奇瑞QQ3维修手册372电喷

奇瑞QQ3维修⼿册372电喷

奇瑞QQ3维修⼿册（372+MT玛瑞利电喷系统）

⽬录

第⼀章电喷控制和执⾏元件⼯作原理 (1)

1、进⽓压⼒和进⽓温度传感器 (1)

2、节⽓门位置传感器 (2)

3、冷却液温度传感器 (3)

4、爆震传感器KS (4)

5、前氧传感器 (5)

6、电⼦控制单元ECU (6)

7、电动燃油泵 (8)

8、电磁喷油器 (9)

9、怠速执⾏器步进电机 (10)

10、点⽕线圈 (11)

11、碳罐控制阀 (12)

12、燃油压⼒调节器 (13)

13、钢制燃油分配管总成 (14)

14、凸轮轴位置传感器 (15)

15、曲轴位置传感器 (16)

16、风扇控制 (17)

第⼆章电喷系统故障诊断基本原理 (18)

1、故障信息记录 (18)

2、故障状态 (18)

3、故障类型 (18)

4、故障频度计数器 (18)

5、跛⾏回家 (18)

6、故障报警 (19)

7、故障读出 (19)

8、故障信息记录的清除 (19)

9、故障查找 (19)

10、根据故障信息记录实施故障诊断的步骤 (20)

10.5、进⽓压⼒温度传感器的温度传感器部分故障 (24)

10.6、冷却液温度传感器故障 (25)

10.7、喷油器驱动级故障 (26)

10.8、碳罐控制阀驱动级 (28)

10.9、故障指⽰灯(MIL)驱动级 (29)

11、诊断仪故障码定义 (30)

第三章、372马瑞利电喷控制原理图 (31)

