京沪高速铁路济南黄河大桥施工控制网测量

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京沪高速铁路济南黄河大桥施工控制网测量：熊小莉 ３

京沪高速铁路济南黄河大桥施工控制网测量

熊小莉 ＇＇、 ｌ

（中铁大桥勘测设计院有限公司，湖北武汉４３００５０）

Ｓｕｒｖｅｙｉｎｇ ｔｈｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｎｅｔｗｏｒｋ ｏｆ ｔｈｅ Ｊｉｎａｎ

Ｙｅｌｌｏｗ Ｒｉｖｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ ｉｎ ｔｈｅ Ｂｅｉｊｉｎｇ・—－Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｈｉｇｈ－Ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ

Ｘｉｏｎｇ Ｘｉａｏｌｉ

摘要介绍了京沪高速铁路济南黄河大桥施工控制网的设计与观测的原则、方法、作业程序和技

术要点，通过对复测成果的分析，评价控制点的稳定性，进一步验证了控制网测量质量。

关键词高速铁路桥梁施工控制网设计观测复测

京沪高速铁路济南黄河大桥是我国目前最高时速

标准高速铁路上的关键工程之一。大桥全长约

５ １４３．４ ｉｎ，是一座复杂特大型铁路桥梁。

１ 施工平面控制网设计与观测

１．１ 选点布网

以三角网的形式整体布设施工平面控制网，从而

保证所有控制点都具有足够的点位精度和密度。

选点原则：点位视野开阔，基础稳定，便于安置仪

器和操作，点位附近不应有强烈电磁干扰源和卫星信

号屏蔽体；交通方便，点位间通视良好，便于施工放样，

并有利于施工控制点的加密。

全桥共设２３个平面控制点，其中桥中线控制点

１０个（即ＯＱ１，ＤＱ２，…，ＤＱＩＯ），共同组成桥梁施工平

面控制网（见图１）。

桥位处于鲁西北平原南端，桥渡区域黄河以北为

宽约４ ｋｍ的滞洪展宽区，地势相对较低，区内道路、沟

渠纵横，大部分为耕地，零星分布有鱼塘，低洼处为芦

苇沼泽湿地。黄河大堤以南地势平坦，多为耕地和零

星分布的鱼塘、芦苇沼泽湿地。

本文主要介绍该桥施工控制网的设计与观测，数

据处理的原则、方法、技术要点及相应的技术措施。结

合控制网复测情况对控制点稳定性进行分析和评价，

验证控制网的测量质量。

ＱＩ９ Ｄ ＱＩ８ ＤＱＩ７

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图１施工控制网示意

１．２造标埋石

所有控制点都依地形地物条件按现浇混凝土标石

埋设，桥中线控制点埋设普通混凝土标石；位于中线上

下游的地面点，均建造强制归心观测标墩，安装强制归

心观测标盘。

１．３观测

收稿日期：２００６—０４—０３

作者简介：熊小莉（１９６６一），男，１９８９年毕业于西南交通大学摄影测量

与遥感专业，高级工程师。

根据测区条件及控制网特点，对全桥平面控制网