汽车检测与维修技术专业毕业论文

摘 要

随着汽车工业的发展，汽车已经进入了百姓家庭，进入人们生活。汽车生产

量和保有量不断增长（略）造技术的不断进步,使汽车发动机的越来越复杂.2008

年将在全国实施机动车污染物排放国Ⅲ标准(相当于欧Ⅲ)标准,并强制要求安装

车载诊断系统(简称OBD)。

在现代化社会中,车（略）障诊断技术越来越受到重视,如果车用汽油机的某

些部位出现故障而未能及时地发现和排除,其结果不仅会导致汽油机本身的损坏,

甚至可能会造成车毁人亡的严重后果.

近年来,我国汽车工业得到了迅速的发展,给人们生活带来了极大的方便,但

是由于设备更复杂与数量更多给汽车维修人员带来了难题.因此研究车用汽油机

的智能故障诊断技（略）义.而且汽车的安全运行问题受到越来越多的关注,加强

汽车的安全技术检测,成为有待研究解决的重（略） 在这样的背景下,本文针对

传统故障诊断专家系统获取知识的瓶颈,不具备自学习的功能,采用人工神经网

络和模糊理论来研究电控汽油机的智（略）针对电控汽油机的的怠速或怠速控制

阀故障、点火线圈故障、点火正时不对、火花塞故障、节气门故障、进气管漏气、

空气滤清器故障、喷油器故障、燃油供给系统故障、冷却系统故障及润滑系统故

障,设计了BP诊断网络...

Abstract

With the rapid development of the auto industr（omitted）

oduction and keep growing volume, and automobile manufacturing

technology continues t（omitted）, so that the automobile engine

become increasingly complex. the standards III of emissions of

（omitted）cle will be implemented nationwide(equivalent to

Euro III) , and mandating（omitted）llation of on-board

diagnostic systems (OBD) in 2008. In modern society,it is payed

more and more attention to the automotive gasoline（omitted）

ult

目 录

前言..................................................................................4

一．发动机的常见故障及排除

1.1.电控发动机耗油过高故障的诊断与排除

……………

1.1.1分析故障原因…………………………………………………

1.1.2故障排除方法…………………………………………………

1.2. 发动机水温过高或过低的故障诊断与排除

……..

1.2.1分析故障原因…………………………………………….

1.2.2.故障排除方法………………………………………………….