第⼀章电喷控制和执⾏元件⼯作原理1、进⽓压⼒和进⽓温度传感器

⽤途：测量0.1bar左右的进⽓歧管绝对压⼒及进⽓⽓流的温度，为发动机提供负荷信息，可根据容积效应⾃动判断海拔⾼度。

组成和原理：这个传感器由两个传感器即进⽓歧管绝对压⼒传感器和进⽓温度传感器组合⽽成，装在进⽓歧管上。

进⽓压⼒传感器是⽤⼀个螺栓直接固定到进⽓管上，并通过两个密封圈来防⽌漏⽓。这个⽅案可以削减进⽓压⼒传感器和进⽓

管之间的连接软管，⽽且当进⽓压⼒发⽣波动的时候会有良好的响应性，压⼒传感器根据发动机的进⽓效率来确定海拔⾼度

（动态的⼤⽓压⼒修正）

进⽓温度传感器是⼀个NTC负温度系数型热敏传感器，传感器的电阻随着温度的升⾼⽽降低，系统为传感器提供⼀个5V的参

考电压，ECU能够根据传感器的电压变化计算出传感器的阻值，进⽽获得发动机的温度信息。

故障诊断：进⽓压⼒传感器的后续电⼦装置可以判断进⽓压⼒传感器线路断路、短路及传感器损坏等故障，当ECU检测出传

感器的输出信号超出了其输出特性曲线以外的信号时ECU就判断传感器故障。⽐如：进⽓压⼒⾼于进⽓压⼒的上限或者进⽓

压⼒低于进⽓压⼒的下限时，ECU就判断为传感器故障（启动时进⽓压⼒低于下限值，但ECU能判断出启动⼯况），同时点

亮发动机故障灯，采⽤故障模式运⾏。

恢复策略：假如温度传感器失效，系统将设置⼀个固定的温度级别，⼤约为50度，发动机进⼊故障模式。假如压⼒传感器失

效，进⽓压⼒将被设定为102kPa，实际的进⽓量将由节⽓门位置传感器和发动机转速计算，假如同时节⽓门位置传感器失

效，进⽓压⼒被设定为60kPa，在所有的失效⼯况中，系统⾃学习将失效。

检测：当温度为0℃时1#2#脚电阻为5280Ω-6570Ω；当温度为60℃时1#2#脚电阻为530Ω-660Ω

进⽓歧管绝对压⼒/进⽓温度传感器

进⽓歧管绝对压⼒和进⽓温度传感器电路图

针脚：1传感器地线（对应ECU54#）；

2进⽓温度信号（对应ECU55#）；

3标准5V电源（对应ECU68#）；

4进⽓压⼒信号输⼊（对应ECU75#）。

注：当进⽓压⼒传感器故障时，车辆有可能不能正常点⽕启动；

当压⼒传感器信号线对5V或12V电源短路，就有可能不能正常点⽕启动。

2、节⽓门位置传感器

⽤途：本传感器⽤于向ECU提供节⽓门转⾓信息。根据这个信息，ECU 可以获得发动机负荷信息、⼯况信息（如起动、怠

速、倒拖、部分负荷、全负荷）以及加速和减速信息。本传感器为三线式，ECU通过监测电压变化来检测节⽓门开度。

组成和原理：本传感器是⼀个具有线性输出的⾓度传感器，由两个圆弧形的滑触电阻和两个滑触臂组成。滑触臂的转轴跟节⽓

门轴连接在同⼀个轴线上。滑触电阻的两端加上5V 的电源电压US。当节⽓门转动时，滑触臂跟着转动，同时在滑触电阻上移

动，并且将触点的电位UP 作为输出电压引出。所以它实际上是⼀个转⾓电位计ECU实际采⽤的数值为Up/Us的⽐值，采⽤此

数值可以避免因发动机电压波动所引起的传感器数值波动。

故障诊断：ECU通过监测节⽓门转⾓是否超过其信号输出的上限值或者下限值，当输出信号超过其上下限值时ECU判定为节

⽓门位置传感器故障，发动机进⼊故障模式运⾏，发动机故障灯点亮（传感器受撞击，内部脏污等都容易引起发动机故障）。

安装：紧固螺钉的许⽤拧紧⼒矩1.5Nm-2.5Nm。

检测：常温下全闭时其1#2#脚的电阻值2kΩ±20%，全开时其1#2#脚的电阻值200Ω±20%。

节⽓门位置传感器外型

针脚：

1电压输⼊2信号地3信号输出

节⽓门位置传感器电路图

