2023年11月22日发(作者：石头滩)据介绍，青荣城际轨道交通项目自青岛新客站引出，经城阳、莱阳、福山南、威海至荣成，正线全长约300公里，全线共设置18个车站。铁路功能定位以城际客运为主，正线数目为双线，按照铁道部时速250公里客运专线的有关规定进行设计。项目投资估算总额为333.9亿元，其中动车组购置费33亿元。该项目由铁道部、山东省合资建设，项目资本金为总投资的50%，资本金以外的资金使用国内银行贷款。项目建成后，青岛至威海、青岛至荣成平均旅行时间大大缩短，胶东半岛群将依托这条铁路真正实现“1小时生活圈”。
荣成市发改局有关负责人介绍，经过前期的勘探、测量等准备工作后，项目预计将于明年年初开工，三年内建成。青荣城际轨道的建设将进一步完善山东半岛综合交通体系，极大改善荣成市区域交通条件，满足旅客运输需求，推进城镇化和经济一体化进程，促进地区经济社会协调发展。
青荣城际铁路，又称青烟威荣城际铁路，是中国山东省胶东半岛一条建设中连接青岛市与荣成市的高速铁路。线路正线全长298.971km，西南起自青岛市，途经即墨市、莱西市、莱阳市、海阳市、栖霞市、烟台市、威海市、文登市，东北至荣成市。双线，设计时速250km/h，正线下平面预留300km/h条件[1]。施工准备期3个月，施工工期27个月，联合调试、试运行6个月，预计2013年9月30日竣工通车。
线路
青荣城际铁路始于兴建中的青岛北站，与胶济铁路共线，至城阳区分岔，然后跨越胶济铁路，折向东北，从即墨以北经过，然后折向北，跨越蓝烟铁路并在其西侧与之大致平行，经过莱阳时进入蓝烟线既有站，经过桃村，至西陌堂向北进入烟台站，另一路向东沿烟台—威海高速公路到达威海市，在威海市区内折向东南，最终到达终点荣成市。正线长度298.971km（包括既有胶济线13.3km），建筑长度285.88km，青岛北至荣成运营长度300.58km。青岛市范围84.25km，烟台市范围146.31km，威海市范围68.62km [2]。
[编辑]车站
青荣城际铁路全线共涉及车站18个。其中青岛北站、烟台站、威海站、荣成站为始发站。青岛北站单独立项建设，城阳、莱阳、威海站需改扩建，其余均为新建车站。即墨站为联络线车站，夏格庄站为预留车站。
旅客站台长度设计为450m；岛式中间站台宽度12m；较大车站基本站台宽度12m，只设2座侧式站台的一般中间站站台宽度8m。站台高度均为1.25m。 站房综合楼规模上，威海站6000m2；荣成站5000m2；莱阳站4000m2；城阳、即墨北、莱西北、海阳北、牟平、烟台南、威海北站均为3000m2；官庄、桃村北、文登东站均为2500m2。[3]
[编辑]历史
2008年，铁道
部和山东省政府达成协议，项目资本金按照总投资的50%安排，铁道部、山东省按资本金7:3比例出资，征地拆迁费用由山东省负责，计入山东省出资。项目投资估算总额为333.9亿元，其中动车组购置费33亿元，资本金以外的资金则向国内银行贷款[1]。最终确定投资371.3亿元。
2009年2月，设计单位开始进行可研踏勘工作；6月，可行性报告通过评审；10月，开始地质详勘；11月2日，国家发改委发出“发改基础[2009]2774号《国家发展改革委关于新建青岛至荣成城际轨道交通项目建议书的批复》”；18日，山东省住房和城乡建设厅核发《青岛至荣成城际铁路建设项目选址意见书》；12月3日，国土资源部以“国土资预审字[2009]445号《关于新建青岛至荣成城际铁路项目建设用地预审意见的复函》”通过用地预审；14日，环境保护部发出“环审[2009]529号《关于新建铁路青岛至荣成城际铁路环境影响报告书的批复》”。
2010年3月5日，国家发改委发出“发改基础[2010]377号《国家发展改革委关于新建青岛至荣成城际轨道交通项目可行性研究报告的批复》”；3月17日，铁道部与山东省政府在青岛北站工地举行开工建设动员大会，正式宣布开工；6月30日，铁道部和山东省政府发出“铁鉴函[2010]823号《关于新建青岛至荣成城际轨道交通项目初步设计的批复》”；9月27日，项目开标；10月21日，青荣城际铁路有限责任公司创立大会暨第一次股东大会在济南举行。