1.3.发动机无法启动或怠速不稳的故障诊断与排

除

……

问题1：发动机无法启动或者是启动机不运转，以及发动机运转

但不着火。

●解决：可以通过听汽车喇叭的声音及点亮大灯的方法来做个初

步判断。

●现象1：如果喇叭声音嘶哑而启动机不运转，此时应该检查蓄

电池。

当普通蓄电池极板露出来或是免维护蓄电池观察孔的颜色不是绿

色时，就可以断定是蓄电池电力不足造成的发动机无法启动。遇上普

通蓄电池电力不足时，补充蒸馏水，也可用纯净水应急。如果是免维

护电池电力不足，只能用跨接的方法请其他车辆上的蓄电池帮忙了。

此时一定要注意随车携带发动机的电缆线，在借用其他车辆蓄电池电

量时，电池的正极连正极，负极连负极。注意被借方车辆发动机一定

要先启动，使发动机处于怠速运转状态。宝马轿车发动机怠速运转不

稳 正确选择积碳清除产品

●现象2：喇叭及点亮大灯都无异常，但汽车会发出“哞呀、哞

呀”的声音。应检查蓄电池桩头是否氧化，联接是否松动。此时可以

选择用砂纸清理接头圆柱。当没有砂纸时，可以用钳子夹住左右轻轻

转动来清理圆桩。

●现象3：喇叭良好，而启动机不运转，可以考虑启动机是否通

电。如果发动机本身出现故障，如电磁开关失效等，就必须采用拆下

启动机，更换零部件的措施了。

●小技巧：如果启动机本身没有故障，只因蓄电池电量不足，可

以考虑利用外力启动的方法，具体操作要点：将排挡杆推到次高挡，

左脚踏离合器踏板，右脚踩在油门踏板，松开制动，打开点火开关。

当汽车具有一定的惯性后，快速地抬起离合器踏板。

其难点在于要在右脚不离开油门踏板的情况下控制车速，因此要

学会用手刹来控制。

注意：

●此技巧只能在没有其他方法的情况下作应急使用。

●装备有自动变速箱的车辆因传动形式不一样，此方法不能使用。

●现在有很多柴油发动机燃油供给是靠电磁阀控制，所以使用此

技巧注意，电磁阀是否打开。

问题2：发动机在运转过程中，发出难闻的味道。

●解决：车辆使用一段时间后，一些橡胶密封件老化，机油就会

从密封件中泄漏，滴在排气歧管上，随着排气歧管温度升高，机油在

短时间内蒸发，就会发出油烧焦的气味。只需更换密封件即可。

当尾气发出异味时，其主要原因是混合气过浓、燃油品质不佳或

发动机烧机油等原因。

离合器片瞬间打滑而发出的异味非常难闻，主要是因为离合器片

负荷过大或半联动离合器造成的。

问题3：发动机水温过高，甚至超过红线。

●解决：冷却水不足造成的发动机过热。此时记住千万不要立即

打开水箱盖。首先将车开放到通风、阴凉的地方。然后打开发动机罩，

发动机怠速运转等待冷却水水温下降。不得已要马上打开时，可用一

张在水中浸泡过的大毛巾，盖在水箱盖上，再试着慢慢打开盖。当蒸

气冒出时，手迅速离开，等到蒸气完全消散后，最后再将盖打开，将

节温器故障造成发动机过热。节温器一般安装在发动机出水管部

位，如节温器出现故障，会使发动机不能进行大循环而造成水温过高。

如发动机进、出水管漏水紧急时可以用胶布缠上破损的管子，补

足水后行驶。回去后应立即更换损坏水管。

油耗过高故障的排除

发动机油耗过高就是说它的百公里油耗超过规定的标准值。油耗

过高，发动机的经济性就差。影响发动机油耗的因素很多，有发动机

技术状况方面，也有底盘技术状况方面。本节着重讨论发动机技术状

况对燃油消耗的影响。

(一)故障的一般原因

(1)空气滤清器受堵，使进气不畅，造成混合气过浓，或排气管

受堵。

(2)怠速调整不正确。如CO调整错误。

(3)发动机冷却液温度过高或过低。冷却液温度过高，冷却液容

易沸腾，动力下降，油耗增高；冷却液温度过低，混合气雾化不好，

发动机功率下降，油耗增加。

(4)点火正时不准确，如点火过迟。

(5)气缸压力过低。实践证明，气缸压力低于规定值，燃油消耗

增加20％～25％。

(6)配气相位不正确。

(7)废气再循环阀卡滞而常开。

(8)冬季使用夏季润滑油或者机油加注过多。

(9)喷油器内部损坏或磨损严重。

(10)发动机磨损严重。如拉缸、漏气等。

(二)电控方面的原因

(1)冷却液温度传感器有故障。如传感器工作特性发生变化，就

会造成喷油修正信号不准。

(2)进气压力传感器有故障。如传感器输出压力过高，势必造成

混合气过浓。

(3)进气温度传感器有故障。

(4)氧传感器有故障。如传感器内部短路，传感器电压为0，电脑

接收稀混合气信号指令增加喷油量。

(5)节气门位置传感器有故障。如节气门位置信号错误。

(6)空气流量计有故障。

(7)油压调节器有故障。

(8)ECU及连接器有故障。

(9)爆燃传感器有故障。

(10)活性炭罐有故障。

(三)故障的排除方法

发动机油耗过高故障产生的原因是多种多样的。一般来说，发动