3、冷却液温度传感器

⽤途：当发动机温度⽐较低的时候，燃油的蒸

发性⽐较差，不易产⽣紊流，有很⼤⼀部分燃

油吸附在进⽓管内壁上。⽽且，当发动机启动时，由于发动机机械部分阻⼒，以及润滑油的

黏度导致启动时发动机转速⾮常低，因此ECU

从⽔温传感器获得⽔温信息，并加浓混合⽓，

还⽤于启动、怠速、正常运⾏时的点⽕正时、

喷油脉宽的控制。

组成和原理：本传感器是⼀个负温度系数（NTC）的热敏电阻，其电阻值随着冷却液温度上升⽽减⼩，但不是线性关系。负

温度系数的热敏电阻装在⼀个铜质导热套筒⾥⾯。ECU通过⼀个分压电路将热敏电阻的阻值变化转化成⼀个变化的电

压提供给ECU，从⽽监测⽔温的变化（ECU内部构造）。

故障诊断：冷却液温度超过上限；

冷却液温度低于下限；

⽔温在规定时间内没有上升到规定温

度；

传感器线路对地短路、断路；

传感器线路对电源短路、短路

故障灯状态：当ECU检测到⽔温信号⾼于或者低于极限值的时候，故障灯点亮；当⽔温信号不稳定的时候，发动机记录故障

码，但是发动机故障灯不点亮。

冷却液温度传感器图

针脚：本传感器共有2个针脚；

冷却液温度传感器电路图

1⽔温传感器信号（接ECU62#）；

2⽔温传感器地线（接ECU54#）；

提⽰：本车装配⼀个⽔温传感器，仪表的⽔温信号由传感器的⼀个针脚提供发动机⽔温信号。注：仪表⽔温信号是由仪表供

电，搭铁是通过传感器壳体搭铁。

4、爆震传感器KS

⽤途：有很多原因将导致发动机发⽣爆震：⾼温、⽼化、或者机械零部件磨损，或者使⽤了抗爆震低的燃油。长期持续爆震将

损坏发动机，为了防⽌发动机持续爆震，ECU持续的监测和修正点⽕提前⾓和混合⽓浓度。

该传感器安装在发动机缸体上，当发动机发⽣爆震的时候，传感器会输出⼀个电信号。

⼯作原理：传感器由压电晶体制成，将发动机的机械震动转换成变化的电信号（mv）。传感器和ECU之间⽤屏蔽线连接。爆

震传感器安装在发动机缸体上进⽓歧管下⾯，2和3缸之间。传感器安装在⼀个有特定尺⼨的孔内。

故障诊断：ECU 对各种传感器、执⾏器以及功率放⼤电路和检测电路进⾏监测。⼀旦发现下列情况之⼀，爆震传感器的故障

标志位置、

爆震传感器故障、爆震控制数据处理电路故障判缸信号不可信。

爆震传感器的故障标志位置位之后，爆震闭环控制关闭，将储存在ECU 中的点⽕提前⾓减⼩⼀个安全⾓。当出错频度降到低

于设定值时，故障标志位复位。

故障灯状态：爆震传感器出现信号不稳、信号出错的时候发动机故障灯即点亮。

安装提⽰：拧紧⼒矩20 5Nm（紧固⼒矩直接影响系统的⼯作）。

恢复策略：当传感器失效后，发动机管理系统会迅速缩减点⽕提前⾓以保护发动机。

检测：在常温下其电阻应该⼤于1MΩ

带电缆的爆震传感器

单体爆震传感器

爆震传感器电路图

针脚：

1 爆震信号+（对应ECU56#）

2 爆震信号-（对应ECU70#）

3 爆震传感器屏蔽。（对应ECU63#）

注：传感器的屏闭线包在信号线的外围。

5、前氧传感器

⽤途：氧传感器是发动机为了保证三元催化转换器⾼效率⼯作所必须的零部件。闭环控制时混合⽓的浓度由氧传感器来保证，

该传感器测量排⽓中剩余的氧含量信息。氧传感器安装在排⽓总管上，靠近歧管附近。传感器不断的检测排⽓中的氧含量，并

不断的修正喷油脉宽（减稀或者加浓），保证空燃⽐在0.980~1.020的⼀个很窄的范围内。氧传感器的正常⼯作温度⼤约为

300度，传感器上带有加热线圈，当通电时，传感器能⾃动加热，使⽤该装置，可以迅速的使传感器达到⼯作温度，从⽽允许

