汽车坡道

地下车库的汽车坡道

,

是地下车库重要组成部分

,

是连接地下车库室外和室内

,

地上与地下的

竖向交通枢纽。合理布置地下汽车库坡道

,

做好汽车坡道设计，在整个地下车库设计中非常

重要。

1

。总平面设计

地下车库在总平面中的位置

,

应以方便进出，与人行道严格分离

,

远离场地主干道为原则，汽

车坡道的位置应尽可能靠近出入口，以减小汽车噪声影响及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽

车坡道的数量不少于两个

,

当停车数量少于

100

辆时可设计一个

.

当停车数量大于

500

辆时不

应少于三个，如条件允许

,

小于

100

辆大于

50

辆最好也设进口出口两个汽车坡道。

2.

平面设计

汽车坡道按平面形式可分为直线坡道、曲线坡道、直线曲线混合坡道、螺旋坡道（二层以上）

等

,

见下图

:

出入口汽车坡道最小净宽度

,

《汽车库建筑设计规范》

(

下简称《汽设规》

)

规定，小型车

(

如

无特殊说明下均以小型车为例

),

单车行驶

3.5m,

双车行驶

6.0m.

《汽车库、修车库、停车场设

计防火规范》（下简称《汽防规》）规定，汽车坡道的疏散宽度单行

4.0m

，双行

7

。

0m

。因

此

,

汽车坡道最小宽度

,

取上限，单车道不小于

4.0m

，双车道约为

9

。

0m

为宜。曲线坡道还应

满足小型车转弯半径不小于

6.0m

的要求。通过计算得知，曲线坡道内径最小约为

4.0m,

舒适

内径约为

5

。

5~6m

。

平面设计中因曲线坡道对驾车司机视线有影响

,

所以应尽量多采用直线坡道，少采用曲线坡

道。混合坡道中

,

直线和曲线相接部分一定要是相切的关系，不应有折线。

3

。剖面设计

《汽车库建筑设计规范》的相关规定，

小型车汽车坡道的最大坡度---

—直线坡道

15

％（

1

：

6.67

），曲线坡道

12%(1:8.33

）。当汽车

坡道的纵向坡度大于

10%

时，坡道上、下端均应设相当于正常坡道

1/2

的缓坡。缓坡直线坡

段水平长度不应小于

3.6m

，曲线坡段水平长度不应小于

2.4m

，且曲线半径不应小于

20m

。

大于

10%

的坡道设缓坡，是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。缓坡坡度一定要保证是

与它相连接的正常坡度的

1/2(6

％～

7.5

％）

,

而不是其它值。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实

用，一是因为曲线缓坡

(2

。

4m

）比直线缓坡

(3.6m)

可以更短，二是曲线缓坡更平滑

,

更舒适。

通过计算得知，当直线坡道高差大于

0.72m

时，曲线坡道高差大于

1.08m

时

,

设计缓坡距离

会更短

,

更经济。当条件允许时

,

汽车坡道的舒适坡度应设计在

8

％

~10%

之间

.

曲线坡道还应在

横向设计

2

％～

6%

的超高坡度

,

利用汽车重力平衡向心力，增加舒适性

.

超高设计要明确外环

高

,

内环低，是由外环坡向内环。

汽车坡道最小净高《汽设规》规定不小于

2

。

2m

。因地下汽车库经常与地下锅炉房、水泵房、

变电站等设备用房毗邻，汽车坡道同时会兼做设备用房、设备安装进出口，所以此时设计净

高应大于

2.5m

为宜。汽车坡道应有良好的排水措施，通过实践

,

汽车坡道如设三道截水沟效

果非常好

,

如下图所示：

在坡道开始站设一道截水沟，在设计

0.1m

～

0

。

15m

高反坡段

,

有效防止室外水漫流进车道

内。中间坡道开口部位以内设计一道截水沟，把开口部位的雨水排出

,

坡道末端设一道截水

沟

,

把其它溅进或汽车带进的雨水排出。

4.

汽车坡道做法设计

汽车坡道的做法在图集

88J1

—

1(

工程做法）和

88J9-2

（室外工程）中有很多种

,

从面层上区

分有混凝土坡道、水泥金钢砂防滑坡道、铺台工砖坡道、花岗岩坡道、环氧防滑涂料坡道等

几种。汽车坡道面层的主要做用是防滑，防滑做法不外乎三种情况：

(1

）材质本身外麻面，

利用材质的凹凸不平达到防滑效果，如麻矿场砖面层、毛面花岗石面层

,

环氧防滑涂料等面

层，防滑效果一般；（

2

）材质本身平滑

,

设计中通过特殊处理或嵌入水泥砂浆、缸砖面层等

防滑效果中等；（

3

）材质本身平滑，设计施工中做出宽度和深度不同的凹槽，以此达到防

滑效果，如凹线细石混凝土坡道，开凹槽花岗石坡道等防滑效果好

.

实践中这三种面层做法

的防滑效果越好的

,

其舒适性越差

,

使用时做凹槽的坡道噪声很大

,

行车时的振动也很利害，不

很舒服。前两种做法在雨雪天气，特别是冬天汽车坡道上有积雪时，行车有打滑现象

,

地下

车库的有安全隐患。目前很多汽车坡道在开口部位加阳光板罩棚等屋盖措施

,

可有效避免有

雪残留在汽车坡道上

,

所以设计中如果汽车坡道开口部位有盖时，应采用前两种做法，最好

是第一种做法；当开口无盖时，应采用由凹槽的第三种做法

.

如果开口无盖也采用前两种做

法

,

需要车库值班人员及时清理积雪

.

这种做法用于人行坡道还可以用于汽车坡道很不可取。噪声大，振动大不说，凸出的尖角很

快就有很多被汽车压坏

,

减弱防滑效果。这样的做法在设计中不宜采用

.

正确的做法如上图

2

所示，横向做出凹槽

.

凹槽的间距不宜过密

.

实践中凹槽间距

100~170mm,

深度

60

～

70mm

为

宜。