[编辑]运营
平均运价预计为0.35元/人公里。烟台至青岛、荣成、威海的票价暂估为69元、48元、30元。
初步确定的运营时间是每日6时至24时，预计2020年高峰每小时开行9对列车（包括2对跨线列车），平均行车间隔为6.6分钟；2030年高峰每小时开行11对列车（包括2对跨线列车），平均行车间隔为5.5分钟。届时将分别开行城际直达车和站站停车次[4]。估计2020年青岛至烟台的城际客车将达66对，烟台至威海58对；荣成站初期不开行跨线车，每天开行58对至威海的车次。
[编辑]展望
预计2020年日客运量将达19.9万人次，而2030年则达到29.3万人次[1]。届时青岛至烟台、威海所需时间将由现在的3.7小时、4.3小时分别缩短为1小时、1.5小时，烟台至威海、济南、北京的时间将缩短至半小时、3小时、5小时，而目前烟台至北京需要14.5小时[5][6]。
同时，作为山东省内内“四纵四横”中“四纵”之一的烟大铁路轮渡—蓝烟—胶新通道的一部分[7]，青荣城际铁路南连规划中的青连铁路，西连胶济客运专线、德龙烟铁路，可分别与京沪高速铁路、京广客运专线对接
山东半岛城市群规划的部分城际轨道交通线路
10年之内，青岛
市民将可在山东半岛城市群之间能乘坐舒适、快捷的城际列车来往。国家发改委近日正式批复环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通网规划(2011-2020年)。山东半岛城市城际轨道交通网以济南、青岛两地为中心，辐射编织。
目前，半岛城市之间的除了东西交通大动脉胶济铁路客运专线以及蓝烟铁路外，公路客运依然发挥着举足轻重的作用。
济南铁路局相关人士表示，城际轨道交通网建设完成后，时速在200公里以上的轨道交通将取代公路客运，成为半岛城市居民出行的首选方式，整个半岛城市群之间将真正实现1小时经济生活圈。
新建一批城际轨道线路
根据规划方案，在充分利用铁路客运专线、一般铁路开行城际列车的基础上，我省将新建一批城际轨道交通线路。包括：建成青岛-烟台-威海-荣成线，建设济南-泰安-济宁、济南-聊城、济南-遥墙机场-滨州、东营-潍坊、泰安-莱芜线，到2020年城际轨道交通总里程约865公里。远景展望城市群外围的城市间联络线和支线，最终形成“主轴＋支线＋环线”的线网格局。
上述规划期限为2011-2020年，远景展望到2030年。其中2011-2015年，规划建设线路总里程482公里，其中：在建成青岛-烟台-威海-荣成城际铁路的基础上(线路里程300公里)，再新开工建设城际铁路182公里。
根据规划，近期将重点推进以下项目建设：建设济南市区-西营线，重点支持沿线地区的旅游资源开发和产业发展，线路全长31公里；建设济南市区-长清线，重点发挥济南对周边地区经济发展的带动作用，线路全长22公里；建设济南市区-遥墙机场线，开辟济南机场快速客运通道，并与济南市区至泰安方向的城际线相衔接，线路全长30公里；建设遥墙机场-滨州线，加强滨州市与济南市以及遥墙机场的联系，形成滨州、东营与济南都市圈联系的重要通道，支持黄河三角洲高效生态经济区发展，线路全长99公里。
业内人士分析，山东半岛城市群城际轨道交通网规划实施后，将形成城市群区域内便捷、快速、安全、高效的城际轨道交通网络，承担城市群内部旅客交流。这对于适应山东半岛城市群区域一体化发展以及建设资源节约型和环境友好型社会的目标要求，满足区域交通运输需求，完善综合运输结构，推进城市化进程具有重要意义。
青荣城铁两年后竣工
目前，山东半岛城市群城际轨道交通网唯一在建项目为青岛-烟台-威海-荣成城际铁路。目前青荣城际铁路莱西北站、灵山段、即墨北站、城阳段建设均以开工建设。青荣城际铁路线路起自青岛北客站，经李沧、城阳、即墨、莱西、烟台、威
海，终至荣成站，正线长约300公里，青岛境内线路里程约85公里，预计2013年9月竣工。