机的动力不足或冒黑烟时，大多数发动机在此种情况下耗油量都过

高，排除故障时不应忽视这方面的问题。至于油耗过高故障如何排除，

大致可按以下步骤进行。

(1)外部检查。仔细询问驾驶员故障的现象，发生的时间、情况、

大体判断故障的部位是机械系统的问题还是电控系统的问题。同时也

可用故障诊断仪调取故障码。若有故障码，按故障码所指示的内容先

进行排除；若无故障码，可先进行基本检查。在进行检查之前，先进

行外部检查、这方面包括两个内容。

1)检查各传感器接头是否脱落。打开机罩，逐个检查各传感器的

接头是否松脱、断裂，用手轻轻扳动，并插好传感器，对于灰尘较多

的传感器应清理于净，以免影响信号的传送效果。

2)检查管接头是否破损脱落。检查进气系统管道是否破裂漏气，

接头是否松落，进油管道、接头是否漏油，发现漏油、漏气的地方应

进行处理，及时清洁和更换空气滤清器滤芯。

(2)基本检查

1)检查燃油系统压力。若压力过高，应检查燃油压力调节器是否

正常，滤网是否堵塞，汽油滤清器是否堵塞。

2)检查火花塞、高压线。查看火花塞电极烧蚀是否严重，若严重

应及时更换；同时，检查高压线有否漏电现象，如有应及时更换。火

花塞烧蚀和高压线绝缘被击穿漏电后，易造成点火能量不足，导致混

合气燃烧质量下降、功率不足、油耗过高等问题。

3)检查喷油器。喷油器损坏或堵塞时会产生怠速缺缸、加速无力、

排气管放炮，加速时有耸车的现象或供油不足的感觉；造成油耗过高。

喷油器的检查，可拔下喷油器连接电脑的插头，用万用表测量各

插脚的电压值，此值应为蓄电池的电压值，否则视为电磁线圈断路；

测量各个喷油器两插脚之间的电阻值，若为0则表示短路。电阻的标

准值应为13～18Ω(捷达发动机)。

(3)电控系统检查

1)检查氧传感器。氧传感器故障主要表现为两种形式；线路故障

和氧传感器工作不良。

线路故障。分为外部线路故障和内部线路故障，此类故障电脑检

测时有故障码，可查看外部线路有无搭铁和断路，对内外线路故障可

直接更换氧传感器。

氧传感器工作不良。此类故障电脑检测时没有故障码。用数据流

诊断时，丸值表示的数值不稳定，超过标准值±25％或变化缓慢，一

般为氧传感器有故障，需更换。

2)检查空气流量计。空气流量计故障主要表现为两种形式：电路故障

和电脑检测时无故障码。

电路故障分为外部线路和内部线路，电脑检测时有故障码，检查

外部线路在插头和电脑之间的连线是否断路和搭铁。如果正常，则说

明空气流量计损坏，应进行更换。

电脑检测时无故障码故障比较普遍，此时空气流量计由于脏污等

原因，反映的数值有一定的偏差，造成油耗过高。用数据流检查时，

重点检查喷油时间与正常时有无偏差(例如捷达车正常喷油时间为

1.6～1.8ms)，是否痹积常喷油时间偏长，再检查进气量是否痹积常数

值偏大(正常进气量为3.0～4.0g／s)，怠速时发动机运转是否稳定、

抖动。出现这些现象时应及时更换空气流量计。

3)检查进气温度传感器和冷却液温度传感器。用电脑检测有故障

码时，可用万用表测量电阻的方法来检查这两种传感器是否损坏。

例如捷达发动机，进气温度传感器，在温度15℃时，电阻值约

为2500Ω；温度在30℃时，电阻值约为1600Ω；冷却液温度传感器

在冷却液温度为80℃时，电阻值约为30012，冷却液温度为30℃时，

电阻值约为1600Ω，冷却液温度为20℃时，电阻值约为2500Ω。不

符合上述标准时应进行更换。

用电脑检测无故障码时，可采用对比检查的方法来判断其好坏。

即让发动机处于怠速状态，比较诊断仪上指示的冷却液温度是否与仪

表盘上温度表指示的温度一致。如果不一致，可让发动机继续运行至

冷却风扇打开，再一次查看诊断仪上的冷却液温度与仪表盘上的是否

一致，如果仍不一致，说明冷却液温度传感器损坏。传感器损坏后，

显示的温度会比实际的低，因此造成电脑按低温状态喷油，混合气过

浓，燃油消耗过高。更换后，故障即可排除。

4)检查节流阀体。检查节气门处是否清洁，若灰尘较多会使节气

门的自由开度增大，传给电脑的信号有误，造成喷油时间过长，喷油

增多，油耗增加，阀体脏污，发动机起动后怠速不稳，飘忽不定甚至

熄火，尾气有臭味，发动机抖动，行车时脱档，易熄火。

检查怠速开关，节气门电动机等元件的电阻，当测得的电阻值为

0时，表示短路；电阻值变大甚至为∞时，表示有断路处；电阻值在

节气门变动过程中变化不均或跳动，则为接触不良可进行修复或更

换。

(4)机械故障检查。当上述步骤检查完毕后，仍然无法排除油耗

过高故障，应对机械系统进行检查。对发动机而言，主要有两项：一

是气缸压力检查，二是气缸磨损的检查。与传统发动机一样，故不详

述。