传感器安装在排⽓管⽐较冷的区域，当ECU检测到混合⽓偏稀时，系统会⾃动加浓混合⽓。当全负荷或者处于燃油切断模式

的时候，系统不采⽤氧传感器的信号，此模式称为开环控制模式。

组成和原理：氧传感器的实质就是原电池原理，两边的氧含量出现浓度差的时候由于氧离⼦的

运动⽅向的变化导致传感器输出信号电压的变化。

故障诊断：

1、氧传感器信号错误；

2、氧传感器信号超过上限；

3、氧传感器信号低于下限；

4、混合⽓⾃调节浓度失效。

故障灯状态：传感器对电源短路，对地断路，信号超出公差范围，故障灯都会点亮。

安装提⽰：氧传感器的拧紧⼒矩为50 ⾄60Nm，更换氧传感器后应该在氧传感器上涂抹⼀层防

锈油，防⽌⽣锈后⽆法拆除。氧传感器都带有电缆。电缆的另⼀端为电接头。外围包有⽯棉防⽕套。

检测：氧传感器的⼯作电压在0.1-0.9V之间波动，10秒钟应该变化5次以上，低于这个频值说明传感器⽼化，需要更换。该传

感器⽆法修复。

氧传感器结构图

氧传感器电路图

接头有四个针脚：

1氧传感器加热控制（对应ECU1#）；2接主继电器电源。

3前氧传感器 -（对应ECU9#）；

4前氧传感器+（对应ECU20#）；

传感器特性曲线图

6、电⼦控制单元ECU

⽤途：ECU是发动机电⼦控制系统的核⼼部分，传感器为ECU提供各种电控⽤的信号，然后ECU通过内部计算后控制喷油

器、点⽕线圈等⼀系列的执⾏器动作，来控制发动机的⼯作。

组成：带屏蔽的外壳和印刷电路板，在电路板上集成了很多的电⼦控制单元⽤于电喷系统的控制（主要是微电⼦的集成电

路）。

安装：安装在仪表台下，和S系列其它车型的安装位置相同。

ECU外型及内部构造图

针脚定义：

7、电动燃油泵

⽤途：燃油系统从油箱到喷油器只有⼀

根供油总轨，因为它没有从供油总轨到油箱的回油管，因此称其系统为有限回油控制系统。燃油压⼒调节器安装在燃油泵总成

上，在油箱内部。

组成和原理：电动燃油泵由直流电动机、叶⽚泵和端盖（集成了⽌回阀、泄压阀和抗电磁⼲扰元件）等组成泵和电动机同轴安

装，并且封闭在同⼀个机壳内。机壳内的泵和电动机周围都充满了汽油，利⽤燃油散热和润滑。油泵上装配了泄压阀，当燃油

泵压⼒超过7BAR时为了防⽌燃油泵过热，该阀会⾃动打开，将出油⼝与进油⼝短接，给油泵泄压。电动燃油泵出⼝的最⼤压

⼒由泄压阀决定，在450 ⾄650kPa 之间。但是整个燃油系统的压⼒却是随着进⽓歧管压⼒的波动⽽波动的。系统压⼒跟进⽓

歧管压⼒之间的差值由燃油压⼒调节器决定，⼀般为350kPa。

燃油泵⼯作温度范围：-30~+70度；

注意：燃油的温度对燃油泵的性能影响⽐较⼤，长期处于⾼温状态下运转时，当燃油温度⾼于⼀定温度时燃油泵的泵油压⼒急

剧降低，因此当热车发动机不能启动时，请仔细检查是否为燃油泵的⾼温⼯作性能不好。

电动燃油泵图

电动燃油泵电路图

系统供油⽰意图

针脚：电动燃油泵有两个针脚，连接油泵继电器。两个针脚旁边的油泵外壳上刻有“+”和“-”号，分别表⽰接正极和负极。

8、电磁喷油器

⽤途：喷油器根据ECU 的指令，在规定的时间(喷油脉宽)内喷射燃油，给发动机提供雾化后的燃油。

组成和原理：ECU 发出电脉冲给喷油器线圈，形成磁场⼒。当磁场⼒上升到⾜以克服回位弹簧压⼒、针阀的重⼒和摩擦⼒的

合⼒时，针阀开始升起，喷油过程开始。针阀最⼤升程不超过0.1mm。当喷油脉冲截⽌时，回位弹簧的压⼒使针阀重⼜关上。

安装提⽰：针对⼀定的喷油器必须使⽤⼀定的插头，不得混⽤。为了便于安装，