据介绍，青荣城际铁路全线共设车站15个，始发站包括青岛北、烟台、威海和荣成，办理客运业务的中间站有城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北、桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北和文登，共11个站点。同时，胶济铁路即墨站至青荣城际铁路即墨北站间还将建设联络线，其中即墨至即墨北上行联络线10.185公里(单线)，即墨至即墨北下行联络线10.137公里(单线)，将方便旅客在青荣城际铁路和胶济铁路间进行换乘。
青岛北客站项目选址在李沧区太原路，预计2012年3月竣工，定位为国家铁路网一级枢纽站，建成后将成为山东省最大的铁路枢纽站。
一小时玩转半岛城市群
打造山东半岛城市城际轨道交通网，到底在多大程度上提升半岛居民的生活质量？青岛的市民不妨依据目前在建的青荣城际铁路为参考来认知。青烟威荣城际铁路设计为客运专线铁路，主要承担青岛与烟台、威海之间的城际客流，同时承担部分跨线客流。此外，正线数目为双线，设计时速为250公里(线下平面条件预留300公里／小时)，计划采用CRH动车组运行，预计到2020年日客运量达到19.9万人，到2030年日客运量达到29.3万人，届时青岛至烟台的行程将由3.7小时缩短至1.5小时，青岛至威海将由4.3小时缩短至1.7小时，实现动车组“公交化”运行。
城际铁路以高速度、高密度、安全、正点为主要特征，可实现公交化、全天候运行，它将以服务城市与郊区、城市与城市以及中心城镇之间的旅客出行为主。其交通客流由两部分组成，一是青烟威城市间、城镇间的客流，另一部分是沿线跨区域旅客，同时乘客可通过此线更加快捷地进行济南、北京、上海等远途旅行。预计到2020年，城际旅客日客运量达到19.9万人，到2030年日客运量达到29.3万人。根据客流量大小，线路将实行大站停和站站停列车相结合的方式运行。届时，青岛至威海、青岛至荣成平均运行时间缩短至1个多小时，胶东半岛群在目前胶济客运专线和未来建设城际轨道交通网将真正实现“1小时生活圈”。
三大地区规划建城际轨道交通网
在2005年3月，国务院审议并原则通过《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划》。
一、环渤海京津冀地区城际轨道交通网规划(2005～2020年)。建设以北京为中心，以京津为主轴，以石家庄、秦皇岛为两翼的城际轨道交通网络，覆盖京津冀地区的主要城市，基本形成以北京、天津为中心的“两小时交通圈”。2010年，将建成北京
～天津～塘沽城际轨道交通线，构筑京津冀地区城际轨道交通网的主轴，营业里程达到160公里；到2020年，将建成北京～石家庄、北京～唐山～秦皇岛城际轨道交通线，推进“京石”、“京秦”经济带的发展，营业里程达到710公里。
二、长江三角洲地区城际轨道交通网规划(2005～2020年)。建设以上海为中心，沪宁、沪杭(甬)为两翼的城际轨道交通主构架，覆盖区内主要城市，基本形成以上海、南京、杭州为中心的“1-2小时交通圈”。到2010年，建成南京～镇江～无锡～苏州～上海、上海～杭州城际轨道交通线，构筑长江三角洲地区城际轨道交通网的主轴，营业里程达到455公里；到2020年，将建成常州～江阴～常熟～苏州、苏州～嘉兴、杭州～宁波城际轨道交通线，营业里程达到815公里。
三、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2005～2020年)。建设以广州为中心，以广深、广珠城际轨道交通为主轴，覆盖区内主要城市，衔接港澳地区的城际轨道交通网络。到2010年，建成广州～东莞～深圳、广州～珠海、江门～小榄、广州～佛山、小榄～虎门城际轨道交通线，构筑珠江三角洲地区城际轨道交通网的主轴，营业里程达到383公里；到2020年，将建成东莞～惠州、广州～肇庆城际轨道交通线，营业里程达到600公里。
