8)，两个所述第一滑块(8)上端分别转动连接有两个杆i(9)，两个所述杆i(9)上端分别与两个第一弧形板(21)侧壁转动连接，所述第一槽(7)底部固定连接有竖板(10)，所述第一滑块(8)与竖板(10)之间安装有第一弹簧减震器(11)。3.根据权利要求2所述的一种装配在汽车前端的行人腿部保护横梁结构，其特征在于，所述第二缓冲机构包括开设在安装板(1)上端两侧的两个第二槽(12)，所述第二槽(12)内壁滑动连接有第二滑块(13)，所述第二滑块(13)上端转动连接有杆ii(14)，所述杆ii(14)上端与远离安装板(1)的第二弧形板(31)侧壁转动连接，所述第二滑块(13)与第二槽(12)之间安装有第二弹簧减震器(15)。4.根据权利要求3所述的一种装配在汽车前端的行人腿部保护横梁结构，其特征在于，所述第一槽(7)内壁固定连接有杆iii(16)，所述杆iii(16)侧壁与两个第一滑块(8)侧壁滑动连接，所述第二槽(12)内壁固定连接有杆iv(17)，所述杆iv(17)侧壁与第二滑块(13)侧壁滑动连接。5.根据权利要求1所述的一种装配在汽车前端的行人腿部保护横梁结构，其特征在于，所述安装板(1)侧壁通过多个第二螺栓(18)与车体之间固定连接。
技术总结
本实用新型公开了一种装配在汽车前端的行人腿部保护横梁结构，包括安装板、第一保护栏和两个第二保护栏，安装板呈U型状，第一保护栏由两个转动连接的第一弧形板组成，第二保护栏由两个转动连接的第二弧形板组成，其中一个第二弧形板侧壁与安装板上端固定连接，第一弧形板侧壁开设有第一L型通槽，远离安装板的第二弧形板侧壁开设有第二L型通槽，第一L型通槽与第二L型通槽之间贴合，第一弧形板和第二弧形板之间螺纹连接有多个第一螺栓。本实用新型通过设置第一保护栏、第二保护栏和第一螺栓，使得在横梁结构碰撞受损时，可以对多个第一螺栓拆卸，进而对损坏的位置进行更换，不需要对整个横梁结构进行更换，降低维修成本。降低维修成本。降低维修成本。