推荐在与燃油分配管相连接的上部O 型

圈的表⾯涂上⽆硅的洁净机油。注意不要让机油污染喷油器内部及喷孔。将喷油器以垂直于喷油器座的⽅向装⼊喷油器座，然

后⽤卡夹将喷油器固定在喷油器座上，安装时注意喷油器的安装⽅向，防⽌喷油器线束扭折。

注意：对于长期停⽤的车辆，由于喷油器内汽油黏结，导致车辆在长期停⽤后不能正常启动请仔细检查是否为喷油器黏结，在

清洗喷油器的时候，最好采⽤免拆清洗设备。

故障诊断：电喷系统对喷油器本⾝并不实施故障诊断，但是对喷油器驱动级实施故障诊断。

电源对地短路；

信号线对电源短路、断路；

故障灯状态：当各喷油器电路部分（驱动级）短路、断路的时候，发动机故障灯即点亮。此时关闭氧传感器闭环控制及其⾃学

习预控制，最后⼀次的⾃学习数据有效。

检测：在常温下其电阻在13.8Ω—15.2Ω左右

电磁喷油器电路图

每缸喷油器都有两个针脚：

1 1缸喷油器的1#对应ECU71#2#⾄电源；

2 2缸喷油器的1#对应ECU79#2#⾄电源；

3 3缸喷油器的1#对应ECU78#2#⾄电源；

注：拆装更换喷油器时喷油器上的两个O 型密封圈需要同时更换，安装的时候在密封圈上涂抹少量的⽆硅洁净机油。

9、怠速执⾏器步进电机

功能：带步进电机的怠速执⾏器同样提供⼀个旁通的进⽓通道。当节⽓门关闭时，空⽓通过这个旁通通道进⼊发动机。ECU

可以通过⼀台步进电机调节这个旁通通道的截⾯积，进⽽调节进⼊发动机的空⽓量，并根据空⽓量调节喷油量。发动机⼯作的

时候，ECU根据发动机的不同⼯况控制步进电机动作，进⽽改变了发动机的⼯作状态。

组成和原理：步进电机是⼀台微型电机，它由围成⼀圈的多个钢质定⼦和⼀个转⼦组成，每个钢质定⼦上都绕着⼀个线圈；转

⼦是⼀个永久磁铁，永久磁铁的中⼼是⼀个螺母。所有的定⼦线圈都始终通电。只要改变其中某⼀个线圈的电流⽅向，转⼦就

转过⼀个⾓度。当各个定⼦线圈按恰当的顺序改变电流⽅向时，就形成⼀个旋转磁场，使永久磁铁制成的转⼦按⼀定的⽅向旋

转。

故障诊断：ECU能监测怠速步进电机的两个线圈的短路、断路，并在出现这种故障的时候点亮发动机故障灯，发动机进⼊故

障模式。有的时候⽤诊断仪尽管检测出来步进电机有步数变化，但是发动机还是⼯作不正常的时候，应该检测进⽓压⼒是否变

化，以验证步进电机的活塞是否动作。

检测：针脚1和2为⼀个线圈，3和4为⼀个线圈。两组线圈的电阻值应该是相同的，因此检测时请确认线圈的阻值是否在标准

值范围（53±10Ω）。

怠速执⾏器步进电机图

怠速执⾏器步进电机电路图

针脚：

1#接ECU65 号针脚

2#接ECU58 号针脚

3#接ECU64 号针脚

4#接ECU57 号针脚

10、点⽕线圈

功能:点⽕线圈将初级绕阻的低压电转变成次级绕阻的⾼压电，通过⽕花塞放电产⽣⽕花，引燃⽓缸内的燃油空⽓混合⽓。

组成和原理:点⽕线圈由初级绕阻、次级绕组和铁芯、外壳等组成。当蓄电池的电压加到初级绕阻上时，初级绕阻充电。⼀旦

ECU 将初级绕阻回路切断，则充电中⽌，同时在次级绕阻中感应出⾼压电。

在点⽕线圈内部⽤⼀个三极管来控制初级线圈内电流的通断，因此⽤万⽤表不能检测其阻值。

故障诊断：ECU 没有对点⽕线圈实⾏故障诊断的功能，因此点⽕线圈如果出问题的话是没有故障码的，只有检查点⽕线圈电

阻，才能判断点⽕线圈是否⼯作正常，在正常情况下点⽕线圈⼯作时发热量⽐较⼤，但是点⽕线圈温度过⾼会导致点⽕线圈电

阻阻值增⼤，会出现发动机⼯作不稳、⾃动熄⽕等故障。

检测：在常温下初级绕阻的阻值应该在0.5Ω左右，次级绕阻的阻值应该在13K

Ω左右

点⽕线圈内部结构图

点⽕线圈电路图

针脚：

1 1缸点⽕线圈控制（对应ECU59#）；

2 2缸点⽕线圈控制（对应ECU66#）；

3.3缸点⽕线圈控制（对应ECU63#）；

4 接主继电器电源。

针脚：

1供电电源

2地线

3控制线（由ECU控制）

11、碳罐控制阀

⽤途：⽤于控制碳罐清洗⽓流的流量。碳罐控制阀由ECU 根据发动机负荷，通过电脉冲的持续时间和频率（即占空⽐）来控

制。活性碳罐中的汽油蒸汽，积聚过量后会导致汽油外泄，造成环境污染，因此碳罐电磁阀的作⽤就是在合适的时候打开电磁

阀，让过量的汽油蒸汽进⼊进⽓管，参与燃烧。

组成和原理：碳罐控制阀由电磁线圈、衔铁和阀等组成。进⼝处设有滤⽹。流过碳罐控制阀的⽓流流量⼀⽅⾯跟ECU 输出给

碳罐控制阀的电脉冲的占空⽐有关，另⼀⽅⾯还跟碳罐控制阀进⼝和出⼝之间的压⼒差有关。当没有电脉冲时，碳罐控制阀关

碳罐控制阀TEV-2 电路图

针脚：

1#碳罐电磁阀控制（对应ECU52#）；

2#线圈电源（接主继电器）；

12、燃油压⼒调节器

⽤途：燃油压⼒调节器本⾝并⾮电⽓元件，但是它在汽油机电⼦控制系统中⽤于调节燃油分配管中的燃油压⼒，使其与⼤⽓压

⼒的差⼤体上保持⼀个恒定的数值，控制了燃油速率不便，使ECU控制喷油脉宽变的简单可⾏。

组成及原理：如图所⽰，⼀张由橡胶-纤维制成的柔性薄膜将燃油压⼒调节器分隔成上、下两个腔室。上腔室通过侧向的接头

⽤软管跟进⽓岐管连接，上腔室内有弹簧。下腔室充满从燃油分配管经过压⼒调节器底⾯周围的⼀圈进油⼝流⼊的燃油。薄膜

的下⽅受到燃油分配管的燃油压⼒，上⽅受到⼤⽓压⼒和弹簧压⼒之和。薄膜可以变形⽽带动阀座，使阀开启或关闭，但因其

变形量很⼩，弹簧的作⽤⼒可认为保持不变。所以阀的启闭主要由下腔室的燃油压⼒跟上腔室的⼤⽓压⼒之差决定。当燃油泵

的输出压⼒⼤于弹簧和⼤⽓压⼒之和的时候，阀门就会打开，多余的燃油通过泄压孔排除，这样就可以维持系统的压⼒基本保

持在⼀个规定的范围内。

燃油要求：燃油压⼒调节器可⽤于符合中华⼈民共和国国家标准GB 17930-1999《车⽤⽆铅汽油》和国家环境保护标准

GWKB 1-1999《车⽤汽油有害物质控制标准》的规定的燃油（可以使⽤15%以下的⼄醇汽油）。

故障诊断：燃油压⼒调节器，⼀般不容易损坏，损坏后最直接的表现就是⽆法建⽴系统压⼒。

燃油压⼒调节器

燃油压⼒调节器剖⾯图

安装位置：本车采⽤了半⽆回油的燃油控制⽅式，油压调节器集成安装在燃油泵总成上，通过控制回油压⼒来控制燃油系统的

⼯作压⼒。

13、钢制燃油分配管总成

⽤途：存储和分配燃油，并让多余的燃油流回燃油箱，喷油器安装在其上⾯，为燃油喷射系统提供⼀个⽐较稳定的压⼒环境

（类似于共轨柴油机），使各缸的供油压⼒和供油量均衡，发动机运转平稳。

组成：燃油分配管总成由燃油分配管、喷油器组成。

安装要求：进出油管与橡胶管连接⽤卡箍卡紧，选⽤的卡箍型号要与橡胶管匹配，保证进出油管与橡胶管连接的密封。在维修

过程中，⼀定要确认供油总管和橡胶管之间的连接完好，⽆渗漏现象。

故障诊断：⼀般情况下供油总管出现故障的机率极⼩，⼤部分是由于装配不当，导致燃油系统泄露，因此在装配时⼀定要注

意：⽤过的喷油嘴油封不能再次使⽤。

故障诊断：

传感器线路短路、断路；

信号失真、错误、不可信；

传感器信号不稳定；

传感器信号超出范围。

故障排除：⽤诊断仪检查故障码，确认故障点，主要检查传感器安装是否到位、间隙是否正常、传感器线路、确认线路是否和

地线发⽣短路、断路；是否和电源短路，检查线路和右侧所给的针脚定义是否相符。故障影响：发动机油耗增加、排放变差。

凸轮轴传感器电路图

针脚：

1传感器电源（对应ECU38#）；

2发动机相位信号输⼊（对应ECU74#）；3传感器地线（对应ECU58#）；

15、曲轴位置传感器

⽤途：曲轴位置传感器的输出可⽤于决定发动机曲轴的旋转位置和转速，是系统中给ECU最主要的信号输出。此传感器是⼀

霍尔式传感器，它安装于曲轴附近，与曲轴上的58x齿圈共同⼯作。曲轴转动时，58X的齿顶和齿槽以不同的距离通过传感

器，传感器感应到的磁阻的变化，这个交变的磁阻，产⽣了交变的输出信号，⽽58X齿圈上的缺⼝位置与发动机上⽌点的位置

相对应，在第⼀缸上⽌点时，传感器对准58X齿圈第20个齿的下降沿，ECU 利⽤此信号确定曲轴的旋转位置和转速。

组成内部为磁脉冲式传感器形式，三线式，两根信号线，另外⼀根是屏蔽线。

安装要求：安装在缸体后部，信号轮安装在飞轮上，和曲轴同步运转，提供曲轴转速、转⾓、基准点等信息。

⼒矩要求：8 2Nm

安装⽓隙：0.5⾄1.5mm

故障诊断：

传感器1线路短路、断路；

信号失真、错误、不可信；

传感器信号不稳定；

传感器信号超出范围。

故障排除：⽤诊断仪检查故障码，确认故障点，主要检查传感器安装是否到位，间隙是否正常，传感器线路，确认线路是否和

地线发⽣短路、短路；是否和电源短路，检查线路和右侧所给的针脚定义是否相符。

注意：传感器安装的时候要注意，⼀定不能加装任何垫⽚，否则可能导致传感器信号失真

传感器电路图

针脚：

1传感器信号- （对应ECU67#）；

2传感器信号+（对应ECU53#）；

3传感器屏蔽线（对应ECU77#）；

故障症状：如果曲轴位置传感器损坏、或者信号变形、失真，将有可能导致发动机断续点⽕，不能启动、油耗增加等故障。同

时有可能出现加速发撮、发动机排⽓发⿊、油耗增加等问题。

检测：其电阻在20℃是在1150Ω-1400Ω

注：当曲轴位置传感器进⼊故障模式时，系统也进⼊故障模式，加速极其缓慢。

16、风扇控制

⽤途：为了给发动机系统散热，以及开启空调后给冷凝器散热，风扇控制受⽔温传感器输送给ECU的信号影响，⽔温⾼时风

扇⾼速运转，⽔温低时风扇低速运转，开空调时风扇低速启动。

组成直流电机双风扇。

安装要求：安装在散热器前部和后部，注意风扇的叶⽚上的平衡⽚不要弄掉，也不要改变风扇叶⽚的形状，这些原始设计是为

了降低风扇运转时的噪⾳和风扇动平衡⽤的。

故障症状：风扇故障后就会导致发动机⽔温升⾼、空调系统制冷不好,发动机很快开锅。

⽔温传感器假如损坏的话，发动机进⼊故障模式⽔温按80度预设定⽔温运⾏，风扇常转。

故障诊断：

风扇控制线路对地短路、断路；

风扇本⾝问题；

风扇噪⾳过⼤；

风扇供电电路故障。

故障排除：先确认故障是⾼速风扇系统问题还是低速风扇系统问题，假如是风扇控制系统问题时，可以借助诊断仪确认故障

点，确认是控制线路短路还是断路。

风扇管理：

1 、风扇关闭时，当⽔温⼤于等于93摄⽒度时，⼩于99摄⽒度时，低速风扇开；低速风扇开时，当⽔温⼩于等于88摄⽒度

时，低速风扇关；

2 、当⽔温⼤于等于99摄⽒度时，⾼速风扇开；⾼速风扇开时，当⽔温⼩于等于94摄⽒度时，⾼速风扇关；

3 、风扇关闭时，有空调请求，低速风扇开。

风扇控制系统

4014

电源

风扇传感器电路图

针脚：

1风扇⾼速控制（对应ECU32#）；

2风扇低速控制（对应ECU42#）；